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刘兴亮:互联网时代过度依赖算法是种"机器官僚主义"

2019年11月15日 23:15 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 23:15<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

不跟紧大哥? 螺纹铁矿走势背离的原因看这里

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在燃油汽车发展的一百多年历史中钨亢,也曾不断出现事故瞳寸,遇到挫折是任何事情发展的规律溺镭。因此斡盛凉,对于各类事故丸好,电动汽车各产业链不应止步不前疮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足别扮申。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的讨,要让安全成为满足一切功能的首要条件薄卉夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽母玲:李芳" "   上海车展开幕前一天绍混,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会隆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌聚醚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鹿?北京现代副总经理唉甩失、销售本部副本部长吴周涛表示孩下馁,目前北京现代47%的客户是80后和90后空桑砷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例偿。“他们对于服务有着完全不同的需求扩。比如服务要定制化车,手段要智能化僧簿淋、科技化隆胎贤。同时割朴,还要预见到他们的需求并满足些染。”    如果说此前跺庆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争踢,是厂家产能的竞争晶弄,那么未来则是客户的竞争氓郡担。因此勿唱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”搬耐怠。“意思就是享受你还没有想到的服务库。”吴周涛如此解释希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢寝吝却?据了解收,北京现代由原来的只关注车辆生命周期倪,升级为对客户用车生态的全面服务憨,基于互联网科技的进步储粪闻,先于消费者预见需求领蹈览,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”室惶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效宝、智能馅诽剿、共享下,以及个性化定制的智慧服务体验哪。    具体来看蜂泛骗,北京现代将率先整合官网焦、呼叫中心瀑虽心、4S店透明车间事、服务App费、娱乐钙瘟色、地图踞赣、语音控制鹤拴沟、智能搜索等服务功能刊林,并将其聚合到车机上倾氮,成为用户的车载生活服务平台犁突。它就像一艘移动的生活航母场迁,无论是餐饮送盘、娱乐氏迷、购物的生活需求绵,还是维修蚀钵坊、保养的汽车服务密,都将以车为桥梁双,实现信息互通挛凌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务副筛,还能够通过在线直播的方式捎,对接车们透鲜、检测纯、派工港持、维修两滥、洗车刺、交车等服务的全程进行智能监控粟乱,实现人车分离式的售后服务捷筋钢,把客户彻底从4S店里解放出来管斤校,为他们创造更多自由生活的空间枪。    值得一提的是白,在“汽车共享”大火的当下鬼瞬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瓢替。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者恨凛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主锣敝答。“如果只有5%参加到共享汽车当中容牢,那也有40万辆的规模哇,这是目前任何第三方平台都实现不了的叛。”陈静表示蠕澎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车抢猜、售后代步车鲜篙萝、公务用车也会参与进来戏哄。“我们希望融入大潮险扫需,积极参与这种尝试藩。”    除了全新服务品牌的发布拱户,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点铂。据了解伤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挪滑,通过平直且富有张力的线条惺间,充满力量感的车身轮廓揭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格誓踢。同时垒渤恋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瞧绢,匹配7速双离合变速箱珊剖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现去努弟。    “新一代ix35上市之后瓢馈,北京现代有全新胜达守炉疆、全新途胜旗屯、新一代ix35哦、ix25四款SUV产品江茫桨。通过这样的产品布局螺乡事,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势玩。”吴周涛介绍说叛龋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车袖邦怯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求父四。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点掇济,本届车展除了新一代ix35巳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乏厂笛。新车延续流体雕塑2.0设计风格籍弛思,对进气格栅百、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化贾,以DAW驾驶员注意力警示唐帽蚕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置滔破,为消费者带来更安全的驾驶体验哦。    除了两款新车外享拖,北京现代还设置了技术展示区期墓卫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果涤排。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台逢潜唱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天藐绿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况硼盛唬。    2016年伙封我,北京现代实现产销114万辆寡搪,超额完成目标哼菇,保持了行业第四的市场地位烹捣退。今年北京现代即将迎来成立15周年舱,也是北京现代从800万用户基唇獭,迈向千万用户级别的重要一年黄疥朗。业内人士分析颠,在后百万辆时代到来之时琼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蠕,也在不断践行本土化政策岔勒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理返姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎貉欺:李芳" "  5月10日们,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点恭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业奔立,人们的关注度更高说。在今天矢两,汽车产业主管部门监凯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胆辉现,其中指出忌波:“中国企业陆砂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”窘黑柯。   目前在中国汽车领域陀,舆论将中国品牌分为三类奸肪,一种是例如长安摊统庐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瞪混潦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”陋,而且成果显著遍溯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”罢假,这些企业通过内部的改革徊凸步,已经形成了正确的发展思路锻,尽管在终端销量上尚未展现成果商吭贡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扒,始终有一种“捞一把就走”的心态鄙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型似夸吮,在市场赚取短期的效益暖。   苗圩在撰文中指出嚷亮铰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力菇使疽。企业投入资源得公,通过设计开发冕水段、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碎,包括物质价值和精神价值未。但是皆瞪譬,这个价值需要在市场交换中转化为货币桐梢,才能完成“惊险的跳跃”景痰蓄,成为企业的收益聘本。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心肩发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日壕摹,中国汽车很兴奋渐娃,但正如苗圩在文章中强调爆恕,品牌建设是长期而艰巨的任务弄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”阔衅。这同样是中国汽车品牌需要思考的事。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》古,通过仔细研读完联,将其中核心思想与观点标明吝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示缺恃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知号。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来芜,党中央练、国务院就振兴实体经济祭旅痊、做大做强制造业做出一系列重大部署毫偏拖,对加快质量品牌建设提出明确要求凰寸。习近平总书记强调磕,“推动中国制造向中国创造转变伦肺、中国速度向中国质量转变喝、中国产品向中国品牌转变”柔拣。   2016年纪虏蹈,国务院部署了消费品“三品”专项行动秸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》禽告方,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力道坚,提高有效供给质量捐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手干绣另。   近日潞,国务院同意设立“中国品牌日”恳宪赡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用襄晶,体现了全社会对中国品牌的期望汲皖斗,为建设制造强国指明了努力方向徘藏。      一鲜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代匪涩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现抄偏,代表着国家的信誉和形象遍康。品牌发展是一国由大变强的必由之路勒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志洞弟。   品牌建设助力制造强国战略颊。 我国是名副其实的制造大国僧郸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务骗犁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”祁墟磊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化踌,产业转型升级势在必行苇郎,迫切需要加快新旧动能转换垫,培育面向产业中高端的竞争新优势弦人。经济发展规律栖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明日,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鲜疥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力祈遍。   品牌建设推动供需结构升级拌涸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新呸蓟范,重点任务是提升供给体系质量灭东发,提高供给结构对需求结构的适应性佳百婪。品牌是连接供给与需求的纽带舶绘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置摹倒,引导需求侧消费升级悔说似,提高供需两侧对接的效率郴讹估。   品牌建设促进实体经济振兴戒戳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心麻祟噬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力握辉。企业投入资源斯闪,通过设计开发热、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乘苦盖,包括物质价值和精神价值艘目。但是苫伶,这个价值需要在市场交换中转化为货币武,才能完成“惊险的跳跃”遣秒谁,成为企业的收益技头舒。能不能跳得高绷奔、跳得远媳吐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知憾世。品牌是价值和信誉的载体剧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力亥溶。      二欢菲空、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瑰,科学地阐明了创新关、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系舵俗。从品牌建设的角度看宪催撑,品牌需要“中国创造”揪挫,没有创新筐辉森,品牌就没有差异化的魅力私。品牌需要“中国质量”算品卧,没有高质量蒲,品牌就丧失了价值的基础信来虾。 近年来勾,面对国内外严峻复杂的经济形势虱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央祷栖察、国务院重大决策部署秦,认真研究我国工业发展的阶段和特点绣洞韭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蘑。   把握规律澎筏磺,找准抓手苗。要坚持质量品牌工作整体推进噶顷,引导企业在设计开发鄙、生产制造和营销服务的全过程建立全员脖逻、全方位的质量管理体系捍遂杠、诚信体系和品牌培育管理体系泡,以培育有竞争力的品牌为标志枫蝎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缅患。   积极履职币惦性,统筹部署鸵山。2011年娶筹旧,工业和信息化部会同发展改革委碗淑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》掇睬览,进一步推进品牌建设缅票。2015年斯,推动出台了《中国制造2025》磕扒单,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蹿林朵。去年跺科沫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动膳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划浑当纲,部署了全产业链质量品牌协同行动脊平、优势和战略产业质量品牌护航行动午玩卷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辞沏。   持之以恒版痛,扎实推进梯固灰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设乖妈。   经过多年的不懈努力络缅伦,我国品牌建设工作进展顺利灭古拳,取得了初步成效邵。目前沫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点边厦鲍,涌现出251家示范企业操惫挟。根据对示范企业的调查盯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%捻档水,工业增加值率从21.8%提高到26.2%敛邢渺,企业经营的质量和效益得到明显改善癌勿。同时讨,重点消费品的定制化埔、中高端产品供给比重显著提升护沁唬,定制化服装消费增速超过30%叉侥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致篱。      三柬逼绩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务秋铂谴,需要社会各界齐抓共管斡拜哪,合力推进弧次。下一步许,工业和信息化部将发挥行业优势效,深化推进品牌建设忙卧侍,加强与有关部门密切合作朵弘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境弘烤,努力开创工业品牌建设的新局面诲垮苔。   坚持企业主体泊,增强品牌培育能力墓。 引导企业增强质量品牌意识氓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理姐。坚持试点先行闻、示范引领匣渐潮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设廖豌呻,促进企业品牌与区域品牌互动发展扇妮。加快制定品牌管理体系标准豌,组织贯标推广焦悉。加强质量品牌宣传莱刑,弘扬精益求精的工匠精神剃刺浩,扩大自主品牌社会影响暴楞,激发企业培育品牌的内生动力鲸邦翟。   落实质量为先吐,加大支持引导力度迫兰泵。 贯彻实施《中国制造2025》瞪泥,落实质量为先的基本方针淑,加快推进质量品牌提升行动对。发挥制造业创新中心建设缓哥、智能制造皋、工业强基等重大工程的支持作用颈,引导企业加快工业化与信息化深度融合蚂杆泌,运用“互联网+”协戊恰、大数据等新一代信息技术败心,把握智能制造钢波脆、绿色制造淑粗息、柔性制造等产业和技术发展方向食烁菊,加快培育自主品牌揪。   鼓励创新设计吴立,丰富品牌差异化定位繁汲握。 完善制造业创新体系闹,加强关键核心技术研发那么,推进企业技术中心建设陀堡菏。在重点领域推广应用以绿色碉、智能苫、协同为特征的先进设计技术酪擦燎。建设具有世界影响力的创新设计集群刷千盖,培育一批专业化的工业设计企业沃,鼓励代工企业建立研究设计中心瀑贸扯,加快培育自主品牌浚猫。   实施重点行动伶戈秃,促进关键领域发展鸿。 落实消费品“三品”专项行动剩煞巧,支持消费品工业向智能括、绿色茹嗡广、柔性和高效制造发展被煌逝。增加中高端消费品供给诬,促进产品向高性价比优势转变贰谰颗。大力发展智能寥悼簧、健康消费品东吗,支持发展民族特色消费品叫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动够,加强产业市场研究和需求预测高饱,科学规划产业布局瞥法、供给定位和品种结构旅。 实施中国品牌“走出去”行动鹿亨,贯彻落实国家“一带一路”战略保娘,推进国际品牌共建共享梯。   完善公共服务匙成灯,支持质量品牌进步合徒。 建设质量品牌专业化服务平台觅逝嚼,依托中小企业服务体系壁赊,提升服务平台的质量品牌服务能力沦护汰。构建质量品牌信息共享平台徽仿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估怕撕举。完善知识与人才开放共享平台巷练娶,依托企业经营管理人才素质提升拘鼻熬、专业技术人员知识更新等工程戎涎撼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员浩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台盘架,促进科技创新彪、成果转化和推广应用傅卤摩。   加强技术保障瘫,夯实质量品牌基础陈镐扮。 完善产业标准塑染、产业计量蜂娶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设枷稠持。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关呢毒眷,推动质量升级矩靶。引导企业增强研发创新和系统集成能力嗜剐,创新制造方式和服务业态客癸嗣,发展定制化生产甸,满足个性化需求绒腑赎。鼓励企业发展现代销售体系涡免挞,在品牌传播沉付、顾客体验和销售模式等方面创新发展绥截辣。   设立“中国品牌日”匈村配,大力宣传知名自主品牌 缴邪博,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新慷春俗、质量精良氯懂澎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值童。品牌建设是长期而艰巨的任务敦艰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烤礁仕,以新理念引领新发展币兰到,持之以恒地不懈努力宿既,共同推进中国品牌迈入新时代抗车诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "   5月5日肉股桑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开泵驴模,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拷踢河、董事长李斌就中国汽车升级之道搏、互联网企业造车航、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论貌届。    近两年互联网造车企业纷纷入局华虹念,被称为“新造车运动”良贡。徐和谊开玩笑说枷缆汲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心价苔稼。”他说床:“我从传统汽车的角度看芒疲棚,就是不服!”徐和谊解释道观偏,李斌做到的他也能做到诽传距,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇刃。    徐和谊认为玲,最难的不是做产品袍故改,而是做品牌蚀,尤其是国有企业体制下做品牌烷艾催。建立锌火贩、培育一个品牌匿点,没有很多年漫长的过程是培育不出来的旗抢拇。他举例说味齐,蔚来汽车在东方广场建体验店堑竿涎,那叫“烧钱”慕窘,国有企业就不能这样“烧钱”叭戳。但品牌打造的初级阶段烘,该烧的钱还是必须烧的食。这就引申出国内传统汽车行业楔,必须加快加大国企的改革步伐裸募,从发展角度驰抄扩、竞争角度舷丰,必须改革痰认苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务句素,希望未来产品不光是一个出行工具蔚咀,而是一个用车的体验平台目。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口庙屏,而是看到与用户交流的新机会幻铰呸。从互联网撩钝窃、移动互联网樊目瘸、移动社交发展趋势看钙加,与用户关系会让汽车发生深度变化汾,体验会变得更加重要驹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业庆鸡,新车企应该走什么样的路淋,徐和谊认为唯,条条大路通罗马馁连,但是路和路是有区别的航铅。他认为全世界只有中国能做到一件事丘栏棺:传统车企和新生力量深入融合抚金伤、发挥各自优势克汗,结合起来矩琴贺,这条路可能全球谁也做不到姆使。中国很可能缩短从大到强的汽车路线揉。徐和谊透露惺纯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作睹,很可能这轮竞争渡突,十三五末的,再过2至3年亢纽,肯定会出一个比较好的结果褪放霉。”    李斌也认为观疆暗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大然,这跟传统燃油车情况不太一样菲秘。他干脆表示暑款撇,国外品牌在中国是没戏的冲,因为智能汽车需要本地化的数据粳夹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快翱。蔚来汽车在三电肛、智能电动善舍、包括制造方面都跟其他企业合作端。李斌强调缎:“我们是很尊重制造这件事的专业性恼。”谈到合作挨察倘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作聪倦:“我们的南京工厂投入十几个亿桃料,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作淬奈,不是简单的代工旗较倒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈街禾:李芳" "   据雅虎网站报道暇台码,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示俄尺舌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现撕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务妇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称景:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域闭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瘫盘。”    他指出维:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现堂河。尽管我认为这可能还有很长的路要走咎蒋卫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况世畦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为橡枚委,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍硼双,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险茶潞。    当前台,特斯拉令驼间、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术矗卜酚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蜂供仑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密稼搜,并将其带到了Uber郸掀。    去年垛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中秋氖毁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑乱。特斯拉CEO马斯克表示宪诚憨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”谷刃扛。    马斯克认为横:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见倦级橡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故单,要远多于因人为失误导致的事故奠耍蔼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道幌锣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素储罗汇。    他表示碱似:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全显司,那将是一件非呈饫改校好的事情闷咖。但对于汽车保险公司来说募幂错,这不是件好事膝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后尸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称孙赴你:“我觉得这种影响很明显涪堪城。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率滩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告附档,以一个参与者的身份和一个观察者的角度浚,全面捐详、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题馈宋,阐明了个人观点筋我需,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的倍、客观的看法案屁别。    报告摘要撂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惨悼陵、导入期炕丰半、快速发展期与成熟期四个阶段僳革顷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段防蜡蚀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化琳,很值得我们借鉴门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败度糖。如果不加重视寺奇舜,终会酝成大祸酱。    *韩国的电池产业米,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战版,我们必须面对这个挑战苍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掏伴察,它会带动未来汽车消费新的革命坤。    *任何事物都有两面性搁虚,政策也是这样摹携铂。补贴强度不足蕾拱,难以起到激励效果割魂,补贴强度大了络,难免产生对技术发展的不良影响寺普,也包括少数人铤而走险骗取补贴裂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一慑酞领、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展稳涡,从国家科技项目立项至今已经接近20年宋许坑,可以说产业发展已处于世界前列吉。2016年辫该,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车段锨觅,累计销售95.5万辆茸,取得了令世人瞩目的成绩贬。有些专家认为慰父侈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段巧冀垂,我的看法不是这样宪焚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怯莎羚、导入期渺、快速发展期与成熟期四个阶段灸令。导入期也称培育期构憾令,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段昧络。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值干,当时就有舆论认为茎,我国新能源汽车驶入快速道偷痪燎,进入了快速发展期苦顷苔。然而到了2016年便回落下来脊。现在分析起来汝梅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联姜邓,造成了数据中存在一定的水分甫窜颅。随着国家对骗补行为的查处呐,今年的数据逐渐回归正常齐喷伸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势税功叔,有可能会得到一些错误的判断难,导致过于乐观的结论每。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期美,除了观察数据的趋势外赦寂,更重要的是看产业发展的推动力涉歧,是国家政策为主还是市场为主吞糯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持墟,补贴政策还不能取消噶,基础设施还很不完善泼啪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平汕,产业链还不够强壮与完善卞蒜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高佳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨聚汲藕,工作量很大倘嫡,切不可放松努力另柯,让已经启动起来的产业发展放缓下来跺寒。    依目前的政策设计论,我国将于2021年取消补贴投冀,代之以环境馅簇形、能源为因素的常态鼓励政策焕材摄。也就是把2021年设为一个转折点栋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡光略方。期望实现年销售量达到二戮蜗、三百万辆以上催,能够占到汽车总销售量5%到10%悸瘦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吕桶典。    二蹦咎拓、如何看待新能源汽车的碳排放富酱死?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惰滤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锈。我认为许多人有这样的疑问是正常的衡,因为至今还没有一个权威的科学数据瞎墩节,来告知公众电动汽车的排放是多少每翅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法涟萍法。    电动汽车行驶过程是零排放心弹,这点没有疑问缕。但发电过程是有排放的蔡,不但有二氧化碳排放封,还有导致PM2.5的有害气体排放且。所以简单说电动汽车是清洁的迁韭炼,是不能令人信服的急链,需要拿出数据来僵姬粗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放话煽保款的新闻报道窝火惟,受到一些启发句晃尾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数乃拎画,即“碳排放因子”藕兼。根据新加坡的实际情况摊烦腿,标明每消耗1度电酣铜共,就要造成500克的二氧化碳排放摆撼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升势醇徊,即每消耗1升燃油宿抚,就要产生3000克二氧化碳排放寝侣伦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放膳乡。由于特斯拉的车重晴丹,耗电量高汤溉摆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值确,尤其是在夏天开空调的情况下垮计瞎,百公里电耗有可能到40度婆辫灯,因此被吠桑款宫传靛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冯呢,很值得我们借鉴谐裙凯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究发宦侮,据我了解定性的结论比较一致磺辑,定量的结果存在不小差异铣瓦钵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关眷乱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别尽愁廊,其清洁技术水平也有很大差异腺场。我们可以请国内具有客观地位的研究机构架筛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估灭蕾,发布我国的“排放因子”权威数据十,并定期予以更新纺春。可以给出全国的平均值与各地区的平均值朴。    比较我国和新加坡的发电情况普,新加坡百分之百都是石化能源发电骋示丢,而我国的发电能源结构里屯,石化能源约占70%爆蚂,可再生能源等非石化能源约占30%鹊裙。全国平均来说捶慕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点芯媳。而且按照现在国家电网的规划来看筷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例猴捌碑,我们发电的能源结构会越来越清洁史豆宠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大晤柿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”睬到,来估算一下电动汽车的碳排放米。例如一辆百公里耗20度电的乘用车册森,可以算出其碳排放为100克/公里攻逃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车妊抽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蛊。可以看出一般情况下惩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嗣刀寥。但是如果电动汽车过重律欠,电耗很高骑,就不能算是低碳产品纺,甚至不如先进的混合动力汽车为。碳排放固然与PM2.5没有直接关系码,但是我们可以认为秤爬令,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下奉首痪,耗电越多阜辱,造成的PM2.5有害气体也越多绩。因此轿琴雇,从治理大气环境考虑竞释,我们的政策应该鼓励低电耗产品渭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向帆。    三季拷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展菇?    这个答案是肯定的拴藤塑。我做过一个简单的计算袱确,即使到2030年俯呜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候疵抢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右库敌。由于大部分电动汽车会在夜间充电贩洁,可以利用电网的低谷电时段来充电府里。目前我得知的峰谷差是20%到30%料,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段烫,不但不会给电网增加负荷灸目,反而可以帮助电网储电赌艘溃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式侧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里厕贡,在白天电价较高时段将电售回电网弹厘红。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统纪班,这个系统包括了屋顶的光伏发电饯馈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈摊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电壳,采用分时段电价赦枷携。当然宠赁,对于需要白天时段充电的一些领域呢稳赖,如快充公交相、出租车与物流车等晤梆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力垂。    四乖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败檄绅几。现在出现的火灾问题比较多判勺,所幸还没有造成集体伤亡潜,但是已经给我们发出严重警告渴检,如果不加重视共屯,终会酝成大祸贰疲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位壁对滑。    电动汽车的安全要以预防为主煽抗,要从产品的设计做起舒,然后是生产过程的严格控制捕冀,不能将未经严格考核的产品投入销售备。电池的比能量越高晚,发生火灾时的危险性越大肌冀撬,因此要求有更高的安全性技术巧推,试验考核应该更加严格就椒乖。尤其偿财,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎弹阂,因为客车上乘客数量多猛埃屎,一旦出现火灾逃生难度大桂画。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准浦呻诬,为满足新的标准增加成本是必要的泊渡。对于纯电动客车薄设,我倾向于采用较低能量密度的快充电池擦,既安全又经济缆。    说一下安全监控网络蠕。我认为重在实效申。我在几个火灾事例中了解到杠,火灾发生前其监控网已显示警告信息顺侈趁,但未引起关注与采取措施乖憾,说明安全责任不清飞朽朴,监控网站流于形式骆当,主要是供参观用串雷表。    五哄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题磷,大家都知道涟抒,韩国的电池产业罐贫骆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卿健,我们必须面对这个挑战分岭殊。目前有一些原因既,使得韩国电池进入中国市场有一些困难昏睡捆,也给了国内电池领域一点时间我谰抱。但是街能盛,如果我们自己不努力郎顷维,最终经不起国际电池产业的冲击迟牡涟,我们将会面临严峻的问题琳屋。    我国动力电池产业发展很快卑戚,一批创新意识强的企业正在快速成长碉灭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持宦怀伸。但是总体来说氏祷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况遂剖,产品的质量水平不高鸽景晤,投资过于分散徘,到处建设低水平的小规模电池工厂景溜工,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足搜虏啡,缺乏战略眼光嘿。这些问题需要引起我们重视与思考嫉酸沧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败猎郎钦,没有一个强大的中国动力电池产业廷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业北膘,实现汽车强国的梦想又是一句空话九颇。    化学电池是一个非常老的传统产品盼斥挺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情睹坞氏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度桑及彪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金娠,形成了动力电池百花齐放的创新局面坞旧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰申痢峰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来才。因此糙荤讥,谁能够掌握创新的主动权犁,谁就有可能掌握未来电池的命运好。电池的技术创新要有整个国家的总体布局差适那,但是企业是实现创新的主体煤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业僻,能够挑起这个历史重任膜薄洪,把更多的注意力放在创新技术上面煽京。    去年参观宁德时代电池工厂时囊才矩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图乏斡,给我留下深刻印象臂填。图的中央标明安全性始终是核心府,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度乌豹、功率密度韦、寿命与成本块。在实现高能量密度的同时砂镣戏,要实现快充性能茧赤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念避悲羌,向1万次20年迈进酮末哗,彻底解除人们对电池可靠性界蓄、耐久性的不信任面芥晴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下窍竣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车季,结束燃油车的历史恰橙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拦,成为中国动力电池的创新巨人颇。    我对我国电池产品质量做过一些调研性圃,认为蛊碱擅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平琴蹦敲。就电池单体成品质量控制方式祷舶皆,目前还有采用筛选的落后方法附,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上纲罚。这表明谦敦,产品的质量水平低劣嵌翅郴,即使交货的产品数据是在合同范围内痘,这些产品在使用中性能很快就会变差烫芦,寿命很短搬荆吧。    目前革郊彼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蓖道,但这也并未在本质上提高一致性起。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性局歪,不需要分衙蘸场,标明这些产品内在质量是优良的撮晾。用汽车工业对零部件的质量要求就是糕问,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”降评。恐怕多数企业都达不到伯,就这一点而言屑,我们与日韩企业就有明显差距情确。    面对严峻的国际竞争寇缔炯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鞋署炮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙携酪,再吃不掌握核心零部件技术的苦坊波密。我们看到国外整车厂来到中国时次,都要把自己的供应链带进来色。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链眠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痢梆。我建议政府慷送孝、协会楞缄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谢畏顶。    六匆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贾番耐。它会带动未来汽车消费新的革命怠纳,有助于解决城市的拥堵俏、停车难显、环境污染等问题先赴巢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率酮扯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涉,是未来汽车应用一个非尘疲好的发展方向姓场抽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适酬畏。    由于共享租车提高了车辆利用率绞管,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢绽莱琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显匣。又因为主要用于短途使用苹涵虚,大大降低对续驶里程的需求膊。从社会效益考虑昧涧苫,减少了空驶行程胺汰清,意味着减少能耗与排放投,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间夺笆辑,缓解停车难的问题节。    现在茫虑实,很多城市都在做分时租赁溶排,但有的并不是典型的分时租赁逞槽洞。A点借碎、A点还吵上村,规模小的例子不少涣兴局。例如有的大学有几十台车在那里淖顷翠,学生租了这个车出去办事儿粉修,回来时归还校园原处兑。这种模式也是一种共享迟颓,但不是典型的分时租赁未澜。只有实现A点借X点还驴抹图、并具有一定规模诗暖、使用起来非常方便哆,才可以算是真正意义上的分时租赁寒。    除此之外僳,分时租赁还有一个评价指标涝乖累,就是车辆的运行率惺表,即车辆有多少时间在外面跑仇紊蒲、跑的时间和停的时间的比例嗽蠢。我考察过芜湖市易开租车上,我认为是很典型的分时租赁桶哇融。从数量上看圭,芜湖已经有两三百个站点淡淳,三四千台车撕汀,具备一定的规模;从模式上看呐惶醒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借年、X点还达脾。从车辆运行率来看标笺,芜湖做到了80%环娶。    此外堤肆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用厂坝卞,规模也达到2000多辆誓秒两。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池寝,很有创新特色赦捌,也有一定规模端县聚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据面冻,认为大约需要1辆/1000人口平,或5辆/平方公里的密度瞬汝,才能够保证顾客较满意的租车成功率稼竣父。知豆的共享租车在意大利很受欢迎含,其租金仅是普通出租车的1/3麓荒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8巧却邦。    作为共享租车的车型碾,以高可靠性奇、低成本防句,微型车更为适宜许。共享租车要应用车联网技术夺焕珊,建立完善的方便于客户的使用体系非寸奖,实现手机注册弓坞、约车叹、开车昂体深、交车勺赫、付费以及安全监控等便。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持墒局。我认为咕箩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来借。为了方便客户端峡,建立全国统一的注册收费系统十分必要苇瀑示。    七架邪十、补贴退坡后堤阮,新能源汽车是否还能发展绩拖?    从今年开始馅冠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡舒潍脸。现在行业里有一些不同的声音丰,认为新能源汽车本身就是错误的事情华,它的发展依赖于补贴啼,补贴拿掉以后棺继,新能源汽车产业就会死掉屎烹。我不赞成这样的消极看法沥捂。    首先在电动汽车本身的技术上郸倍,我们要有信心阜。随着电池能量密度的提高猴凉,到2020年挎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上慕,规模化生产使电池的成本大幅度下降飘背芜。从这几年市场反映看腿,很多消费者开始喜欢电动车了荷,他们觉得电动车很安静绕氯骑、很干净粳挟伤,如果自己家有充电桩磕粕,使用起来很方便牌残。目前灵,面对全国大面积的雾霾形势硕甫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策托,促进了电动汽车销售量的持续增长欢,在不久的将来沽享嗓,电动汽车将大量取代燃油汽车恕德肖。    我国在新能源汽车产业取得的进展囤梅,很大程度归功于国家的鼓励政策杏适。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的厂健,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用湃缅。但任何事物都有两面性靶其吼,政策也是这样篮澳扫。补贴强度不足锣漓,难以起到激励效果附,补贴强度大了千瓤旱,难免产生对技术发展的不良影响兔,也包括少数人铤而走险骗取补贴套。这些就是事物的复杂性擒署斯,不足为奇聪。因为产生一些问题松,就否定补贴政策是很不客观的花。正确的做法是适时适度调整政策卷,逐步实现退坡抚匿,制定与能源百滑甭、环保因素相关的长期鼓励政策汰铆,进一步完善推广工作的其他政策环境替雄乘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉售:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言完蹦,销量突飞猛进吮,不仅在中国市场实现了大反转菇,以每年超过30%的增长率老,连续三年高速增长僳环辑,实现反超充,在全球市场上来看矾殊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位锋。设计之变嘘崎结,影响如此之深部纶葡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸款枫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惺茂,都是如此澄殿碗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鄙深伦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期斗清。此消彼长筒耍,本来也是市场常态狮赴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年什挤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现眉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略那函,而奔驰则用了进击的改变锯。这导致了市场格局的变化隧泼。但在今年开始举,奥迪要采用一种大胆的改变悸秃贯。   在北京车展上净,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生唤翟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司舵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品聚衬哎。在采访中票甩,马克·莱施特先生表示舷红拟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么兄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略昏蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是轻狈搐,以奥迪品牌本身的三大支柱滔孪倪,即“运动性”毙、“卓越质量”皋摔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石苫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现陌镣突。另外叫酮,马克·莱施特表示爸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别武疼荆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”掣型溉。   未来划,奥迪不论A逞、Q通、R系列竞,还是电动系列咸舰,每一个车型系列都有他们独特的个性嫌乱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品朴翘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国聊湃。而且炊甲玫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格怖轨喀,在马克·莱施特看来婪群滴,除了外观江寒,在内饰的设计上慑宋,奥迪前进的步伐还会更大会篇。   比如新一代A8酿,大家会看到一个全新的控制理念半慰慧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勿瞄钎,全部操控都是基于触摸屏壤僳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蕾苍,这将是一个具有革命性的设计暴坝。”马克·莱施特表示楞挟。   【访谈】   媒体唇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里剩陆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么窃?   莱施特督:中国市场当然是我们最重要的市场之一魄。比如马上要推出的新款奥迪A8郴幕篡,我们认为80%的A8都会销往中国煌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上脸垃。比如铜,从车的前脸上就有非常明显的体现勉醚,这个框架会做的非常突出负伺恭,也会大量的运用到合金材料捌庆皖。A8的设计充分突显地位感和身份感雷。因为我们知道中国的用户花,或者说中国A8的用户群是非程梗看重自己的地位感和身份感镀病,我们对A8的设计充满信心吃碳。   Q2是我们量产车的一个预告狸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性日。我们想把奥迪的A系列坛瓷、Q系列查付壬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达多裤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型浇闯龄。比如滦邪古,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计穷并旅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计凄酣,从而更多的彰显每个车型的特点配勃。   媒体胜:A3未来会有怎样的改变爆刻僵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变叉驼?   莱施特咖蛔地:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望记废惟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型竣秃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的垫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力继、表达力皋摊喷。   媒体擞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升椒?未来设计会有哪些改变顿码?   莱施特揉脸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱粒娶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性犯好跋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的闭擒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性让。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解尼胸。此外屠狈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性深性固。   值得一提的是巨搭俱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势泪拓,完美诠释了驱动理念羞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蹲吮叮。刚才我说的是外观的设计盒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大烘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的叼逢估。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念排惶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扑轰,而全部操控都是基于触摸屏斡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吞毯吕,这将是一个具有革命性的设计我蓟。   媒体倪汾句:面对未来的城市交通更加智能化歧、互联化袒、自动化的趋势拌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助煤痢姆?   莱施特先生碎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段楔澎目,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拨丝。实际上巷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程筒炉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观柒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做幻凡联。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发忌泡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶猛,还是更多使用自动驾驶享羞拱,所以我们设计的基点是用户体验歪斜孙。   设计开始阶段将先做内部设计偿溯戚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烤衬,再去考虑外观应该是怎么去搭配鹊捷花。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蓬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的梨,因为我们真的会目睹戊警饯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革粒。   媒体何叹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗癸乖到?   莱施特剐:我们从下一代的奥迪A8开始残,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言骨捐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念骄日骆。我们要做的是持续的帆膝辉、不断的推进设计语言的发展前醛砷,每一代的新车型都要再往前走一大步午碗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涂失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏矗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业群假,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时抖粟,业界开始重新打量双方的合作垛尽。   如所有行业对热点的追逐一样察善煞,在过去两年中赔逛堪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势麓惟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吼先巳。4月6日峰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系娟,携手研发并应用车载人工智能技术夏瑰惰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议纱,双方将成立一家全新的合资企业太蛾暴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份痉宪摄。在此次合作中惜壁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蔫扒,用于双方在汽车领域业务的开展建位,为出门问问未来的发展提供支持寞疼较。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虽垛萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蔬戌授,而合资公司背后亮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入薪,意味着除了汽车制造商烁亥百,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蚀。   “1.8亿美元只是一个开始豹。选择跟出门问问合作兔绘刻,是大众集团移动出行战略的一部分情替停。”苏伟铭称岸屑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈激,为达成这一目标人酒荷,已经规划了三大板块飘,共计十二嫉表、三个项目筒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进日獭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红泰淡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别操、语义理解技术嗽,面向移动搜索领域的智能手机应用侩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务甭。迄今为止甜答吝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辈财、语义分析同庭、垂直搜索等核心技术酿揉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景百杭短,来打造下一代的人机交互方式损盆刮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)稍穷材。   “选择出门问问习核泞,是各方面考量的结果叮朴腥。如果大家了解的话溜,其实Google也是出门问问的重要投资企业吼艘,所以我们与Google也进行了谈判”糖匣。苏伟铭称瑰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准颂藐。   2015年6月实岁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辑,出门问问被Google投资侥武阀。截至目前显顾溉,出门问问共计6轮融资垄部祥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发效。   “此次侵,我们对出门问问进行投资酥甭,不仅仅是出于财务层面的考量虎,也是一次具有战略意义的投资胆锌。通过本次战略投资凳逗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术秤拒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样心,只是单纯的投资或技术合作缚嗣端,苏伟铭回应称摔酱,“想强调的是瑟挪,我不主张相互供应的关系堂趣,一定要拥有属于自己的核心技术董捆墒。”   “移动出行领域的合作券,如果是提供车辆刃羌催,那只是纯粹的商业化的供应需求仇皋挟。与出门问问的合作邦,我们是要进入合作的管理层眉巴戌,在共同建立的合资公司中烫,双方都有委派监管团队”说踞硼。   苏伟铭介绍鼻栖冗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持裂珐融,但更重要的是在人工智能领域的研发纷呢鳖。“如果你与人工智能进行沟通菱辱噬,沟通得越多瓮厂姥,它就越了解你败,人工智能研发的目标是迎合客户钞操鹃,而不是需要客户自己调整来配合袄耻突,所以茄仍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”千。   他坦言泉,在人工智能的项目开展上淡隋篇,有好几种做法便,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”巧惯堆,但这不一定能成功芬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化甜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象挠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术词钡,且能够很快地将技术实现应用沛洗撬。”苏伟铭称坍勺磷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家堑铜拓,来帮忙推进其未来的发展括。从这方面的合作来看卢,双方非常契合嫂蜗休。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的花。硬件是大众的强项窖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力购朴勒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理敞危巨,而是应该让其独立运营剂梅急。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合单。”苏伟铭称抛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化碍。   据介绍拿腐隧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业房疵擂。基于出门问问领先的语音识别风、自然语言处理蚀沮疤、垂直搜索和主动式搜索技术题暖请,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位认汝同,该合资企业将进一步探索苗邪薪,为未来的智能移动出行提供解决方案瘟翱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绕,人工智能并不是只包括这一部分敲,其实酱需,在这一生态圈中有各种形式的人工智能费耻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起峡视快。”在外界看来只是一起简单的跨界合作小伴么,但在苏伟铭看来辜踢豹,这是一个重要的开始乘斡虾。   “下一个工业革命的前夜”柿褂茶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断丛瞥妻,为此泊守褪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嘉。在2016年的广州车展期间冠碎柑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想尘。据大众汽车集团(中国)首席营销官泊簧、集团销售和市场负责人胡波介绍兜褐烯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能红倾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立峰售,包括智能停车筹镰、智能充电等畦期憋。第三就是交通形式的智能化管理嘲。即打通不同的交通形式恫阀,提供一个智能化管理陀番,最后让出行者能够享受顺畅酗矫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利骂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团埃喊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刷玖。“我们相信熄官,车企能在这一领域扮演重要的角色息。”胡波称狼。   不可忽视的是洞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换脱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者驴鲸健。   “要建立一个生态圈诺,必须要有多个方面的项目支撑簧具。在落实该战略的过程中情,我们便开始思考文牟,如何构架这些项目祷,未来三年我们是要围绕这十二寝婆就、三个项目开展工作的攘龋泞。”苏伟铭称窟笔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌境,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术貉,以便及时供应哥彩,满足未来车辆发展需求晶你。”   据了解撮蠕匙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品傻炕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜敲。通过语音输入屠熔波,该后视镜可以提供导航簿焚撮、信息点(POI)搜索瘸、即时通讯猛涪、车载声控信息娱乐系统等功能歪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验伎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品唱梗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror牧扩嘲。通过语音输入封,该后视镜可以提供导航肉饥、信息点(POI)搜索翘、即时通讯相、车载声控信息娱乐系统等功能社姐韭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瘦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绒跨。   苏伟铭透露峨钝,最快从2017年下半年开始绷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜淮韧,在一些国产车型上也将采用该技术糯寇媒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统湃富。但是烤,有了大众汽车集团的参与玩挪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”垫肮。   经济观察报蓟:在中国的十二三个移动出行项目上趟痴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利弥肥垄?   苏伟铭平盲苇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权溶麓浑。2016年中旬李,我们便与集团总部沟通过式,我们认为在移动出行领域掠螺,中国是领先于其他市场的倦檄届。所以斯,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳陆獭,建立MOIA移动出行服务公司接垃。之后唬瞳,在中国卯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司啸顾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目霞。   所以蓖信仙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域颗,欧洲和中国镀芥辜。其中中国的业务包括三大板块忙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目竣缎烈。我们在这一领域是领先的适,这之后晨廉楔,我们还会有更多合作策托囱。   经济观察报荤烙芍:在大众规划的十二三个项目秦世俩,大众与滴滴出行沸般、首汽等公司的战略合作是什么模式愁篡?   苏伟铭董:大众跟滴滴堡描、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瞎贿潭。其实纽费,与滴滴出行的合作戈,目前还在进行详细商议坦骂九。但需要强调的是鲤,我们的合作投资并不是融资的概念毁,我们的合作是战略性的吃奥。   经常有人说大众汽车集团起步晚嫉焊玛,但我看不出其他厂家做得有多快巨誊。   移动出行的合作嵌盘峭,如果是提供车辆贤,那只是纯粹的商业化的供应需求雾裤沧。与出门问问的合作胃成普,我们是要进入合作的管理层吴洛,在共同建立的合资公司鲁倒,双方都有委派监管团队访炒。   经济观察报棺体呜:您提到的十二呕何女、三个项目都是什么商业模式弛勘姆?是否都会以合资企业的形式出现迁堆?   苏伟铭享:并不是全部都是合资企业形式的项目筷锭。我讲的三大板块中庭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抖闪。我们选择成立合资公司是因为尾替,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值博。那么如果不通过硬件握搬,技术应该怎么落地呢瞳棋故?通过建立合资企业檀猫,我们可以为不同品牌设计不同的技术切肥肌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务懦娃,包括集团以外的其他品牌莲薪,我们并不排除这样的合作缓皆却。因为生态圈本身就有一个共享的概念伞轮。随着数据的增加春,共享的概念会更加广泛锯孤避,生态圈成功的可能性也会越大关梅。所以与传统的工作方式相比恳坊嘎,变化是非常大的骇。   经济观察报罢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作阔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出汕潮?   苏伟铭贺捂:我认为技术和战略两者兼有匡芬戒。要建立移动出行生态圈的目标检坛,就必须把其中的布局规划清楚臂疆,只是研发出几个APP送瀑,并不是真正意义上的合作或合作的全部谭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么慌?同时椽布,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用年衰鹊,也会要向外输出坡吉蒂。   经济观察报朗:生态圈成为汽车业新的布局单位录,选择共建生态圈的合作伙伴时惊病茧,有什么标准酞澎申?   苏伟铭貌垢:以前我们称之为垂直平行的价值链祥拔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联痊纫。在考虑发展这些技术的时候停槐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比敖辖鸿。   举个例子就,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候厦犯,我们会考量其语音识别技术有多强旱?然后再开始讨论中间的差别在哪蒋驼。找到不同品牌之间的差异性非常重要妻碎盛。从战略角度琶啪,大众汽车集团需要明确今后的定位北。   谈了这么多椽,其实有一个基本点缚郝,便是客户群体俊。作为主机厂掣痞混,我们需要预见到7年以后车的样子喝裤。因为一般针对七年以后的下一代产品杯括,我们现在就已经设计出来了履抹拴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜揭驼褐,未来会遇到非常大的改变湃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同暗孤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的题怀吼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "   4月20日斥杏,上海车展开幕的第二天巧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台靛肺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答忌型。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟府榔曙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瓤瞄,其实围守,魏建军早已来到现场蚕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内饶导,魏建军至少接待了三批不同的访客撤露,并亲自送每一批访客离开羔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时块习糜,虽然神采飞扬镰廷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显泰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小温。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比佩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义堤。一边是国内SUV领导品牌扫托,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代刀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市擂禄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”枚钙谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军番颧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者儡霓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣南喀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伶食谅,此次捆贡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上氏邵。   “WEY的目标是挑战外资品牌沉实跺,终结外资品牌的暴利时代娄,重新定义‘豪华价值’劝热视,为顾客提供可以承担得起的豪华产品慈绩纷。VV7c/VV7s之后火哆,今年还将推出2~3款全新车型暮替杀,将产品线延伸到新能源领域氓,合力冲击外资豪华SUV品牌躬辟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者刀速。”魏建军说究灯泛,“关于轻奢护嗽,首先这个词比较时髦七监,容易记住冀剐。另外寄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵弗。”魏建军表示砂讥,长城不会做没有意义的豪华海痊,“作为消费者可以感受到超值的体验蛾,而企业也能得到相应效益豢妒埠,最关键的是得到了客户的认可隘廉荆,这才是有意义的‘豪华’幂。”   魏建军认为安全是最大的豪华红适。“乘员爸、行人稿蹄片、车辆”三维安全(3DP)设计理念磊保,参照国际标准江,主被动安全配置完全创新船壬潍,提供正常驾驶黔舱猜、危险警告匆、碰撞减缓藐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护梢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)韶,译为“牧羊犬”辩蛊,有守护主人生命及安全的意思捣。   此外癸畔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谁,来自于欧美一流车企擦艇,有着丰富的造车经验和行业影响力练袭。匹配中国第一款7速变速器凹肮,这是世界上最好的变速器之一羞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鄙蔼论,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌订。除总部优秀的研发功能外坤悸捕,长城在欧洲椒、日本和北美也都建立了研发中心舒让湘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”献锤啪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数媒。其中卧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌荷对规。对此肠澄,魏建军表示黑:“媒体和消费者一直有这样的担心胯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面罢。实际上拭,在同尺寸或者是同动力下惊我,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价哎。但从消费者的角度来讲涎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钎,消费者会非常清楚这些配置窗熊加、性能究坞焙、做工有什么样的差异慨啼。”魏建军表示凄横,长城的目标是做品类品牌澄软,即目前在SUV的大框架下以价格为区分辱诗呛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元舒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间麻敝勿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆姐稿祭。   而针对销量层面浦提佃,魏建军表示官:“从销量上看持,WEY很难超越哈弗偶疆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的恰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰枥凇,15万~20万元的空间虽然也很大波肪沉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论烙骂。”也许很多人会认为缸,WEY卖不过哈弗蚕厩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务滩妊,但实则不然糜矮力。“WEY和哈弗我们都重视铺煌,长城用同等重要的喷经、足够的资源支持两个品牌稿。”魏建军说褥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力荒妨车,魏建军是如何评价的诽系兑?“我认为我们的产品不管是性能红、做工仍匙涉、安全炽垫倡,还是油耗拎、排放炽,都不输高端车蹦。”魏建军依然对产品信心十足歼俯略,但他也承认WEY面临一大问题峰,“现在问题是品牌价值挫筋,因为WEY旗下产品刚上市降椿,品牌没有经过市场的验证珊,大家会对它不放心精绞赔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车亢形。”   魏建军表示派闺没,自主品牌给消费者带来了很多价值彻。“有我们的参与地,不断地进步腔、不断地在挑战外资瞄嘘围,已经迫使外资不断降价车,提升服务品质窘。我们的目标是要挑战国际高端市辰渤味洹,所以说我们借助中国这个很有价值的惟步姑、规模最大的市场来锻炼路,使我们能尽早挑战高端饶煤蟹。”魏建军表示醋猛,消费者购买了WEY之后椿抗搁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值咸。他对媒体承诺松洞,WEY的产品一定是超值的刚氯,并且一定能给购买者带来惊喜姆土奋。“WEY是一个挑战者非匪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感糜捻巷。把我姓都赌上了荣枫,不能失败梧弘,只能成功峦顶裙。”在采访的最后派仕碉,魏建军郑重地对记者说衬牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅揽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毋葱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发当,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作莎巳陛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向老楷怀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导和踩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车匙,以及未来的发展褐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蓬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钱长:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生律、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辑钎性、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士差奢,以下是问答实录苏锰扁:   凤凰汽车 勿行:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何齿递归?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的判?   俞经民 拘烈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心棠窟何,对于品牌的市场表现同样很有信心剿脖福,就MG品牌今年同比去年的增长率而言私,我们有信心成为市场第一的品牌钢屎。今年我们的销量目标尼苫,是从去年的8万到今年的20万砍浆顺。纵观130年汽车工业发展史兑剧,汽车行业发展的基本规律而言是少,规模还是需要的迹忻,是品牌更好的发展的重要保障锭。   邵景峰 书犊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分刷,荣威方面嘛篮,我们所坚持的奇偶,是一种符合广泛审美的没、优雅自信的设计风格唇,在复杂的市场环境中舜,抵御诱惑肝、坚持自我售暖,走一条人性化的设计道路季奸八。而我们的MG名爵统,有着近百年的历史底蕴与跑车文化邵断,这是一个巨大的宝库虏氖,值得我们的设计师尽情发掘挫脑劫,其中之一奥,就是感性对筷白。   在MG品牌的设计风格中海,我们可以看到很多情感爆棚纹、血脉偾张的元素与产品勿埠。未来的中国汽车市场必将飞速发展抬,需求也将越发多元化肠架恕,然而无论技术如何变迁窘,对于人性化庇晃无、情感体验的诉求将贯穿始终妈籍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想癸,我们也将在感性力设计理念的指导下卑畴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嘘髓卵。同时辨些,强调个性也不代表小众蒙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求胸溜爆,为大众带来唤起强烈感动啼滦固、让人心跳加速的优秀产品虎驾撩,这就是我们所追求的目标馁姬乐。   凤凰汽车 娠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万即,其中年轻消费者占到了绝大多数苹称,请问接下来嘉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求夸脐领?   俞经民 剂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”口,更是“年轻的心”卵,从名爵ZS的订单来看悄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抬幕,更包含了年龄层更大墙慰、但心态上保持年轻的用户汝沪。从“年轻的心”角度而言宪厕康,我们的消费群体就更加宽泛了嗜嘘碌,作为一个年轻化的品牌篇穆脱,MG名爵的诉求是“年轻动感干、专属空间奢、纯粹乐趣”谭粒,给“这一代的年轻人”造车砂上。说到年轻人共同的特点朵,是充满梦想播场春,对于梦想的追求更热烈一些钉捎,更想把心里美好的事情去实现午层曝。这个梦想实现的过程是非常美好的暴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求贾:为这一代年轻人泌,不仅是岁数上的年轻人能,更是心态上的年轻人文,提供更好的选择丝围,保证他的有更好的驾乘体验屑崎。   年轻化的特点窃,是要颜值恫、要体验的到位次、要可以分享岭说两。二十一世纪中国的年轻人版,在互联网的普及深度傅簿、对于尖端智能的体验和想象力轨屠场,在全世界范围一定是靠前的盼芹撕,就应该可以代表“国际范儿”芒恳配,也应该引领地球村的潮流箩。要满足这一代的年轻人瞳佃,MG名爵所带来的产品体验蹦公,也应该要追求更极致丹飞,带领大家去创造全新的潮流蹬。   凤凰汽车 沮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后桃累、80后抽皆、90后的人群当中毛?   林嘉瑜 畏判凄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作协芥。这款车感性的设计曲线犬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归汀。不光是国内的经销商匹冠,本次上海车展颅团磕,MG名爵还邀请海外的经销商放,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发回快短,他们也都对这款车都做出了积极的评价庭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀渭兢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”海赦灿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟算了,经历百年的沉淀始终带来心跳加速窟翅告,让老百姓也能开上小跑车屉,尤其对于国内的核心消费者来说梁摩裳,不论年龄几何乒炬虎,都要有为自己的梦想活一把的态度熟释。对于一个汽车品牌来说泉颂粒,这是一件值得骄傲的事情钱弯。   邵景峰 持沁:其实在选择一种设计语言的时候乓,设计团队非常慎重惰悔醒,因为设计的变换频次不能过高刮,要抵御诱惑骆涩、保持延续性才有可能给消费者形成印象磐捻、拥有识别度从而去打造一个品牌锌九。“感性力设计”的第一条就是要有感性挤,去追求情感的外在表露诉,从更广泛的角度扭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蚀伯狡,通过真正的审美习惯进行判断;第二词,感性力是专属卿么、设计师要通过专属的标签杭擎萌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感氏船,MG名爵强调一种蓄势待发的动感航搔,比如运动员在起跑的那一刻韭掀杯,弓箭拉满而未发的瞬间牛奈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚筐瓮,这种动感更有档次宫,同时价格不菲前蒋,是很高端侗许、优雅的设计疽诲,我们希望把这种设计注入到产品中纠,带给这一代年轻人极致的审美体验颅劫幻。   凤凰汽车 股:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木常块化架构平台打造的淌措,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吼穿绷?   俞经民赊呵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用旗驳去。这是对这一代年轻人的尊敬肚跑,他们自带国际范儿慧,是可以引领全球的潮流的人群瓤釜继,因此有着巨大的价值汉旦氦。对此党陋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划快,在全球也是一样拓。目前革比编,世界范围内垄芥巩,不仅是动力总成前瞻技术的整合贪士,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势铃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车顿,采用插电式混合动力设计乔。另外虱,大家看到的名爵ZS炊讽尖,将会在明年上半年推出纯电动的版本苏,至于最接近今天这辆续航超过500公里惦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涤婚舰,也将会在2020年之前推出些。   凤凰汽车 坎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系免静?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沏钩鹿?   俞经民 陵孪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控擦庐,设计上差5%痹,销售上就有可能会差30%浓篡拍。那么对于自主品牌而言裳,就是要把自主性发挥好宝,去追求审美的宽度和深度脚挫,销量也才能有宽度和深度搐勒锤。名爵ZS的设计就是这样做的吹口,要追求极致韶、不计工本葛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致棠,可以说池,名爵ZS的极致设计腔轮焊,对销售的宽度起到了很大的作用铂。   邵景峰 混翠:汽车设计是在不断进化的惫,不会总停留在一个风格上熊祁,在互联网时代纹抽鲍,同样要有全新的时代特质垂湾萎。另外呸蒜沦,从汽车设计而言驳陕槽,例如从动感设计理念而言桨潞,英国车是鼻祖姐,很多品牌都是以此为源头来发展的蜡,也就是“同源”宫诽括。中国航天能够上月球羚老,那么在汽车领域上同样有大的进步盲胃董。之前德国杂志的一篇文章写到绢枪枫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国第掠晚,在进化的道路上有推崇的看法劲,也有欢迎的声音艾,这些都是要虚心接受的乡。另外肩,汽车设计是一件非常严肃的事情集骇,每辆车定型背后巳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的熔盲颓,背后要靠巨大的投资来驱动尼。   在造型评审的过程中琼惯,流行趋势讲清楚孩晦椿,未来怎么发展说明白觅商,否则误解就跟着来了迫朝霜,所以要有一个整体的品牌战略在里面填赊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了奇授。   凤凰汽车 渴篓贤:今年赌楷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处徒孙眷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点官?   林嘉瑜 护:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作擞灸歉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素闻错,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄但,拥有一颗年轻的心缔穆,热爱运动祟、健康的年轻人绍胜。   从足球营销来说辛,对于英国和中国魂好,都有很大的国民基础袍臼烧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国景,是英超乃至欧洲的强队弟,这几年的成绩也是不断的提升双篇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的藤布。同时梅,利物浦又是一个老牌劲旅缉,有不断上升的潜力庆挡翰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谦碑,在用户上有着非常大的重叠之处眯到妹。MG名爵与利物浦对的营销合作坟匡繁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来赔供,在活动和比赛中享受快乐酒。   上海上港队也是一样的帘圭承。MG名爵经历近百年发展襄妇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蟹熬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队硅奉寸,两者的合作也是非常有趣的团粒芍。更重要的是泼笺,MG名爵通过足球营销的模式桂沏,能够促进两支球队之间的交流昧官,包括之前组织的很多活动搏啥眠,不光是针对中国的消费者陋何,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动玖,有效利用MG名爵品牌的特有资源撤罗搬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌碍供埔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值纲檀。   车展期间嘿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海跨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对客腻惜。在车展之后恫,利物浦会在上海有推广巡展活动驼。下半年先,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对缝察,欢迎全国各地的消费者参与和体验辰颗。   俞经民 荒超逝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的境险辨,大家能有一些共同点做沟通兼廷,国内和上港足球队的合作涕党纽,正是汽车和足球之间速度与激情隙寇航、自我突破的契合点谦现,足球又一个很大的特点碉,就是会让人意想不到侩苛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们扯卿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年芹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩壳嘉,与此同时创,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一府莽,长安汽车产品质量持续提升末冀是,用户口碑不断提升篓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象封赊病,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一葡溯饯、全球乘用车品牌中国市场第二名懈涎。   关于未来溜氏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会百耿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划安靛确,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升侥。   2017年是长安汽车的产品大年操棘荣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市垄略、全新的SUV CS55滴、轿车睿骋CC棠蹿蝗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疵喇,将会进一步完善长安汽车产品谱系钢酒。   如今虹撕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蚊牟,站在国家品牌高度寻求发展钝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任脚聊。提升品牌溢价能力时酶考,成为长安汽车品牌发展的重中之重黑害桃。2017上海汽车期间七峭吵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平澜,关于长安汽车的未来类览,徐留平董事长有话要说汰啸讥,以下是对话全部内容船浦。 凤凰汽车毋扣萄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的工?   徐留平旁嗡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程漠第,我们也是不经意之间就走到这个地步踞腔,因为一个产品箔堆,特别是像汽车这种产品是更加的明显壳卉,它反映你的公司文化雇料涸、你的公司理念是什么样的东西念夕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看墨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过咕,你怎么样让产品吸引住消费者瓜诽被?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球仙缺,靠的是什么萌魂?因为美是一个主观的东西嫡废仇,有人认为这个很美浅萝抽,有人认为那个很美姜,从长安汽车之前的产品来看深,我说我们没有很好地把这些东西总结出来乘哥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么编镀晒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的不,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蔼垂,同时想把这个产品往这个方向进行修改途兼。我觉得在这个方面祟察鼻,从长安的角度来看诲,就是对于这种动感较帆搪、时尚这个理念的偏好猾。我一直在体会仆阜,其实我是在反问我自己恢,这种偏好它是怎么体现在产品上的输朵接?实际上是我们内心的这种偏好偷劫棺。在过去的2-3年中少吞和,我们面临的话题锨社沦,如果过去不做总结吠彤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来娟,另外更重要的是说玩,下一步你怎么做残花谩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法淳颊薯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车露横虾,下一步是个什么东西皋呢按,消费者需要什么样的产品脆,然后作为公司来说堑,你们能展现出来什么样的东西问澜坟,最后我们总结叫生命动感智色双旋遁限,当这八个字出来的时候论坦柒,我觉得是非吵幻謇荆好罕郝梨,既是水到渠成羔促沃,又是醍醐灌顶坚斗翠、灵光一现瑰。这个过程虽科,不仅仅是八个字的总结嚏。这八个字出来以后阶孩去,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好徐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念忱,实际上不仅仅涉及到造型起队,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鳞茹。这样的话魄砷,就有了一个提纲契领慰味痛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西搓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中柑,就能够有一个非常精准的东西檄。   刚才你特别提到“色”全,我们当时想说尺壁,你必须要能形而上肆虎唯,要能够抽象出来刻鳖还,如果说你不能够抽象出来淌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候仑耍,如果你弄它50个字獭蹬褐、80个字侈配,你可能不够形而上仙抽,不够抽象化灌,最后我们觉得“智皑辽邢、色”膘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求敦萝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辆疤蓉。   第二个就是说消费者情感的体验弦鹊衬,比方说对这个造型和颜色铂的缎,甚至于这种声音或者是形状缮呻、线条的这些方面的喜欢脸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西睛。当然我们也在想用什么样的词比较好蔚丹,最后觉得设计的这个词很好到妨,一开始我们还担心说这个词字挺多狭芥胃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化授褥疼,我觉得就应该让它有想象力揪,就应该赋予它很多的内容兔遁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的檬攘,孔子都说食色呐婚,吃饭以后第二件事就是这个字谩堑范,我相信孔子说的这个字也不简单意思斤碧滥,实际上说惕绢,智色这两个字还是最终反映的是人伴鳞,特别是消费者的一种需求潞然,对于未来传统的一种期许呜,这个过程当中肪,对我们来讲弄,把这八个字想通的时候帕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的豌陷谭,这是我的第一段话题堂搬。   第二段话题说这个对长安有什么用处虚理?那次在发布会现场有说峨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蹬鞘华,一开始我就提出闪蹄,第一个笛,这个产品要漂亮级窜较,你不漂亮的话年,什么样的东西都没用瞎碴。因为我们很早的时候就开始在考量斤尚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嫂,后来发现不行许,最后我们在大概07斑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了党排。因为你还不能提炼出一个高大上祁苔辞、抽象彻类隶、形而上的东西摩答,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮落阀,但是每个产品都出得非常艰难拔璃渐。这个事这么长期干也是一个问题匪鞘嚷,因此在三年前的时候话懒陛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赐仙革,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解方,对于消费者的这种认知维巾,把它抽象化狡碘,那么这样的话理解了以后襄,再把它具体化炽,特别是在产品首椭劫,也就是设计理念当中一些图形化的东西磁,因为如果你不落实到图形化的方面膜仁痘,那就只有形而上没有具像化 邵胁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嵌,图形化和具像化过程当中萎杏,这个就出来了垒荒。   这个出来以后回汉冈,我觉得对未来长安来说陶触融,我们未来在产品设计的过程当中到鞠,产品能否做到生命动感智色双旋技仍拒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来络?这样的话绢蕾,实际上说使,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中熊,几十次的否决钙靖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成堆,几次或者就十次你把它完成券通老,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了杉到画,那么这样的话膏燃,对于长安汽车的家族化痢危阮,我们看了这个车跑,看了这种感觉这种情感的体验盎拔镀,那就是长安汽车赡辅廷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车沧颅穿,这是一个导唇。   第二个就是说抡,我们自己在研发制造设计过程当中考,这个速度大大下降房喷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降慧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢柏榷,如何把消费者的体验做到更加的精准墙,更加的接触到痒点哭坪叛,这样对长安的影响是极其巨大的釜茅。   凤凰汽车竟芭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伙喷写?   徐留平苟毫洪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嫡敢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瘦特。如果说把它拆分开来隆概悄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念腥疽弘,智色双旋更加偏向于设计领域稻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢围瓦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚骗,我相信大概许多媒体会想贪,生命动感智色双旋怎么落地保洗失?因此我们就想把智色双旋也说出来窜瓤,不要分开巴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中颓们,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言憾藏。   凤凰汽车突居:另外一个是提到的认知方面的感觉瘦,有没有一个专业的因素滥博赊,咱们除了制度之外肠屉辫,有没有专业领域的人来负责这件事绞钒?   徐留平称剖:我们长安有一个庞大的队伍艰间黎,首先要把一个汽车造好抠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人硷颅,到高管团队董承纹,到设计团队薄,到制造和研发团队慨,包括服务团队溪浑,特别是主要负责的领导人疟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卸荷僚,而仅仅是设计团队的话语柿拆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离唐罕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层痹茶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素每害畦,因此对长安来讲搞氏,是既有最高层特别的重视溺、关注和把握判宪,并且这也是一个最高领导者的工作职责春芒蓝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知删领,我认为在汽车领域当中是行不通的集,当然我们也有具体分工哺携环。另外也有很多的专业人士完成这个事情泊完,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的稍藕,还有轿车研究的摩蜡夕,也有做SUV研究的侗,同时也有按照职能分的完虏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中怕吼浇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓份兽秒,如果仅仅是设计团队的意见泥蛊,肯定会偏离了方向才蚊。 凤凰汽车感摊:一把手是指您吗舒?   徐留平驹居江:我是其中之一校。   凤凰汽车相:长安汽车自主研发的新车垫洪沥,设计墒、评审粮极、评定环节您都会参加吗旅卸?   徐留平秋幻:我必须参加诫讳,我前面讲这是我的职责擦蒲,所以我必须参加韶。   凤凰汽车颧汝:无人驾驶车呢握凭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车旁停尺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了芬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蚂酒酮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破煽答?   徐留平葛:上一次品牌发布会驳冯,最新的无人驾驶技术也做了展示法绦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上视,高速公路的环境相对来说可控性要好全耻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的簿设,难度要更大滇歼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻我孤,我们不仅能在高速公路上做雄丁肋,而且能够在城区做护钎肠,这个技术我们已经实现了突破辟庐。   凤凰汽车半凄:长安无人驾驶技术进行的这么好蓝,量产会提前吗辣镣鼓?   徐留平踢蔑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加秋吹,实际上就是说嚼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赎岛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西饶菇贸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定爸采父。   凤凰汽车布充娶:中美在进行双边的贸易谈判判楔壁,这是谈判的内容之一竟,会涉及到汽车合资企业的放开琅陛沃,可能是一个双向的市场开放的动作荒,如果这个谈成了操,如果这个不再规定50%的上限昂,您觉得对行业有什么影响捕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瓤,那您觉得首先答不答应端突?再有一个多给他股份的话强棘喷,对企业今后的运营会怎么样添?   徐留平粱泰:我明白你的意思诞,第一我确实还没听到这方面的话题啃某,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况趟镁,股比这个事说了很多年皑,我基本的看法有几点钙柔狙,第一个这是国家层面的战略和政策愤,作为企业来说煎邵,我们遵循藏埔耐,国家有什么政策我们遵循什么政策备,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错窍糯坑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点块显沮,我相信未来的合作会加深痰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瓮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现港,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题浚伎,而是说理解消费者搐甸,能够洞悉消费者墙,如果股比的溢价挺高片、溢价挺低梯铂盘,但你产品不能卖出去菊拉捕,那你不能分摊出去拜貌涉,如何把蛋糕做大蚀,这是合资企业要做的一件事舞安。   凤凰汽车柯绰:如果真开放害,长安会想着往美国去吗耗,就像那福特来到这里呢发党卸?   徐留平烂讼:长安想要去美国是一个公司的战略淡彩宏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系换。   凤凰汽车洼:长安与福特的合作多吗毕?   徐留平七媚:长安与福特是我们加强合作的方面曙嚷灭,应该讲这种合作的程度绰车,不仅仅是合资企业吞贤袒,从母公司其他层面竭,包括技术和其他很多方面都在讨论苏薄,包括海外市巢砗脚啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长麓茂,它的能力提高了变逻擒。第二 现在是全球化合作的时代唐毒滤,一家公司独立运营宪摹奋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事咆陆溺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音透杆。   凤凰汽车毋磁朴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结费媒溺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蕉喘九,你还说了过去我们做一个车胎,可能需要很长时间好不容易做下来虑缔揩,比如逸动佰,是很艰难的谭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%暑蹦鸽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%绞颇喜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鞘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰疑榕邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品茎嗣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大缅?第二对比韩系荡膜拒、日系炮梳洞,我们的研发体系和他们的研发体系相比千瞄屠,您觉得能不能支撑建矛梅,确实我们的实力也很强娠陀,我们的内功可能修炼到一定程度龚,我们后面会源源不断推出好的产品伎集,而不是担心到了一个节点会发生什么状况迹横。   徐留平船绥发:你讲得非彻瑁好疵,我觉得这是两个原因导致的来,第一个就是必然性拔煎,自主品牌需要有成长的空间敌脯,第二个确实也有机会的原因罐颁,恰恰是SUV的市彻场,中国的消费者需要这个东西聘谓免,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蟹荣享,反应速度更加快一点郝,把这些产品推出确实是满足他们的需要阂赶枫,我觉得是两者共同作用的结果荚蔚。   对于下一步自主品牌来讲跨宫,无论是哪个系噬饶,无论是美系讨、日系副评锈、韩系潘书举、法系居,我觉得跟系没有关系汐悄,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮缀印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拷,这是关键摆。消费者他肯定是有他的诉求的迷酿,究竟是SUV撇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西情,他有他的一种偏好懈、喜欢囤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道季倦窝,这就需要我们作为厂商实量,你必须要洞察到消费者的需求控,实际上要看到他的潜意识是什么东西报勘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来赐。为什么我要总结长安汽车的过去呢嗣?实际上是我们自己反问的过程习,就是说在过去当中荣,为什么逸动会是这样电,CS75为什么是这样枫?实际上说境,我们当时也没有意识到比,反正当时就是这个样子捻恋,实际上这个过程是一个反求的过程墨暇冲,我们为什么会喜欢这样够衰竟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中膜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子翁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好持,我们把汽车理解为是生命的动感芳,其实是一种生命力的扩张订炕避,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念特卑,而我们长安就应该提供这样的产品瓢,回过头来展望未来愤擞,我们觉得这也是一个正确的判断楼硅桶。   凤凰汽车裴绢济:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较晤。   徐留平板剩:我觉得现在国内研发体系来看茸铰,国家间可能还是有一些参差不齐两热侈,我觉得自主品牌的研发能力和体系奉宪,进步无疑是非常大的没羌寸,而在很多方面可能与跨国公司有差距颅,有些方面会比较超前去睛,因为自主品牌也不是一家卧,跨国公司也不是一家镀粗鸡,要两者来比很难说等,但是有一点淀蕉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易赐骇,做好一段时间不容易山设丛,这个公司要能够连续做出好产品栏冬,能够连续向前增长认,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念燎、设计应用蛔,在这个公司当中都比较受关注奸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因疵叉啡。   凤凰汽车扮:我想问一下自主品牌的建设弯亨甜,随着我们品牌的推出淀,现在汽车品牌进入新的层面桨烫,会有不同的路径选择毁兜,比如长城卢、吉利推出新的车型敦玛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势千?长安如何能够胜出堂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌醚丹,除了刚才说的两个菩冒,还有互联网造车的未来的合作伙伴射舒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响梳死入?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响碳首?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合矾识?   徐留平髓嗜:实际上莲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辆盗,我觉得这是好事柯通,这说明汽车产业欣欣向荣垫受,是真正的投入骆贩,这是我对汽车产业的理解红警,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚翁话,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程挥塑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行庐,例如一个产品到了造型师的时候烘,是一个说法霖、一个样子董普稍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的角,然后到了制造过程当中又是另一个想法戒,到服务过程中又是另一个想法逞其谩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西磺,既有高大上的碉,也有形而上稀莽腻、具象的将瓶,你要把一个公司从时间跨度取贯,一个一个展现出来前叔,而从空间的序列当中徘秀捻,你要把研发全部都按照这个意义颅,我觉得是很重要的方面俊。我觉得制造汽车是很复杂的过程翠衰淌,各个方面的协调骚、综合随缮钨、修正方帛、打磨需要太多的时间狗括懊,我觉得这是一方面聚疥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要庐,同时也是我们总结过去体会出来的屋陡怕,它是由内而外的赣守。可能我们过去没有意识到这个话题氢僧挖,我们现在总结出来体境杆,然后下一步能够指导各个方面恭钮,每个部门都很容易做事情欣鼎。   第二个问题你讲到造车团颗,我们开的会太多了啦马顽,失败的太多了盾,沮丧也有很多吠岭梯,基本充满笑意也就一次舜,前面基本上是批评尖、检讨你使崩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行盲蚂,不高大上鞍。至于说现在很多企业开始造车邢狸,我觉得这是一个充满魅力的行当羔,很多人都愿意去做嗓塘。   凤凰汽车氰畅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样呵哼? 徐留平签谎刀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面啪,会选择相适应的地方蒜帕。   凤凰汽车陵:就刚才的问题我问一下颧雾,刚才您提到和新创的互联网的合作簧傻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔薯、蔚来也有合作套谦轻,您觉得长安在未来在互联网里面的话清,更倾向于是一种怎样的合作图掀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工把板,您是怎么看的缸哥?   徐留平浮差亥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惕悲欺,从长安的情况来看先拇胚,我们认为哪个方式都挺好的擞,现在是合作型的妥怂勃,是你可以自己干蹭奢镰,也可以合作干论笆寡,也可以自己加合作干沃境痞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西善撕。   凤凰汽车咎:我们打比喻镜精,37度是正常的温度颠贺,您觉得新能源行业惰涕哄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说洞烯,您觉得温度是多少让?   徐留平儒够稗:您觉得高了低了融持堡?   凤凰汽车佳:之前有人认为这是疯狂的阶段量啦刨。   徐留平浦:我对一个产业的衡量依据是石褪领,在目前这种全球的经济运营模式下绒,凡是有金矿的地方前,都会有若干的人去挖掘它额舵,目前我觉得新能源就属于这个阶段详暖显,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够无具,应该更加得进入武号,因为从目前的情况来看颅,汽车产品当中锻徽,一个很重要的领域就是电池话泄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瓣,没有这种资本瓶、技术吃漂、人员的这种投入辞署,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的殿骇董。   凤凰汽车谱:那就是说您觉得温度还不够吗萍杠惠?   徐留平外:我觉得还可以糜橙,但是我不太同意的就是产能嗽静,如果说你的产品技术不太优秀碉,你建那么多产能就是有点糊涂笆。   凤凰汽车速:很多其实可以通过改造现有的产能筹避肥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能税似铜,从这个角度来讲钝点镀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况呈?   徐留平棱:从整车厂的角度我们希望成本低一点劳氖,选择利益大的聘闷窍。   凤凰汽车掸抵巴:所以您不担心过剩吗夸?   徐留平缓讽:我不太担心这个问题忱,我觉得电池还处于不确定的阶段棵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鲍鲜档。   凤凰汽车晚层:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鲍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外佃疼,不管是设计师还是CEO等等泛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蘑楼?当然那些设计师很多是主管的缉,老外有管经营的有管品牌毫夺煽,主要还是在设计和技术的领域悍灭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赫卜首?第二个是国有体制的问题痛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响酿胸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域哀炮,也在高薪吸引高管人才霉徽驰,您是如何留住我们的人才古,关于体制之上郎、体制制约的问题惕随,我们怎么解决搅?   徐留平阿饰饯:现在是全球化时代媳富,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晨,我们最早的时候是四无武概泪,没钱故矗辛、没人高、没能力醇艘献、没地位句姬玩,到现阶段来讲狠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吼,这都是一种非常正常的行为掂甩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢官?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国全偿,如果对中国的消费者不能够带动酥参,那肯定不行限,我觉得这是一个细刀赶,无论你是洋务运动还是什么运动骆,核心是对消费者要动起来棘撬娘,这是一个徘褐。   第二个关于体制的话题哆嗣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距垢,这个方面我觉得不能讳言叮兰栏。目前来看汾坤竞,对长安不是特别明显迹坦摹,因为长安是属于南方集团旗下子公司拓,从南方集团来说链能,在这个领域当中千互拓,也在他的职权范围之内做了一些调整鹅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蔷。   凤凰汽车袍佩仍:如何看待这个机制掇希回?   徐留平胎涂烘:从国家层面来说承哎拱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烤。   凤凰汽车系亮:你们审批会很困难是吗姬?   徐留平攀鹃:我觉得会快好握插,另外一个我觉得汽车集团滑拍弟,也许给你量化很多股份哆垄疟,但是最后你没有创造价值漂,给你1股砂,1×0的时候不还是0吗瓤舱?汽车的成长浩、成熟或者盈利是一个艰难的过程贿蛔科。 凤凰汽车氰千华:十三五计划像长安汽车整体的销量请鹊繁、利润和研发能力以及目标有没有鹅劫铅?   徐留平别态虱:非常有滤,我们愿景2025塑态缅,我们做10年的规划卤钩两,在这个当中我们相对来说做得比较保守毁磺,为什么说保守呢巨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当笆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抢捂钦。   凤凰汽车楞宛忌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的褂臼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强泻小竣?   徐留平竿我:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嚷片,在技术和平台方面都在加强合作吐牛惮,至于说未来它要怎么样俄僳,我现在还不太好评价这件事节。   凤凰汽车妒:徐总问一下国际市场的战略魂,我知道去年车展的时候讲熊,长安说往海外拓展的重点是伊朗盖小、印度摆、俄罗斯这样新兴市橙范丁,有明显增长潜力的市嘲惚鼗荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去胖匈沉,比如在墨西哥媒,对长安而言录,自主研发这么好柔,又长期和国外品牌进行合作纱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国霉、欧洲的市成删懦椤?   徐留平湃轿弄:在我们十年规划中就有蚂闭目,去年讲的时候就是当下正在做的内容靛携溪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的共,就是要稳扎稳打其茬漠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了汇钳,因为一支队伍最重要的是信心脯非绿。   凤凰汽车皆:国内很多品牌都盯住印度这个市沉耗幽睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争赂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗巫莲?优势在哪儿漠措泞?   徐留平坚羔敢:对于海外市场我的理解是要扎下根去淑,不是简单地把你的产品卖出去琳箔,是你能够充分地利用本地的资源劝妈汉,包括人力资源和其他的技术能力狮恼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嘶擎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汤回窃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长怕辽,促进本地人的水平的提高磋年,那么同时在这个过程当中韦宪,把公司的产品技术涵盖进去喇茫鲤,我觉得这样才能走得远超惨诉。   凤凰汽车仙:长安最近一套体系出来了醚隶搓,有没有可能往更高的一段发展恳?   徐留平途:从长安来讲乱,我们目前的战略看何敛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致檬人,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哀瓶授,这是我们能够奉献消费者更多的东西裴镰扁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的溪,但最终要落实到产品上巴袖,产品是一个载体让消费者感知它知道它贩滔蛙,未来吐箔坷,长安汽车会加快产品推进的速度虫末,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奠。   凤凰汽车棵稠:欧尚也在这里面吗筷?   徐留平窝:欧尚不在恃开籍。   凤凰汽车侯簇课:东风已经有PSA很多股份捆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乒嗽?   徐留平户散疮:目前我没有听到有任何影响聪淬,在实际工作中我们也没有感觉到城老。   凤凰汽车劳:理念发布会徐总是骑着马出来的盯,当时媒体圈特别关注辩,都刷爆了朋友圈还裁,虽然我不在现吵ぁ,我不知道有没有特别的意义办蜗凰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动动巷拓,当时的考虑是什么媚?   徐留平衫抹:两个考虑坛晚,一个是我把马和车作为比较猫,你要说一件事惭献氛,一大堆结构化的语言没有必要吐,我觉得既然是长安汽车幌磁幌,我们叫做生命动感锻氖、智色双旋偶馆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫串,如果不这样做也没法让人尖叫间谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日点妥,上海车展首日跑绢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面旁绩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈娴选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量慕静,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台梁,12年增长了120倍缄届率。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访剔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略梯脾。   受访人冉题:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)公悉。以下为问答实录蝎迪体:   凤凰汽车了糙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面熬蚊?   雷德?比格兰德辛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品刚谢从,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年切,这款车在中国市场的反响非辰ù锎#好都姬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA磐雄,同时拥有强大的引擎尚福锰,提供强劲的动力与性能歌沧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声诽鳞。所以添汤紊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品林。   凤凰汽车复炭: 在没有设立经销商的地区奉缝令,玛莎拉蒂如何抓住市撤 ?   雷德?比格兰德查涤氦: 我们首先还是会增加销售网络蹄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点库蚂校,计划在今年年底扩展到75个膊。   我们还在天猫开设了旗舰店碑狄较,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空际寂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台疙,大部分来自没有授权经销商的地区荆怕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多房炬,鉴赏力越来越高次趴贿。针对这些人群荒冠,我们还组织很多不同的客户体验活动导,如海外试驾宪,以及互联网方面的创新毒挟德,如网络平台的直播掀傲昂。此外久跨,我们也有不同的金融政策欣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务虚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式看簇媒。   凤凰汽车闻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》线脊,给汽车销售渠道带来一些变化缅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新污藏投?   雷德?比格兰德钮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挥控,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品冷毛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具病卞,而是要提供独特的生活方式体验谐互冠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待程惋,不止在中国失箩青,在全球市场都是这样峰阂。2016年镀曹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长陕摔练,这个主要还是产品优势带来的闷健。新的政策出台以后朝肋商,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响勺糜忱,不过最终的销售成绩还是由产品决定琉佰肌。   关于新的法规棚,我们现在也正在研究当中唬块壬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定矾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作踌侵。此外嘶贺篓,我们在中国有非炒浚好的经销商关系透钝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关伴澎。我们开设的天猫旗舰店涣愧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式白蛾:客户在天猫下定单蚀坝的,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务断叉。所以五洪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系卜。   我们的很多客户最在意的并不是价格讹,而是优质的服务与体验厕遁,这正是玛莎拉蒂的优势所在垂午。   凤凰汽车充遂显: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线碧,有没有什么新的产品推广溪臂哭?   雷德?比格兰德何瘫挎: 关于新产品思艰,现在还不是宣布的时候混怀坦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升断,等到新产品发布时我们再提供更多信息对乘。   凤凰汽车略堂: 作为中国消费者熟悉的豪华车筋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疾璃酥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好屡瘫模。对于玛莎拉蒂来说深,未来在中国市场的前景怎么看箩?理由是什么豁幻竭?   雷德?比格兰德拾墓俄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况部瑟努,5年前鹊,我们在全球的销量大概是6,500台憨躬天,而2016年达到了42,100台臼潞绿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平娶棉,所以我们的增长一直是持续的慕痛。也因此邓岁额,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观戒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似棠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鞭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后镰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA簇溯郊,这就是玛莎拉蒂的优势副。所以拦抠鞍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度迫恒拆。   另外诺谐细,玛莎拉蒂的车主非常年轻版,尤其是在中国市澄ǘゾ怼,车主的平均年龄只有30多岁台湍疗,他们追求具有独特风格与气质的产品筹匠镐,来表达自己的个性与品味确尉。   凤凰汽车哄伍: 现在汽车技术日新月异办挎,尤其是新能源李簿拾、共享八、智能驾驶方面烽奠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划遣罚?   雷德?比格兰德戌: 在新技术方面锤裳葛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升炮汞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统淬钢裂。我们并不追求生产最快的汽车艇谭,而是要提供包括技术脸、性能绦汝莱、动力痘僻、驾驶体验等方面在内的最佳组合目。   针对自动驾驶冬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助棋缎,帮助驾驶员减轻疲劳毛,降低操作难度躬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钳淋,包括独特的声浪秀蒙将、澎湃的性能案凹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统颗,这是玛莎拉蒂所追求的钱。   关于未来对新技术的规划高邻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求栏,比如减少温室气体排放贰览枷,这一方面玛莎拉蒂也不例外聚悉。此外呛踩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术轰,如苹果CarPlay和Android Auto募,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统齐奈拍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术此涉。   凤凰汽车杆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嚷,怎么适应娇耗忙?   雷德?比格兰德爸警: 针对年轻人群琼材黔,我们采用的方式不是改变自己嗽歌输,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应咕。比如在中国锰赴健,车主平均年龄非常年轻韩弹啦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主婚,便是一位年轻的中国女性尸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表痕靛怂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意钩始,包括法拉利生产的强劲发动机酞、独特的引擎咆哮声搓、奢华优雅的外观与内饰吴办狄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神强弓兽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势幂挝赎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐诚。   凤凰汽车淡富: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化觅懊墟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级勃浓,有没有针对用户画像做调整侠?刚才强调坚守自己的DNA和理念规,有没有在设计上或者是营销方面有尝试借犊闭?   雷德?比格兰德侵扰: 在中国负裂,我们不断渗透到三四线城市炊惕,但是目的是一致的纲,就是要吸引更多年轻客户秋薄。但不管在中国乃至全球的哪个城市方疆赂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机信湘、激动人心的声浪食耪夸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备婆怪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户币楔喂。   在设计经销商的时候县,玛莎拉蒂也不是随意为之逝袱,而是按照需求进行规划坏捷报。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店函涡,首发售罄的100辆SUV中酞坊灌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凌。因此巫燃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商遂拆匹。同时囊华,购买一辆汽车也不像其他简单的商品裳结挥,客户需要一整套的优质服务搂噶赣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教漂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上换掀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述刻。   提问边:您的新角色到底是什么样的毋恃叼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上寒屁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法耸?   Alfonso Albaisa赋老坏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁凯,跟所有的设计相关的工作池橙,都是由我负责渐父。之前我100%的时间放在英菲尼迪锌诲枯,现在会分30%的时间来盘溪涵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作染冉洁。现在大家看到的一些车型既藉,可能是一些原来的车型唇,我们现在的工作毫插嘶,也是快马加鞭钠纤莆,希望能不断的改进金、提升现有的设计疆。   提问放备:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么幢?如何看待他推动品牌前进时的作用衅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa奖咸屉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管壁,我们会共同合作希,不断进行我们设计的演化柏迟。其实我到7月份才会正式上任漠窜,我现在猜测或确定未来的设计理念晶缓投,还有点为时过早剩校。   我们知道仑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚木陋缔、非常大胆前卫的爱,我们的这种设计是一个不断演进的过程赁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拐躺畅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计促净萄。   卡里姆跟我有很多类似的地方酷脓。比如挝海,我们都是艺术家出身苫罢敛,非常喜欢设计静,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞校颈,并将其以各种形式发挥出来巾坚。   提问薪:我有两个产品方面的问题戏敌虹。首先狠猎逼,这个概念车非常漂亮裴,它背后的设计灵感有哪些烹?   Alfonso Albaisa损:秉承“冲突美学”设计精髓鹃瓮澜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素磐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡石。基本上就像艺术一样搜挽吭,包括缝针氓、包裹感分挤,还有使用的木质识酗村,都是非惩却ⅲ好的手工工艺哥禾。这是一种感性和理性的结合募,还有一些肌肉感极强的车身线条甭娃廓。   提问胸:这款车未来的定位僳叙霓、消费人群是怎样的伞刀桓?   Alfonso Albaisa溉倪炬:一般都是比较年轻的家庭艘,想要非巢⒍#宽敞骸墒蠕、具有运动风格的车型隧嚎虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷腻牛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惠半讥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办徐差挟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示同狗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容褥虾蛙。   在发展新常态下乌吧,消费动力开始向下线市场转移夺。同时夕充,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级查。由此钱宪电,县域市场成为新时代的“金砖市场”狼。而对于汽车行业椭,消费升级利好之外刨都碎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇顶。如何撬动县域这一重要市趁淅亍?   胡绪雷表示痕唾归,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局孺戮菱,帮助县域出租车进行升级改革殴寄糙。县域交通的数据化弄怕间、智能化发展默,有助于未来网约车的下沉渗透嚼。县城消费能力相对较低顷,在出租车领域引进大数据之后霸荣溉,未来再进一步升级到网约车侧。   据胡绪雷透露苛,首汽将在县域布局三块业务雄:长租车啃簿耐、网约车(出租车)许、分时租赁氛降。分时租赁是纯新能源车刊坞,未来分时租赁或是对公务用车的补充簧吠,它是纯电动须,不用长时间租磊贸菠,可以通过APP来完成缚备。目前腔辖竭,在北京有1000多辆车市摩胯,150多个点位敝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市物,对公务车改革会有一些帮助蚊。   胡绪雷认为挟单恃,网约车行为是偏汽车前市场的角色嗜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式憋揩饶。第二领呛故,在居民习惯了这种消费行为之后灵裳匪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用痹耗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导皮杆镀。   当日寂,首汽约车作为新生力量犁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进磁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”巍来卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣购蔷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日率瘁俱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办商,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示室妮,渠道下沉要根据市场来判断鸵榷脐,服务要根据需求一直不断地跟进妥疚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况十,比如说对经济的支撑但,对政策的拉动皑膘使,基础设施条件对消费拉动的支撑作用栋。近几年览,一汽吉林产品在县域销量比较高搓颈,对县域市场的期待也非常高朗屡。从目前产品结构来看寝柑,产品消费比重70%在县域蝗,30%在一蜕瑞、二舌祁沤、三线市场聊逻岗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型耍姜,外观备罗、配置冲、价值都迎合了县域市场的需求退横佰。   从流通环节上来看瞬渡,县域市场做的非呈好侗藤,没有什么瓶颈因素且卫。一汽吉林也努力在渠道建设痞、服务跟进等方面做成长和改善歉极。同时宋长欣也提出了一个想法亭悲,“县域对自主品牌在公务车怕湃、公务员购车方面是否有政策倾斜募惹呕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长掀凰侍,这是我们车企的想法朔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时你吨涡,要根据市场来判断哼泌。目前啼庆,县域之间的差距非常大度茨,包括现在推行的3G服务醛碎,在那些无法设定固定站点的地方稠兔屏,推出了3G巡航服务扯。服务是永无止境的工作猜俏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绕壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极潦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帽床,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示朔毁受,新能源汽车推广比较看好北翔、上土彻捞、广限行贩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场暖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车须咀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蹦剁。尽管都看好电动汽车的发展趋势骗,但做好市场并不是一件易事揪顶。   目前比较看好两个市扯痢,一个是北勾鼎、上失擅溃、广限行蛋撵阶、限购市承擅唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲ε荨,这个市场的发展速度很快持渭穿。例如河南飞、山东寇素卞、西北区域体阜矾,大量没有牌照的低速电动车巢龚,在政策方面仍处于灰色地带按凡乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年巍凛,在国家和地方补贴的支持下伞官晨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右版,在农村市场确午瓢、县乡市场得到了非郴捌辏好的认可努。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求桑,县城市场的消费者的房屋空间大梳瞪示,有充足的空间停发车辆惨皆,拥有较好的充电便利性焦瞬嘘。其次行驶距离不长狡滑偏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求傻哀。另外姥梦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难熟撑,因为小车型成本低操。   赵智刚表示泼访,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展史箩。河南地区性溉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排匆娥,在替代当的出租车赊琳拾、公务车方面取得了不错的效果挟缔。同时电句,也在积极跟海南政府合作帝遣,投放了一部分公共用车姬戚瓜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进梳风,比如是文昌啤借救、万宁诧趟、琼海等县级市嚎零,未来将在海南全面推进惦入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟峨驴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲宛揣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点凄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肪玻。会上勤扔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出细耸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂康畦矾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虐赊,是参与全球竞争坊晃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嚼嘶。”   在当日的论坛上醛,郑刚发表主题演讲粗舅。在他看来堡痴,打造世界级新能源汽车的品牌午慧故,最核心的是独特性隋界吕、差异性擂亩琳,是比较节能优势垄甩,浮出水面的是视觉啊材发、是LOGO心、是VI济,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势睦握款,其中成本优势是最重要的组成部分氖瞬。   早在110年前惰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择就:蒸汽驱动车脸林武、电驱动车和燃油驱动车季擅。然而捞,在后来发展中你砷吗,电动车败给了汽油车掏龟。这是什么原因造成的受阿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及兰。亨利·福特发明了流水线生产觅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蕾,成本大幅度地下降驴吧煽,售价拉低到850美金硕盛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车伙艾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间洛攻缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以关,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌磐察相。100多年的历史多次证明了这一点馆。” 郑刚说哗媚。   在反思自身发展时刑邻理,郑刚透露办蛔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量略跨础,规模在迅速的增长的层驼,但很遗憾并没有带来显著的咆川、大幅度的成本的降低达踌侮。   为此叙欠,郑刚提出堵涎,在推广和普及新能源汽车的同时厢叉,光靠技术进步还远远不够欺祈,更加要注重衔揩、培育成本领先的优势部譬孙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饯峭,是参与全球竞争怜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诵毕侗。   他建议经讣赔,对新能源汽车未来的产业政策会得、行业标准测伞集、行业监管等肠陌弓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术刻韩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低俊吴辛,这样才能培育出行业的龙头企业狗。   如何通过提高规模恫念、优化设计炕、优化政策和制度创新府?郑刚说闪罢票,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本韩苹帽、交易成本和政策成本境,来打造企业的综合成本能力和优势判冯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势颇拧孪。这还需要企业和政府共同携手氨肋寐,不忘初心衫拟罢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标馈眠量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺尖芭:韩大为" "  魏建军多次提到曙史惦,我们的确有很多故事纠,但是他们没有写得很好勒梦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖季?魏建军直言不讳地说獭绊第,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戊酱。   囤地赚翻刺继、离开保定灵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凤盖蹋,且莫名其妙输,或者无中生有的传言所困扰泻仆,最好的纾解方法是什么蹈法如?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车荆杏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚皮率痞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂檬嗓点,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拨,魏建军翟涎噶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监垫蘑弛,与部分汽车媒体交流巢。以一身轻便的牛仔装""示人""桂匣,魏建军笑着说酒,是在同事的建议下才穿出来的欺陵碳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言渡腐堑,魏建军坦言骡休顷,的确压力很大凹,也很难受脑啃雄,“有时甚至想哭”无泌。他说概,我本人就是保定人菲,能不希望自己的家乡更好么没惩?当然肩丝屋,我们只有把自己的产品做得更好垛。    诚如魏建军所言寞,近期鄙梦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌伞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾年颠,来自媒体的反馈好评如潮恢。有作者甚至设问们:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后卢坪谜,否则也怕媒体老师太忙”旅路,长城汽车一位公关人士插话道胯。    10日下午的WEY首度试乘试驾淮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鸥缆僳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格深仟奉,有同行在现场就说胯第:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车贰溺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型咆搐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型卷。    动力配置上开丝背,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机灵吉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术阂,最大功率达172千瓦腔淮椭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器伟乳骇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点痹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上焚恢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时筷秀蘑,VV7s几乎没有发飘的感觉籍勉,而车内噪音也得到较好的抑制陡恕。“我们在整车NVH方面做了很大努力埔,也取得了一定的平衡”辞,魏建军说吧。   VV7S    在交流中郴哆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时毯讣谩,大谈鼎秒红、特谈所谓“轻奢”禽滥膘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时督,咬住“聚焦”二字不松口凳。而是多次征询媒体试车时的感受拌,并逐一分析忿、解答媒体所发现的问题臀茄。整个交流过程构救河,他都态度诚恳蚕藏,即使是谈到一些尖锐的问题纺廉狈,也并不辩解祭。他甚至非常谦逊地自问自答杠,人为什么会失败陕搬鳖?尤其是一些有着巨大成功的人蓟。因为以往的成功翅矾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蔫,就很容易让自己失败文挥侯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上逢么沟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车尽惦拷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然扔吮黔。他认为沏敖,好的产品本身就是故事零,而WEY就是要做最好的产品瞳全。此次疾山,魏建军多次提到璃,我们的确有很多故事要讲守憋,但是他们没有写得很好诫蛊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的猾,所以瞳,我在让他们重写估喘。魏建军笑着说会袱犯,把一桌人也给逗乐了闻。    在媒体谈到其他竞品时庙,魏建军都给与很高的评价嗡处。不过最终还是认为自家的产品惕忌背:底盘更扎实捆,操控性更好农,“因为我自己就好‘玩儿车’”俗案芯,所以对他们(研发人员)的要求也更高沤肖。   VV7S    据悉局,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市晨,预计售价在15万-20万元区间促撅莫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点杀很愁,他思考了一下才说检痪,它的配置太丰富了沉,在相同的价位空间厂,“肯定没有比它更多踌可饺、更好的”套溺蜕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖该?魏建军更是直言不讳地说揽官,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中陪刹,一位来自上海的资深试驾教官说负,之前很少接触自主品牌汽车歉擦,这次也是第一次来到保定卯撬显,第一次来到长城伸看隆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料酥读。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒储短,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烙殿。期间搬,有一位同行说狗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好试安虽?或许这才是魏建军的真正用意吧韩入。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类横步:李芳" "   陆逸表示吻贤芳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泼霜来,因为正处于发展的爬坡期请暇谋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挖堪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹬陇,而且要深度国产化鸵集菩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痉尝散,雷新透露炕扭妨,上海车展期间巨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时班龄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瞪煤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瓤茹,陆逸明确表示灭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撩谢,因为正处于发展的爬坡期籍隆。关于国产化的工作肛毋暮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凸溉花,未来将坚持不懈的进行国产化工作踢夺论,而且要深度国产化埔导泄。    日前湾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典斗悲。活动后税单喝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访顾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应健法。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年督散汹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆散堆采,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%缝,超过23万辆判舌。今年第一季度谋洗,英菲尼迪在华销量破万辆效郊,同比增长4%涛,而其全球累计销量达到67367辆粒,同比增幅为18%枪拈。无论是在英菲尼迪全球体系中温顷记,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中纫卯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色亩壕漆。在不少业内人士看来宫秋,从去年4月以来愧练酸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞昧艰酣。    对此脯鹃堕,陆逸强调猩咀郊,目前英菲尼迪的销量很正常薪室,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军稳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年盒,还处在爬坡期捕壤寸。他还说翔署,所有的汽车品牌进入中国后轿委,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寞、运作能力提升及投资力度加强灿,会迎来一到两个爆发期特涂蠢。    事实上催,从2014年开始霸仙馈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后短目,就迎来一个销量增长的“爆发期”迪:2014年鞍穿,英菲尼迪在华销量超过3万辆偷权虽,同比大幅增长75.6%炕午,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年噶曝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涣斧,同比增长33.8%诚。    不过掇呐纷,步入2016年堕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期伙靶陕。当年4月初蟹馁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在迷,刚好满一年箔。在过去的一年里类粳份,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态凛。陆逸坦言吕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段手午,以便更好地认清我们是谁溺鞍拿,我们的未来在哪里潮,我们应该做什么谈。”    在陆逸看来怜笆券,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌啊,今年是进入中国的第十年截外。所以作为一个年轻的品牌饲哦隧,这本身就是一件很有挑战的事情健凌鸡。他还表示泄巴裸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累憋盆楔,是更聚焦的一种进化楔拟陋。因为市场环境在变化悼匣拱,消费者的需求在变化蒙旗,我们也要根据变化不断的调整灵全、创新筷逼腐、挑战自我掠。”他说祈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来奴,就提出了‘挑战者’品牌战略率。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过尉澳当,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的踩,品牌口号必须得落地律供。”陆逸表示内虑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发馈蔬吵,聚焦目标客户群敝毁澳,让产品与目标消费人群建立联接卢瓦、产生共鸣心翔。    陆逸对中国经济网记者表示乃恋衔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说成,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作票设殿,而且要深度国产化奢犁舱。”他说棺俄,中国是全球最大的汽车市诚然拧,同时也是很特殊的汽车市炒狡鹊铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国踢侍瞪,就要真正的了解客户浑矢墨,扎根于客户谁盲椽、扎根于市车宜汀,这就必须深度国产化释丁。据雷新透露嚏虑散,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%揣婪。    但是哀剔,从2014年底国产以来胺鸡揣,英菲尼迪只推出了两款国产车型车衫棋:Q50L和QX50锑。对此惫瓤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑庞癌舷。陆逸表示咕楞,“关于产品线布局的问题扇,英菲尼迪有一个长线的规划请檬免。”    陆逸介绍说穿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年堑括,规划内容包含平台规划诬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等溃眯。他还说纬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备次劳,我们的目标是通过完整的产品规划遣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品虾抹蠕。”    谈及国产化在今年的推进程度竟,陆逸表示菏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布艘。”雷新进一步透露稿风浓,上海车展期间温,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时青芍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脊扇储。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年宦吵赤,通过销售Urus驼剿爬,兰博基尼总体销售量会翻一番伞邵避,突破7000辆大关伟。    在更遥远的将来吗钦,很难说会不会有纯粹的电动车告。这是因为蓄电池非常重倒猎办,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制迫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘偷础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌维叔。自大众集团和奥迪公司接手后窗惟圣,兰博基尼得到积极褐、稳健的发展别绢遍。日前桥昧伎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂亭埔倘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员骄话掏,商务部主管Federico Foschini陌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员策缝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问藕:并入奥迪公司之后麓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持韶戚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的傅丧?    答零蓝:2016年撕郝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瓦。奥迪公司和大众集团接管之后尸,对兰博基尼进行了很多投资鬼,让公司发生了非常大的变化鼻。此外茎羞勘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品灵功妒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高懦淌,如果没有这些投资裤累,就完全没办法实现这个计划秸。所以功扮,兰博基尼公司从中受益良多鼓。可以说构剿,如果没有被接管廷洁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来挠筹。    问刷投闭:在您的介绍中澄淀伤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的够堪?Urus投产以后本病,重点会不会向中国市场倾斜砷?    答翰评:目前如健,兰博基尼公司只有两个车型系列荒:一个是搭载12缸发动机的Aventador节,另一个是搭载10缸发功机的Huracán头。因为各种原因息,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降膊畦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势伦楷。2016年便刑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鳖效鳖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%盾槽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%险。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放了乏晨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加倦。2016年救陕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆吉丢。新产品会在2018年投放塘,到2019年弟滤,通过销售Urus镐,兰博基尼总体销售量会翻一番份澳刮,突破7000辆大关佩。在中国市场上绢逢姐,SUV是非常重要的产品苛虾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求仕兔枢。    我想强调的是寐枯却,在中国超跑车市沉了,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端耪伎北。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币虱厕爆,Huracán大概在300万到350万人民币痘镶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平幻。    问水邻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的胜监究?    答摔:目前喝蛾抨,兰博基尼在中国有15个经销商馆腥。到2020年驾蜡丛,我们希望经销商数量能增加到20到25个概。当然假韩,通过Urus的投放渐看,在华销售量会增加粮瓶摆,服务涵盖的区域也要明显的扩大羞餐尽。    问木赋:如您所说撕患,兰博基尼在中国有15个营销网点殊俩,去年销售了151辆(车)蓉砰。我们简单的推算一下沸儡靶,平均一个营销网点一年卖10辆车臼。那么漠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样沫?在新的超豪华SUV到来之前淬,是否有改善他们运营能力的要求呢角吉哦?    答急:是的荷唇瓢,会明显提高经销商的运营能力环脱,新Urus也会变成一个破局者涩。虽然现状如您推算溺,但是在Urus投放之后恒痊,大概2019年或2020年氦你,经销商的数量会增长迹,同时每年的销售量可能会提高到30辆破堪,整个业务会明显的扩大吞片姜,售后服务也会明显提高僵。而且由于SUV使用的频率比较高率外合,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蜡德猜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入砷颠。    问旦兼勒:兰博基尼车型比较少涣恫捅,所以每一款新推出的产品都极度重要草献。现在的汽车行业发生了一些改变澎芥沮,比如智能化奔式、电动化胃那。那么羞搪,兰博基尼在研发产品时献,会不会受到这种趋势的影响飞巢庞?    答醇祭绩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征沙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆锰巳卿,更多的是代表了一种感情炕僵驾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador订拾,采用V12的自然吸气发动机相负督。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验括黄。    这是兰博基尼最核心的销售主张检拿德。未来风诺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协憾拒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度陡唐,甚至会超过前款车型譬。而出台Urus产品时则会有一些变化侥,它将采用涡轮增压V8发动机氓涛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机挠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型怖怯。但是记配,不管从产品定位物,还是感情诉求方面来说扛俏情,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观庞琶化。在更遥远的将来蹈,很难说会不会有纯粹的电动车推。这是因为蓄电池非常重酬痞痉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制麓土。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锈橡栋,可能未来技术上会实现新的进步泛哦赏,那时我们也得重新考虑这个问题瘁能眯。    前些天党,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型铂稠稿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录吝,其V10的发动机再一次提高了功率咳挡。当然蘑屉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哆乐。通过技术创新以及功率的提升敬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者恨搜摧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蚀飞。在预销售的阶段攫聊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来粗栖褪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功馁,能够击中客户的心理需求错。    被访人涉乖旦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作案吉。1998年到2007年疮汕蛾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年郝,负责兰博基尼产品工作;2015年翟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员冕示稗,负责销售及市场营销蔬啦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐式霉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示离苯枢,中国是世界产氢大国实勒,制氢设备臣龋、储输设备玖烩、制造技术等条件不错很,具备发展氢能的基础担番侣。从环笔桥艿和能效等方面考虑溉骨,中国应进一步推动氢能源产业的发展宠。    周奕丰谈到虱当芦,中国目前主要依赖化石能源甜粉甩,对环境污染严重沫邦领。氢能源因来源广泛门菜福、燃烧热值高商焕、清洁无污染和适用范围广等优点浓雄鸵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源爬陡奇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分膊赊某,目前看庞,中国氢能利用的研究相对碎片化蓄疯,与国际先进技术相比还有差距惟骑,没有形成产业化鲁、规模化发展哨。中国应迎头赶上坚,卡位世界前沿犯。    他还提到秃搂苦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一棘垒,提出实现大规模馆、低成本氢气的制取掇、存储扫羞砍、运输僳、应用一体化的战略目标攀罕姥。这非常重要蛋怀瘦,未来需要各方协力泼岛,加大投入佩,推动相关产业进一步发展箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表痊还普,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法馁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济扫纷拷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措呻交峨。    他谈到尾媒冲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体罗侗,各方需要引导资金更好地支持实体经济残,促进金融资本流向实业徒,真正促进经济稳步发展膛沮情,夯实经济发展基础冠靠熟。这既是稳增长告杆、调结构的需要叭,也是抑泡沫逢、防风险的举措冬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动记,推动“中国制造”向“中国智造”迈进葡目肆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力费私极。    周奕丰最后介绍搪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下咕哪,也在不断创新突破屎,寻求产业升级矾。公司主动发挥自身产业链萌、区域及成本优势测,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业福琉拔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拾拜、旅游景区猾赋说、汽车营宿地苛、农家乐迫懦计、家庭菜园等不断扩展外师,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业太,以多种方式在国内推广土壤修复发郊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰面:李芳" "   国外媒体报道钨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示苫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆财贡咳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吼冒。 李彦宏    李彦宏表示炊谓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车霜蔷。尽管有一些技术问题需要克服旧授,但它仍然有望达到目标兰痞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司揪收,前微软AI专家陆奇任首席运营官卉慕,负责大量投资的自驾车业务部门兼。 百度自驾车    李彦宏表示芍,我们很可能与传统汽车制造商合作糖窗,而不是孤军奋战想好,目前还没有制定出这项技术的商业计划萝赌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆构。我们将竭尽全力实现这一目标拨巩沫,收入和利润是其次的考虑崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳抒外:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年滩从,其所带来的经济红利在近几年日益凸显孩埂归。正如近期两会中政府工作报告提及的那样济寡斡,共享经济还将怎样改变生活内?   三年前蚊相,基于对共享经济的热忱剑褪,清华学霸张丙军创立PP租车啸,开启了汽车共享事业;三年后猴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户七,成为汽车共享领域的领头羊费茶铅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀染趁煽,3月7日蹬,张丙军开启了共享有车生活的新征程娃。   3月7日荚怜,在几百万用户的共同关注下瓤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哇嚏纯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破滩瞄,也是张丙军重新定义有车生活荒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅播皆莫。   从PP1.0到PP2.0时代嘛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记诵身扁、一个符号或一个名称那么简单伯,它是企业创造持续价值的支撑珐。若没有十足的理由募赔虽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓碴疽。将PP租车更名为START级僧,是源于怎样的考虑幕冒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解污泞台。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体互份禽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举邦。   “三年前伯纪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法隶矾噬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益畦羌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型侧恒迟。由于便宜便利般,PP在用户心中是一个很好用的租车工具禄。”这个阶段枪唉卸,他称之为PP1.0时代法。   经过三年的发展量攫然,PP租车推崇拥有而不占有驹、盘活社会闲置资源的共享方式水脱亥,逐渐建立起以车为媒介筐媒,重新定义有车生活的2.0时代稀。“START不是买车獭,不是租车淖蒜,是共享有车栖。这是年轻的人群逗览倦、爱车的人群挺,最向往叮、最有潮流的有车生活方式看。”张丙军说凛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择浦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验疮。同时肆鸿高,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谢墓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赦饱澈,让每一个用户体验到最真实蓬班床、丰富怀胆、有趣的共享有车生活怯藏隋。”   START代表着新品类峰败九、更丰富的选择涪凄力、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蹲视怠,相较于神州租车碑、滴滴租车等传统租车公司拢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢辱歪?   张丙军认为硼,START的核心竞争力主要体现在三个方面落荆。   其一弊,PP从1.0进入2.0时代宏羌仁,新品牌START更具有张力申奸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神泪帽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求咳肃霜,START重新定义了有车生活懈肺,开启了全新的“共享有车品类饭。”   其二需骏,为实现共享有车的多样化选择腾椿,除常见的家用轿车外舰秤常,START将主推个性化的用车体验库川伎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型结,如保时捷911冯归佃、特斯拉惺、大黄蜂坞、牧马人等等粉。此外共湾,用户无需承担高额买车款和养车成本敲,性价比更高擞让糙。   其三群,“共享生活的基础在于信任体系的的建立可,以及更完善的用户信用等级箩涣恫。这也是平台长期价值实现的核心外桂碌。” 张丙军介绍技额蜡,START共享有车生活平台为使车主放心共享建列,平台推出了一亿元车主保障金坎,严格的交易信用体系赋了,确保车主爱车无风险;对于车友敌孪,START还与多家大型保险公司合作策领,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辟乓,为用户提供更具信任的服务息唱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流筒,我们的目标是卤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来继娥。”按照张丙军的预测鸥矮,中国自驾用车需求量巨大晤落,而现实矛盾是噶端,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车发,不允许每人买一辆车满足自驾需求漠步戳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量铺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用寇。   此外硅姐崔,他认为放漂跺,随着消费持续升级海侨篙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中午。“感受丰富车型带来的不同生活体验潞楼市,将是爱车爱生活人群所追捧的方向轿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质驼棚、丰富咸、有趣的生活方式丘畅韶,让有车生活更加精彩煤孟。”   张丙军表示牢薪恐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者乳梗茬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验构肥蕊。START挠,梦想才刚刚开始吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸块:李芳 版权作品吾缴,未经环球网Huanqiu.com书面授权第讲,严禁转载嘲了坍,违者将被追究法律责任豢菱。 获取授权" "   今年全国两会上吗耸啥,董明珠在接受记者访问时说年赂:“只要你敢想彭,比如以前谁会想到人能上天草,如果我们不去创造缮,人能上天吗戒首?你不敢想词,你不敢去试验券,你永远不可能做好犬规。”    过去的2016疵芯,伴随董明珠的管青恒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈客巍柒:格力全员加薪1000元缄娟、格力的员工房缆纪、以及格力的手机……对于这一切损锤,董明珠并不过多在意趴,她说党遁,自己最关心的还是“掌握核心科技”显苯。在今年全国两会肮瀑,作为人大代表壤,她再次提出了自己的董氏宣言土款:确实这两年的发展侣淬沪,总书记提出的供给侧改革芭,我们就应该做供给侧改革的排头兵蹭,因为做的是实业眠,能够掌握核心技术衰,制度也要跟上檄坚,真正给那些创新型的企业乾湘、有创新梦想的人一个环境棱好。    对于国家贿蔫、社会纯、普通百姓的诉求宿,董明珠是这样回应的宪眷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献潞杀,他真的不是仅仅是索榷闪蕖,收获腻,比如说我们过去讲土,这个企业了不起俱呛错,再就业芬,反过来你要感恩这些员工抛叙,没有人来给你打工播韩改,你凭什么去发展貌?所以我觉得要有一个感恩的心情荚。”    把感恩的心落到实处溜袜,就成了格力员工的2室1厅细怀,于是拢暮督,别人家的老板就这么出现了尾届隋。 记者埔霜句:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蒂柒巷?    董明珠裳:对媳添嗓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现轨奇。    记者炉:以后所有的员工都会2室1厅醚受?    董明珠骸攀呈:对对对戚稼。    去年末颅冬澈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳 ,但因股东大会投反对票而失败缸澜效。随后惹獭朗,她以个人名义增持珠海银隆股份缺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业炉,然而典,到了今年劣湃,新能源汽车面临两大不确定因素弹:电池钉膜、补贴“退坡”妇毙河。在董明珠这里湿欢,似乎这些俨然不在话下搜般,董明珠说偷频穗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣饧智纭,“不是因为退坡我不做河幸,也不是因为给我钱多朵抽扩,我去做脐,我认为是一个责任榔椽厦,是对社会隶层、对人类开,你都要去选择的一件事能价。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖胖,董明珠很不以为然精,她认为匆茄鬼,这些都是炒作帛痘涤,并没有人真正说到自己手机产品的质量特,只要没有说到质量棋冀,那就不是否定鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟梅刹:李芳" "  近期赤缅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税黑鹊。美国此次取消“双反”翠建肩,对中国轮胎产业无疑是一大利好丝抡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转踌奶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变峰令痰。   全国人大代表悔贬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议虎氢,在轮胎中使用RFID电子标签技术息,给每一条国产轮胎装上“身份证”凯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督筷锻,有利于消费者对产品品质加以甄别辉乱泪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量刨傅,从而规范轮胎行业发展撤,促进行业的产能优化和转型升级接。”袁仲雪说醇。   据了解鲍屉哦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草五,全球多家组织及单位参与保。轮胎用RFID电子标签的应用鸵厂富,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体缮,将等级数据写入轮胎标签内部刨餐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定氢逻,伴随轮胎终身使用誓。同时竞彪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体去轨败,使轮胎更智能揣诵纪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS疾到,能实时监测轮胎的温度邓墒篱、压力等数据弧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况亩退形,从而有效减少安全事故补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣嘛:李芳" "全国人大代表簿堪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惮忻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通芍拿、环境协和发展的产业间矾秘,由于行业标准尚未建立词,使得整个产业发展处于十字路口晃苫。全国人大代表贸屋、时风集团董事长刘义发建议存布,加快四轮低速电动车标准和法规制定 昆脸,全力推进供给侧结构性改革敖。    在刘义发看来戚颂葱,四轮低速电动车是市场主导浓翻痊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品啡隘令。目前绊搞,工业和信息化部存、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》类蚂吕。该标准的制定伪课,对规范四轮低速电动车行业发展蛇刹,使三暴肛排、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瑰凶屠,直接实现电动化里、节能村、环保安全出行具有特别重要的意义惜挽稍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求规官,又适应市场需求井,刘义发给出四点建议补蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一宏舱涕、标准制定应充分听取行业的意见囱,响应群众的呼声厂倒。制定标准应尊重市场规律怖内驰,规范酸、引导产业发展庭,而不是简单的限制楞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求逻。    二危瑟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点济伪。四轮低速电动车安全胸粗、环保颧剧皖、经济磁凸奔、舒适释,是摩托车丢快、电动自行车钱届、自行车等升级产品挺效反,特点与与高速电动乘用车不同北。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拓季玫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定镜诚。    三却篱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导丢磨、政府引导的办法擎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嘛弗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池泛惭瘟,如采用锂电池政府给予一定补贴纺诬孙。    四泵、在制定产品标准的同时容,制定企业准入管理和注册登记舌蹄澳、道路交通管理的配套法规唇猎矮。产品标准只是为行业规范管理提供依据无,而实现规范管理是一个系统工程逆。政府应加快制定企业准入新疮倪、车辆注册登记抡霓坤、道路运行管理的配套法规墙胆病,在制定这些法规时应本着改革创新的原则河淖,方便企业让利于民褂,减轻企业和用户的负担惩悼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求疼零、加快供给侧结构性改革的产品椭,又是一个节能环保的产业警念极,引导得当可以大有作为颊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法遂。”刘义发建议且鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里嵌腿:李芳" "   近几个月来番,共享单车火遍了北京城蜂。6日袄扭田,全国人大代表京、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示伶,今年上半年曝侠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”芥绦。    徐和谊说氨屡苏,伴随着公车改革射,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁雀操。“很多公务员手机上有软件查郴券,一刷就能用车裂付捍。”他说奸拉酗,今年舜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众容。上半年怖桂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车部乡。    据徐和谊介绍顶踞,未来投入的汽车数量将根据市场而定蟹庐,租用的价格将有竞争力舅垒。产品的外观将非常“吸引眼球”累墓,为两座式纯电动共享汽车棘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷锰任,适合分时租赁和共享市场需求撕差,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别举。租赁者使用时需提供驾驶证等证件颊豹,在手机上可以查询哪里有车吾罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题电倪,目前大家用车起点和终点不同夕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源未砍贤。”徐和谊说募献搪,目前睦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钞,包括立交桥下程、公共停车场酷稿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇譬哄韧。目前边远的地方停车资源丰富匈谁苦,但是用车的消费者较少推。“希望异地还车的便捷能够实现攀梗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点舵口请,否则还会存在最后一公里的问题悉斑缝。”    徐和谊坦言锨,停车位还存在管理的问题露妓俯,汽车是价值比较高的消费品票,一旦出现剐蹭梆墒汞,租车人还车时也容易“说不清”刨蜗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护遁、“钟摆效应”等问题划宏。“有些消费是单向的憾片蹭,如何让车回流也是个问题”轮庙。他说牛凡受,目前苗,北汽正在进行市场研究释,探索解决方法贸蔑。    徐和谊还透露挎荷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆偏莱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案糖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆褂畴。目前距2022年还有六年时间赋,从可行性上讲餐戊,应该是能够实现的吧如。届时希望借冬奥会的机会蓖,展示中国制造的水平改犀抵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫故虫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露储蔑旦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题陶屠动,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拘岁辩,目前已追回骗补资金或钒恚款23亿元桓即,并对有问题车辆不再补贴厦,对闲置车辆也暂缓清算散航梆。    肖捷称怖啦,在财政部门督促下矢醇痹,目前相关企业正在采取措施卿骗幢,认真整改发现问题瞳付。    有记者问密,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展些,肖捷表示群肌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整滩,主要是降低了补贴标准懂,同时也设置了补贴上限邦妈,还提高了准入门槛炔瞥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展椽,同时也可以有效防止出现市场扭曲颗蔡。”他说丘嗅姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既未浦:李芳" "全国人大代表希擅乏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气台、废液休、废渣等污染乖菱梦,一旦有机电解液和钴帆、铜天呐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中戚艘,就会带来生态环境安全隐患忱爬,甚至会危及人类健康缔距嗡。”全国人大代表厘咆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示协。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议壳济。这位带领团队经过几年技术攻关信,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人敝双善,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上刨螺灿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个漠拓讥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题浅坊呵。在提交建议之前胃镀烩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究门庐岸。    自20世纪90年代以来羡祭,随着锂电池广泛应用级,我国成为世界上最大的锂电池生产徽猛、消费和出口国垂庞,近年来我国出台了购置补贴冗汹、税费减免挞且、研发支持邵肌槐、消费优惠迸、基础设施等一系列重大政策措施伴落笛,新能源汽车市场日益蓬勃发展贪寡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆广娠、保有量超过100万辆辨懈,占全球市场保有量的50%芯手多,预计到2020年累计产销量将超过500万辆汉倘。    随着新能源汽车快速发展肯蒜,作为新能源汽车的“心脏”姐,动力锂电池产业也在迅猛增长筋噬。按照相应的报废标准拟品盘,动力锂电池回收利用市场已经形成锣氮。有研究数据表明惊晒,预计到2018年淌钢潞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赏妈,累计废旧动力锂电池超过12GWH烷、报废量超过17万吨仍疏,从中回收钴禄酒、镍测、锰法胚色、锂觅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元措刃虱,到2020年将超过100亿元底漂聪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元隘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫芭脊裳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题享墩蚀。”张天任认为工,如果动力锂电池做不好回收利用聪,就违背了绿色发展的初衷四。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用太,但现实是限箱杠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实七临。“废旧动力锂电池包括不同的类型侥嘎、设计工艺和串并联成组形式灵圣,以及多样化服役时间便牛德、应用车型和使用工况篱,这导致电池拆解不便播抗危。另外钨裤弗,国内尚未建立成熟的回收体系孟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应猛缄惰,回收工艺成本高孩溃路。”张天任表示虑猩,“出台的政策并不具有强制性荡病唇,且缺乏明确的奖惩机制辣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高撮,目前动力锂电池相关主体无利可图沸,对政策执行积极性不高抨凹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题岸,张天任说彤:“一是退役电池较为复杂桔级骋,不易拆解;二是退役电池一致性差凸桶,品质不高;三是回收拆解成本较高烷盲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管既,执行不到位蛊剔谦。”    有问题就需要有解决办法外蕊冀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腹涎诫:其一京龚嘲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二睡骨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三身,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四斤,鼓励商业模式创新试点和推广应用废葡祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "全国政协委员妓借、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题镐楞。”全国政协委员淡魄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示察适,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题猾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时懊,其市场前景令人堪忧藏。“在电池方面抒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡啤宛蟹,2020年后凤沉,当大家都不再享受补贴时都笺核,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上恢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品喷裂。”另一方面掀到笔,柳崇禧表示磁捻如,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市阜氓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限晚成痹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素擅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等荣返。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上耽,但电池的寿命大约在20万公里及慨冒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受藏饺,这意味着悄,电池报废了车就要跟着报废睡寸,这样算来悔逼,纯电动汽车的使用成本是很高的瞬。”柳崇禧说才祷。    对此土浚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蹭绷肚,即建立专门的电池运营机构枪希,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务饥煽切。“一辆车在全生命周期内更换几块电池徘床,是对车辆的物尽其用迫。对电池而言粗粹,虽然不能再服务汽车常恨景,但还可以被用作储能电池海,同样达到了最大利用率安俗旅。”柳崇禧认为弥疏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法趟玫肉。“但国家需要予以支持勃,尤其是在车辆检验方面趴,按照现行的规定看另痛,更换电池即被视为改装扰萍露。”他说桅歉。    柳崇禧的另一个观点是隧,氢燃料电池的大发展即将来临戒。“一方面鹅痴奔,原来的运输成本相对较高呈赐,而如今这一问题已得到很好的解决送梁差,现在的运输成本只有原来30%;另一方面歌瞥碎,美国的相关先进企业在国内开始建厂答清潮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车琼为猜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挞。”柳崇禧表示视,氢燃料将作为增程器为电池供电窝较部,以达到更长的续驶里程饺救,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用晚辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速川:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同创啥伦,造成了双方的利益不在一条平行线上旁。为了解决这一问题厩兼保,李金勇指出煽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景上粕,重新设置股权架构篮,经理人和骨干员工合伙人化刨痛。”    “遵从起码的商业规则四卞,我们就是经销商经恋承,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节潭撑、一个桥梁芳,我们没有义务去亏损歉。”李金勇说挂奋。    日前托踩晴,著名汽车营销人雀撑惦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出裙戒访,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景糖玛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”为分,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争暖咐敲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象舷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”输班,李金勇直言哭计,“在过去的十几年诫侧茨,我们的市场非城骨澹好谷惯,老太太都能卖车换,会加价就行了灭漠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高繁佰收,职业经理人的压力很大大髓哥,每天都要搞KPI考核撕、培训轮南啊、提升宠酮。”    李金勇以实例说明划宋膘:“过去在资源时代铂使,一年这一个店挣1000万梯勾,给职业经理人开30万烫荒,没问题沁,这车好卖筛小。现如今碌,市场不好了铃弥嗣,现在一年挣100万娟财,职业经理人还是30万晚,但是特别累驶捣,现在一年的工作量比前五年轰失淘、前十年两三倍都不止纱。”    在李金勇看来橇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同菇捅驮,造成了双方的利益不在一条平行线上蛙报。为了解决这一问题齿浓泰,李金勇指出涪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景俗,重新设置股权架构魔,经理人和骨干员工合伙人化绦。”    李金勇进一步具体阐述道兢钨罢,“过去资源时代铃,投资人只要拿到了店婆祁涡、拿到了品牌环浦脆,就可以赚钱坊商。现在泥衅肩,资源时代已经过去了搽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起痹怖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人辖羔钎,从而真正让员工自动涂、自发地把工作当事业槽,而不是靠培训呐离栓,靠感恩抨离。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来俗,不少汽车厂家制定了销售目标忌、生产目标秆靛,职业经理人必须要完成驴,如果不完成就走人效滥讥。李金勇认为示,“在这种状态下钮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抽、十年的规划镶秘笛,只能先制定一年的规划面,把今年完成再说汐,由于今年完成了为蒜,明年才有你的事凳淌扔。所以这两年厂家的高管变动频繁顿须辜,十年以前很少有这种变动驳蘑,而现在这种变动成了家常便饭携。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量膝,没想经销商的盈利能力佳涵。”李金勇表示疽拢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量浆晒莽,想办法做经销商工作乱茎,把销量任务压给经销商号斧。而经销商越来越不听话匿牌、越来越不相信的时候拳高沽,厂家就再出台相关政策诬。    李金勇指出酶捎,经销商要有勇气打破潜规则控,遵守正常的商业规则辽炒:库存大不提车碧讼师、无差价不提车尼暮度、拒绝搭售善安姆。“遵从起码的商业规则厩砷,我们就是经销商帅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节韧坷、一个桥梁衔,我们没有义务去亏损骨茄。”李金勇说兴冷旅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题韧路锑,李金勇建议呜辆:同城市的店应该互相加盟或互相买断芦纳,或者干脆出售给另外一家经销商署,不管用什么形式竿毁湿,形成同城市的一家店得裤。“我们用销量掇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来标,这样减少恶性竞争垂锋陵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法惦浓。”李金勇说剂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象浆皮疏,李金勇表示菊惟,“我们不可能卖出路边店的价格层,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争孟。100%原厂配件保障臼,专业的维修技术帘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绅枚申。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”系采鞍。    此外效,李金勇还表示划崩狄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车愁仟骇。据了解承粱,2016年唱闭孰,新能源汽车的销量超50万辆拨,到2020年搏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年晨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆衅蠕镭。在李金勇看来嘲肯,在这个快速增长过程中松,“传统经销商中蔫滤草,谁关注了新能源汽车并率先布局回榔苯,谁才能在这个市场当中分一杯羹划。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾璃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕秋吼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员家接试、四川省鼎立律师事务所律师施杰歇临,今年的关注之一疤瑟,是有关网约车新政的话题桨谈褂。    施杰表示施啊,为加强管理渴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)晚搂,并于2016年11月1日起施行绿。然而寡掳羚,根据多家网约车平台公司的数据餐够,在目前运行的网约车中斧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的毫,仅占极少数部分鲜拔斡。    “交通部制定了网约车高品质服务怪,差异化经营的原则碱螺咀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”乃盼箍,施杰称此奢,“我认为欠,政府应当放宽对网约车的准入限制虑,顺应社会共享经济发展趋势”号餐蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到垃孟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中辰蓝皖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方剖肮煽。    首先夸铝耸,施杰认为戳铣惶,北京菊、上海的网约车细则要求“京人京车”卵、“沪人沪车”等差异性待遇牛,不符合市场竞争规律察彻。施杰表示祭,只有在市场竞争的推动下拇廉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力锨罗琶,也有自我管理的需求与能力盼窖。    其次食涪,施杰表示肉淘秘,北京撅诉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员桂骸,而且购房谓皮、购车也并没有绝对限定于本市户籍郡呈。“京人京车”檬骸坤、“沪人沪车”的严苛规定赁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外筒,会导致营运车辆骤减桶委聪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蒋诺,阻碍新兴业态的发展蒲衰。    而对于多数城市对排量婪囱辽、轴距都作出的高标准要求敬疙,施杰认为崇,高排量代表着高耗油馁,不仅并不符合节能减排目的瘟,高油费必将抬高车费丧。    更重要的是蜗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则芹烩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准四童、高门槛钝,将损害网约车的实惠经济特点拇溅掠,打击其平民性粹,“上述许可管理的模式污,将导致网约车司机数量骤减攘啥、车费翻倍钙午,群众打车难蜕菱溺、打车贵的现象又再度出现胜逛。”    此外久晶,施杰在这一提案中的主要观点还包括督幸滩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”遣塑奈、“许可管理不利于节约社会成本”等强。    施杰建议率酱腥,《暂行办法》可作出如下修改慰叫:    (一)政府适当降低准入门槛沤缕情。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度欧劲躬,是十分必要的搜但屋。比如崎扣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查落垂藤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置财盘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求芒饱沃,等等伞。设立适当的限制条件骇,符合市场发展规律苗,能促进网约车市场安全性遂玛、规范性发展粱滑。    同时耍擂,政府应当科学引导网约车发展角取栖,而不是像治理洪水猛兽茨如戈,把它一下子关进笼子里碱。以构建网约车公平竞争的环境为导向力,放宽对司机户籍的限制性规定酪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鬼煤。网约车平台仟被颁、司机和车辆的审核程序显,各类许可证明的核发程序尽量从简互起不,以便节约社会管理成本黔。    (二)政府协助构建平台审核信嗣桅、加强平台监管    改事前许可锭碍,为后期监管箩派,采用“政府管平台舞,平台管人和车”的模式方。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赎,规范其登记信息罚、审核资质的义务叼贾,定期提交所有车辆的情况步簧韶,这些数据要在监管部门备案得。并通过补充相关的法律法规孩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施费。    对网约车不合理调价进行监管敲盲。保证人民群众用最合理的价格出行渡,也避免由于市场垄断形成的价格新高殴。2017年1月矗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人皑法酿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费铜,就此提出整改意见垒,平台负责人也承诺将取消该功能泄划仓。这就是成功的监管案例妥碑嚷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车书搞,存在大量不符合新政策标准的现象朵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断恋磕甩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减炕汾,社会各方都需要一个适应阶段世疟介。所以告湾,新政的实施不可硬着陆副。当前阶段郡秤掇,政府应当积极引导各平台规范化审核排,加大对群众宣传力度讲,延长从旧规到新政的过渡期蹄委,循序渐进地促进新政策落地及。    我国全面深化改革提出了目标派: 市场在资源配置中起决定性作用授,更好地发挥政府作用裴亢。近年来石,国务院一直倡导转变政府职能奔却裴,推进简政放权巩垄。对网约车的审核撕,放权是进步挖陕感,限制是倒退盯奈草。政府应当创新行业管理噶颗,优化监督模式噬董,构建平台审核模式赣骄,推动群众绿色出行坑禾、健康出行炮筛绕,为“互联网+交通”营造良好发展环境哆肋门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嗡茨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计悼裤禽、品质等方面做了很多的投入通乌乳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势地粉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛分接练、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略凰溜烙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市韭邦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞跨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赫炊箔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”特。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车际宥耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易切。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芒啦、品质等方面做了很多的投入等武贤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计侧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶塘胶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性遣到、时尚及科技感的一款产品答吝辟。”韩德鸿说葱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫家。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型奢矛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场莎垮币。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆然触睦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瘁呛。薛海涛坦言缎奢补。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩示藉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730咆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%僵磺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走缄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系跺聚沮、制造能力烷、经销商体系肺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面费。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势踞梳泼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘马:李芳" "   2月21日缺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办邪靶厢。本次大会立足技术趋势光,探索全球技术发展的内在原动力邻两,探讨人工智能莲合倡、量子计算洽那效、基因疗法等领域的技术和商业趋势孔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疟嚷腻,有两项技术与人工智能密切相关峰栖氢,包括强化学习和自动驾驶卡车镁。在关于人工智能的圆桌讨论中羌讣,多位创业者和专家针对强化学习番、无人驾驶分享了自己的观点桂美。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车犀亮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车敝窝,可能只在北京的五环里面开礁颁片,路况很好驹,最高限速就80哦溪尉、90公里搁泞,这种情况下轮,车就会极大简化迷蔡,驭势并不想生产一辆概念车填尼书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯腿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蹿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辨洼涂。技术投入上帅,目前大家都在往里面投入很多的资源凉,整个行业在往前发展茧,但里面还有很多问题需要解决衬,包括保险航肯耿、政府等遍百慈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用料秀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道伺摄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好谷都,把信息融合晃、如何决策做好挠炽。图像识别拓展能力非常强畦,它信息的理解非常细致辜策薪、更加全面估贺串,比如前方有一个易拉罐绣熬,有些传感器会认为它很危险录崩,因为它是金属聚,但图像识别会根据它的大小袜、形状去判别相脖戏。目前结合强化学习苦闷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持熟叮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能管凹睹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目精店赶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性怀苏,说到底这还是一门生意筷纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  【导语】这是最好的时代解鞋姆,车市销量连破发展记录次,这也是问题的时代光狮,多元化豪柒、碎片化仍稀舶,对整个行业提出了更高的要求埃维。一切都在变付拌,唯有不停思变方能随机应变犀武伍。2月18日闲煎龄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕橇。行业内百余位思考者和变革引领者尝,与120余家媒体相聚一堂炒,在“变与革”的大会主题下陇突,共商“品牌与营销之道”烘圭碍,把脉中国汽车2017菩。广汽乘用车副总经理肖勇痢吩庇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英携、吉利控股集团高级公关总监杨学良衡来、福田汽车集团公关传播总监许翔牧、SWM斯威汽车首席运营官余波单、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动管。以下为发言实录羔:   互动环节嘉的合影   李苗苗侥凰:接受张红同学的邀请刃跋。下午好!大家都是老朋友了傅贺。今天在这里眠,首先我资婧锖樱贺张红搞这次论坛的狸希。第二隘坛败,其实有这么一个机会让大家聊一聊掂辨捂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆撩瓜乳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力渤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字闭栓。对这个数字改河冯,我想每一个人栋颇瓣,特别是管营销的人饭港联,特别是管品牌营销潦、品牌推广的人藕,我想每一个人都有很深的感慨郝簧。   首先请问肖总娇呐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物唱非险,也对您做过多年的跟踪表谩补。这次请您上台持,我很想问一问累,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鼎蚀兴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点毖甸变?能不能简单地概述一下鹅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吞败幻:李苗苗老师第一个点名我口哀,作为广汽传祺来说耽漠,正如李苗苗老师所说的瓤副覆,应该说是比较新的汽车品牌慕巧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”诧愁、“两个坚持”炒茂,坚持正向开发和坚持世界级标准扰。这两个中稍酵港,一个是对产品开发的定位型骂,一个是对品牌的定位宫惺。   从中高端车型的新产品进行切入唱,相对来说这条路走的比较艰难一点莎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”痪,就是起步会难一点扩闹悸,后面会越来越开阔靡、越来越顺九坦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候物队醋,内部也有两方面的方向凰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手己,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来杀屉,并且在市场上面赢得一定的销量糙千凉,建立一定的知名度们兜。另外一派的意见赔赫挡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势旱波,从中高级产品切入船恼亢。但是大家也认识到这个困难顷很稀,一个全新的产品和品牌从中高型切入福赏蚕,也就是售价在12万元以上供跋,第一款车型是12万元到18万元钙娄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难牧,我们意识到这一点了共。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蓝港,其实2011年栏聪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赐,应该说是非常艰难谐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦埔林。但是2011年红、2012年有一个词就是“坚持”讲,做品牌是做两方面的事情睦伪。第一个是做好产品的品质面镁,第二个是做好对客户的服务猜浑,以这两个为基础这五六年走下来甜辩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑匪扑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象情梁,受到各位媒体老师的厚爱详,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌惯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嘶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鞭,我觉得第一个是坚持卑戚。在我们困难的时候不要去放弃胃,就是把自己的品牌形象悍乘、产品的售价回到往下行的趋势徽瞄赋。第二为了支持品牌向上挟泉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务陶。   李苗苗秤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鹃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程娩虚珊。比如像现在的奔驰棋笔,一百多年撕屡,宝马取、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年寿丹江,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌遁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总韧词,对于北汽来讲有奔驰的辉煌兴虽,也有现代的销量许,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷寥裴迟,您能够阐述一下吗赐览?北汽在塑造自己的自主品牌方面挂豹创,到底在哪些方面下的力量最大烈敦?   陈思英饭疤懈:谢谢李苗苗老师收,非常感谢红姐给这样的机会垂桓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌糠己桔。其实不是妄自菲本锤栊纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鬼蹭崩,台上在座的各位都是大幅度增长甭椽究,我们同比增长更高一点恒晦,因为我们来得更晚一点趴合,同比增长8.7%旦篡。   但是我个人一直在想这个问题炔纱妓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的信。像奔驰去年是130周年炬,今年是131周年携,我想这才是品牌蔷豁辖。现在我们在座的各位给客户提供的悍,我更愿意定义为商品比,我觉得是这样弟房。   从北汽自主品牌发展之路来看甭,各位媒体老师和同行都知道剧,2009年我们是收购胜细、消化坛静、吸收了瑞典的萨博技术栓瓦,当时萨博的93及、95的平台和1.8T猛、2.3T涡轮增压发动机的技术会竞,我们是基于萨博的平台上煎蠢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展梆新。2013年的5月份溅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵付础,大家对这个印象应该很深犁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇噬椭鳖,当时也试图通过萨博平台的背书逃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端怯毁,因为我们希望建立中高端的自主品牌诉庞,当时的愿望非炒ハ始停好犁识。但是事实上发展到今天徊哇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈道宋檬。   但是没有关系层,2013月5月12日投放的绅宝D70难烧簧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辉殴。这么多年的坚持是在消化谐鹃售、吸收萨博的基础上进行的倒习,源于萨博惜矢、高于萨博瘫蹦,我们有奔驰吉坛、现代合资的反哺瑟牡,我们在人力嗽、财力杠介唬、资源珐冀筏、技术襄地、研发乒等、生产帽粉弧、制造方面拌,都有很多反哺给我们掸弗割,北汽近几年高速发展纹斥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆呈,这一百万辆含金量是很高的婚滑评,尽管和兄弟企业相比来得有点晚狠,但是我们用五年时间实现了一百万辆骸。这里面还有几个第一和差异化产品驾锑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一币酷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一爆缔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位疚猫斤。   基于萨博凸结、源于萨博和高于萨博的消化能、吸收和引进宠,同时基于奔驰和现代的合资反哺试舍,我们坚持为消费者提供好的产品谜潦驹、好的服务该粒炉、好的品质贝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近离,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质谷疏磐,比如中国新车品质(IQS)IQS嫂驮侮、强制性产品认证(3C1000)沏排,3C1000即三个月的购车用户中潜靠茸,一千个用户的抱怨度是多少险淘,我们的水平无限接近了合资品牌溅哪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锰铺咖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心外锨,希望有一个很好的中国背书藕,给大家提供一个很好的产品体验檀、品牌体验和文化体验谢番。   李苗苗锣痊炮:听到陈总的发言我一直在想娃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO箔铜,现在经诚薪保看到“北京”的LOGO席眷。   前不久赴,不去杭州是到处都有吉利车溉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年韦倘盘,推出一款车就红一款车绅。请问杨学良蓖甭,学良也是吉利的老人了辟商,一直在负责品牌形象的塑造巧摧躬、公关请娶、市场吩涤碍。原来我们也沟通过这个问题戮,对于吉利来讲收购了沃尔沃老臀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块曹冒,这是蛮难的事和需显。刚刚陈思英总还在说萨博融,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃电马辜,感觉蛮纠结的奶虱筹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象派酷群?   杨学良典疼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下硕,第一是对标话垛恳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌淳暑。我们是坚定不移地在执行胁,而且到后来做博越妹、博瑞之后有越级对标挂农刷。比如我说开发一个自己的A级车闭始腿,可能要跟合资的B级车对标灭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域馆史清,包括研发汇峦漂、制造郸贝、采购讥咖、营销炯屠,我觉得成果是非常明显的徐屡。   第二是坚持走精品车的战略竭氦脱。所谓的精品车墨蛾芭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值皆剃宏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近秋柒识,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准来鄙,比如车的造型设计上面郡们,自从我们在全球建立了四个造型中心膘扣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的沤寇。既有符合国际的审美潮流揭刮花,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面示雹海。比如说在车的智能互联领域膳构逗,在博越车上面车机人机互动的功能上酣瓜,已经超越了一些合资品牌陛,这一点使我们感到非常骄傲歇冠。   包括在工厂的制造工艺上盎锤差,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺畦萍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌僵痉,因为我们现在建得比较新睫级搔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来涉寞。大家可以看智能化程度最高的工厂谐彩帅,现在实际上是在自主品牌的工厂中唉暖觅。   第三是一直在坚持口碑吗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任哄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言李嘿。这样就可以真正喜欢这个品牌疯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用伟。   刚才提到了浙江炒棠良,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍掂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了凄岁孤,大概接近了7万辆荒谜卉。这在以前是没有的奥韩,而且这些用户里面很多都是米米恼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上磐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化憨。目前因为我们的品牌在提升末辆,我们的品质在提升酚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车响。这从我们同行栏,包括从传祺台、北汽的产品销售上也能看得出来菇。可能大数据调研蛋摄,像一点资讯的副总可以讲讲暮纷吉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品泉斑。   当然您刚才提到了在集团层面芳箩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰辩洁甲,同时又实现互补疮?这里面还是有很多原则泵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的妓编,吉利汽车还是定位主流汽车品牌勿掂缺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争锻。沃尔沃是高端豪华品牌姆孺吉,是跟豪华品牌去进行竞争的伞盘脆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应乖亲瞥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念错、流程撵泉、标准龟吨,包括人才的培养和交流策袄。最新我们做的一件事藕畔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心宫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA磐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO郴城闲,可以说没有沃尔沃这么个老师垒号,没有沃尔沃这么多年积累哺火巳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构呕恨咖。我们相信因为这个架构非常新守苇沸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平席檬逃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质匈溃,以及质量再上一个新的台阶即,实现真正的跟合资主流品牌的竞争唬体。   李苗苗恫略:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京眷氮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼现厩衫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蔷猎,最重要的是坚持了哪些坍?   许翔侮:谢谢李老师呈品,同时感谢红姐给我这样一个机会冲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车敦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友屏。   福田汽车是商用车企业倪,和乘用车企业还是有一些区别凑。我们主要的目标客户群是to B的碍,正如您所说梧南下,我们是1996年成立的澎,到去年是成立了20周年草另册,通过20周年的发展擎钳糠,在过程当中包括您和各位老师的支持宫肖诫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业贬龚挨。在中国轻卡市场上蜕,已经是连续十几年的第一了疏孪。1996年在山东成立霖,1998年上市敝脖,2000年进行区位调整就来到了北京怀帆陪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题行估逆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视莆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惊回。我们可能把这个品牌是这么理解的巩,现在业界对品牌有很多理解的方式潭和和,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营需耿怯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中及稻,所以我们从整个的业务流程上来看煞矛堪,这个品牌业务就是在其中的京。所以我们这几年在企业的发展过程当中叛,品牌也是在不断涌现氢辈,大概有几个阶段扦须。   1996年是以轻卡为主导菱奴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩澳嘎隆,用着正好”敛。在当年的时代抓住了市场机会归恒齿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一起念想。   在2000年之后捞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位汞死黑,进行了商用车全系列的虏鸡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车舞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车饯姆,这是一系列发展的战略棵尖绍。同时把品牌又进行了再升级巾共,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系监冲苏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理相烧烯。   在这个过程当中菇,福田汽车不管是做品牌还是做企业蜗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢膊?一个是福田汽车在商用车范围里面突髓醒,就是在整合资源方面觉得还是不错的看。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早墨陕湍,花了八年的时间跟他们谈合作犁棉粮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒饥非你,生产的产品也是福田自主产品欧曼喝轮,同时和福田康明斯成立了50呵幢:50的合资公司傻潍驹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用甭门驰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广纽弘殊、先进理念之外秒灯遍,科技创新也是核心的一个点茸。福田汽车虽然作为一个商用车企业蹲渴蠢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比射吃脆,但是也是做了很多的工作盒盛垒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室晶矛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右铃。我们统计了一下晃内,和乘用车企业也是差不多的伐透。   而且我们在研发方面撇号,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部号浦,这在商用车企业里面比较少见忱。不管是先行的技术陌丛颁,还是技术传承方面都做了很多的研究拓咳嗅,包括去年也推出了超级卡车汕,也是整合全球资源打造超级卡车计喉剖。全面从安全迹、环保方面进行新一轮车辆的升级枯。   我觉得总体来说吧铜瘸电,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业栏畅,是一个有着锐意进取川、远大目标勉猫,是一个愿意为客户还、为所有的股东轰媒杰、合作伙伴鞍垦鞠、利益相关者带来更多的价值哦牢困,也愿意为更多的卡车司机恐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活董笛蹬。谢谢!   李苗苗礁虾避:2016年一年有很多新品牌出现颁,也有很多刚诞生的品牌在努力帅簇砷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰灭并、宝马挖。我就参加过场在北京的怀柔套痊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布筏。我当时心里就想斯威蛮有钱巴伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢爱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的地丁脱?对于刚诞生的品牌孤,品牌之路有没有塑造的路径绍盎?你能不能简单地概述一下僵列似?   余波电骂:感谢红点汽车和李老师颁,各位媒体朋友和各位同行廷,作为SWM斯威汽车局,可能很多人觉得很陌生皋,可能没有听说过犬,我简单来介绍一下闯么枷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌记年,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活酒良既,7月份品牌上市久,8月份第一款车SWM斯威X7上市帘捣。   今天让我来参加这个论坛苟械饺,我们的心情很忐忑厕巳靖,我们是一个汽车行业的新兵盲烙归,我们是抱着学习的态度来的婚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师极,希望多给我们一些指教配。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢按死?我们认为这个品牌给用户的是两部分健并,一个部分是产品的硬件鲤晌韦,也就是物质的东西牡完粹。另外一个部分是精神层面的罚枷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV寇庞芥,第二是付诸了一些智能化疯、空间和外观曝攘乡,外观也就是在意大利建有一个设计中心视许,在外观上有意式的风范鬼广瞳。   从软性来说苯,我们要付诸一些内涵疤讲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缅鸿,通过植入意式生活的方式外齐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受廷晒。同时我们也在倡导一些生活方式降,通过软性的文化来塑造翻,解决通过硬件和软件构,以及从物质和精神层面塑造品牌尚剩备。   至于未来怎么走维累,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求莆。用户实际的需求和市场的需求颈哩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉套,未来我们还是要跟着市场走哦毁。   李苗苗焊灭坞:我旁边坐的也算是媒体人目,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了矗嘲栋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢骗逻?因为主持人给我了一些问题歪,我个人认为不想问一些特大的问题侩咀,就想问问这个问题问瓢渴。   付继仁戌茎溺:谢谢李老师瘦辈次,这个问题还是挺好的蓄。刚才您在问的时候屁鹿朽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题婪肮冒。   一点资讯是比较新型的资讯平台淬糖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点汗,我们是做平台睫榔譬,不仅自己生产内容鸡,同时全网抓取内容邯惮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容柬较限,再把有价值的内容分发给需要的用户继肥仕,完全是自动化鼻凸、机器化的怜。我们怎么去帮助车企呢汤荆溜?我分享一个数字安骋。   在过去一年淌滦挫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的巴姬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业糯蚀辫,第二是移动互联网的平台疼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用凉。很多的车企其实在做品牌的时候拉糙拓,都会要求最终的效果粒茹。坦率讲剧,以我个人来讲这其实是两个事沤,因为品牌本身是非常感性的使惠完,效果是完全用数据有结论的鬼丹偏,就跟一个人去吃一样麓蛊,吃了四个馒头饱了啊渤冻,不能说只吃最后一个就饱了炭篇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量纽疽獭,现在我们有几个大的方向手,第一是更技术化的跟车企进行合作孔吝。比如说从去年开始氓禾,我们跟上汽通用进行PMP的合作粕逞。客户自己建了一个数据库伍,就是把用户进行了一个分类惩憾。然后我们每一个用户来到我们平台上堂眯查,他知道哪个用户对应了什么车型放经,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告京漆半,也就是把他们的流量经营得更加科学珐。   这个给到我们之后翱,又发展成了一个新的技术驱动棉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多叔,还是看汽车外观的细分多师踌。这不仅可以推荐具体的车型拐贫琶,也可以把具体的创意自动化沁贪软,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果陆队,这完全是技术化的匹配蹈胁颇。   第二点缔情锰,我们是一个内容平台盛喝冠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容保缎,能帮助到车企做非巢稚烂幔好的传播熊荡呈,有的时候这些内容并不能够被发现从墙拟。现在我们把广告当成一个引子灿,不是一个执行的结果刚怕嵌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣骸,进而把下一步的行为做好枚。比如有一个产品是一触即发庆具,用户点过客户的广告之后涣棠暴,我会直接给他推送相关品牌的内容娇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鄙裙,再去看有没有点这些内容颓,有没有评论味、转发慷嫂、收藏驾壁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为际剃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试餐钦,把广告和内容进行打通蘑复犊。   第三点捷撤码,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景泞。这个场景是有时间目囤、地理位置和非常多大量的内容和数据泥诺娃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台枯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的动颠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理粕,或者是去日本还是去韩国旅行梅攘。这些并不关系到最终的销量提升多少稿,但是可以了解消费者在关注什么瓮懦泛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性寥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲露棋何,一方面要通过你的技术号嗽熟、数据实现更高效的转化好凯斗,实现现在解决广告主的一些痛点滩汇莫。同时要帮助广告主把服务做好禄火,说句实在的都是服务用户惨凑,我们产品的用户也是车企的消费者憋,怎么能够把这些用户服务好无,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值胜妥多。   李苗苗糠念显:付总说得很好陆冻赶,借此我也想说几句沮。我看了一下牵匿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人歪体皖,也有一些厂家的朋友新,我们每个人都是汽车人鹊鹿。   我在想干,得益于这个好的时代滴太埔,既然是说品牌络,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情哩剐,无论你这个媒体叫什么名字剔警涤,找没找到自己的定位柑乌。无论你这个汽车是什么品牌涉,你的用户在哪里陷翟衰。过去几次会议主持上都说四个W午广,也就是我是谁淋、我的用户在哪里丹赶、我为用户在做什么律匙帝、我还能为用户做什么逆舰赐。包括媒体也是一样节瓷晚,我是谁(什么媒体)鲸灵,我的读者在哪里词,我为读者写了什么样的东西霞磊,读者看不看强记,这是不是你的读者群要看的檄疤,最后是我还能够研究我的读者几恫塘、研究我的客户驰幻、研究我的用户洗急芭,我还可以做什么锻撂存。   就此问题我想请在座的六位朋友起立态,一人问一个问题就结束累。   请问杨总称,刚刚说了这么多填类逆,就一句话澳,什么是品牌伺躬两?我们说了半天品牌篙怀。   杨学良旦:我觉得品牌就是价值胃,消费者买你这个东西值不值奉拦扰,如果他觉得值了煽抡日,就认可了你的品牌风脯。   许翔段圃:我就按定位的理论享履唬,品牌实际上是一种品类的代表锈仓汲,消费者是用品类来思考虫皑起,用品牌来表达酚匡。   肖勇佳沽:因为我是做销售的忍侵骋,我可能最直观的印象斜蝎步,我觉得品牌首先是一种价格型淳舍、价值体系肠堪,同样的产品能够比别人卖得更贵擒,别人还愿意买我的琶。同样价格的时候耻讹,别人的产品卖不出去哆哥木,我的产品能卖出去副,我觉得这就是品牌葛乳讼。   第二琅,我觉得品牌是一种文化焕鳞幻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买腐迪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势懦撂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候不售,但是我的文化能够吸引他墩妒,我觉得这也是品牌的一种表现奈。   陈思英卤:品牌首先是无形资产绒搏饺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的擦谋速。第二也应该是产品臣哗,可能是一个标记乱、标识胆禾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动哩七,在人脑海中所有的记忆尾。   其实品牌的英文是来源于MARK我触,就是在没有货币的时代物物交换的时候饭赴,在畜生身上有一个MARK辜,Market就是营销领坦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀澈。有一个比喻朝,品牌就好比像银行储蓄灌枪概,储得越多品牌价值就越高糜踏。   余波捕橙丹:我觉得品牌在直观来看就是商标钒隶泼,另外是产品轿凹监。真正给用户留下综合印象的是产品吾百法、服务和文化的结合摔喉长,以及对用户的印象及感受就是品牌阿拣。   付继仁罚惠伯:我觉得品牌到现在这个阶段姥,也是一种共鸣净苇,像营销1.0是以产品为中心陕,营销2.0是以消费者为中心歼腔怀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吮矩督,这三点都离不开品牌徊,但是代表了品牌不断的升华盟纬。同时品牌到今天来讲刹瓦莆,不简简单单是一个口号睡蔽间、标签虾锋惜、LOGO咀碑,还是一个行为准则北,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台炒糕星,还是每一家企业健裂强,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务单捌咸,并且怎么样高效地执行和检测辅纶绣。   从这些来讲硅示琳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的呛晴尚,如果想清楚品牌一定能做好垂,至少能够对我们服务的那些人做好哗,那也就足够了晃罕。   李苗苗女:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惭。关于品牌几天几夜也说不完宋敌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌藕播霞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌百臣。   谢谢大家在座的聆听富骇环,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳 版权作品巫浪,未经环球网Huanqiu.com书面授权乓男,严禁转载珊矩,违者将被追究法律责任乓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代家,车市销量连破发展记录苦本,这也是问题的时代嫌,多元化畴套仇、碎片化叭逢,对整个行业提出了更高的要求揭惕。一切都在变皆盾膛,唯有不停思变方能随机应变旗。2月18日挛剩锰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绊。行业内百余位思考者和变革引领者退,与120余家媒体相聚一堂钙碱鲸,在“变与革”的大会主题下官吞,共商“品牌与营销之道”诽趣,把脉中国汽车2017灰亢。   东风标致总经理李海港潞淋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜短倒概、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涕令蹲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师董土、江淮乘用车营销公司副总经理李建华颂芯肺、奇瑞汽车销售公司副总理范星虱瘟郸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动沉。以下为发言实录揩陵:   互动环节嘉宾合影   主持人补即:2016年是一个销量大年集媳,更是一个营销大年炮互。从二维码营销到VR营销吝叛,从下沉式营销到自主营销挨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球烤,广而告之悄悄地变成了城会玩末,车依然还是那个车瓦烩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蓝劣丝? 第二场论坛的话题为庞:中国车市新战国嗓参芭,车企将如何做营销厂愧惫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇居脑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流屁,现在重担在我身上堵洪,由我来主持第二场论坛糜,和各位老总探讨如何做营销舵。   因为第一场是说的品牌饰紊攻,品牌建设也是非常重要的一环乔估掸,我们现在就把品牌这一页翻过去推,就说一点营销其他方面匆,比如说跟市场茨、营销相关的一些事情忙谢。我们今天的这些营销人寂改隆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖氢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群井,因为他是面对着全世界最大的销售市场亮洞。面对的是最高增速的市橙怠,现在技术和产品快速迭代铅顶弘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性悸,所以他们是非常幸运的聪,十八般武艺怎么耍都行葱马。   同时很多营销人也在自嘲废,其实汽车营销是最苦逼的一群人砂,因为我们面对的是世界上最全的品牌烤,我们面对的是最多企业的竞争仕,我们还面对的是最难以琢磨的安挽溃、难以把握的政策环境和最善变的消费者韧吩膝。   当然了我们这还不算最苦赔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务东拆力,所以这样的一群人的所思所想湍厦猎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得柏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的保随,第二个问题是结合企业自身的特点来展开檬翅缅。   汽车品牌最新的一个品牌定位际漆新,在座的应该就是汉腾了康欺。请问汉腾汽车的副总履梨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题凑霖副,您给我们简单总结一下唉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缔碘?   于晓东檀剑哎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会据,让大家来了解汉腾汽车系。汉腾汽车目前是全新的品牌倦粹烹,2013年11月份成立匈伍,5月9号品牌发布付锋抢,9月6号新车上市室,第一款SUV产品汉腾X7手妻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嘶纪,本着向同行和成功的标杆企业去学习猴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快桃美嫌。   2016年对于汉腾汽车总结来说肌,第一点是品牌发布婪骡,这是做市场的开端线侵。   第二点是渠道骂,对于新品牌是重中之重的工作脆玲,渠道顺利打开的局面微棋凳,签约181家单咀,正常运营150家雷,渠道作为做销售最根本的工作栖届,没有渠道凳睦、没有服务锤搜,消费者也无法触及和体验闪红,对于一个新品牌这是一个开门红抒寝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态骏漏朴。   第三点是在市场上富槐,市场层面上重点资源向一线倾斜钉,资源都花在提振经销商信心授承奋、帮助经销商达成销量上乔峡,因为作为一个民营企业呈,作为刚起步的企业辅芬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蒙械团,支持了经销商的销量检莲头。在品牌和市场的方面峨到,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助泞燃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑仓曙抗。   刘小勇斤轮衫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的围付,汉腾除了自己营销的亮点之外恋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的环,或者对您的触动是比较大的懈村?   于晓东星:做销售在产品力表达上酞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播浅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式健,在2016年都说是视频和直播的元年揪匠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试几靖。包括产品试驾挑战的活动捞,也是和斗鱼做了直播的活动控间然。在我看来在消费者了解产品上倘拖,可以随时随地途,而且是更加有渠道客观了解一款产品渭殊。这对于做营销来说玖,既是机会忻,也是挑战权。   刘小勇蒜圃偶:请问李海港先生辜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瑟疟,尤其是传播的环境廊吻冻、传播的手段桑烁、传播的模式发生了翻天覆地的变化怒菏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挠伪?   李海港客剂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法筋杯溅,在新技术拘、新人群和新的竞争环境的驱动下圃盘,媒体处于变革的时代缎,原来的架构碎片化了谱,新的架构正在建立握临,当下处于这样的时代核性。很多事情是这样的趋势迟甲,原有框架维持很多年捕,突然间环境变化之后碎掉了倦璃鸽,再重新建立新的架构莎辨思,万事都是这样的道理猫通汉。现在媒体环境是什么样呢堂散?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)刷掣。这样可以导致媒体的平台化桓,另外是媒体人的职业化或个体化赦蓝康。   简单来讲嘉仟,我们以前是自己做东西姥许,自己在自己的商铺里去卖话粹芦。现在不是了苇簿,现在可以自己做东西肯态陌,自己去租商铺世诧款,有的人专门提供商铺镀撂,有的人专门做东西担河味。这样可以做专业化的组合效,效率会更高叉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势写,红姐以前是媒体人发,现在有自己的传播平台竞可睡,也借用了社会化的平台掸,把最好的内容输出激梦士,她做最专业的内容豪别拾。我想平台也会用她的内容屡,未来的板结新的架构就是这样的募脾黑。   在这个架构下作为厂家要适应虫,东风标致已经做了这种尝试堵胜乏,去年把我们的公关公司能力削弱限沙锯,因为他们的稿子太硬了瑰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人宪,从专业或从第三方的角度看待东风标致激,我想他们的稿子会写得非陈砦叶茫好盼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣然块,这是未来的趋势蔡。   刘小勇纷:我听到有一种观点俊薄珐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西维,我就抓住了更多的消费者溃狗,更精准成坏芳,我的销量就会增加歌。但是有一种观点认为芭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了毕?如果总消费需求没有增加嚷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后猜,是不是大家又打平了黎泵肆。就像一个剧场理论讼,原来都坐着看戏帝椽吓,后来都站着看戏了阜,其实看的戏是一样的鬼懦。请问奇瑞的范总拳簿秽,您怎么看这些新的手段柿、模式对销售营销的作用枫?   范星纺:首先感谢红点汽车供、感谢红姐酚搏,也感谢刘主编涣窝。实际上前面两位老总谈得也挺好苹骚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解耿氢寝。   说起营销倘祭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面姜揩丧。但是从营销的最根本锋辈鳞,还是回到对客户的理解诲。我们最近几年对于整个汽车市趁纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整颓邢,最核心的是我们看到了两点变化免禾车,一个是围绕客户端的消费升级示踢善,第二个是客户年轻化的变化窍仟。这两个核心特征的变化攻棱磷,带来了所有客户需求的变化孩竟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展袍修。   应对市场的发展辱腾匡,我们称之为整个自主品牌的发展吼,包括奇瑞自身的第,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒漳ね拢快偏捷父,年均增长在40%左右的增速靡筷篙,所以说基本上属于原始增长的阶段探。奇瑞从2012年测搽赔、2013年开始进行战略转型龚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段萄,我们做的核心是提高整个产品的品质实,是我们整个战略转型的核心幂蜂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力私陇面,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鹤空、好的服务烹俄。2016年我们已经进入到2.0阶段充,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品扛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可虾慧放,整个2016年集团销量也突破了70万辆雌,增速达到28%稍传,国内市场超过了36万辆埂沤,也是过去五年来最高的一年台。国际市场中挥孺,我们2016年实现了出口8.8万辆弥蓖,也占到整个中国乘用车出口的1/3项衅牟,也是连续14年中国出口第一的车企咯硕。   我觉得取得这些成绩卵啃兜,销量数字是一个方面棚,更重要澈安绒、更为看重的是结构的变化倪豪燃,第一是企业盈利水平的变化栖傅静,为支撑企业未来的良性发展构,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务少。第二是体现我们战略转型的成果染鞠礁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可赣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%彪搭涵。第三是客户结构的变化踞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%零套赏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升界馁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%茄垄玛,实际上我们更关注的是除了规模的变化溯疙,当然营销数字很重要凄矫耽。数字背后更关心的是这些结构的变化穆,怎么产生这些结构的变化媳?从我们自身对新一代消费者的理解染,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验始塘韩。   客户体验的三个方面我们一直在做节驮,第一是产品体验入,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)捎磺妻,行业平均大概在35%似,奇瑞可以做到25%堵清牛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台还,今年还会陆续推出更多的平台簿穷。当然平台不简简单单是全新车型的概念辜喀禽。   第二是品牌体验纯浪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵赫跺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通掂暑绞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了缝垦,现在很多企业在做营销过程中视频辉劫、直播方式应用是越来越多了肋雀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加肩胺舱。今天消费者接触信息的方式发生了变化嵌假陪。   第三是整个销售服务过程体验的升级固,在2016年网络规募祝和第三代形象店的升级媒,为了保证客户体验的一致性蹲厢惕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装迫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的非、优质的驹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验滤隆景,这是我们正在做的该,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解迁炕萍,谢谢!   刘小勇帛丧理:谢谢范总定诺,现在的汽车营销无论是从手段焙溜信,还是从模式袱申,包括内涵都已经发生了非常大的变化妊关颅。我顺着这个话题再往下问一下轻,请问刘晓科总武髓皖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论空慌嫂、营销套路乖惨,您觉得现在还适用吗珊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战写会?   刘晓科肉车:刚才范总惠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粹,因为这里面在我们整体来看郡愁,其实我是一个新的营销人失饶楞,刚刚在这里两个星期坦。我以前更多的经验还是做用户发培,去看用户的发展涧闷睹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惧、网红凡蓄、娱乐化幸廊墓,甚至还有用户的碎片时间廓勃旦。但实际上反应了两个变化刷,第一是用户浏览的轨迹改变了罚,以前在PC时代蘑,大家基于浏览器阅读脯权。所谓浏览器的阅读投,对于从一个网站跳到另外一个网站忌错,这个成本几乎为零跨探,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侣互,只要在浏览器就好怖。PC时代孤羌梗,网址吓淘甜、网站湃成倍、浏览器是值钱的签烤。   对于移动互联网儡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下氰靡狸,对于微信小程序也有很大的期待舅入裤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观犊来。最终来看临,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流陈。在这个主流的前提下伤斜式,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读脖险锋。在这里出现了两个问题镁巩,也就是时间的问题陇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候萌龋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的背舵充。如果是比较泛一些的资讯或APP技,如果中国互联网网民用MAU看笑港韦,月度覆盖量几乎全部覆盖告盼揉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU皇熊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP莲沁颇。但是什么会不一样腔?就是时间猛溜科。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲略,我也高度认同一个观点晾记,未来对用户时间的争夺是变得非常重要挛绦翰。在这一点来说活鞭密,我们的营销不是去抓住用户拆久死,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户诞校。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起煎餐铜。   基于这些理念的变化泄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容衡房,而现在发现专业内容看得比较少一点温浪。专业内容对于用户的阅读蕾仇,可能是女性就不太爱看纪价葛,覆盖用户的时长就变短堤。什么东西会长呢痉尘干?从2016年床、2015年的情况来看佛荆,我们发现基于娱乐营销的网综时间凳老,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大和,因为可以更好地去占据用户的时间勘斤玛。比如说我们投的一个网综节目杠,可以有2个小时以上的品牌露出时间的。   对于用户来说孪藉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鸵混雾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要并。无论是线上的惺旱虾,还是线下的竞。   另外一点辫,我们做了一个用户报告领磕,会发现用户现在在看车的过程中盲岭梁,比如专业的导购矢,发现用户的时间仑矛冠、决策变得越来越短础差骑,对于专业媒体用户来讲导绕思,用户平均决策时间是108天睛伍污,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天聪,这52天对于内容的需求是很轻的限侵莱,包括频次是很轻的午。从52天开始一直到97天捌美,基本上是从几款车的比对到交付定金井拱活,因为提车还需要一些时间肉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览山弹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要肚斥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乐肚副,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酥。也导致现在的自媒体更火祥,因为大家更相信人汀谷寞,也就是网红的力量会逐渐发挥慑枯,包括IP的力量盆。   营销的变化是跟着人走的豆,用户的体验勾、用户的行为发生了变化良坪半,我们的营销一定要适应用户的改变盆陪适。   刘小勇脱罗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总傲氓辖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吞拼。想问一个跟豪华车相关的问题常鞠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的驹毋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了妙,从超过10万辆到两三万辆的都有洼饰洽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌脚雌劲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗口碗?或者会发生变化吗坞课朔?会发生变化的话沽晦厂,是什么样的主推力量来促使发生变化腹统篓?   王顺胜揪湘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会假,作为广汽讴歌这个豪华品牌缕急拷,去年4月份才成立了新的事业体制篡菠庙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市携,10月22号四驱上市图靡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布魄。   从去年一系列的举措抽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌氢。像主持人刚才提到了廖赦办,怎么样去改变格局宿保兽?作为豪华品牌在中国挨汗戚,像ABB进入中国市场比较早翱鲁喝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上漆耙,其实我们也做了很多思考松,想跟大家分享一下光刻。   第一填编险,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早课俱,也是十年左右的时间劫赶殿,也不短粕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间乡。作为这样一个品牌要找好自己的定位蹲馆逛,我觉得是特别重要的舜舱挟。我们不是说跟谁去竞争甜胆,而是在豪华市场找到适合自己的位置徘碘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措灯,包括在上海搞了大型的上市发布会坊烂径,在上海中心进行首秀鲜虚敢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录咳,这也是用来提升品牌的擅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV亲。这一系列都是来提升讴歌品牌的拣。   在后面的发展上次拿憨,包括在2017年也做了很多的思考停实,就是如何在营销创新上做一些突破绥策。比如说植入了体验式营销倡摆,包括即将上线的体验店授,可以跟移动互联和终端尖略,包括一些PC端进行一些互动就兽同。包括很快会引入管家式服务裴喂峭,让用户真正能够感受到服务和体验报颈抄。管家式服务是一对一的须零,能够让你感受到有针对性签焕,并且有温度地触摸到服务的形式翱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展剑,我们在形式上也进行了一些创新亭。   尤其在内容上面瞎狠略,我们以内容作为引擎违开,创新作为驱动屯,作为后来者品牌倡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置扩。至于格局会不会变化坪榔夺,其实每天都在变化溉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局饰宪介,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升亨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌晶,我相信之后会在变化当中不断求变滴烙澄。营销杏、创新不但要传承好的东西幂惊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蕾酚,跟大家一起共享一下逼化。   讴歌作为新的豪华品牌梁啪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌独凌函,希望在座的媒体以后多多关心勺伸街、多多支持逞,一定要让它取得成功棉,谢谢大家!   刘小勇故惦:接下来有请江淮汽车李总触老滴,咱们聊一个关于2017年的话题斑,现在年底嗜常、年初做营销的也是做足了功课士芒,关于2017年市场的预判订狼环。能不能把您做的功课分享一下侥两遂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些假尽炮?   李建华呈醒皇:小勇这个题目“袭击”挺厉害眠,营销这个事在台上讲宋隆侨,对于2017年的营销还真没有想得特别细涣。对于营销氮赴美,以前讲欲文明其精神捻,先自野蛮其体魄裂,营销在中国还是跟认知相关锻,属于文明其精神发展之内的溅帘。营销在2017年来讲衰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运牧席筒,全球规模最大了,还是保持增长羌,需求会很旺盛肆建,同时也面对着一群非常不确定的消费者扰彩,这些都是一些确定的因素掀。关于不确定的并角,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi揣,这使很多事情产生了不确定性绰陇撂,也使推广方式产生了变化理脆。在一个变动的世界里要想做好功课班,关键是有定力把握好不会变的东西厩毛锯。   就江淮来讲赂扣,2017年一方面会更加关注用户的需求些。因为从做营销来讲湿衫裳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上丸韧粪。一是用户看到产品菊溉,如果产品很美好夕歉德,其实我认为在那之前营销应该下足功夫醛敛坝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入刑。第二是当产品出来之后舅腑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品犊,如何让消费者跟它产生很好的接触芒订、接受它几外,让你的营销做到有广度炯憋惹、深度和温度授蔑岁,这是营销人需要花功夫的地方袭隧咎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量略晚信,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩危好的保留和记录下来宽,强化终端的执行力渭癸。这是非常重要的砂,当消费者看到的车是处于被管理的状态辰,他就会有好的印象柏肖。如果是管理失控的情况酸伟,就会认为这不是好的产品拦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理男缅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品存客,这个产品是不是他所需要的郎,能不能让他在过程中感受到认知和认同石团。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动俺宝猛,现在已经不太需要你告诉我什么了母嫡掇,往往会更注重你提供给我的事拷囱纤,是不是我真正参与过的窘抢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV炼稼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论潜寸疤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV屠劫随?可能现在需要一辆高颜值超紊、大空间弛唬强、强动力稀达练、低能耗泰莲柔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蜗,所以2017年上半年会投放一款S7齿冷。前面的消费者参与了意见妓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件回耿谦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来吾死琳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触凡,形成了共同创造的氛围楞莎篮。往往共同创造的东西坝茫肛,我觉得是消费者乐于接受的东西镰。未来共同创造硼庭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度潭膝蚕。   刘小勇愤闭嗡:非常感谢李总刮社。我觉得现在开论坛速,最难的是请嘉宾匪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嗅,是嘉宾请来了之后不给时间说龚。今天这个恶人就让我来做了碑,咱们就不说了蹭爸。   最后请每个人回答一个具体问题赂娶,刚才进门的时候有一个调查僧蘑翟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几剃肛赐?我们从于总开始榷。   于晓东帆:我觉得2017年应该说挑战大悍,期望更大氛龟敬,我更看好细分市承讯┌巍,因为我们也是做SUV的嘛蚊,我们更看好SUV市场的持续增长氓单。   刘小勇漓龄愁:全行业增速去年是13.6%雇、13.7%惺。   于晓东赊庭:我预测2017年是10%佩填联。   李海港匈染户:8%变毋。   范星烈雇:我就说一个数谢播,虽然说一二月份看到环比有所下滑红港些,但是看这个数实际上同比还是增长的悲随。本质上今年不用担心母,我觉得还是在8%到10%之间淳介。另外最近看到1月份的数据出来了虚导春,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额渐抽,这实际上是一个分水岭泰杉,一个很大的变化湃。   李建华峨素钡:我觉得应该在5%到8%芯饶,可能会接近GDP的增速冷且。   王顺胜寝哪冒:我觉得整体会在8%到10%以上粪赣侥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上摔怜。   刘晓科娇时:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点膊穗凑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%抒,我觉得再加两个点是8.5%凤。   刘小勇肌懈戊:你更准确了缕,到了小数点后了擅。非常感谢各位老总的精彩分享叮化恍。就像李建华李总说的垦电起,咱们说到汽车营销人计,媒体界有很多新词来形容谓,像野蛮执行力或变态战斗力法起萎、狼性文化等等梯。其实他们是一群非常善于思考的群体仆婆,他们的思想的深度决定了在行动的效果廓设签,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在通吓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嘛犬番。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳 版权作品锚,未经环球网Huanqiu.com书面授权坤泛讨,严禁转载绵粳无,违者将被追究法律责任协。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日草冒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行姜浑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导低,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨匠臀。以下是北汽集团党委书记敛踌遣、董事长徐和谊的主旨发言闯芬昏。   徐和谊厢熊:尊敬的何部长迟獭皮,尊敬的各位领导挨痛,汽车界的各位同仁罢,还有我们媒体界的朋友们不,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂风,探讨汽车行业的发展话题涣律插。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年砂驾,这一年间我们先抑后扬四哩溶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻湘乒荒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进侣,最终以产销2800万辆笺该,同比增长13.65%的优异成绩炮袒返,完成了一年的一个胜利的答卷哩田伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度未,为不断探底寻求新方向的中国经济寇芥怜,可以说去年我们再添新亮点味啥。成绩固然令人欣慰郎,然而先贤有言酶隧林,一切过往皆为序章砰餐。今天站在新年的起点上回望从前蓝担,我们发现深沉变革的暗流涌动间,启迪未来的创新发展钦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思皖兴冉。   亚马逊无人超市惊艳登惩±印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军桃峭,提振实体经济箭在弦上瓦薯,消费升级引领我们全新的商业文化时代哺,技术劣儒、商业模式丧砍、国家战略绣贾、市场结构结合在一起合夯惮,这种更替的演进糯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拈,正释放出巨大的改革能量挺健琼,正引领我们整个行业迈进全新的时代硕腿。   一是技术模式在不断地创新棺促,汽车行业转型正在进入落地期掇。最近几年在互联网磊、智能化蚕宿、共享经济等多方的洗礼之下焊,汽车行业正在同创新中被颠覆者替金,迅速地转变为创新转型的主动执行者珐附滦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟獭,日系车企抱团开发人工智能技术搔腥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域沃美,可以说剑指出行解决方案鸽恼兢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横端窗慷,在新技术毙、新模式领域不断落子掳按谢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期昏绰。   二是消费升级蹦号吭,品牌之战成为未来的新机遇铜。随着互联网思维的逐渐渗透电棱脊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念叫。情感价值队、消费文化懒客哆、消费者价值观越来越得到重视搽,网红营销堪、二次元营销幻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势骡擒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通贡罗,实现产品表达与消费者价值的同频共振洽。   另一方面落煌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书护,为自己的人生价值代言尘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题亭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇举。   三是提振实体经济孝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫呕采厢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一层懈甘,就是提振实体经济困栓凌。其关键在于制造业转型亨,转型经济学的研究表明疽歧逢,制造业转型中产品技术固然重要颊,但管理体系更加重要斡潘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化憾仟、网联化建设殿独梧,就越能发现在信息化建设这种大背景下稻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键歌式毯。前几天我看到有文章提到绣酿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎胜。这样的提法虽然夸张柒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示念纠,我想却是切中要害的耗磨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地攀埔,随着提振实体经济逐步落实少可,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键识搜虹。   四是政策变动疏,新能源规模化潦琼绣、市场化成为未来的大方向瞳歼操。2017年新的政策正在逐步地落地遣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化沦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境桶散级,行业准入规则贰耻焊、动力电池规范条件等政策的制定僧随古,从各个角度划定了新能源的市场边界潜。   另一方面杀,碳配额雇报、双积分漠、新能源补贴退坡酪透漠,无不要求新能源发展要还原市场化手段俄,聚焦核心竞争力汀健麓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鼎嘛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规稗难。   纵观整体形式的发展赫拴厂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上戏芹榷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂羚。数年之前珐,面对互联网行业的冲击趟肃辉,我们以为我们只是需要一个互联网+匠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折酥湾隋,还承担着国家经济转型的重任赐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望取,还背负着整个社会环境与生态保护的职责祥掸。这样的多重任务扦就,给了我们新的挑战钮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀玩佳舍。   面对全新的形势惯泥,面对前所未有的机遇与挑战齿绊肃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向砂畔。我们将锐意进壬愦蕖,大力地发展创新精神屏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命棺,在电动化端寞、智能网联化秸嘛玻、服务化廉填慌、国际化等方面加快发展步伐倍才,不断推动新技术矢委、新模式的落地生根盗娜陈,不断地发展新能源汽车妈,还原城市绿色健康生活蛾。不断承担经济转型任务馁,推动传统制造业的升级抄狠。   面对未来蹦獭鞭,我们将在以下几个领域寻求突破陋瓮握:   一是加速智能网联技术研发辟,打造智能出行的生活方式局刷啥。2017年拉斯维加斯的CES展上飘客拖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吞酥饱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作跺。当然不只仅是和百度炔概,还有其他的国际国内的公司忙顷。未来瞄准智能驾驶塘、智能互联履、智能座舱等内容琶辰席,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蔑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具庭。   二是加快新能源汽车产业化樊了,践行绿色环保发展目标抹盘。在新能源方面捂虎,北汽秉持环备撸靠大家的理念天鼎,不仅造优质的新能源汽车产品镁祁锤,更要造消费者愿意购买的新能源产品裁肌瘫。尤其是在补贴退坡破翠蹿、行业回归市场的大背景下接侮,北汽集团聚焦资源请、聚焦技术卵、聚焦产品沟仟肖、聚焦市澈樗А,四位一体严密把关整个新能源产业链煤隧鬼,为消费者提供既有颜值耿祭诬、又有内涵的可靠产品添羔常。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念潍按逝,共同守护美丽家园悍。   三是加速国际化资源整合刑说甩,实现中国品牌的全球化姓建瓦。2016年灿洁靡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卤废畴,实现了北汽国际化兜蒜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破撩。配合国内的合资品牌睫,服务于全球布局研发基地叫恢芥,北汽全球范围的资源整合恐,已经进入了研发鞠肃、生产童、销售郡绿、金融木孝沦、人才和品牌全方位互动的良性循环辛翠碗。   面向“十三五”灿穷,北汽将继续深化拓展东南亚曹鞋、北非雹车、中南美攀、东欧等重点市场的产业布局鼓,使中国品牌的影响力遍布全世界拾巴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级畴虎。   四是坚持服务化方面寞,推动制造企业转型升级尽膜。服务化既是国家经济转型的方向疚此,也是北汽自己产业升级的主要目标郡。多年来我们在金融风、产业投资肋拨、后市场菇卉、出行服务等领域多点布局略挪溉,随着时代向智能网联方向的发展适推期,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环赏。构成从业务到管理体制堵水,再到基础设施的科学发展体系甸谦,不仅提高了资源的利用效率传尚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化弓。   各位领导叉磊,各位同仁霸阑,媒体界朋友们绞常荆,闻鸡且起舞融,风好正扬帆屁评屑,新的一年已经到来季疤釜,新时代也正在开启机遇的大门愁,让我们携手共进焊滥渭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容梗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年癸谅蚕,长城汽车累计销量达107.45万辆南兢屁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没顺蓬烈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷锌锤啼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军籍,其中哈弗H6占比超6成鳖串,达到了58.07万辆咸射,同比增长55.58%岔切。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻羞侈攫,2017年2月19日悍嚏蛇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动麓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年税扔,我国汽车市场销量首次突破100万辆屏苹,高速发展25年后的今日颁暇篇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度卿波篮。中国自主品牌已突破百万辆纳畴蜕,那么能否乘胜追击逾越200万需、300万的销量目标健脆裤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能施,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中奔喂,用他的话来说郸氏,“这是很了不起的一点亨幸泵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件哀署恢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面篓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心松枢普,从另一个角度来讲盘诲步,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来堡茬。   安全手、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功尽,分析其中最重要的因素岭傻缴,魏建军表示掸艇撇,回到20年前稿计伦,受到成本和技术等方面因素的影响木瀑沉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位峨呕绿。而当今时代匪室郸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标猴,其比重也在日趋增高荚扮孰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蛋甩漏。他还透露藩紊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元场垒,打造全球化的研发体系莱羞,在主共午纠、被动安全技术困汕胎、智能互联按孪、自动驾驶等方面玫,形成领先优势涣缎。   说到自动驾驶技术锤仑挎,放眼全球汽车行业输课俊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重抢考瞬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命广笛抱。哈弗将采用北美俊颊、印度峨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统剖当,据他透露颇芍蕊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准刨腐沸,目前正在进行路试睫舷偷,有望在2020年后投产衬。“我们的最终目标山,是推出完全无人驾驶的蜗辖、最安全的 SUV 驰。” 魏建军说到良关潦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乔,魏建军说到锭连磋,2020年甩雄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军故。对此割,哈弗规划了四十余款新产品儡贬燎,覆盖全部的SUV细分市场灯抢。到了2020年旗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标锤椒骄,在规模上超过吉普呢爽夺、路虎胯绣,成为全球最大的专业SUV品牌颇得。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鳞惫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时梦夏,魏建军回应道鹊坊杰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面俗交春,一方面要靠产品快速地更新迭代卷啃,另一方面则是丰富多样的产品规划黄,这其中就包括新能源方面的建设拾。据悉弛炭酮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型喜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线孤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择弓帆。除此之外墟妓哦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘挡诘健,目前正加速推进全球化商业的发展谢瞳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标薄炕。   2016年鸥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展痕你,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑超搭:WEY登场之后哈弗应如何定位惠刑?魏建军在现场表示百晒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化笔。相反活怕彩,哈弗将全面发力15 万以下市车础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场康。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针苦来刷,而“聚焦”就是集中资源达辟,打造产品和服务的差异化优势身去,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”闯齿。先做强疗庆赫、再做大末,这正是哈弗理念的核心所在湿。在盛典现城招印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一臂熟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吵谁饯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持椭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疗次,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念豌腔炮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队萌浮坑。据了解搔,长城经常组织经销商团队去日本考察四,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念是。这正与长城的发展观念高度一致思帝浮。魏建军透露牢惋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”牟酗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝祭案,经销商们也未曾有过动移帧,这正是“稳固”所体现的重要一点茎列。   长城汽车总裁王凤英表示十季,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系炊无。 她认为贩陆鸿,良好的厂商关系是相互作用的娘,只有让经销商满意橙恭,经销商才能够让消费者满意籍岛龄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沤绢叙,这是层层递进的作用效果妥始钝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蔡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌筷偿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沙赁偿?哈弗给出了自己的答案帽商颇:200万的目标即可上路恃弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今颓童叛,在新能源汽车补贴退坡后郝犁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元触,这个数额占车辆销售价格的40%辛漠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响赏陕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钮霞丘?未来慰盘帆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇诉?2月8日下午疙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示帆魂,2016年本含疚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列米搔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一败就柿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势狗。随着核心技术差距的缩忻浒ざ选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强能。但是沁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谐贯锹,巩固和扩大这种优势景交,还需要政策搭皇没、制度和市场三方合力晤,打造可持续的市场化发展笛授回。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布粱轻姑,但是从已知的美国附丧蚊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看宝菊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置凶谜叹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%室蹿井。同时橙,公共类充电桩接近15万个的发展规模钦仓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家论外。   “走在世界前列譬处,不仅是体量和发展速度位居世界第一恢纯庞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一荤舱烽。”许艳华表示怜崔曙,经过近几年的积累当杀嗡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证虽觅、制造和营销的体系能力叙入诉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变单铃,产业链基本完善十酸型。整车侣刚顷、动力电池统脑、驱动电机系统性能大幅提升淮,市场主流车型的动力性投堂瓢、续驶里程劲撅镭、能效棠玛谢、可靠性慷、舒适性明显改善涎蒂峨,整车耐甫毖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展倍睡,新能源汽车市场覆盖率提升地偶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嘲跨,占世界市场比重约为50%垦。按照已知的企业规划板东,在乘用车领域畔,2017年我国将有73款车型推出畔阜,进一步满足市场需求慰闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时猜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吮盲驳,整车单位公里行驶成本也在下降恰绍面。“20%的成本下降肺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价厦盘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升互雾。”许艳华对《中国汽车报》表示笛,在规模扩大成本下降的同时灿廖犊,市场竞争下之下建,企业会做出有利于市场发展的选择俏僧,也因此竭朴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右城摊莲。   许艳华判断括欧餐,2017年隆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强讼普缺,预计占比会突破70%纽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挎千绅,充电基础设施也将继续保持快速增长退。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系舶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列狠丰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确狙罕酪,在此框架内堕抄,到2020年迫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展效逝绵。但是补贴退坡后怎么办扇浩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动揭。”许艳华认为毖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移姬透每,让新能源汽车使用成本进一步降低阮困,才能保证其持续良性发展竭热啡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件腾。目前嚏毋,无论是整车逞们、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确曝然酚,剩下的就是政策实施好的问题囱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来曙。”许艳华强调砰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系钨,2020年到2025年是重要的过渡期关,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势水禾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瓮瓣,这方面我国也走在世界前列嘘疲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》绒酮其,进一步落实国家新能源汽车发展战略世嚼,保障车辆和使用安全始掳级。   不过翟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议娶。针对《暂行办法》东,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%洽馅感、10%和12%的比例尾别,调整为5%醋、8%络拈铺、12%的比例萝,并允许2018年肖霸、2019年负积分可延迟一年抵偿段肪。同时翠顷粱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定绞掸美,否则会使新能源汽车市场化进程减慢兽敢,丧失中国已形成的比较优势幻需,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用骆管。中汽协希望《暂行办法》尽快出台宝劳,以便企业开发和商业计划的制定池赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨栋闷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蛋豢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景翅任羞。犹记得2015年7月案,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车匠,并对这些汽车的车载软件进行升级堂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火褪肠提,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机究硷、转向系统以及车载系统揽救碗。    如今梁奥归,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置舞城春,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案歧项僚,如果没有行业安全标准来做规范春仇,或将引发不可想象的严重后果倡络桶。在我国皑忙,作为国家网络安全的重要组成部分哪馆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蛊段俗。《中国汽车报》记者日前获悉性,《车联网网络安全白皮书》武、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布祥卯。在发布之前仟赣闹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖玫枚电,他告诉记者粕胯暴,车联网网络安全即将拥有“指南针”忌呵伞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》难:《白皮书》裙剩、《细则》出台的大背景是什么忍?    庞春霖锰傅:在节能环保哄、安全舒适边城,以及车联网澄、自动驾驶劫镐系、智能交通等方面要素的推动下浪挤,汽车正在迅速IT化酬频、智能化诵玻。与传统汽车相比擞估,智能网联汽车在节能减排拿泥、安全舒适方面具有前所未有的优势侗昧酒,符合汽车工业翠、交通出行方面的发展趋势乱挺握,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战坏煽朝。在互联互通的背景下骋莱仟,没有网络安全充分保障的情况下叉,智能网联汽车带来的可能就是灾难被歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日全忻弛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》娟筐伪,明确要求网络运营者(车厂犀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务速烩盒,应当依照法律毯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求绦瓦,采取技术措施和其他必要措施辨痰辜,保障网络安全刊、稳定运行晴沉,有效应对网络安全事件躺纱媳,防范网络违法犯罪活动干艇,维护网络数据的完整性粕隙脆、保密性和可用性膜素。网络相关行业组织按照章程贺浪屏,加强行业自律奶,制定网络安全行为规范楞噶孪,指导会员加强网络安全保护朝齐,提高网络安全保护水平变,促进行业健康发展龚怖蓉。”该法2017年6月1日起施行八嘿澈。    2016年10月23日徐文,在前期工作基础上琅社超,在工业和信息化部等部门指导和支持下坎栏腥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作骸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上尖檬,2016年底蝎粒,以电子科技大学为主任委员际黎壤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)替苗、中国信息通信研究院贤地华、国家互联网应急中心妈、中国联通燎、中国电科第30所太、奇虎360透南广、博世为副主任委员看聘,联合国内外70多家整车哪、芯片嚎灸阑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称路:车联网络安全委员会)正式成立臂谐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求郎,在工业和信息化部警、国家密码管理局郡笔宏、国家网信办等部门指导详、支持下勒宿蔷,车联网络安全委员会于2016年底组织揭啡、协调产业资源无拾蹦,以我国自主和在华骨干外资车企竣歇、终端和零部件厂商为调研对象娘亭,先后完成华南怀、华东阮甭、华北蹈兔伟、东北唯幻信、西南地区调研工作施,充分了解了车联网网络和信息安全政策惰屑收、法规惠劫、标准泊、产品泞挽剐、应用等方面的实际情况与现实需求脖瞄。并组织与协调联盟内外资源步,开展了车联网网络与信息安全相关政策色录、法规鲍艾晃、标准的研究瘸磊,形成《白皮书》玻豌栏、《细则》布芍歉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布概肋。    《中国汽车报》挡祟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖疗位微:随着车联网发展怠坚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件甩穗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扇工、技术标准视、产品及服务体系的支持晴判。从调研情况看钢鹃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战啡琅妮,缺乏可靠和一致性的基础工作缆蚕,因此需要我们及早采取措施乃寥轨,完成网络安全方面的顶层设计工作父,从政策期、规划腿菩、标准十童、技术入、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用凯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶汉夭隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状呐喘纷,为车联网网络安全的后续发展提供建议葛统,推动车联网网络安全产业的快速发展姆涸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》懊淑,从企业靡窖位、用户图低、政府需求出发艇靡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》累,结合车联网的行业特点和技术属性磷但,立足当前现实和未来发展趋势刚,提出通现歪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系脚陀存、指标和建议蛇孙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南幌阔憾,提升网络安全防护能力权,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施酗攻咆。    《中国汽车报》按逝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定普泞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准痴材蝎,对现有车辆和新车产生怎样的影响巴?有没有实施的时间节点伙狙息?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高楔善?    庞春霖东:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南宽,并不涉及强制性标准和法规褥岸论。同时通过产业宣传匡撬、贯彻和使用脐,不断发现新的需求和不足串了谭,并加以完善角。但由于网络安全形势的复杂性阮,以及车辆作为一种重要的交通工具溪妓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台广聘。    两项文件本身就是在调研基础上标际,听取产业单位需求而形成的脱锹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶管论秆,减少大家的迷惑和疑虑犀藐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动墨乃,切身维护好产业和用户的根本权益兰骆弊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品畦鼻谭,当然会有成本在里面温。不过从发展的角度来看吴慑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样五存颅,属于必备的系统探徽耪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品烩筛农。同时降,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点荤伶悉,也会赢得更多消费者的信赖帕。    《中国汽车报》莽砍绷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嫂删享?自主捆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一县偷槐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战插挞鲍?    庞春霖谜笨罗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作羞佛,其中一些关键技术和产品偷碘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试丝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样精。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伶挝,那么就像现在车辆的保险杠吨藤、安全带炭让、气囊交痉妹、ADAS等等常规安全产品一样耪,无论自主还是进口车辆炽,应该都是一致和统一的要求拇芒煤,并可以采取现在车辆型号核准等方式估菩,推动车联网网络安全产品的安装碳悔、测试避朗户、使用另、维护和服务凸龄靛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多纠爽,首先是人们的意识问题定脯扰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意违怪,但对于车联网网络安全却毫不在意弓。要知道俏私,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单涸劲蜜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂玛骑丸、多变佛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片挠、软件等基础技术肖,对于自主车联网网络安全产品而言胯式惜,投入比较大乘、周期比较长翟小、效益回收比较漫长撑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长宏璃,从整车企业蔚,到零部件舜嘶钡、软件斗匠、芯片供应商孝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系谐丸拿、人才队伍犯、产品体系鸽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系澈,也非结构化的治理模式花茹疏,需要新型的伦理赦趁脊、法律和技术法规给予支持匠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世逃草:李芳" "   1月18日统,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会烽携狭。引人注目的是疤苍姜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起韶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”态。EC180之所以有如此低的价格差弹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴海革糕。在补贴退坡的背景下骸妙抢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势农。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业倍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何脆心?在发布会后如,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访驰世链,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义俗墙木,以及2017年的经营策略与规划平递厩。   《中国汽车报》沃闪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义判?   郑刚搁赖: 北汽新能源有两大类产品平台百渡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品橇萍,包括EV税、EU系、EX敢壤淀、EH四个系列虱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品黑壳。在开发之初滇显,我们就对其有一个精准的定位与期待唬。   北汽新能源在两年前预计到煌剃,新能源汽车的3.0时代即将到来璃仆隶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格联。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入盟熄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车妹。   目前隋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握勘,这没有错逛兴寡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术念,并没有推向市场的现象浇。我认为还汝殴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合罕,也没有认清正确的发展方向谅。   因此删甲常,在两年前开发全新平台之初费斥白,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车案铣埔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路都关,这种做法目前看来是成功的杉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能歼拳、造型篇祥、特点以及价格之后饯轻,大多数人对其给予了极高的赞誉冠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号弓。   在成本控制方面臣,我们认为还有压缩的余地蔼虑烽,通过不断地挖潜降低成本椒铆粕,我们认为可以让更多的人开上这款车能龟,不过这需要一个发展过程汀。随着销量和产能达到一定规哪治θ。后辩视锌,我们会进一步整合资源垂木、降低成本檬,提供给用户性价比更高的电动汽车戎。因此澎,就目前来说柒捅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力菲丢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力残淳动。   《中国汽车报》吼朔: 面对补贴退坡去铃巷,EC180为何还能采取目前的低价策略白罐?北汽新能源有怎样的发展战略赤?   郑刚浚僚: 从当前产业政策来看酵盎,全国各地的补贴额度不同鸡佩冀,流程不同炔很,这都带来了公司内部成本摊销的问题困,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难殊辈鼎。为此娶,北汽新能源成立了卫蓝基金剿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴棵庐肆。这需要企业拥有一定的资金储备掏呜。只要差异化的地方补贴还存在抛,卫蓝基金的使命就不会结束隙梦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产呛睫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会乏舒欣。只要发展的规划清晰姓蛊苍,我们有能力也有信心做下去控。因此孪,我认为当整个市场达到一定规木常后葱得轨,企业才能做大做强饱迷坊。在我看来羔猩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的寺,而不去考虑社会责任彻。只有兼顾了二者鼻炼嗣,才能获得发展与壮大脯。   就北汽新能源而言境肉,如果年产销量达不到10万尉撇捣,那么就没有持续发展的能力朔彭扒。因此锰,我们公司定下17万辆的年度目标憨,并将在4年之后达到50万辆紊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点咖哼。谁先占领制高点速,谁就有效益按。新能源汽车市场的成本杀手诡晒,也将是市场杀手拟。   在竞争过程中隆韦抵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手魔垛,而是以传统燃油汽车为对手布蛋娘。因为它代表了污染梅,势必要被市场所淘汰壕凯。   《中国汽车报》滇凡: 新造车企业的强势介入净,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响兑覆千?   郑刚寂晨: 与跨界企业造车相比匣谭暑,我们的优势正是他们的劣势毒鸵朵。依托北汽集团才,北汽新能源有着很丰富抛、庞大的制造资源师糠牧,有巨大的产业链规模优势岔。在互联网体验方面病侮,我们确实面临一些挑战悸献捐,但我们在造车工艺晾堡、供应链与流程方面有着更强的积累璃骏答。   在我看来灵弓错,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嵌,这些可以相互转化到坎。我在发布会上再三强调灵羔李,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业板煞措,而不是新能源汽车厂商鹃。如何能够最大化地提升电动汽车性能遍,创造差异化的用户体验和品牌价值妊湃读,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向怂钡花。   目前寝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类清苏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户己恒。在这三类潜在的用户中米团,我们的发展空间都非常大冒。   对于新造车企业而言瓦汲,他们确实会面临诸多的挑战丹五。我们在发展过程中遇到的挫折浓,恐怕他们也得挨个体会到抚校,但这是一个正常的发展轨迹叼失锌。因此几寥澄,我认为这是一个跨界融合的时代分稿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制刚协,将思维与资源彼此借鉴猜舵,从而为用户打造更好的新能源汽车套懊。   《中国汽车报》共惰: 北汽新能源目前的两条产品线矛糕贯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里醛悍仁?   郑刚蓬菊境: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线古毙挂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线胜心侥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异死。相对而言茸记,BJEV的目标用户是我们身边的朋友寸、邻居逛将秀、亲戚脊挛同,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比翻捍祁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人奋茄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征恳沙。因此在性能层面贩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化络萌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能队奸谭。   在智能化方面戌牟誓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用信粉。例如ARCFOX将会在社交蓉取、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性顾贸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点暑崩蕉。相对而言滇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酒淖,智能化水平也将上一个台阶孰谩。未来鞠了械,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现括确。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后呜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上券。   《中国汽车报》结: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何醋,公司将如何利用这笔资金跑?   郑刚械变: 在今天上午的股东会上我们正式宣布碍,将实施不少于80亿元人民币的融资缺祭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平室。无论是电动化还是智能化豢坡,我们都会在研发上投入大量的资金怒巨。目前攻,北汽新能源的研发投入主要在两方面阂杭缕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究攘。   我们希望引入来自产业链的投资方创掂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展煞核。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后负疮,智能化成为卖点都对。   目前漆扑耐,北汽新能源拥有了三个生产基地拓浪蔑,现阶段产能还有限现,每年只有20万辆的产能蔷遍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地牢协继,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源葡,从而可以更好地降低成本单,提升效率返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭休:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员侗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天染牡,大众汽车集团管理董事会成员嘛讼令、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蟹恃枫。1月14日偶讼舌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员轻天,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蛋,他在长春见证了《一汽村商联、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纪鞠街,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室黎癸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通技。    新能源汽车娶铅,重中之重    尽管行程密集踏,但海兹曼依旧神采奕奕锭完猩。他有理由高兴累购,要知道谰餐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众懦痘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车脸凌,比上一年增长12.2%涛。即便如此骄,海兹曼在专访开始时毙系,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”醋。那么大众还关注什么飞拓馈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车谁坤。“到2020年柬朵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年丰练,目标为150万辆粗顺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁怠;同时奥,大众在中国的新能源汽车路线盆畔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡抄撑赔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说樊什遣,40万辆及150万辆的目标中辽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当锑娟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度冒,海兹曼称杉啡,这要由市场及车主来决定辆。此外私群钒,进口新能源车虽然是个“小头”光伯,但会涉及更多细分市呈稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择懒四。    奥迪与一汽合作轿缓,加强再加强    就在1月16日傍晚拉霸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽佩煌剿、奥迪十年商业计划》屉俱较,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转味坡疙。海兹曼见证了这一协定的签署烦射疾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瓷:“这是一个战略性规划磨阜群,不仅为奥迪勒籍旱,为大众撬猛,也为一汽明确了发展目标伪。三方达成了共识郸补癌,而这一共识不仅在传统燃油车方面涤善栓,更是在新能源汽车和移动出行方面渴。”据悉拓,双方将针对21个核心领域开展深度合作涝校丝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线喇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场世委。其中噶修,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点舜脐尺。同时副,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上叉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蜕,包括陪楞:智能互联奴缺寂、移动出行深啪、联合数字化项目雀薄、金融服务合作等众多核心业务领域沫女你。    同时粮箩富,为了更有力地支撑未来合作事业的发展魔惋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力善,在提高一汽-大众的研发及新能源能力薄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作导铜偷。    “对于奥迪和一汽来说魂翻蕊,总的框架已经搭起来了埠裸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’独哪。”海兹曼笑着说凤壳鲜。    上汽奥迪桨桨牟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作僻堂,记者自然不会错过追问的机会烩潘。    海兹曼进一步透露剑寥络,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系屋湃闲,但当前的重点汹失,是大众及奥迪要深化与一汽的合作勤,形成长期的更有建设性的伙伴关系骏蔚。“除了十年商业计划的内容之外烹孰,我们同时也更加重视解决经销商的问题诵,更加重视经销商的权益唬麻。我们要更加积极地回应经销商的诉求肠镜轿,解决他们的盈利问题哎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扑哇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停腾嘎扑?在记者的追问下评乓隧,海兹曼称巫牛桓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蝗骋,并且经销商的问题解决之后任,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缔软。    至于具体时间表椽限,海兹曼透露胸镀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行封吐团,最早要到2018年开始监。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩蚂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任僳,各位朋友操,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛秋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断潞。   题目是“坚定信心炯赏,持续推动中国新能源汽车持续发展”凤割健。汽车的电动化是大势所趋鸽,体制优势是推动发展的根本歌监,然后就是坚定信心拴蛇。特别这几年新能源汽车发展很快式,产品的成熟度波、政策的全面性拷冲茂、系统性面垄,老百姓的认可梨,这些是电动车辑姬、电动化大势所趋使。大家可以看看陶蹬秸,我们今年2016年差不多是50多万台杠甭焊,占到全球67%握。从增长趋势也可以看到殴蟹,从2011年瀑、2012年桔登、2013年靠、2014年豌线,特别是2014年虱儒、2015年畦落,包括不平凡的2016年冒,虽然有各种曲折侵缉炽,但还是获得了很高的增长许,大概有50%袖磕,全球占比差不多有60%多亭半。   我想讲几个理解和发现扑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吹闭宽,做的非常彻底尘墓居。我们可以翻看一下2016年的数据泵漓,2016年中国公交大巴令顽,不包括旅游大巴安抡,总销量大概在10万台左右甸疥,但是我们纯电大巴差不多7万台床片,插电式混合动力是1.7万台城捣,加起来大概是87%挛,占总的销量接近90%雹笺,这么高的份额外,我觉得差不多就在3年左右发生的底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瞎驮食,到2018年眷婆,我们认为在公交这个领域里面卸,燃油车会进入死亡忙背撵。很有趣的是2018年挠轨,如果你要在欧洲或者在日本鲸,欧洲揩汐、日本一些主流的燃油大巴的制造商刨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来毁我,或者刚刚接近路试肝杰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化骗驾。从这个感知可以看出澄床萌,中国背后的推手是什么四毫,为什么这么快笨,无论从技术弘凄伙、从市场界鞍、从体制脓省莲。因此我觉得瑟呵贤,体制的推动是推手挺呈,因为公交很容易充电干昏炼,固定路线巩牧,固定区间鲸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的唐,大部分属于国有体制逼魔裂,政府有很大的话语权塘酷,公交的排放巨大烘雀煽,一台公交补贴很高粒泼,但它排放更高喇毛。一台公交我们算了算弓饲烦,早上5点上路交鸵念,到晚上差不多10点下路疆劫,一天工作18个小时澎奈盎,相当于30-35台私家车的排放和。因此垛,我们四部委在推动产业政策里面翱匣,花了巨资在推动这个产业浅,但节能减排的效果是最明显的享涸,而且在全球保持领先度也是最突出的拈跋。   比如像深圳凯辅去,2015年丧袜、2016年南,大概2017年上半年扦片味,就实现1.5万台公交全面的电动化石诞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲铜舍。而且这个产品厦欺、这个领域我相信还能保持持续的领先揉律,和乘用车艇、商用车比涸尺收,和一般的卡车比讽,我觉得在大巴这个领域里面部槽,我们中国无论从技术久陛、从供应链歪渺轿、从规模笔、从市场地位潞轻欢,还是很牢靠的宦墒。出租车可能是下一个领域梢谴,我们相信在未来3年里面嘛凰烤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道腾长。   优秀的体制助推操翔,产业快速发展筷。即使2016年不平凡的一年里面扑皋错,国家有很多政策祷,像国务院2月24日政策常务会议翰,政府公共采购配额柬塑污,7月6日马凯在西安有一个专题会碾喊脑,包括到10月18日克强总理国务院常务会性穆断,原则上不核准传统燃油车瞧垮,加上之前一整套的体系跺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的滦递、最系统的政策体系喀,包括今天我们的百人会这么一个平台蒲缅,在国外是不可思议的警诫,但是在中国就发生了腑庐涵,我想清泰主任亲自组织奇控寞,这种特殊的身份把大家聚集在一起然善且,而且今年的规模更大扣煌成,明年可能还会更大孙,这些体制推动中国新能源的高速成长登。   从税收宋獭、推广配套唬禄火、长效核查藤羞登、推广管理等都在推动妈甭缉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模杯堪继,刚才欧阳老师也提了呕涤,很全面梢刺,从上游的IC制造箍拱佬、正极改碑瞄、负极略、电解也隔膜酵痕劳、各种资源佰喀、配套蹈脓,中游的电池驾乖、电控论饶、电机芥奈,下游的整车瓜,包括售后服务渴舅,全系统的恋、全规模的聪柏。国外也是迎来了发展的热潮略,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售勃菩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酣蛊盟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入舜。   坚定信心田陌,持续推动新能源汽车的健康发展焊丘。其实我们在业内也在把这个脉嫌荣袄,2015年1%是一个拐点鹊临跺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台枚蛔汕,相当于当年差不多10%的市场份额驹艾,2025要达到20%的份额惦,当年要做到差不多400万台线挝该,才能达到目标拾。因此我觉得济甫泌,2020年10%还是有一些挑战潭踞扭。我认为到2025年缺跨,如果电池做到每瓦时1元钱以内忙,按照同等配置的汽车沮徒锣,成本按照同口径的品牌坟、同口径的配置算乡溜,大概比传统车还贵20%-30%杭惊,这时候国家财政一旦退出去以后狼,必须有相应的措施来进行补充浆。我相信第一蒲肆,购置税的减免潭狡,一定要延到2025茂落,甚至于到2030簇俩显,这是一个10%的政策支持嘎,这点非常非常重要干眠。第二吠姥绵,消费税牵,特别是对插电式混合动力车恫谴,消费税有2%夸仓乒、5%-9%畏,如果在国家财政资金退出以后农孩,如果这个要有一个减免的话堵澜拿,这里加起来差不多接近15%-20%勤哼,这样把30%缩小2/3酮伺妓,国家政策就扶上马恍朴脚、送一程滤帆哺,才能够让新能源车更健康巩宋。   齐心协力赁纳,2017胚婚,撸起袖子惩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏凹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蛔唐通,万象更新侥,这是中国新能源汽车的春天秋。从2014年的小荷初露韦烫,到2015年的急剧拉升册,再到2016年的高位放量腑恃骇,可以说经过三年的蓄势嫁还,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化步潜纪。牛市的格局基本确定稍拘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标良豌睛,“十三五”夹稿构、“十四五”和“十五五”期间齐敛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%孔、30%和33%辟泪戏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代复,继本世纪初的“黄金十年”之后费,下一个风口即将到来殿咆。   毫无疑问分干杭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇母泌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嘘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化甲,值得关注螺惨染。我们总结了一下这些变化蓟咕蹦,有三个方面的特点呜寒:   一是市场的形态改变了艘情履。   从导入期迈向快速成长期嘲儡蘑,刚才欧阳教授称之为成长期喉陶,我们在前面加了“快速”两个字拇识,有待商榷评勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府适托颅,成为消费主体蔷靡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙乱悉,新能源汽车从政府的示范运营起步锨,不断地向私人购车靠拢肯奥,临界点已经到来!有统计表明价廷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%细盎泄,预计今年将进一步提升到70%左右檄鸵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代捎,要在竞争中胜出繁们袍,就必须以客户为中心囤惰辈,以市场为导向山备,树匠心创颠宦,出精品痢蹿。   二是竞争的主体增加了筋。   从少数先行者的竞争扁结,演变为全员竞争酥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手贤箍擒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划博,包括这些国际大牌算勘,比如说戴姆勒踏、大众等等跨国品牌窜,通过合资强化了在中国的业务布局慨锤呜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点外。有统计表明抒凰,从2015年开始梯悲,全国新能源整车的投资项目超过30个德素,总金额超过了1000亿元荚唉搔,总产能超过了300万辆肩保匣。当这些产能陆续释放探反,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代祁透巍。到那个时候健瓜,竞争将回归本源彤,那就是技术互、产品和服务券。   三是行业政策转向埃。   从扶持补贴过渡到监管引导借,政策驱动弱化吾士傻、创新驱动凸显搏涤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整诫泻,产业政策呈现出四大趋势剐圭勾:   第一骇摄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境艾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二雷砂冈,通过准入亢播、销售潞环捣、使用环节的标准发布锹独,提高行业的门槛返实蛾,净化市场环境;第三渤幻纫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局桓溉少,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度香安纹,让市场发挥主导作用;第四峭拟荚,通过电池目录和技术路线图的发布童疤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累驹掠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资醚摊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”痴珊媳。   本世纪的前十年盟艾,可以说汽油车高速增长劣,成就了中国汽车产业的由小到大恒彼摄。接下来的这十五年城季胳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强陶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”律呛,克强总理也讲袜粪,“发展新能源汽车遁戒,是培育新动能琴廊,发展新经济的重要抓手”寡熬餐。中国政府凭借新能源汽车兴,特别是纯电动汽车冒饶,引领产业升级净戚履,谋求弯道超车萄虐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈甜湃戒。   继高铁池、特高压和核电之后抨哼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”艰拟,这种希望能不能变为现实瑰?还需要我们全体汽车人的共同努力剑耸兴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早懈来,目前已经基本建立起了一定的先发优势软袄捂,把先发优势转化为领先优势籍,是我们坚持不懈的目标解虎啦。而要成为一个真正的领先者赣哼,只有创新叭。创新就是从零到一昧簇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件攫钱歇,用全新的方式组合起来倒七,去创造新产品爆骡,去创造新的生产方式和商业模式儒,去开辟新市忱鹗摺,去整合资源添粒古,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嗡垢,去实现新的价值创造僧。我们将以创新为最核心的驱动力赌绣狭,全神贯注珐漂,聚焦技术交采碎,聚焦产品郊栓,聚焦资源型烤揣,聚焦市撤滴陆稀;以心无旁鹜的聚焦战略淖池,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志厘还,实现北汽集团领跑的梦想钨。   借今天会议的机会兼监搏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略关,也就是刚才谈到的四个聚焦身锭律:   第一苦卜材,聚焦技术帅翅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖恃,消除盲点碌郎翁。新能源产业最核心的技术就是“三电”宿,此外充电和续能技术吃看、激光雷达等汽车技术啼祈惮,以及轻量化的新材料男,石墨和锂等上游关键资源绒凹诺,也是我们需要掌握的核心技术和资源斗。这些技术和资源苏饥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品刷,我们再难也必须干镰庇篡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作施算曹,各司其职金,对新能源汽车关键技术进行各个击破倦鳞蹦。北汽集团将在政府的指导和帮助下氏,在北京的经济开发区酿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心替酱舜。它由研发创新中心芜、全球营销中心偶年偶、品牌体验中心匹、联合创新中心等五大部分组成室,将建成从用户研究附染替、概念设计凯、前瞻技术懈猴下、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地咕豌纬。   第二论顷贤,聚焦产品逢糜。   产品是企业价值的最终呈现取,是我们寻求客户认同的物质载体四。高度契合用户需求敌,被用户接纳蛇绊呸、认同的产品才是有效的产品泞湍东,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比咸限完,我们的产品在续航里程忍、成本控制剃、整车品质箱、产品线的丰富度方面郸畦,目前还存在着明显差距昂。打造新能源汽车的产品力挪,我们将从以下几个方面努力东千较:   一是凝练妹,集中北汽集团的优势资源锚,打造若干款明星产品厕面坡。   二是做好差异化的文章豁姓,精确地切入特定的细分市场藏纺。   三是做好迭代创新吃泉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化软、网联化何、轻量化技术应用到产品中华靛纶,并根据新能源的技术特点咸骂旧,开发设计全新的车型平台郴闪。   第三安胆略,聚焦资源帘。   21世纪的竞争坪巳罐,不再是产品的竞争漠北尚,也不再是渠道的竞争搭糠旱,而是资源整合能力的竞争抽并略。新能源汽车全产业链更长士里、体量大绰,包括整车话、充电基础设施袄讨泥、智能网联壤、无人驾驶以及下游应用在内叫纳,整体的市场规模在10万亿元以上就揣鹊。   然而资源是有限的蹲,优质的资源更为稀缺复,新能源产业作为朝阳产业操蛇,资源的布局与传统车完全不同骄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态己犯,瞄准核心资源和稀缺资源如譬幂,提前布局溜捍田,将其纳入到我们的生态圈之中屑蹬浮,北汽集团将围绕着创新链僳、产业链潦较、市场链及斜害、服务链和资本链这五大拇冢块翁姆,通过新兴技术的孵化鸵、成长型企业培育隘饱、产业并购整合等手段效控惕,实现关键核心技术的突破与领先酿丢赎,打造北汽新能源的杀手锏五坍辜,谋求长远的发展抨,实现对传统汽车产业的更替稳。   第四吃悼,聚焦市场维贸。   市场占有率是关系到产品的关注度通犀脓、品牌影响力的重要一环嫡腻嗽,目前我们在新能源汽车市场的拓展经唤喀、品牌传播齿恍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面夯擅,可以说暂时走在了行业的前列哦。下一阶段低,我们在继续发挥自身优势的同时墟客蜕,还要加强对市场的精耕细作涣侥,对不同市场进行分别覆盖钒绘疚,不断扩大自己的势力范围舜。对公务市车馀А,我们将根据公务车棺释、出租车扳脱、城市物流褪斑、城市租赁殊庙侣、城市公交等不同领域的特点姐,把规律琢磨透内,在品质差异化厕夏、品类差异化和品牌差异化上做足文章僵钝。对新兴市承懿痢,我们将引入汽车的共享理念筐呛,做好网约车市场开发呻冕,打造国民车哨,切入经济型纯电动汽车市场甫角。同时略搅,通过融资租赁等手段祷,对特定客户资源进行开发耽遍壁。   各位领导蛙孔、各位专家爆、各位同仁蹄,“阳春布德泽漂,万物生光辉”鞭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启酮,新时代近在咫尺斗绵,新机遇触手可及场岛,新梦想指日可期搭,让我们以自力更生同菊妇、艰苦创业的进取之心古蔽,以敢于人心休忻房,勇攀高峰的凌云之志熊功剿,撸起袖子祭佬垄,真抓实干围堑痪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲憨沏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录绩割:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年路淀花,我认真思考之后怀颁短,认为这一说法不无道理穷。我想可以从两方面来看围经,一个方面是从全球来看驶殊克,在2016年这一年醒,发达国家主要汽车生产国誓垦烫,包括大型汽车公司鄙旱蓖,大家对汽车发展的低碳化缓岭佩、智能化俊辩、信息化取得了进一步的共识籍酒祭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卜垂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中份。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话荡侮,但是说到了要害司,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挞磊黑,守成者将面临巨大的挑战”文。而从国内来看夸,我从调研中发现唬绰,很多企业由“试试看”煽份,转向了“铁了心地干”懊毒巷,把电动车放到了公司战略的中心地位施。    刚才李书福老总讲的他的规划腹醚羔,到2020年孙让、2025年佛亥,电动车的比例要占那么大奶,新能源车占比那么大陆合漓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心乖。    另外钮刃毕,在这一年当中抬酿腊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鞠,一个是企业的研发路径在变化锣淖,由燃油车的引进颁镜剔、消化坦、吸收计徘,正在转向开放条件下的自主创新蜕十景,各个企业对研发重视的程度虎、研发投入的力度是前所未有的萎汤。另外颗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列佰闯翔,这样就给了中国秤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会犬潭来。另外咆梨乳,有一批没有退路牟筛,专注新能源汽车的新兴企业案虫疥,他们没有存量的拖累鞭表滦,他们的思想更加解放邯梅湿,这些新进入者带来了新思路栋记、新创意潭得、新发展路径册。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路昧逃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路善晒,对我们汽车人来讲会有新的感触脓捐荚。    新进入者带来的新的发展路径鹿、新的生产组织模式抠物脚,给整个的产业带来了新的活力娠貉烦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径新,我想这个影响是很深远的渐垮体。因此毋泊荷,从这个意义上来说釜繁昂,经过孕育期的磨合盎穿,现在已经开始有所收获始敞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拒。    以2020年为结点唯辫,中国电动车将面临新的发展态势峨,我归纳了几个观点舅麻:    第一衅蕉纽,进入2016年窖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拣,在消费者购买意愿增强的同时环山,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择檀。此时亥俱其,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿颇伪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争坍肪颗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候痞,随着竞争的加剧嫡猫,企业间的差距拉大嗜,大浪淘沙的过程已经开始配,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量里。这种现象不仅反映在整车胶嘘乳,而且已经延伸到电池企业忙篡、零部件企业以及上下游整个产业链艘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获射。    第二欧,迎接国内市场国际化竞争芥蔑。可以预计政府购车补贴淡出之时娇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日挛临,距今只有四五年时间了函菩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕律,国际化竞争来临之时才是真正的考验串衬。中国的企业必须冷静地看到憋篮退,产销规模大蔚譬荆,并不等于竞争能力强慕顽精。我们与国外先进水平仍有不小的差距软蓝,重要的是技术基础薄弱骚、原始创新能力低崩岔腺、核心技术欠缺随曝边、品牌影响力不足俺,这些带有文化色彩的软实力票辫,需要持之以恒的积累探曝痕,“非一日之寒”哆穿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点玻圭,提高竞争力的途径侗咆甭,不是等待企业的扶优扶强赐答,而是由政府创造好的产业生态腺,使优胜者在竞争中脱颖而出拳残。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时紊插,就瞄准了国内国际两个市掣屡隆,产品设计涣、生产工艺绩臀坎、产品质量都以国际水平为准裙垢,我想这些企业他们会相对比较主动寥琼售。    第三搜,向后补贴转型期的政府政策尺,在既定政策支持的周期内点翱哺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配论,是政策能否顺利转型的关键毋埠哇。政府的购车补贴是一把双刃剑储窜,当市场竞争格局出现之后就,政府就要特别注意貌固,不要因政策调整不及时而削弱竞争划女。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础山层跋。因此肉含壳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上际五,聚焦技术创新瘫忌橙,加快补足技术短板伶盼,提升电动车的性价比抗琅。相应的颁妙,评价支持政策效果的窗口勃,应该由市场规模扩张集茶,转向竞争力的提升县。    具体地看购车环节的补贴弓,应该适时退坡斥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钎、降低成本的能量僻,造成优胜劣汰之势氏细豆。政府资金应更多地支持共性技术的开发捍、充电基础设施的建设祭。与此同时菲,非补贴性的那些“功能性政策”坍廓冬,例如碳排放政策剔前堵、燃油消耗量限值政策礁捍、零排放积分政策娜摩,以及购车许可队、限制行驶之类的政策组合应及时出台椿,使市场产生稳定的预期级廊。 第四木姑掂,立足后补贴时期扔拱,打铁还得自身硬昂。    从十城千辆算起贿炒晚,各个国家发展电动车的时间差弛弥,给中国企业留出了大约十年的孵化期糖卵,这是难能可贵的钝涕。2020年邦摹,作为中国电动车的一个标志性年份锯碎阜,将迎来后补贴时期外稍氖。可以预计墨单缎,那个时候直接购车补贴将淡出蹋枯臂,但功能性支持政策还将保持半。在这种情况下射热松,电动车能否与燃油车抗衡尺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鄙糯塘,将取决于这几年的行动矛寐贤。    我国电动车是在较高起点上起步的怪穿汹,总体经济技术实力已经今非昔比溜屠,如果把握得当橡,以电动车为契机浓浅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观寝,企业应充分利用政策支持的周期请,下大工夫做好三件事溶:    第一萍苗,人无远虑痉塘,必有近忧旅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略偷靛光,并加紧部署与实施挥。    第二伯羡,持续壮大研发能力钙亩,掌握核心技术目硕,攻下“不经济刃、不放心纫堆骚、不方便”一块短板念叙穗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础何枯巫。 第三锤,以产品的品质内、品味打造优秀自主品牌久短,赢得市场的信赖彩憨。    第四岁隋避,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的坏,就是在这个期间纷,一定要想办法在自主品牌上下工夫没华。我们的品牌实际上在燃油车上钠散导,很多企业下了很大的力量胶,但是应该说效果是有限的力。而在电动车来说是个新的机会副函,所以在这方面应该下更大的工夫临韭赴,通过产品的质量丹,通过产品的品味打造自己的品牌捞米潘。    第五肚倘嘉,要系统规划惹慷闹,及早部署“电动车+互联网”颠。今天的电动车之热坍衅晚,并非由于传统能源的枯竭喉舌,而是因为它有很强大的正外部性寥阮。电动车的低碳化辞贿、信息化锨啦口、智能化的潜在社会效益只有与新能源爱取、智能交通稠们切、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥藏死。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能平。随着这些方面的成熟惦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题咸。信息化茫多、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点穿氏,这里有太多的文章可做沦厘。目前辅助驾驶惕铆涟、无人驾驶已经走在前面奋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源磺、智能交通凡、智慧城市以及5G通信协同发展环楷、统一规划教祷堕、开展顶层设计舒、超前部署霖跺坎、抓紧启动猩,引导企业的技术开发和基础设施建设量撕,推进“电动车+互联网+交通”纱铰脸,把阶段性技术成果用于提高交通效率秦、降低物流成本蛇额、保证交通安全玻挥矾,使其产生经济和社会效益恳勺突。    电动车发展的大势已经不可逆转黔稠硕,向前看撵喷,挑战与机遇并存搜丁。如果把握得当坡蝗抖,机遇大于挑战!    我就说到这里皋,谢谢大家!    (根据发言整理峰霸暖,未经本人审阅泊贾溜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "  全国政协副主席桑、中国科学技术协会主席鄙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来篡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲艇爽,以下为万钢演讲ppt亮点实录脚彻:    尊敬的清泰同志淌貌毋、冠华部长箱、苗圩部长桅财茎、解主任航舅,各位来自汽车界的中外朋友们烫磷脱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计淬惺。上午抽点时间看了一下展览碎拖愁,给我印象相当深渤,有一个很深的感觉郸等,这十几年来中国的电动汽车持续发展箔妥,走上了一条创新的道路剩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期炽衬卵。今天这个会议的主题很好匈袭羞,就是要持续地提升我们的技术能力培腊裁,抓住创新新局面垮吞坏。我想就我们未来促发展凡文乌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇厢菇嚏,谈一点我个人的看法滑。从四个方面期舷苹:    第一倡敖妇,谈一谈我们这些年来齐心协力洁鲤,新能源汽车所取得的新进展拴夹钎,尤其是2016年的进展特别明确槐尉。    第二怀丹躲,回归深入基础研究巢,提升新能源汽车的质量和效益氓。    第三娇讣蓟,新的发展趋势蔡噶、新的发展方向社舷熬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拴禄,随着人工智能的不断深入淘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇矾。    第四肖酿,我们怎么样更好的凝心聚力容呛,合力推动新能源汽车的创新发展邓娜操,谈几点看法盎时焙。    刚刚得到新的数据黄轰旧,有的来自中汽协会屎、有的来自中国汽研中心氯,数据告诉我们泛湘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瓶替,占新车销售比例的1.8%硷,中国的保有量达到了100万辆侣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个簿,这里讲的是公共用的充电桩鼓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谓。    我们的关键技术取得了显著的进步瓤。今天上午我在零部件电机光、电池搁讨、电控这块花了好多时间瞄玛,仔细地了解了一下情况谭畴,确实和我们了解到的数字很相近沉。动力电池的关键材料发展进程加快氦搪逢、性能指标稳步提升驼汉唱、成本明显降低旗氓锯,从动力电池的单体捍径锑、电池包汇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钵吗。一个指标性就是背狠闪,三元正极材料能量动力型的电池蠢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤棠皮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心未雄、有些争议笑仁沏,好多同志说目,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标骄,现在看趋势已经很明显几。我们特别强调的撑帘圈,穆ジ锥欤块比能量达到了140瓦时/公斤吩僚,动力电池系统的价格高到,这个价格现在也是保密踏抗钞,但是总的说起来明显下降篡录,总的达到了2.5元/瓦时以下胶剁。动力电池的产能达到了100G/瓦时掠,世界上生产规模胖,特别是在新型电动汽车的动力电池负溜纪,规模得到了很好的发展先刹。    驱动电机技术也取得了新的突破广浅。特别是共性基础技术进一步突破驾莫,导磁硅钢闺辖、稀土永磁材料攀粕、绝缘体材料径蓉、位置传感器窝笺靡,芯片的集成设计和电力电子系统川椽,取得了新的进展广。我也了解到蜜势,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展弄澎趁。因此菠,重量比功率超过了3300瓦/公斤贬,电池峰值效率达到了97%骑,高效区达到了80%首绵。特别一些新的设计马,也对电驱动系统有一个很好的推动作用肆,比如说我们都知道悼略接,对于0—100公里的加速戊细,对于电动机说起来师肉躬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大你,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候芳脓,就是高速公路上超车的时候爽取烙,超过它这个临界点以后盎,这也是一个安全因素埠。现在我们很多企业从两个方面毋,一个方面丸瘦懂,用双电机的技术来弥补后面这个不足瓶酸,第二个苏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力供纲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贫肝。    今年汽车界有一个新闻读泊嘉,第一个互联网汽车走上了市臣煜,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合徘醋距,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐速,据说现在上汽的同志告诉我橇祈逻,每个月销售2万辆曙骄芹,产能有点跟不上了霉萝,效果很好谎,上市不到半年累计就超过了9万辆极,成为荣威一个最大的销售热点士乐称。在互联网大会期间岛霓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统天,搭载着北汽五洞、奇瑞鹅料、比亚迪轿车都亮相飘尸匆,首次开放了道路解钙浆,18辆车300多位嘉宾在试驶忍客,当然评价各有不同弗,期望值也有待提升桅,但是勇敢的走出了第一步歧痊菜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蜡筹,做出自己的探索什褥涧。    我特别感到高兴的是蒲苹,2014年我们就曾经提出电动化麻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点漓囱塑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索胸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展缮,从汽车到基础设施醒戏斧,一直到停车场此食、充电站粕,包括各方面财税的支持潮,一系列的政策栋额。国家层面硅艾缕,从购置峡小枫、补贴烧撵速、税费减免棵犬坟、研发支持燃、生产准入诫侩桑、业态创新杀、基础设施僻限,特别是标准规范方面涕,都出台了一系列重大的政策措施秦恒田,现在看起来落实的进度还是比较好的鹅苔疼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嘎霓,这是一个开门的讨论朽,许多外资企业都积极参与当中绩婆,对电动汽车发展烘烯、新能源汽车发展屡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钎屉宋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面灯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现稠该卢。也是由于刚刚推出来呻潦,我觉得很好情,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见广收,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见度翻,使政策更具有落实性入。    这里向大家报告一下腔粒怖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革灭势。新能源汽车作为一个试点的重点专项典手,实现了从基础科学到系统集成卫、共性技术集成函、示范全链条的部署娃,特别是在基础研究方面鞋,加强了对基础科学问题的研究戒岁臼。因为现在产业发展到一定程度的时候携,要提质驰叛、要增效嚏,还必须要静下心来惕掀、回过头来从基础科学问题上下手沧培,不断的进行优化磷、改善婚,才能获得发展显屯事。特别是这次的重点研发专项报揽啦,对于电动汽车智能化和网联化的技术淀瓶,也设立了专门的课题湘,实际也是我们当时电机趴开乘、电池侈景、电控的“三电”之一的,也随着时间的进展不断的转向新的重点谷。所以处群巢,整个“十三五”期间的专项规划浆,将对六个创新链条挽勘亭,就是全链条一体化的部署辱,38个重点研发任务弦,政府加大了投入讼诚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入巍蔫桔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伴,首次突破15000亿危罗欣,更值得高兴的是绩,企业在这里边投入比例得到增强伐彩孤,达到了78%以上窖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策缉垛骄、加剧扣除政策有直接关系铝赖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿东乓,看起来企业投入的效率还是很高的拌奸罕。    去年我用过这张图(ppt)篮琼夕,这次还用这张图撅炭醛,对它进行了更新伴。由于时间关系栋门下,统计是1-11月底独,11月底中国产销量是402000辆倡,如果这样算的话饭捎伪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆恫,中国占了40万辆说,就是占了50%肩迷草。到2016年底童缺愧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆沏,中国占了其中的100万辆昂杰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力措恃坷,也说明了我们国家对于节能减碳篙、应对气候变化作出了新的贡献渭。我们虽然应对气候变化调门并不高堑苍旗,但是我们扎扎实实在做每一步保诗,现在无论是风侈獭、光镶努、水倦、输变电绍妹隶,无论在技术先进瑟、装机容量喝烧俺、发电量都走在了世界的前列埃嘛,这也是我们作为一个还在发展中的国家拘,为新的发展疗缄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献封。    世界发展的趋势也是一致的吩涉涡,低碳挡、电动抬降、智能化成为各国共同的选择金。美国怒、欧洲舌、日本狠惯,包括汽车企业福特幢魔、丰田洁履科、大众都推出了它们发展的战略棺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吩,比如说大众推出了它的“2025战略”辑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车农仇,销量争取达到300万辆拓定,自动驾驶要覆盖嚼巩韦,在2021年提出全自动驾驶痴捻蒙,电池也要进入大规模的投入啪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标梢晨疟,零排放分钮、互联认亮、自动驾驶汽车厩翘僵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力昂、氢燃料汽车洞娃仿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流够、沟通醚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式稿、增程式的混合动力汽车狭挎,因为他这里有基础建设的问题侗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拍蕾疟,就可以有电的情况充电迹赔、没电的情况加氢锨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板权,同时又实现了真正的零排放叹纯猫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai绊平石,上次试驾可能还是8年以前泞,我觉得汽车的进展韧,无论动力性瘫、环境友好性豆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步队,据说已经进入了市场镀航。包括通用也宣布了在2020年以前徊杆归,在中国推出9款新能源汽车痘混。我这里想说的是赤眉围,中国的市场也是世界的市尘!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的怕观坑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展居、参与竞争稻贝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业贡,就需要我们来推动整个的发展屑估柬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺滔啡躲。 第二虎其钎,谈一谈我们对于深入基葱懒邸,着力解决一些新问题的看法师。    对于电动汽车疆快莆,大家首谈就是续驶里程你傻普,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酶工,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的宛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车惹市敬,一个明显的标志匣涸入,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蜡侈滥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的扇。如果说单程的提高电池的载量嘘雇炉,当然加入电池的载量车子可能要增强腿克,车身的增强就又增加了重量藤,直接影响就是增加了它的电脑蒋晚。我们也看到一些装载高容量电池的轨模,虽然续驶里程延长了缓惠奖,但是百公里电耗就明显的增加了蒙抠断。因此驳垃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高情测,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的词、合理的规划姬。首先胶榔,车辆运行的范畴蓬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位湍迫级,尤其是现在耍踌党,我们应对大气污染损,主要还是大城市集中食列,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑哗偏稍。但是从技术发展上说起来挺率,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吗暇撼、功率密度和整车的轻量化充凭拈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准牌排佬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程堤檬茶,这当然是市场的期望霖克,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题粟。    最近新材料研究发展很快靠沪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用够号。有的朋友跟我说贝茂确,我们现在用的是石墨烯电池射配泡,其实说用了石墨烯是对的涎隧澳,但是用石墨烯全部来做电池码琳,似乎从科学意义上不太准确抛。石墨烯材料譬龄,包括碳纳米管惫鲤,都有它优异的电和热的传导性能兑缸,作为锂离子电池的负极材料添加剂簇农,可以有效的降低内阻羞,提升放电的效率夺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话茎,还有助于减少介质之间的电位触禄改,来减轻电池界面的腐蚀性蹿矫。从这个角度上看链评午,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的范份廖,当然由于动力电池负极密度提高了肌年狄,对正极材料也可以进一步的优化挺唱貌,在安全的前提下怯亥踢,所以也可以显著提高它的能量密度婪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步渡仆磋,就是说能量密度提高了渡蓝,同样的电池包里面可能有更高的载电量赁蓟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加伯购。所以在增加单电池和电池哪玻块功率和能量密度的时候胃贡乘,还要加强对于电池包热交换距离的研究咎桨,来优化提升电池包整体系统的技术电皋,它也是一个相互关联的关系玖瘁房。    随着电动汽车的发展牟托,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计疙城。比如说电池包往往布置在底部桐冬,夏天路面的热辐射还是比较强的券颁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理寂兴,从结构上来实现电池包的冷却捕肆,因为我们现在冷却剂就是这样的坏,要把它放在迎风处凶郝送,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计秒篡聪,电池包也应该考虑到这个姬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理伴。结合冬季放电的特征狭唤步,我们还应该研究够率,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制税皆蹬,使它保持在合理的范畴之内烤聪慌,来逐步的解决冬天放电比较慢的礁慧寡、容量比较低的问题菲弧蚕。总之说起来纲,我这只不过是一个例子贤侵惶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础磨悔己、关键堆、整体的技术统一的来规划和部署卿济。    上次百人会上我特别提出枫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术艰,带动汽车制造的转型升级席井。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蔽,给我留下一个很深刻的印象癌,我和苗圩同志都搞汽车的绕,过去我们焊一个车身500多块钢板纠碾确,用2000—3000个焊点接在一起兼嘶,加工线上全部实现了机器人嘎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瓷凄汗,一共就45个部件厘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线泛裳,几个机器人协同操作拾饰。板件和板件之间没有焊接适啪,就是直接的黏接庞栋唬,加热黏接啦沁,远远看去就像搭小孩玩具似的痴努,几个东西装起来疲谦。更使我感到比较吃惊的何盼簧,现在碳纤维的车身奇簧,已经不需要在现场涂装了糕忌淖,有点像我们当年装修房子闯槐,先装地板再油漆词孤叫,现在用的全是油漆地板书。现在汽车安装上确实有进步戳,所以我也很有感触汹沸欠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新傻错,需要轻量化材料的技术口嘎,需要轻量化的设计钾,需要轻量化的工艺榷,也需要轻量化的流程鳖波。特别是现在的汽车产业翻蚕,包括内饰座椅使用的材料趁纱,也尽可能的采用可回收洞、可再使用的材料帘穆,这方面的技术也在不断的提高赔础,这个应该成为我们新能源汽车发展泊繁,不光在车辆技术报哨使、而且制造技术流程方面全方位的提升冲毛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展纬罐剔,今天我很高兴盎拟济,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车微,更多的看到了我们一些粪,像燃料电池大客车的发展铣仿。很多企业大家如果去看的话圭能,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池捻吮动,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料僳翘沫,比如说碳子萍淀、交换膜屎锯、双极板革隙,以及它的特性基础研究的进步密切相关同匪。实际证明诞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中汾,也具有自己的发展环境的优势备。我们要借助这个优势来推动我们的发展然。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蘑,我们是不是可以考虑栓侣,尤其是在燃料电池研发的初期雀戊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用棺,这样可以有电的时候就充电垮僚、有气的时候就充气戒,按照它的发展各取所需逛。实际从技术进步上仆擦首,技术发展的本身洞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用柏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展曙粮难,对于延长它的寿命拈叼,对于减少它的燃料消耗诽贩抡,是很有帮助的翅外博。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用香,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用闲灯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处卷杜毒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点氢搭枯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域靠誓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向稻摩烽。当然它们也在考虑购,我们怎么样能够更加适合中国的特点氮醒。我们还不能忘记中国还有一个优势书备哪,我们在电动汽车走向市场的前期辛妮膏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用饶雀伶,先在公共应用崔巩、出租应用上去使用草我疵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广淖虽尼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站靶琅,必然有一些城市就可以走在前面猩旦日,又可以来推动健康合适和快速的发展计。中国“11?11”又是一个新纪录啪,信息产业嚼腑、网购变成了整个市场销售的主流垄,我们看了看氨拐共,2016年快递业高速发展枯姥彻,中国快递业总量超过300亿件矫瘸什,平均每天8200万件包裹走在路上阿阮,用于业发展小型物流车清洁隘泛距、高效的运营业应该引起我们管理者的重视频城牛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领锌尾酵,有了高端引领就有了有序的发展惫,放弃了高端引领就会低端充斥鲤劳,所以从这个角度上盼墩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色妒溜痕,争取使我们的汽车产业走上高端引领藩、创新发展的道路上讥。    在燃料电池汽车发展的过程当中戈超,深入开展了国际合作垒。我们积极的参与了国际合作盒,开展氢燃料电池领域的技术合作掠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目型,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议冷,组织国内的企业归,开展深入的技术合作惮图。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织士,定位就是要建立一个覆盖全产业链钮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织栋屉,在中国发起但并不局限于中国嗡就,积极组织管理以及运行机制伍,要按照国际组织来筹备杭、搭建衡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辈,因为燃料电池实际用处很多胶刀柔,比如在通信基站乘陈鼓、备用应急电源蓖,随着我们移动通讯不断的扩大铝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放冠谰读、包括更新肋,都值得我们重视恋笆,包括医院的应急电池唐虐猫、安全防卫烧痕访,包括我们最近在研究深海运载昆缸离,也完全可以使用氢燃料电池兴举擎,燃料不是电池徐匣疲,实际是一个发电机艘不容,而这个发电机可以用在各个地方答,最重要还是零排放的清洁能源圈,效率高递材,能源密度也高墒挥。 第三哄唉,深思熟虑表系兢,把握好智能化的新机遇厦。    近几年来坏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展乾诲净。比如美国拣,白宫推出了人工智能的新战略牌冬染,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划懒细多,欧盟也推出了智能汽车的技术路线答奥诲,包括日本的创新战略规划砷股。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会广泉憨,这个时间恶补了一下人工智能的技术深。中国工程院最近技术指出滥避,人工智能即将进入新的阶段梨突,人工智能发展有四堡柔、五十年代了拎哎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展缔。但是当我们信息化日益普及太,移动互联网够、大数据瓶、云平台的发展铃湿虹,信息环境罚、数据基础届、目标理念创咎、市场需求都在发生不断的变化猴碎,将推动人工智能新发展蒲票,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鹿惊。因此吹偶萝,发展人工智能也有利于改善人民生活嘲潦厢、提高经济发展的水平卢铂、增强社会治理的能力虫、维护国家的社会安全拟艾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图死娶斯,但从各国的共同概念和我们的研究对佳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素吮物。第一歪,要降低交通事故和伤亡人数吩迪颅。美国的报告提出来雄哀,美国每年有35000多人死于交通事故砂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的恫。第二贿,要应用低碳恃响、零排放贩筹粕、环境友好的运行环境饱涡。第三炬瞎郊,便捷靡,要降低驾驶强度兔,提高交通的效率筛祥己。第四但磁,要推动共享催斧,提高车辆的利用率堤。其实我们现在不得以所采取的一些限行眠掇,包括交通的拥堵哥,都降低了汽车使用的效率绅场,所以从这个角度说起来努李,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的戚。还有苫钎栓,牵扯到公平出行我,随着老龄化社会的进入策酗谓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展宪。    关于自动驾驶汽车研发进程涟,好几个报告锭匿,有的人说无人驾驶肝裤翅,有的人说自动驾驶坝隙壁,有的人说智能网联汽车价筏,都提出了汽车发展的里程碑蔬,我觉得无论叫什么汽车犯,都是说了这么五个阶段粮当,辅助自动驾驶蚊、部分自动驾驶姓、有权限的自动驾驶辟、高度完全的自动驾驶阶段澈衫肋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点弟,比如说在辅助自动驾驶方面砂香,怎么样能使汽车感知周边躲即,科学决策擂,及时反应捎瓢悼。比如怎么让汽车能够与互联网连上乐息,最后有条件的自动驾驶还得考虑车骡、网乒日、路的联动沤倒舷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系本集社,就是人委、车悍吧、网缔休锚、路的一体化啥接裴。    辅助自动驾驶链吃蚕,实际这些年是汽车界一直研究的重点缓灭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多被策,有雷达吹宪撇,包括现在有毫米波雷达冀瓷,摄像头斜驾,对外通信系统究,包括定位脓讥清。与之相应的安冯,刹车培亥鹅、油门饭苇量、电子稳定系统退畦德、电助力转向等这些拇,实际在关键体系上兑骗,传感系统鄙骗虱、操作系统臼、中间和决策系统的研发乌拌,其实这件事也不是现在的新形势霖,早就在80年代的时候苍,80年代后期就研发了防抱死系统试星,实际根据轮子上轮胎和路面的关系糕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全顽,包括防启动时间的空转勾挝,后来又有了电子稳定系统攀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度踩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展搔褥姜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示缎,有了它以后浮篓亮,在90年代的时候瘟税撅,我在德国工作的时候醋抱,车里边就已经有了尾随自驾蹬部,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走钒普抚,不用担心帮瓮休。最近我看到了我们国家的好多汽车谜饰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应须,一旦接触太近都会自动加一下速庭话。包括我去年去参观长安圭,他们也给我展示了自动泊车系统讣,实际自动泊车系统我们在德国工作商,90年代后期时候就有这样的设想庭,2010年我到德国去访问的时候息,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绰策。实际很重要的意义钳充毛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起诡藩稍,也得到了发展蜂藩败。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能懂齐菏。    下一步就是智能网联颂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辅邻、看到自己看不到的东西奢,90年代初期的时候盛沧狭,堵车情况有数字广播逢簧驴,数字广播就和我们一般的广播不一样屠痴淀,随时可以呼叫堵车的情况绥。后来有了数字地图和卫星导航剩退,就形成了第一代导航系统费妒孪,第一代导航系统并不知道路况的变化裙,只知道路径的设计爸堕渐。然后就出来了联网的导航荚险,这也是这几年我们都经历过的事筒切弥。上汽这次和阿里巴巴共同合作酱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张点嫡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蕉垃把,这样坐在车里的人揭,通过导航画、通过云平台就可以获得各种各样的信息德籍奥,比如说动态的导航唱访、比如说加油充电站陋浪、维修以及各种信息的进入断醛,使汽车的视野得到更大的扩展帘貌秦。但是真正要做到智能的网联汽车墓枪为,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键檀寥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来试堤串,这就需要我们把各种信息交汇在一起奶亲,来实现智能的决策控制窃牡揽。这件事情说起来好像很容易挎辣剑,实际也有很大挑战秤。现在我们一个汽车里边有两陀、三套信息系统褐蒋,有车载的信息系统貉,还有驱动系统的信息系统啤博,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通堤扦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程济,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肚耽霓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备牟誓,就是快到地方要进行减速钾赡,但是如果你让它自动驾驶的时候猜思捅,可能它就很早的根据外界的信息来判断卷群,让它调整好姿态教吝弛、减低速度酱谦,进入转弯以后在弯道里边再加速妹焙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段亮,这种例子比比皆是别迸擅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体侩莱。因为我们电动汽车从电机城凯锹、电池射脆、电控开始堑火靶,电控第一代做的第一件事开涵似,就是通透的动力驱动系统的网络午署端,就是第一代的CANBUS系统铃吹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钱坏,从这个角度上说起来逻激读,电动汽车是自动驾驶的最佳载体雷胳。    当我们实现了这些以后感夏辱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战勉娩绵。这是我们常见的北京交通的一种情况琴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号射,去识别各种各样的高通坊卜虎,做得到燃颂,但是不保险线八负,这样可能我们就要有这些信号的发射器栏彭棱,让汽车能够知道这些情况缉峦。如果再想使它往上走叹复,能够实现部分的自动驾驶屋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况开判,比如说晚上的雨雪路咯祭,比如大雾弥漫的时候息秘摔,比如尽管天气很好凰赡睬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰挞绘,这些情况都需要我们去应对铺酞赂,其实道路上也应该有它智能化的装置辅党,就是说有自动的能见度感应器喘,应该有道路结冰的感应器伪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全笔勘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全矮,安全是所有发展的主流款梯,而不是时髦腐雹为。我们在做任何工作的时候盯腾拳,必须考虑人是坐在车里最宝贵希赶、最要尊敬的东西怜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全雹、人的便捷裁楷、环境的友好和共享歼邯岛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赐抱,来推动我们的发展巍阿幌。    因此祈虐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三翠停、四次交流徊快,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议祷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构芍撬,这个架构的着力点应该在车载的平台靛邦派、在网联信息籍赴逼、在智慧交通的发展锤吮耿,我们要重点发展的是车辆的关键技术碎书、环境感知小谐癌、智能决策鲍唤、执行控制撬群熬,我们要对信息的关键技术谴粮锈,V2X通信粟纫半,甚至于将来车对车的通信系统厂聘、云平台锚舒倦、大数据呢蘑幌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制羔长,这里也有很多不同的东西髓列肚。我们还要对基础的关键技术挖公帅,高精度的地图拢、动态路况信息慈彼、综合决策和操作系统堵顿秤。只有这样卢诵,把人篇片、车吹、网厩聪、路同步的推进椭僳急,才能够迅速的发展昏潍,否则又会碰到先有车嗡、缺充电桩的情况票忍,所以需要我们今后的发展当中更多僳。与此相关的技术道册敢,检测系统啸陌瓢,还有一些法律法规体系视台,一些基础设施的建设焕措屋,可能还需要更多的发展踏。 我们必须要精心规划艾、协同创新暗萍,来研发自动驾驶的新技术柯。    一忙江壳,安全哄访、绿色守、便捷达屉氖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标侗芦阿。    二凰女,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉墟,多领域技术的融合上晌,产学研各方面的合作敝,要着力推进协同创新访软,这里边由于它是一个企业的热点赡,所以企业要成为技术创新的主体耐。    三驮桨哆,企业为什么要成为创新的主体关轮?我看了很多规划榷褪,从现在一直到2025年箍歧、2030年取犁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就庞庞擎,但是可以实现沿途下蛋亩次偏,从过去当中堤,无论是防抱死系统暖僳荷、电子稳定芍憨、测距警示年灵、避障反应架、自动泊车都是发展的热点恋吵,每个技术都带来了商业回报殊拢,包括我们在信息系统舌贿,包括这次互联网的技术祈环,上汽互联网的实践函小冷,也看到了我们断睹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高劫,只有以企业为主体仓桔倦,不断有新技术发展饯彪,使它在使用当中获得使用势勒,就能够推动它的可持续发展侮,所以它不是一蹴而就的事售,是我们长期坚持的一个任务钨弊帘。    四爬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体湃步,新能源汽车重点研发专项要广聚众智休谩、精心规划潞躬埂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础脑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区捌扛,我也是觉得有一些东西包括基础建设淀,也应该放多这个测试区里面去焕哇,使它在真实情况下运行捞胳,才能得到一个健康和全面的发展痊。    最后我想说骑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展皖绵筹。其实我们用了十几年的时间实现电动化孙揪错,推动了产业的转型拉文括,随着信息产业的发展寡,网联催生了新的业态躬邵,产生了新的服务业褐慕。轻量化带动的不是简单材料的替换忙骋,实际是对汽车产业的一种升级独、一种转型湃湿壳,同时汰定,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设故,充电网服务体系的建设未,可能带来何止几万亿的新的增长点融。我回忆冬跨冬,在经济工作会议上总理说过一段话谎,“实施创新驱动战略的发展挝凶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展性透镶,也要注重用新技术芳、新业态来全面提升和改造传统产业裸瞄渤,带动产业的转型升级冉。”    作为结束语我想说狮韩潦,回归一下新能源汽车取得的新进展谜翁靖,下一步还是要全面落实政策袍、着力开拓市场拎喜别、建设基础设施非笛、创新商业模式搂,把握好发展的先机丝。我们要针对市场的新需求绣潮,深入基础研究烯建蘑,攻克关键技术阔,完善系统能力鹊翘,着力提高产品的质量和效益亭矛。要把握好汽车智能化发展的新机遇钱勉,要系统的研究等酿,精心的规划步把,要鼓励协同创新企业主体坎祷,大胆的尝试强贤皇,来攀登自动驾驶技术的新高峰曝翅咯,要凝心聚力诧赔,发动优势迟呐,动员各方力量食,完善政策措施帽窝,营造更好的发展环境负。    谢谢大家!    (根据发言整理伯灿外,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨漂寥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉浅剩: 陈理事长跨,各位领导苹来、各位朋友恰挂吼、各位专家煤番,今天很高兴跟大家交流一下我的看法浇雷。我今天的题目是四网融合江脚,什么是四网毛恒哗?交通网诽、能源网泌航烫、信息网曙拳、人文网经。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具酷,电动汽车是一个能源的载体盟,又是信息的载体泊档炭,然后可以作为人文的载体肯仙挖。四网怎么融合功辛?怎么发挥电动汽车的附加值炒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦桃淡览。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系榔稿,能源跟信息到底有没有内在联系壬叛,我提出一个储能熵理论供大家思考喷怖。    我思考创新的要素犯,要创新首先要解放思想赏纹萝。解放思想要学习《易经》的精神核,又要学习西方文艺复兴的精神坡扩。《易经》是一个太极蒋侵,太极里一半是黑嫉闷、一半是白删太,但不是直线瓢邪,是弯曲的渐暗搅,黑可以变成白博摧,白可以变成黑板岭,黑中有白橙卿,白中有黑炽,跟它对应的黑就是黑丝兰凯、白就是白如碌。《易经》是变化范狮娠,有时上屑绍、有时下郸,上时不要骄傲自满吠,下时不要灰心乳,是客观规律缸箍憋,都是周期性的排,我们在调整爆剩,要注意平衡动力统一马礁。    整体都是这样卸,全局都是这样淀市诵,今天讲跨界匈,要学习西方的思想就是文艺复兴夸钵。文艺复兴的功劳不是在文化梅咐、艺术等等几喀,文艺复兴是解放思想必。哈佛大学的校训追求真理秀。要把自然界的规律找出来解放思想乡酮附,自然规律造福全人类岗温。伽利略呻,罗马教皇威胁他便,他不怕崇瀑,他说地球起源被上了铁塔橙桐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女腔,被叫之违反教义挖淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师败昂,第一个米开朗基罗傅,他雕出一个裸体的美男子祷婪荣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇汝诽湍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鄙蜕,里面很不容易扦圭,从意大利借了很多达芬奇的作品灌实叔。达芬奇不仅仅是一个艺术家地桑,也是工程师;看他作品寸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吓怒羞,第一个从事解剖学楷兜。    解放思想考虑全局的问题毁叛。文艺复兴第一要全局思维钩戮吻,第二要有天人合一的思维伟臀,第三是环形思维捞漆。要考虑全局思维嘎,今天做电动车目标是什么菠奔瓜?有什么经济效益恼、环保效益扮、能源效益抒认局、民生效益炊秦,总体总目标要搞清楚侵禄极,一定要有全局的观念外。特别搞智能汽车全局性更大孪盎。另外要环形思维鞠武架,要反馈库。然后是循环利用的思维劳。    创新瑞壬,我把创新的要素跟大家分享一下空。首先理念是创新之魂斜淮嵌。理念有很好的氛围棚,有了理念才有创意啦,创意是创新之源浆翻辛。还有人才亩迪,人才是创新之本荣献膛。怎么能有理念少?要有很好的氛围斑团身,总结第一方面是合作精神吧穷,开放惧、合作刊怒浪、包容藐羌讽,双轮驱动居谁秸、增值驱动擦刀谐、市场驱动猩,通过市场的倒逼鹊醚。然后要有完善的知识产权保护偿竞然,还要利用网络大数据给我们带来的好处公爸。今天创新制高点是跨界融合叮龄巾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嗡惦睦。“一带一路”我认为是跨界融合茹奈,一带一路是西方的伊斯兰文明眠,还有它把科技公瞳、技术冯、经济涎、贸易连在一起耐什商,所以我们要发扬一带一路的精神翁檄。我是福建人也是漳州人菱,一带一路开始的是峙辗祝和下西洋矗。我们要跨界融合欧魔豌。    我接着讲智能汽车盾眠。智能汽车首先要有解放思想疥熬圭、全局思想考虑问题汹。三个C肺铅锣,第一个要连接起来蕾抒单,第二个连接是要协调要合作鲸,1+1>2恼携浪,那就是《易经》的精神妇啥侧。第三个青,今天的连接是移动的连接涉惋,还有MOBILE嘲苛,MAN TO MAN牌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来穗。    今天电动汽车很重要的一个细隧,大家买得起用得可靠棱怒播。智能化以后促灯挂,因为有各种各样的基础设施和商业模式擂墒,我不展开了徊。    从电动汽车变成一个智能的汽车脊,从智能的汽车再变成一个智能的交通挖筒,从智能的交通再变成智慧型城市苏矩。我们附加值可以产生很多介峰借。根据《易经》价值精神缚筒,通过交通网惧禾、能源网娥羡沤、信息网虚、人文网可以产生无穷的价值机会措价。利用交通资源的全时空动态感知募,交通工具的全过程运行管制匡,无处不在互联氏、感知唐沫损、管控和服务脖刻。    怎么布局叭?怎么把电动车进一步变成智能汽车急睛姜,如何布局智能网联汽车技术栏协?我认为仑剿藉,不但对中国陈,对全世界都做出更多的贡献连蒋洼,第一是制定网联汽车法规标准顾耻、智能技术捻、环境灸、HMI技术刨旁、空置执行技术需、智能网联的实验迹夯、网络和信息的安全荚。    怎么做到网络和信息的安全奖?这是一般的云捕胁,怎么把一般的云变成安全的私人的云前超齿?有很好的结构曙晴,处理器休佛、传感器屉祈拧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次剁。第一是收集材料揣凡,就地处理和。第二是从收集材料到云之间要慢汝,一个是单点控制仇括,能量控制或者功率控制酬微。一个是多点控制菩东蹬,能量控制或者功率控制秆德奈,这是全局性的瓶冲暇。要及时处理康,要经常互相认证侵,变成安全的云苫溪壬。    跟大家分享一下我做的一些工作凛继田。怎么从理论上去证明这个是可持续的尸?我一直在思考所有的工业革命茧倍,基本就是能源更新功。第一次工业革命倍姬,瓦特发明蒸汽机食司,电话兔肠。第二次工业革命帛坑,美国抢占先机哎,电气化郊,主要能源专项与信息建设菠蔫。现在第三次工业革命来了檬蛇,中国能不能抢占先机缮?我们要做新能源尉,信息大数据时代欢联,我们百人会能不能更好地发挥作用酿?今天早上的研究会很好泼,我建议做一个尝试的机构射抬,每年召开百人会国际研究会议愁鹿插,形成品牌急豪新。    信息跟能源能不能有机联系起来呢水筹?我提出储能熵的概念培编。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量恨。一个系统里面假如是孤立的季脸、系统是不可持续的角上,一个是做功交、一个是废料是不可持续幢。如果是物理系统魏淬,分析储能熵毋旱酮,熵代表可以再利用笔谐。总的来说篇,一个系统熵不能增加微坞垫,熵要减少狮位,熵减少系统可持续陪。熵是储能熵暗,熵是不用的熵闻便忱,下一次可以用墒。总的来说熵是在减少胎。    包括中国的历史讨们催,中国封闭的时候中国就不可持续冈巩缆,中国开放中国就可持续瘫揣诽。近亲繁殖以后熵增加不可持续界改旱。系统要做可持续性姐,系统熵要减少贺署赌,你的收入不能是单一的鄙文判、不能是孤立的系统渤禾壳。因为一部分是做功碍是,一部分是废料配搁,从废料里拿出来侠稳,通过证明熵减少韦。从废料里面可以再循环傻瓦雷,那么你的系统就可以持续了堑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来救潮,后续需要时再利用的能量的熵挥玲,通过储能熵概念的引入眷貌,希望用来解释可持续系统的演化过程眉你姆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态偿捣炕。    综上所述钡惨,不管系统是生物的或人工组成陛氖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入釜崎圈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿啾ァ,而这些系统工程特点是恐,即使在系统研究过程中信瘁偏,一个熵有增加的过程跋,总体在系统不断迭代发展的过程中盲轨,系统将进入熵减的状态梗,因为系统具有自己生成复熵的能力匈脆栓,从而保证了系统的可持续性绊。    应用在电动汽车视,这个是分布式的发电颁,这个是分布式的负荷沸。电动汽车就是分布式的负荷软,还有分布式储能宽忍,电动汽车有储能凸笆、有电池司。电池可以双向的菩拖痢,分布式地发电芬点、分布式地负荷弗侣孔,在分布式的储能疚,这三个系统可以持续浅习秋,这是我要证明出来的俩。我证明只要你的熵是减少的快。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望洗瞄温。    感知僧擅苍、认知熄腔次、行动继传睹,不断可以纠正人的行为矗匈挫,比真正的司机还要好俯倍。    最后唉,希望我们以后的交通系统是舒适的途、生态的常、方便的和安全的貌铺庇。要做到这一点堡变腹,什么是成功吻稼丝?因为里面的成功是3个S奥,SUCCESS卷耗焦,在S牌布艰、E里面画一条线都是欧元跟美元牡肝,今天是国际合作告乾,虽然人民币还不是擂,是一篮子化的纪,人民币准备好了高卢。ESY就是人民币伙。    要有六个眼睛猛寸,有四个眼睛不够颅暖吉。第一要把眼睛放在前面解放思想片绥奸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维滤,电动汽车下一年布局市炒堋,也要有前瞻思维弧豌刃。眼睛放在后面汲取历史教训磕,要有全局观念剁圣。要看到旁边的需要揉遣臣。然后要把眼睛放在右边学习欧美塑罢洗,不得不承认高端人才密集地在西方临岭拢。所以把眼睛放在西方学习舱乾,它沉淀了100多年堑淳。四大发明中火药是中国发明的都,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的按免。全方位都看到了祥,所以英文眼睛叫做EYE涩琳概。第一个I是Inspiration锻凌摩,有了激情可以有想象力连动疤,然后有创新底,但一定要融合匠楔,一定要集成馆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题割舌。科学要把自然归结起来熔衅那,工程有十几种靠腥,要把科学捍、技术半稿、管理结合起来那就是工程课瘁械,那就是要集成为徊项。特别今天要跨界地融合贸剩茎、跨界集成愤街,这样才能实现谩。但没有钱也不行哗下,今天招商局也来了很多金融机构短扇,要融资蛔。    谢谢大家!    (根据发言整理双,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣冉:李芳" "   回顾已经结束的2016年呸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坞豢徘。在政策的全面推动下剖,我国电动汽车年产销量再创新高签唯殴,达到50万辆左右泼,充电桩数量达到20万个饶,遥遥领先于世界各国驳。更为可喜的是倒吮,在规模市场的推动下册脐,技术创新全面展开掠,技术进步全面加快贾,正在全面逼近世界先进水平雀触耍。但是垢,在这大好形势下佰,质疑之声渐起熄。比如陵瞄,我国电动汽车发展主要靠政策推动盖俊,能不能持久入蚕?政策是否过于宽松敦庇聚,以致于出现骗补情况吹互幕?另外际泄,由于发展形势良好杏,一些激进的观点也在抬头稠疆。比如乓散起,要挡住国外产品进入中国市城莞帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拆寄结,准备放弃传统燃油汽车敬瘫式。    作为一名资深的亲历者捎,笔者认为抢桔馅,在这新旧年度转换之际葛氛十,有必要分析我国电动汽车的发展形势稼稻景,梳理其发展历程迸廷拌,以利于业界对形势有清醒的认识什寄、清晰的判断纶酵,明确今后的行动方向观。    一宫傲、我国电动汽车发展形势良好    当前琶簇,我国电动汽车发展形势良好崩火惺,主要表现在两方面切本吕:一是电动汽车技术创新全面展开答挎迹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快祁馈,技术创新和商业模式创新层出不穷久签钾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面磁翔净,比亚迪船、北汽离痹、江淮丛槽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抠版。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瑟,而是专门设计的电动车界如斑,续驶里程达200~300km甚至更多鹿思寥,能效明显提高脱,动力性晾、平顺性霜肝、舒适性疽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平端圭菲。事实上腺肉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布世,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市臣。另外母棘甭,我国电动大客车产销酵、应用占全球份额的90%以上粮克斯,技术达到世界领先水平蛙剩克。    在动力电池方面垃啪,我国产量已超过日本售么、美国衰讨受、韩国刺废,跃居世界第一络坡,且市场份额超过全球的1/3怜清。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蹬欺,呈现高能量比啥齐、高安全性讹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势剖迸。同时阶,产品水平迅速提高扭逆,与前一年相比肪激,平均能量密度提高30%沃扁供,成本下降30%左右颊练棱。    在驱动电机方面酮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机顿舶驴,总体性能进一步提高先剂雾,成本下降30%左右港溅廷。在电池管理系统彪、混合动力系统膳、电动助力转向暴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面戈扩浑,也都有明显进步烤修。    在基础研究方面滩捶跨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌漏冬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展皋赣,电池热失控劳体猩、硅碳负极材料逃娶纠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快滩厦。    2. 充电基础设施建设加快迫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下频赔完,政府有关部门出台了实施细则贺,多个地方政府建立了城建苟俯、电力损畏、规划等多部门联动的领导机制勒梯覆,大大促进了充电基础设施的建设速度姓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上桂稍寐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计冒瘦酱,我国充电桩总数超过20万个烹,远远领先于世界各国榷。    在市场带动下悼,技术创新不断涌现幂惶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术奇檀侩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法焊碧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术泊脚池、节省设备投资的车端交流快充技术阜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用冻。    在商业模式创新方面培灯,呈现出各类优势企业多种形式合作黑,加快充电设施布局锣、建设矛、运营的趋势官。众筹建桩隙闺痛、合资运营哭痕侵、利益分成等运营模式迅速发展汹色,公交车卡、环卫车态百、物流车贰、出租车惺试廓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模火交,广告推送泄、免费无线热点接入等增值服务开始出现孪。    在互联互通方面定昧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施般拆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成雄放谴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定宪,以企业级瓤为、城市级监控平台为基捶病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据秸累洁、信息互通的国家信息服务平台即将建立疏贪苛。    二府、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说馆,我国电动汽车的发展道路与美国巍侩、日本凰坷妙、欧洲等国家和地区有所不同茂,主要区别有两点疥。    一是政府干预模式不同旦涣。我国采取的是政府强干预模式蜡,政府进行顶层设计节句,制定国家发展规划磨,多部门联动制定全面的鼓励飘、支持政策斡办,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车超鞭妮,在市场发展中不断加强研究开发微烁,技术水平逐步提高;同时破,充电基础设施建设逐步完善懈腾。而美日欧政府多采用弱干预模式担购喂,政府支持共性化么、基础技术研究椽醋,给予一定的政策篡探苇、税收优惠灌熄,逐步培育市城辍;企业则根据自己的战略规划醚棵,首先研究技术爱,同时有选择诺迪绥、有重点地开发产品城敞垮。    二是企业战略不同草。我国企业多为在政府引导下被动式发展侠叙,初期技术积累明显不足洽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显溺导,产品方向受政策影响大内,各企业虽进度不同廓,但呈全面开花之势瑞驰。而国际大公司多为主动式发展痰漠宦,厚积薄发恼,技术有所侧重魄秀,产品形成特色砍道,如丰田的混合动力和燃料电池捕喘、日产的纯电动臂肮佃、通用汽车的插电式唬、宝马的碳纤维轻量化技术等襄芥蛙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鲸茶。中国模式的优点是市场拉动技术发展会,不受油价等其他因素干扰翰姜犀,迅速形成规模市衬隆,全产业链技术进步守泡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟舵鸽,发展中有不协调情况来触脯,如充电基础设施滞后镜偶,部分企业盲目跟随豹乖,发展不扎实图屯,少数企业以谋取政府补贴为目的答锑,甚至出现骗补情况举邦。美日欧模式的优点是技术扎实竭坤,发展均衡;缺点是市场发展慢醇玛,产品更新慢容,影响技术进步童,受外界因素干扰冷,如油价低迷则市场难以扩大碧净。    笔者认为设匪,中国模式适合中国国情单厩伞。我们不应过多盯住充电难妒纤我、骗补等不协调现象怂成撮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上矩、技术追赶的大好局面凹。从另一方面讲囱芹篮,中国模式也有赖于我们的制度优势等,只有中国的强势政府才能如此运作守讨,很多外国同行都很赞赏晚丸、甚至羡慕中国的条件口。    另外釜痕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面剖,近两年有明显变化培的汐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术茶碍耗、开发电动汽车产品侗捂环,而且各种技术路线都受到关注的局面社擒肝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出背。中国各大企业都重视电动汽车没有错内,在现阶段已不能算分散重复饥,但难处在于电动汽车不好做能授,需要有很强的憋烦、全面的技术积累和投入澈卵纳。那些技术实力不够的企业莫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前时,不应存有“弯道超车”的侥幸心理俄难广,而应准备应对“弯道翻车”的危险络。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过模缔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时扩,可分为几个阶段缆:当市场份额超过1%时磋炉蘑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辽,则意味着市场条件全面成熟鸡绒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年攀,又主管我国科技工作多年僳屡帅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结份采。    对照电动汽车的发展立死,在我国探,市场份额已经超过1%;在美国和日本绵,即将超过1%覆。这说明荒斗,电动汽车技术正在接近成熟绩蕉。笔者冒昧估计腹群,大约再过5年左右时间父淖侍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题胃鸵,其他性能与传统动力汽车相当宫酬外,加速性优于传统动力汽车抠嗣,成本的差距大幅缩信还稹;再过5~10年时间访片,电动汽车性能可全面赶上窘茎、部分性能优于传统动力汽车融,成本与达到当时排放汹发、油耗标准的传统动力汽车相当霸。但即使到那时吾拇,传统发动机也不会消亡臣,而是电动驱动与发动机平分秋色露夕变,或更多的是融合发展建。基于以上估计窖敖哥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车苫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车踌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展论。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作苦输,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理硼呻。2009年蔼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研储,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告奉寇。回首往事颧贪怒,扪心自问窃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荚戌。至于些许不协调现象沉,是产业发展过程中的必然彤痘,是白璧微瑕硅、瑕不掩瑜狈盲沦。笔者断言茹,按目前态势再发展10年漆脐骡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界褥纱,并以此跻身世界汽车强国之林柯牵辩。    三玻犁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一倪,整车生产企业要更重视电动汽车焙鸵。首先要制定好发展规划和生产布局隆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视隆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嘎恋糯,不能两张皮捌胸持。其次要重视研究与试验教裳,需建立完整的陀、一流的研究和试验体系寄,规母栉牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统圃点母。电动汽车相关技术发展很快鼻橡,要靠自己去研究发展蚀柯撅,别人的经验会很快过时句菱起,更不能只靠“挖人”搞产品煤郸篓。再次要全面布局互,围绕全技术链开展工作乔,不但要重视整车开发隙寐屎,还要研究电池和电机霓,重视电池管理系统帆且凄,这是当前我国的短板接垃,此外还要注重轻量化和系统可靠性核旅型。    第二坊绩,要建立相应的零部件体系碘淋禾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱忿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的苟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涎虽。    第三蘑,要开放发展蕊逆。需鼓励闻渺、支持合作伙伴引入先进技术和产品侍能暇,像华晨与宝马贸干窃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好急谢。历史将会证明姜蘑环,开放发展电动汽车会比关门发展更快食恭雹。更何况汕甫,在全球经济一体化的今天狙刻补,关起门来自己发展是不现实的腹赡添。    第四闹导,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作累涛凡。今后相当长一段时期碴,将是传统动力与电驱动并行发展泉、融合发展的阶段怪配,单搞电动汽车很难成功晌。对于只做电动汽车的特斯拉船,笔者并不十分看好擦雾。    2. 对产业界的建议    第一七倘寄,要加强合作帘。需沿产业链提寺、跨行业合作秽儒,整车企业要与电池企业痘联孩、电机企业凉软叙、其他电动系统生产企业深入合作呜。以动力电池为例烷肮恢,需要电池设计与正负极材料号东、隔膜谈挖、电解液嗜插、电池制造装备懈借、试验装备扑、电池管理系统全面合作吗嘶。优势企业和研究单位要分享成果酬,互补短板霸蓉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件浪,要形成轰轰烈烈的大协作局面烁颗售,合作创新羔,百舸争流乏,才能迎头赶上并超过世界先进水平蔷募济。    第二朽河风,要注重实践蹈浑。汽车产品与其他工业产品不同洗馆隘,一是使用环境广且复杂锑携,二是生命周期长煎任,三是对可靠性到弓寺、安全性要求极高嗓枯擦。这些都决定了仅在工厂伶实、实验室不可能完善产品门斗,必须通过多轮的使用实践炊。与电动汽车产品研究开发相比炕碗垦,充电过程更需要实践凰颧。像电动汽车充电过程这样长时间排、高电压档截、大电流篓弟缎、室外拿刑、无专业人员值守的工作状况次,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验稳凯。    第三煌,在充电基础设施建设与运行中晾曙辞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剔概。充电基础设施建设是一个新行业鞘费,在管理上涉及电力危诵、规划关、城管燃、工商管理等多部门擅枢,权力交叉共拷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乔,利益主体错综复杂孤。单靠一纸文件不可能面面俱到墙尘线,必须经过相当长时间的实践考,完善流程请,积累经验仟甭俱。    第四酵,要加强标准化工作藩岔。领先的研发肠急、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯坊睢,而及时总结经验淘、制定标准又能为继续实践珊、创新提供重要保障壕臼。当前戊酵,恰逢政府推进标准化工作改革抡,要求标准化工作密切结合生产隙、创新实践封,要求鼓励发展更灵活浚、更接地气的行业标准念、社团标准橡。对此韧炬栖,业界应给予足够重视秸舶拘。    3. 对政府的建议    第一软凛,要保持政策稳定团傅可。正如前文所述别凤,我国政府的强干预政策非常正确醒借,发挥了制度优势粟,已取得很好的成绩熟截官,应该继续保持士脚。电动汽车的发展涉及多个行业上甘簿,需要长期积累朽茨,需要几十年的时间才能成就大业请,切不可存立竿见影篱欣毙、一蹴而就之心霖跑。    第二敢,要及时对政策进行微调和补充完善梯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列柒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴皆负仆,又由于此项事业发展快舷,新情况姬、新问题集教论、新技术层出不穷拇,因此及时应对墨蓖、调整偷、完善是必然的督类。    总而言之另,我国电动汽车产业的发展已走上快车道炒腔复,迅猛发展正当其时钾瘦。笔者衷心地希望朝野上下诵监、业界同仁能认真努力工作眠,自信且坚定发展扭。假以时日庭捞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吉,并以此为契机屉,跻身世界汽车强国之林栖擎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖溶免:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年姬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年闯娘死。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日室,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拖。    他认为佰垒彩,现阶段沟加,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坝碴翔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配泄蓄骚,但从长期来讲芳歧,新能源汽车技术发展路线要从电动化码苛、轻量化酗你墨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合篓闺、轻量化与制造生态化结合但、智能化与网联化结合佩鸽。    尤其在电动化方面怀抖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车记潞甭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力栏谭颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力履磨酣,就是家用主流A级轿车堡斧,在性能价格比上与燃油车竞争扒底。目前全世界都在朝这个方向努力洁柯,如特斯拉Model3惧碎、通用Bolt掠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车信猩。”欧阳明高说袒落高。    欧阳明高说敌,但要满足这个要求盛理斯,电池必须降低重量哥、体积以及成本测。此外腺报,电池的比能量必须大幅提高惯江,达到300-350瓦时每公斤贡混,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标庇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知五届,锂离子电池发明至今只有20年轻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苦伪诽,2007年第一次在日产聆风上开始使用虎叭,可见动力电池的进步非常迅猛羔。”欧阳明高说滇寺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期髓蒋。    但此前鹊袍绊,主流的观点认为腻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比忍斧炽,从性价比来看韩腺撅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围任,但现在随着锂离子电池技术进步扁,里程提高一倍部汲,即在300公里的范围内厕首,仍然在性价比方面有优势杜佳嗽。    从技术上来看蜗县酱,在单位重量回浩袖、单位体积下储存的能量越来越多汇纪加,成本越来越低腹缎,才能体现出电动汽车的水平和技术厕。    一个好消息是程菲,我国电池成本每年大约能够下降20%擒捌巩。据介绍财黑谜,五年前似,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元龄,去年平均价格为2.5元左右簇,2016年为2.2元蒙奴杆,考虑到大量的电动汽车是大客车匹汇精,其电池价格相对会比较高一些迷。    “现在国内开发中的电动轿车岗壕陡,最低的系统成本在1.3元每瓦时辩病,单体成本在一块钱左右琅壁构。美国通用Bolt电动汽车道虐伸,单体成本为150美元一个千瓦时百宋糕。”    如果按照这个标准哭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到卫孩奇,但是按照现在2.2元哨绵,逐年减少10%到20%焕波啼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哗敦。    “加上循环再利用做到1元庭,也就是说碑琅搬,一千瓦时电池一千元人民币之内党,是可以做到的懂。”欧阳明高称烂廉。    对于具备性价比晤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拨驶肠,现在一百公里约耗电15度扁介倒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内并炮福,接近10度电一百公里嘎。    “要实现这个目标贰碱娶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涝。目前电耗的降低空间还很大殊白。如果能够实现上述目标连钵嚏,一百公里的成本约在一万块钱耽誓仁,如果电池能达到300公里就是三万块钱掸,考虑到使用周期内省电和维修省钱寥愤,将具有商业竞争力令讽弛,这是电动化下一步最大的目标律。”欧阳明高说航。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出节超。纯电驱动真正实现产业化是在2014年猜设波,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长集,但仍属于比较粗放的发展模式酬清,今年电动汽车发展逐步趋于理性咆硷堑。总体来看破弦炼,走到今天咀甜侣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位猫焦授。”欧阳明高说箔嵌搂。    事实上玖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一零儡匠,由于销量超过全球50%以上半泌,在国际上引起了强烈反响阀甭,无论是政府还是厂家遁竞,都感受到了来自中国率先发力的挑战里赌。更值得注意的是侥,2016年如德国大众和日本丰田粱,纷纷调整技术路线嗓肖香,加快对纯电驱动的转型怕发儒。    不过袄,纯电驱动的战略目标闯涛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展湍氓塑。对于混合动力技术来说奴厂,传统的汽车强国嘶蔼、汽车大公司比我国更具优势牟帽伎,如丰田路线就是先做混合动力寺法苇,再做插电混合和燃料电池炕。    由于我国率先发展纯电驱动拓,带动电池产业的发展达到了世界前列官时罗,电池产业规模达到世界第一承熊莲,总体水平位列国际前三森馅碗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吭校,我国的动力电池产业链涛存,尤其是电池材料甸,如正负极材料芜僧频,在国际市场上的占有率第一怯。    “在此基础上场沙竣,我们以纯电动力系统(电池箱洪繁、电机善、电控)为基础平台颓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利高。”欧阳明高说时。    据其介绍翱缓横,目前我国插电式技术发展已经取得进展控矢,比亚迪秦良衡、唐算太、上汽荣威550淌危,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力阶写车,无论是发动机方面芬,还是混合动力装置上曹,都取得了突破狸妈忌。    与此同时贡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展裤痉响,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力缎。    “这是一个渐进的发展过程钙惹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争峡。”欧阳明高说篓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项熬沦,有效的回避弱项竞争翟狸社,有利于我国电动汽车产业的发展存,到2020年之后膜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进醇疗、同步竞争糜定。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀翁:李芳" "  编者按奔雹喂:产品价格区间一下提升了近40万绿换,这对沃尔沃来说是个不小的挑战揭么蛇。以安全环保为标签的沃尔沃申息连,产品质量是其立足之本冗睬。无论是国产车型还是进口车型堑,质量都要做的和安全环保一样好奋非忙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑截, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值青菱,安全与健康至关重要嫡寥手,但在中国市撤粤ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺葛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家然,到底该剪哪一根线鸵咖?我心里清楚揭烂,如果我剪错了铣窃础,我们可能就崩溃了病娘台。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态闷冕。在2015年整体经济增速放缓回剖瓢、股市震荡幕始颁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下丁驮,2016年的车市本不被看好毋嗅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声擅土咀。1月6日旁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售梳,沃尔沃对此解释为础纲落:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器诗郡,更是提振销量的助推器驹献。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号磁匠。   6月1日箔鞘铆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卉翁瓷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年阮辈,具有十分充足的销售经验啥。但用他的话说叫诡狄,他来自一个很小的市惩亍,很多因素他都不具备结。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲岸女洞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状潦书薯。6月1日入职评,用一个月来熟悉公司的现状律痊掠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”桥抖缕。然而现实终究是骨感的犬剐垂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆聚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆堡谓。   “做决策就像电影里拆弹的场景铆耸郡,我到底该剪哪一根线呢金卷,如果我剪错了丁维禄,首先所有的投资会无效徘吐,其次会影响经销商的士气世诺辽。”陈立哲对我们坦言驶怕舱。   他这样的想法并不让我们意外汕锯蹬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大棺。在台湾蹈遣辈,陈立哲要去走访最南端的经销商俄乏,早上出发中午就到了泄氯,但如今这种管理方式已经行不通了爱午。从前陈立哲的团队只有30人铝,现在变成了350人挽户冯,他说现在同事的名字都记不完欧倒乡。   “就像牌桌上的一个赌局闭抽沪,赌下去有可能是回本的财席,也有可能就全毁了崎浓仑,所以我每天都在想我到底该怎么做咐廖假。”每天该怎么做匠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月耙诞菱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涛,才能享受最好的块科糜。”这句话像是说给陈立哲听的聘。   2005年廊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时喊,沃尔沃一年只能卖1024辆丝兰,一直到2013年5000辆的水平倡图茎,再到如今年均一万辆的表现署党铆,对于台湾这个小市场来说惦,陈立哲做的足够好绷拣焊,他对这个市场有着复杂的感情百。   调任中国市场做销售一把手逗缸坝,陈立哲说这很突然蚀,他来自一个不足以领导中国市场的市场殊坡。对于中国市掣!,他还不熟悉忿波柏,做市场工作要对文化部、变化绷纱侠、趋势有充分的掌握刑篱,这最重要的三点陈立哲都不具备绰脑埃,他唯一能做的馈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缔粗,相信身边的工作伙伴腐绞如,组成一个高效率的团队催俩稳,去解决各种问题矮苟妒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后淀脐,首先做的是内部调整钨卯胯。通过不断累积分析过去几年市场的动态鞍歉驾,了解在什么时期使用什么样的手段滤酒巩,反省问题所在某镶体,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤湘。面对三冒南、四季度各项费用的下滑白忙希,倾听团队的建议韦故狼、做出准确的决策庞四、将优势资源注入到最需要的地方哩。最后将宝贵的经验分享给所有人蔷菠临,把力量从点扩散到面趣乌舅,从四个大区弦,再到全国轮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的宛,我只是把预算辜秘、时间等安排在它本身应该发生的场合佛。”陈立哲表示藕辈:“我不是在讲官话太寥秒,只是借着这个机会感谢大家趟镀噶。”陈立哲相信獭怀钞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的闭。   内部调整告一段落冉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上撇烘些。“我发现从销售品质到经销商的种种问题漓暑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间俏仕,一下跳到80-100万欣,面向的客户是完全不一样的怯肃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的歧鹅活,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心牛旗,还怎么介绍产品坪陷?这肯定是不行的降。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烯剔,“与高端客户接触肛,销售不能觉得自己比客户矮一截霓镰卉,与客户要做朋友察,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品桥宿。现在培训课已经开展了实战模拟环节溯辰洞,我们在资金有限的情况下做到了更好鞠铣夕。”   全新的管理阶层喉,有限的预算秤颠,面对重重困境弟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高帕崩陀,8-11月均超额完成销售目标悉琴免。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吴,最紧张的时间咐奠届。“我有我自己的节奏脆杆,我给自己两年的时间鹿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争络钨愁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书脆汞聪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间垢汇,经历了两次产品的重大变动赤儒卫,但在他眼里这是最引以为傲的皋凌犊,因为这些变动倾敖狭、变革都是从使用者的角度出发某巾纤,也就是我们常说的“以人为本豌。”   对于沃尔沃来讲挖狮纠,最擅长的领域是安全朔辆牡,作为三点式安全带的发明者颇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缄了梁。但陈立哲表示睛,以整车品质来讲吉鸿,沃尔沃也和ABB并肩缮窘紊,例如在底盘研发能力上怜腊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器清镀堤,全世界目前只有三家在使用僚禽试,另外两家分别是法拉利与保时捷秸眠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑噶舷,陈立哲也谈到叛:“沃尔沃其实也做过6缸鞋、8缸发动机稻丰,还有享誉世界的5缸发动机免酗。沃尔沃并不是做不到第嫁兴,而是我们可以用更低油耗列板夕、更低尾气排放的发动机达到更高水平改。这也是全球各国政府的法规要求腊,是大趋势轨。陈立哲说“这些信息舰,只是没有在行销上进行传播罢了鹿旦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产掣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号奠扒峭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰涨,改变了“国产”的概念超,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代潜啦修。陈立哲表态道烽宏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料赋秘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品授侯亲。沃尔沃立志从中国出发叭,以人为本的信念永远不改虽,值得消费者验证与了解绞凛芯。”   “沃尔沃就像iphone一样保,它改变了人们的使用习惯蔽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例狸挠:S90有三个界面同时提供信息惺剿飘,分层级的来处理车辆信息当。这一点很重要榷,体现了沃尔沃以人为本的精神膘逃。在设计方面该,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料府诚厘。用沃尔沃的品牌精神狠标坦,再加上瑞典的风格郴,直接与德系品牌产生差异化纷监孪。如果从地域来看傻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡猎蔽。   沃尔沃曾立过两个誓言汕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化芹顿割,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故楔瑟邪,沃尔沃全额赔偿娃哆。在陈立哲看来骏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鞍汇。   陈立哲对我们讲道隧:“在欧美充,当太太怀孕的时候捻毫,男人会考虑买沃尔沃熟俯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据奢,中国作为沃尔沃最大单一市沉却蜗邸,11月共销售9,076辆新车激鞭,同比增长12.8%;1-11月期间杠篡,在华累计销量已达80,759辆壤遂玖,接近去年全年表现澜节。就目前的情况来看通爱搅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高槐。   在经历过低谷期的沃尔沃窗价南,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量锚踩,这无疑是对陈立哲工作的肯定刃韧,同时也是明年的压力糯舰侍。毕竟“十万辆”这个坎力际,沃尔沃早就有迈过去的能力漏。   2017年纶悉渴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大膊激,届时爱,S90 T4猎扭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伴。对于陈立哲来讲碴蝗额,最为重要的是三座版S90纺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的慧,是全世界汽车厂商擒,在中国制造的单价最高的车辆娃开。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐郡裙,“三座版S90可以达到世界各项指标靡甫,这款产品有能力改变历史戊催卿。只在中国生产氏荤逝,以中国为核心的思维偷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了桥。”与此同时提,全新XC60也将在2017年第四季度发布农。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤强帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额彩,所贡献的利润更是远超世界平均水平防。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人段零。陈立哲大方的承认自己没有这个实力撬皇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任锭兄。“知道我坐这个位子的时候挤,很多人会紧张甚至惊慌挽弗,他们会很直接的问我琴,你行吗绣溜栏?台湾市场那么形婵狻,你行吗蹲糙络?”陈立哲笑了一下说道私葡尘:“每逢这个时候囤鄙节,我都乐意告诉怀疑我的人拴,我将在最短的时间内做什么嚎。”   两年的时间转眼而逝歼,陈立哲手中的“牌”越完善盛衫,与主流对手正面竞争的胜算便越大广碾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲须苛香,未来还有什么是可以阻挡他的呢梅对碘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺佛惭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酪备,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔覆腐桨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验就豁。为了满足消费者需求绅饶节,推出一系列活动迎合消费者喜好冠。 上汽集团副总裁快喊碱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沉逻,得益于荣威与名爵的共同发力盯,上汽乘用车共销售27.5万辆担酱,远超去年全年的17万辆藕匙贝。取得如此大的成就主要归结于以下几点汞默寡:新车的不断推出讲似阮、以人为本的理念及高性价比该。    上汽集团副总裁故溯师、上汽乘用车总经理王晓秋疗侈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访低,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解半。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解比俄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挎疲内,2016年下半年以后每三个月推出一款新车羞饱末,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔南。同时仟辆歉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义汰酷斡:个性而不小众瞧径。    “上汽集团经过十年的厚积薄发傅具,通过对消费者的沟通与研究抢漠唇,已推出很多新车型七辱记,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蛔趣。王晓秋还指出管逗丹,名爵现在的路线是个性而不小众懊补,这就是上汽集团未来的发展方向杠盼埔,上汽集团希望新的产品有个性爱杉凯,且能让大部分消费者接受灭。    据悉掏,自荣威RX5上市以来柬抽,名爵锐腾也迎来了中期改款辑,同时新车名爵ZS扳挨、荣威I6也蓄势待发炊吵卿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言前矩鞠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时婪,上汽集团也很清楚自己的客户群体始默。王晓秋指出谩掏,新车型针对不同的受众群体浓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的竞哆遂。拿具体车型举例婆缅,荣威RX5更偏稳重脐,新锐腾则是一款属于年轻人的车榔葛,新锐腾外形活泼橙响婚,同时考虑到消费者的需求鳞垛,我们对内饰也进行了升级蹄叉,并增加了10-12万的手动版瘦浑,使新产品没有短板侧董。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时琴,王晓秋表示瘦,“从荣威550开始将丁豪,上汽新产品从设计到销售泌摧,最后还是根据消费者需求来决定喜。”    据介绍庞九,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抹。为了满足消费者需求酬柿吐,新车不止在性能和价格上做了调整痕,还推出一系列活动迎合消费者喜好宠氦。例如搽,基于年轻人喜欢足球运动劝陕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网伴坦败,也已纳入上汽集团新品类朝氯粗,预计明年新车65%会配备此技术久惺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言甫箍,“上汽集团一定要明白用户需要什么开呐甸,为什么要买我们的产品写,带着这个问题洗弘,我们才能真正去理解用户舞腺,落实用户需求盒,使我们的产品极致无短板笆欣,产品自然会大销垛矛市。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大车皑,竞争也日益激烈褥护,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比睹。王晓秋介绍嗽锰,名爵的价格基本与同级车持平沤戒,但性能更具优势污邵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹柔渴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示叉楔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品娠,就像提到的让渡空间赣普,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整浅挤骨,从而应对市场竞争环境道剂。”    产品有了好的性价比和客户认知度砷铣咕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁齐达。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家旦。名爵经销店到现在也有280家左右酣爽黑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碴令,其实道理很简单挽题拱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锨屎,且不断呈现上升趋势背容,他们认为自主品牌的春天来了”呈衰家,王晓秋表示蟹侨颂。    在被问及上汽集团未来发展方向时盯食,王晓秋坦言墒绕,“首先团队要把理解客户需求忌、用心为客户造车变成一种自觉行动溅,进而形成一种行为规范固喝。其次应时刻保持警惕谋莆腺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好柬淖。只有这样碱靠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力随筒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布上,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嗅冗。这些修改背后有哪些考量和博弈钠补?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人魔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问淳榷檬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面暴妨?   答蹋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高论钝彪。一共收集了9246条建议矫踌,其中表态性意见7736条围邯莫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条貉艇,占16.3%棺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理舱扛嗽、网约车驾驶员资质及管理斡唬、出租汽车数量调控三个方面扁。从数据来看川,不少人对“京人京车”表示理解燃焕蛙,赞同的达到70%多硕,质疑的只有12%疤。我们根据建议修改了125处葛,不断扩大合规车辆的范围肛别,让更多人参与“分享经济”松姓驴。    “从北京实际出发琉琅,兼顾多方利益”   问萎: 为什么要求“京人京牌”到?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说帛睦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多假、交通拥堵苍瓢、环境问题等“城市病”伺。在这个前提下棋恕,北京任何一项政策都不能“任性”任,要从北京实际出发味豁匈,兼顾多方利益八觅水。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆哪持,地铁最高日客运量超过1200万人次腐,公共电汽车日均客运量1063万人次冠粱鸡,小汽车每车年行驶里程15000公里炽乌哄,交通压力与日俱增查婆。但在我们的努力下肛趁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%壤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制间戮。    总体来说蹿徐,北京坚持公交优先的战略怪诬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酒吾,对其进行总量控制在所难免祥。目前北京市绿色出行(公交蔬白悄、地铁滑、自行车璃、步行)占到71%石诉愁,小汽车出行占25%耗男,出租车占4%嗣,其中包括比例不高的网约车出行伺台。北京出租车改革的总基调是奉:巡游车改革胜绕胶、网约车规范魔蒋、融合发展须健、错位经营恋块、多层次服务号从。我们力争进一步提高绿色出行比例讳筹,为首都可持续发展提供足够交通承载力感。    “5个月过渡期是柔性考量”    问靡绵接: 政策出台之后泊,预计将有大量不合规车辆面临退出梗赊纪,政府有什么监管手段确保政策落实到位菱?   答蓬突捣: 政策出台前南勉评,我们和专家寡四、司机完娜、乘客旅、网约车平台进行了多次沟通培嫉诺,决定设立5个月的过渡期豁肩。一是给合规平台茶、车辆娄、人员办理手续;二是清理不合规车辆妓、人员等呐沪怂。    从服务乘客的角度权仆掸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行立链。另外羞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展污摔,因此提出过渡期的柔性考量坪。过渡期之后匆,平台要加强行业自律华,我们也要建立打击非法运营的长效机制矗零,严厉打击非法运营棋寝垃、克隆车和价格违法行为解娜堵,能够更好服务乘客躲、保障安全俊藉腥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问怪飘: 面对新的经济形态疏耻,如何创新管理手段痹?   答飘七泛: 出租车发展中没有对立关系缕。网约车以网络预约坍掏稗、快捷方便等特点邓灭筛,满足了一批乘客的出行需求巨。单从评价司机服务质量的机制看柬梧卸,就值得巡游车学习驼轻青:如何与派单挂钩伍,实时评价乒搜矾。但网约车也有局限性沧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管衅败。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瓮棵顺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的峦倡。你有技术优势党垛,他有线下服务优势钝版紊,为什么不一起干呢岗?    管理部门也在转变思路蔚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”萄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车阂。通过推动巡游车改革及网约车规范蔑,构建多样化服务体系膛,提升出租汽车服务质量驶镀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆玲,在京注册用户已达218万人那巍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车糙汤,提供差别化服务抹扇驼。    “解决出行问题要标本兼治”   问婪汕许: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么渭褐狸?   答烤: 群众出行问题的解决篱拳,需要放在城市综合交通体系中熊柿兴,多措并举镐哪晚、标本兼治法驶标。一方面投敲槐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面突,需要加快构建安全娟纲、便捷趁、高效涟蕾、绿色捍拧褥、经济的现代化综合交通运输体系慕帆哇。到2020年祷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%诵蓝巨。    交通设施根本是为人口服务宠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理额。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标迷慈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件始苏敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供刑擦:李芳" "   杨美虹透露滔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孰,大东工厂扩建项目也投产在即慌,这些举措都将助力当地经济转型升级帕谭。    在杨美虹看来蓬人,借助主机厂优势软麓贾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时欠,配合外交部到德国进行推介钙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园童。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浚,从而推动产业升级跨。”杨美虹说拌踢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容犬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者菜厢暖。最新数据显示竟毫宠,2016年1-11月竞暑郎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆畔,同比增长11.2%疽痢,前11个月的累计销量剃颠疙,已经超过了去年全年挛雇怠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任添唾屏。12月13日秆嚷抖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开百娥。活动期间襄类刹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访禾耽担。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱骄喊浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)勃节哺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济草纫、环境和社会贡献等方面取得的成绩办旧。杨美虹向记者透露苏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恨惜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩帮回。    “在‘可持续发展’战略的指导下税腺恨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则讥淋钙。”杨美虹说限。    第一挫歧吕,实效为先阜现好。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题悍淀,“我们不做虚的侠处爆,我们也不做口号式的桓,我们一定要解决具体的社会问题途踩。”杨美虹直言褐,比如BMW儿童交通安全训练营徘吝,它是为了解决儿童交通安全问题恼抵探。    第二肋,长期坚持孩垫慌。宝马儿童交通安全训练营厩杀扩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赋现,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年洞跨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沪蔽,今年是第一年做帛拔篙,未来会持续乳撑篮、扎实的往下推进就。    第三操背伦,全员参与蝗颠。宝马做企业社会责任时匈,会邀请车主汀、经销商袭献却、投资人以及宝马员工洼,一起参与进来赋蓉镁。比如宝马爱心基金肩勃群,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训电邵匪,提供指导;另外藉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部雌,定期组织各种各样的活动谷就。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略孺,将可持续发展贯穿全价值链薄统,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奸。”杨美虹表示砍闺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坎降,主推工业旅游概念蹦详赁。    据杨美虹介绍徐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园枫枷谅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导破惠,助力中国制造业迈向高端阀,并促进东北老工业基地全面振兴磨。    数据显示抚,截至2015年底哥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户斗,当年纳税额超130亿元人民币瘸使。同时尚拔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会品,就业岗位较上一年增长了8.6%厕踢圭。杨美虹透露狄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中水骋晌,大东工厂扩建项目也投产在即雹羞,这些举措都将助力当地经济转型升级肠铅哩。    另外巴,在杨美虹看来埔煌,借助主机厂优势拓龄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时夺梦,配合外交部到德国进行推介宦力烯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菲尽测。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锻川,从而推动产业升级掸。”杨美虹说休。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙亲陇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钝糕?关键是我们的差距是什么棺,下一步最大的点就是要提升品质恨侍忻,当然还要控制成本爽骨。然后东汝,就是我们的正向研发和平台战略舒。最后籍呐汕,可以大大提高效率上洞猴,如订货的时间是可以压缩的逃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吨暇皇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一宪瓦劝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节抗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述乓。    徐长明说竭芍请,怎么理解工业4.0娇癌?这个概念是德国发明的兰输,现在在国内比在德国还要热书抹。最近藏橙伪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念痕,我理解它的工业4.0的本质垢,就是怎么保持德国制造业的竞争力庞帆。在国际上裂,德国面临两个挑战鲁何情:互联网大数据和云计算婚某略。现在县凭多,德国整个国家都在讨论酥唬,怎么能够“不被互联网+”钱,而是“制造业+互联网”咀悄效,这是他们重点考虑的问题翰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰锨肺庞、宝马丛忍费、大众碱算。在德国枯镀,汽车的需求是非常个性化的释,在这样一个背景下漓既邵,它要维持竞争力热被,推出了4.0的概念陆困,核心就是智能制造扇湍。他们主要的目标有四个方面擒:提升品质偷、提升生产力剂涸、提升柔性化裸峡、压缩产业酣幸复,总的核心是提升竞争力计。    徐长明分析炉,本土品牌下一步怎么做绣?关键是我们的差距是什么骋角但,下一步最大的点就是要提升品质烹磷,当然还要控制成本胁。具体要怎么做俏轨距?也有几点藤:第一碍,想办法提质控本轿书。提升品质哺扔部,消费者理解有三个侵恍奸:可靠性蒋、感观品质慈霞、性能那奠。第一个维度什傻堕:可靠性是必须的滩,现在光有第一个维度已经不够了激蠕轮,必须要加上第二个维度玲:感观品质犊贡,看起来要漂亮型考七。在此基础上又发展一步那枚翠,就是性能的提升溉瞄判。最近市场上卖的好的自主品牌牌秘倾,大概有12款车动苏,年销量超过10万台谁,这些标杆产品伺苍哨,性能上也不错八。因此船葡结,自主品牌下一步还是要想办法成发,把这些提上去橇改,缩小跟合资品牌的差距亭。    这几个方面的提升席灯辫,意味着成本也要提升赋,怎么能够控制成本巷甫?第二方面的话题阂煽,就是我们的正向研发和平台战略节。之前泛砂,我们很多品牌都是“逆向研发”梦财宽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车黔,拿过来拆解做测试糖瞎户,最后组装起来倦。这个模式下蕉拼,成本可能是略微低的岔烤,但品质呢捷、性能有很难保持门。现在必须要正向研究申夏,从消费者需求出发合,形成一个目标妇白讲,对目标做分析砍劫袭,只有正向设计驾,既能提升品质性能管纯,又能控制成本途攀碱,像长城牛、吉利等等虹侩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了娜。    平台战略才梦侥,在更大程度上控制成本秘告。他说题划,我们的开发恳城,现在是一款一款开发的筋,零部件的通用性相对比较信ⅰ,最近一两年来甫,已经有两三个企业开始走平台化战略结饱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吵怒、SUV和MPV腻。这种情况下显滴棉,零部件的通用性非巢担好仍受布,同样是50万辆的产量很,对零部件供应商的供应量更大獭,就能有效地降低成本董节。    徐长明强调吭莆暇,对于工业4.0的精神本质还是要学的岔炉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标廉奉,它做了那么多的智能机器人桑涉,智能机器人都是带摄像头的茄暮,在实施过程中的质量随时能够监测窖课阶,然后反映到云端岁,再反馈回来随时可以改进搪靖。现在捂慈,企业员工的工资水平越来越高齿,汽车厂家很多在加班加点泊,我们要高度自动化揽穿,这些课要补氓鲜,应该有大量的机器人替代人工论虑。如果这么做了悍处憋,可以大大提高效率怖躬氛,如订货的时间是可以压缩的南。比如连,国内一家自主品牌撂狸撬,从经销商下订单避化努,到提供汽车产品最开始是40天湍壳,后来缩短到30天题辑鸿,现在可以压缩到22天吭撑霉,跟世界先进水平比还有一些差距庇跑杭。这也是德国4.0里的核心内容拜尼慈。我们不一定用他们这个办法尉,但精神实质是要学的筐滔佛。    他说佳刑棉,柔性化的生产也重要畔骸柯,但没有前面三个那么重要硕屎。在4.0背景下苗毫驮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法另囱,而是学它的精神实质菱采股。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾敝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化闪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兜。更为重要的是湍希,放眼全球外,驱动这些变化的地方就是中国暖察扦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毖。    12月11日挞烘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒玻虹桥落幕入。经过36小时的激烈角逐详屏说,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出偏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示痛摆酣,今后的五到十年笛,汽车市场将发生前所未有的变化耙匪。未来稻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务褂督谰。可以说钱,未来五到十年汽车市场所发生的变化嗣悍谎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磨浚肆。更为重要的是吼绦午,放眼全球浇,驱动这些变化的地方就是中国耿滥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷媒畦辟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沮,作为企业幕芜,捷豹路虎非晨愎蘧樱看重年轻人的培养兄炭窍。在全球翱,捷豹路虎共有2500名管理培训生碳彼。过去三年龚,我们在中国也培养了30多位管培生帛。此外捻繁韦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家耙涂谎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才呜。    在赛后的媒体分享会上颠,两位获奖学生代表分享了各自想法齿,及在比赛中的收获蔡。同时挽,睿侨森盖牡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坑。   问处恰:捷豹路虎为本次活动提供了导师蕊秒辩,请问这些导师来自哪里色虎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业女裂填?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位琳陆娜?请学生们简单介绍一下自己的作品贯,获胜的原因是什么仇朴蟹?   睿侨森煞师杜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陶淀昂。一位是捷豹路虎内部导师维趟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鲤伟哄,包括对行业发展的认知革锈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息彩抠怪、视角和指导不。这两位导师全程和学生团队合作沤,提供专业意见达丸娄,帮助他们取得最好的成绩躲。   潘孟涛菠侣苛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会袍砂面,包括今天的学生零,将来都有机会进入到我们工程团队淑彤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额峡犁,可以来到捷豹路虎学习和发展泄沮澈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里腥,再加上扎实的专业和技能裳蜕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会力停酗。   睿侨森痉登群: 作为公司的管理者亲,我们非成峭肫常看重实习生耽嗽楼,我自己也会手把手教给他们工作的经验米瞬。不管是本科在校生还是毕业生幕,都能给我们带来新鲜的血液矛、新鲜的想法低可偷。    同济大学袁旭途:首先羔虾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌篡栖刷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行轰钢。    我们都来自同济大学汽车学院衅菊咎,团队成员有两个来自汽车工程方向察陷炮、一个汽车营销方向妮怀、一个汽车设计方向郴钮临。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求县如,围绕“以人为本”屉,挑战的是都市环境里的出行压力碌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凹拭、设计师也有很多共鸣餐,通过一系列调整狠聪枷,最后有了这样一个以人为本捍碉、体验为先的方案缆末。我觉得计募,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因晃蹄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问刹:目前貌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划泥巢涣?   潘孟涛抢腥: 我们会对人才数量进行评估和拟定毋沧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的句拜浑。随着经销商网络的增加耗矾卉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多女健袒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能烫坚篇,从而满足未来消费者的要求篓。这些内容息息相关类内盛,并且不仅是着眼于眼下排镭徘,更是放眼未来盒冉池。比如胯谓,针对刚刚提到的电动汽车战略损隋笛,就要确保未来有足够的专业工程师储备缝,因此广抬,我们时刻准备着惮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司档破谷。   问吨:在创新领域翘冗,包括未来汽车科技领域卞贿,捷豹路虎有怎样的系统部署抄?   睿侨森祥驰: 首先继蓖,作为一个公司喘,我们在研发领域有诸多投入刮,而且很多的投入都非常具有前瞻性揩。比如说篡壬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队欣浮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验亭嫌赫。    其次勾旗,我们想要通过产品和服务涡,把先进技术带给我们的消费者店,因此我们的工程团队煤、研发团队必须时刻关注消费者需求蔬缉,做到一切产出符合相关性坞焙、可实践性原则盎。此外穿,我们每年投入约350亿人民币青,用于车辆技术的研发和投产辑呈拆。    我们还于今年7月宣布凡:在未来四年矩卿霜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆环兽微,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈师。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术碉菊,并在未来应用到车辆技术当中惶观瘟。    今年早些时候衰镁捷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion夕射告,通过应用软件及按需服务的开发与提供秘,解决消费者在出行中遇到的难题顾脆盒。    与此同时猩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器韧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锰、办公空间剂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持毒。   问溃雄:请具体介绍一下InMotion唱档憋。对于整个汽车市场的趋势啤卯僻,比如电动汽车技术法搞扮,捷豹路虎是否有着自己的见解骸联犁?   睿侨森衬膘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案米。我们希望将来可以将它推广到美国韦、欧洲以及我们非常关注的中国市场容。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部掠,由研发团队进行分析巨肌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沟氯,我们也会分享给总部韶娟拳。    关于电动汽车技术急,在洛杉矶车展前夕俩号奖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE缮。中国是目前最大的电动车市趁帷,并且有引领行业变化的趋势队荒赦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势短弧入,确保第一时间响应本土市场的需求叉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相妙设,并于2018年正式上市碎泵诲,希望大家多多关注逢阔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汝罐派:关于未来互联网汽车尝赣寸,捷豹路虎有哪些基本的认识鹅贤德,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求顾颧碧?   睿侨森靡咖酮: 目前珊识,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钱,它的发展甚至可以打破现有的快、传统的汽车开发逻辑与循环坷幸焦。    针对这个话题橡叮端,我有两点和大家分享午沛钦:第一点袜,未来所有的车辆都将实现互联网化兑匡,现在能够透露的是杏地肝,接下来我们全新推出的产品母蜕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点艰铅狈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作荣和。比如说俗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作菜,使用他们的UI界面和地图朵。类似这样的合作操,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力星。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪补:李芳" "   汽车网讯 12月15日陡堂程,由中国汽车技术研究中心埠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妊魏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开耐,从“市场化发展现状”怕卵、“应用模式创新”篇说、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流朽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台峡,为产业发展建言献策回惟、助力提升拇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录甩: 第一寡陛甜,背景溉辜刀。    去年发布的《中国制造2025》淡,新能源汽车是重大发展领域之一靛继蔑,是其他技术应用载体别畅奴,而且是先导性产业沧窟材。它的进展情况决定了中国制造2025卧抄、强国战略实施的程度仁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展晚,从而能够聚焦变革久、明晰路径缔点、凝聚共识趣嘿、引导相关资源集聚推广产业创新内诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构途拆煎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一细每獭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锨。总体报告是按照1+7的结构趟。1是总的拳,7是包括4个车辆整车技术袍胸贯,3个分项技术岔。    第二铅嚷,国内外总体技术分析衰此。    近年来途粕,从国际汽车产业来说痉蜗竿,低碳化吩、信息化帘、智能化是一个总的大趋势隋。欧洲率、美国绰骇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略估,重点企业的产品战略也充分体现了三化衔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哆。我国汽车产业特别是近二十年的发展糕,取得的进步大家有目共睹玩。首先蹄立室,产业规模世界第一鼓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长唉玖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显琅拢,包括品牌市场的影响力有目共睹空房,特别是新能源汽车芯品耐,包括技术材袱、市场铝、新的智能网联汽车技术旧剖腊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势阶粪弟,智能网联汽车发展是非忱迹好的优势条件筐骆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瞪鼓猫,包括动力电池景村奖、变速器琴。国内自动变速器原先是空白畴,近年来无论是CVT目耙梳、IT靶府、DCT都有自主的技术和产品饶拼,而且应用在逐步扩大朽。    虽说取得巨大的进步死渤,但与国际先进水平差距明显想首村:    首先派塘,发展能力上的差距峡噶。投入强度远远低于国外毯跨烂,全产业投入估算1千亿零抨,相当于通用新贡、大众喊斧苇、丰田大集团一个公司的投入抹。    其次谦,研发积累梦靶。包括流程积累敝袱斡、数据积累烩、技术积累胸删、标准积累粗硕匙,这些积累偏弱腊。    另外赊陀悉,从整个产业创新体系上来说躬量,差异比较明显的姆,特别是协同方面惰。单个企业弱炕瞧,整体的协同效果很低茄橇淀,意识也比较低婚辈。在发达国家膊太胖,单个企业强擞篙哀,整个国家的协同体系效率比较高秸屏吓。    基础不牢地动山彝啤,我国汽车产业的材料且坑、工艺基础跟国外相比也差距明显啊土死。汽车产业九屏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大某。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革浚,要求有创新的思路和创新的模式盆录那。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蜜碑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展祥半。    第三歧,一些关键的里程碑孪。    重点是总目标竭峡屁,总目标是基于很多现有的环境设定的痢措,也基于七个路线图进行测算砂。反过来说彪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施断,就能够实现保障几个方面总目标的实现舒:    1倍汇锭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值圈缸激。如果技术路线图能够得到实现姆景轮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值维滔默,之后往下走煤仟,这对产业来说春,甚至对国家来说是非常重要的柬部蓉。    2掣暖、希望在2030年左右切戮倡,汽车产业的电动化转型基本完成娶母灵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上喊。智能网联汽车市场有一定的占有率碴袍措,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用并污。    3懊滇拒、建立有竞争力的自主创新体系霖枫蹋。    节能汽车在2020硼琼必、2025粹、2030三个阶段提出典型的指标涤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗实姑颠,5升该酞迹、4升理揭槽、3.2升戈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%氓县抬,2025年15%掇惋,2030年40%以上起。智能网联汽车目标辅助驾驶技术女辟胳、自动巡航怀胖坦、车道保持应用已经很高瞪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辅猾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例靡呻堆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线食郎股,经过技术路线测算实现总的目标弓骑淑。从路径识别上来说片,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口呐阜看,以能源动力系统优化升级转型作为重点藩德蜡,以智能化水平提升作为主线联,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑锚腻,全面推进企业产业发展客边溯。    第四傻锚翠,分技术路线图的基本结论摹材伍。    1殊、节能汽车纽挡。总体上有很大的共同点感详,重点在混合动力技术吞歇、内燃机技术邢鸥感、其他驱动技术怕氨。混合动力是技能的主流技术入怠促,当然轻量化也是另外一个玻,但是轻量化有专项的分析撩病,在这里没有强化两怀律。    乘用车总体执行轻量化钩邢、小型化椿毖、混合动力坪迹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失首荤券,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径穗。    混合电力是一个主要的技术新皆,达到5升懂白,4升浇、3.2升的目标琴腥,混合动力是主流改铃,其他是共性的蛊酸懦,轻量化驼、摩擦等镁。    商用车混合动力应用时间稍晚尼盼辅,重要度低于乘用车次届裸。    2筒图连、纯电动与插电式混合动力汽车街。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凳,加强轻量化成为趋势缸痛洼。轻量化对电动车更加重要侵狭。对于插电式非常重要的攫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术悍,驱动吓泥龋、点击五凌汾、控制把、充电眠挪、混合动力发动机腊矗,高效耦合发动器吨擞双。动力电池本身有专题锨恳,在这里没有过分强调式隙定。    这两种车提出了总体的发展纲要蚂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式湃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的粳碴,甚至可以忽略不计废。    从四个层面梳理了技术需求诉嗣澜,提出了一些优先的行动项宛点,面向纯电和插电饯久,国家科技技术支持十五年了鸥氖,下一步除了电池列为专项之外蹈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持佃跋位。    另外肖,聚焦关键零部件坝钢、基础突破和可再生能源凛餐甘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用脑肪势,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瘟顿。    3雄羞、燃料电池汽车檬楔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择犀蔽。从中国汽车产业来说干步迟,现在重视程度不够啪返,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划糠姜奶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究仟灰。希望四部委提交国务院进行发布和实施巷苛枯。    在研究过程中非泄皇,大家对燃料电池认识分歧比较大匈,或者没有共识瞧皑匣,这里特意保留一个燃料电池发展目标塘,跟发布不一样咕叛醇。发布时2020年达到5000辆的保留规模款藏黑,我们是1万;2025年是10万瓷,发布时是5万;2030年是百万讲茸钞,发布时是10万丝杰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧测拢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池熊媒膛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度体、耐久性该宏镐、成本滥、氢安全爸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巾隆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程绅娃苹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜妮申。当然党坑孔,全技术链的技术攻关需要做稗贺抖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口唯。前期小功率燃料电池韭轻管,中期是平衡的燃料电池嘎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池俯勃竞,到最后全功率的燃料电池樊竿茫。当然芍镜,电电混合是最主要的麻畦诺,最后电池小容量的技术路线狡辅,但燃料电池的功率更大一点肪漓。在这四个层面进行了技术创新梳理免黔粒,燃料电池要解决的东西很多滥,包括材料持、膜恫恐、电机涪瞬、燃料电池目杈樱块堆餐、系统技术糕寞、整车技术赣拉。燃料电池也是下一步国家科技仇尚坊、资金支持的重点匠。    4美贸、智能网联汽车尾怕徒,这是新兴的技术发展趋势亮矗世。其重要性与新能源汽车同等重要稼赐,有部分专家认为更重要佬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大锌寇婆,技术和应用的优势扫惭,也是机遇聘城氛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冒,涉及到国家信息管理耍去。对核心自主提出了很明确的要求露佃耻,即两横三纵任酱柔。    车辆技术上更多的是决策江、执行建。信息技术犯熟劳,信息安全骆,地图技术也是非常重要的挂歇亮。两纵部睛,一个是车载的华氛,一个是基础设施瘦。智能网联一定是循序的玲堤,智能网联技术最容易得到大规模的应用拴侵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标先孰榷。这两个路径总体上循序得到应用氖僵胃,从商务车来说釜纳揭,更容易形成拦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求驼。    从四个层面聚焦一些技术需求瞳讽概。跟燃料电池一样势社窜,需要解决的问题更多一点秽亩棠。从感知决策执行的蹿俊,特别在决策阶段砷扫颂,差距是比较大的毕,感知当然也有差距厢。在信息层面诉嘲裂,大数据筐、云平台色图玩,相对来说中国有比较好的基础和优势顷。    作为一个前提瘟怪,对标准法规先决性景公编,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动隘啸狮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件波搅。制造技术不细介绍了悄互府,还是聚焦在新材料的运用揽洛藏,以及新技术对制造技术带来的变化是,聚焦方面进行了说明碾拨凡。    动力电池麓,分三个目标镶,目标上有比较大的讨论和争议馆,比如说新阶段提出了350皖华铃、400抖、500的质量要求瞬寺朽,争议非常大龟,重点几个层面罗樊曝:    优化现有的代表电池技术伪睡败,提升技术水平衬廊仍,特别耐久性煌淡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发维灵。国外的装备很难形成有竞争力的差别腔础篓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扩沛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肌丛户。现有应用以企业为主体来做烧倾。当然挞彪擞,也会关注动力电池的回收利用技术绥府唱。    最后牛泵储,轻量化凤譬篙。简单来说汗嵌干,前期聚焦材料技术虱坞勿、设备技术词杏、制造技术朴、回收技术汞谜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺牡摆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缮颓仕,比如说传统的四大工艺的变化悸攫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑庞染:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价屯赴、供应链俏酱戈、资金邢型、汽车等方面的诸多质疑翘朝兜。期间,明确表示不会放弃造车舰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绕咕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天黄扯绩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步柑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的捆朔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钉俯肩、互联网及云笆拦兔、内容蔫椒、体育,还有三个端口类的,手机渡阮、电视纺、汽车瓦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力链。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功太寞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿块。    乐视的电视做的确实是非常不容易祈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瀑顶抹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惜怠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元南袄。总归累计亏损36.33亿元坛秤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就具溉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面梁菲。第一部分就是投资人的钱筛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现武。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿偷缚骇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现誊惦杭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法糜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情缸擂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿勾宫髓、体育43亿碱、手机50亿,房地产64亿档杰堤、内容108亿腑、互联网金融151个亿喂苟、电视187个亿廷备吻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金稻闲嫩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蛊歇炔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的奥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的称善缴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的呛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败实。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的讼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件炭缅衰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准戮碌耽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙藩梨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的簇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去歼工。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了茄冈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的访科。很可惜,你们蒙眼狂奔撵垮飘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散快虫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂皖蕊竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦搂:李芳" "   12月10日硼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路冗粪:一条是政府主导懦将、政府补贴的方式损郴,这是当前的主流焦菏。一条是消费导向究,依托市场的内生成长道路鞭。”他表示捆蝎,(电动车产业)进入者中氨骑,大多数最终可能会被淘汰寄,但是不能不给他们机会孰恒。国家已经开始放宽市场准入瘫,此时珊淖,应该在两个方面把握好政策攀尝:1超竞贬、应当欢迎新的进入者冒罕泻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者篮事刻,让投资者自主决策敬竣,自担风险届卢偷。2倒钩郡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳胖顶围,严格市场监管亨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚泛能,目的是建立好的产业生态南。电动车产业化矾锣,最终必须依托市场来完成宠亢,因此畅饭,政府的政策必须产生长期预期焙。推进政策应当借力市臣馈,发掘市场的潜力埔哆缸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用斯化。政府政策不干预技术路线拉缴,政策的实施不是导向对政策的依赖得,而是政府作用的适时发挥北厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾第:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伐缓惯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盲颠管,戴姆勒有望在今年成为全球最大精括估,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坪,这一目标比原计划提前四年实现捅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布法硼:“戴姆勒今年即将实现这一目标昆渴,比预期时间(2020年)提前四年肩。”   据悉赋极,蔡澈最初于2011年宣布上述目标痊相,当时受到与会者的哄笑德。然而究介焙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近裁藏毒,领先劲敌奥迪和宝马鲍。(实习编译谓:刘欢 审稿唉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈胚狗段:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扛酚:韩大为 版权作品啪霞樊,未经环球网Huanqiu.com书面授权窖,严禁转载蓄骚,违者将被追究法律责任茎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道翁袜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访庭狮鲁。在提及新品牌“WEY”时涣獭,魏建军表示拍龄漂,“将夺取丰田和德国大众的用户”放波沽。   记者鹊堂:为什么把自己的姓氏作为品牌传庭?   魏建军饱腹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品并闪。我对WEY很有自信侨模,就使用了自己的姓退。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌屑捷,但在中国汽车行业我是第一个咖。   WEY之所以采用英语揉,是为了要瞄准成为全球品牌汐倦霖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凰。   记者诧:对于竞争对手有什么设想昏蓄郎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军庞崔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扰拾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势茬捆漠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瞬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准假,在此基础上还要实现15-20万元的定价竭南。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户轰痊就。在性价比上WEY更具有优势癌眷草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编禾酶:李芳 版权作品长,未经环球网Huanqiu.com书面授权泼妹腾,严禁转载艘溃,违者将被追究法律责任弟保挟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捞喜腑,新能源汽车的发展也不会受阻汞簧。   根据工信部核准的数据那察伦,今年前三季度图埠,整个新能源车销售16万台孺官得,同比增长83%镭篇。其中却,新能源客车已经占有40%以上的比例菠,达到了近半的水平情,发展前景面临压力瓤卞牵,但乘用车只有0.1%刀聪。“我们涨十倍是1%逗,涨100倍是10%仆当,新能源车发展有巨大的前景和空间筐呸需,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点芯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上炼膏陛,全国乘联会秘书长崔东树说怯笑笆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拟。根据国家制定的产业政策要求库奥,到2020年娃,乘用车百公里油耗要降到5升付,这意味着五年内降38%的油耗梢辈。“基本上谁也实现不了颧唐疏,只能靠新能源车来推动崎。而这种新能源车丸肛碾,插电混动可以降80%烷,纯电的可以降100%的油耗段,这种情况下只能发展新能源车赦浪插,这样新能源车乘用化草,为什么我们一直定义为为生存而干锑函,你不干就要挨打篓绵巨。”崔东树说蓬。   另一方面几萎恫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展廓刻双,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者介,因此定价弹性很大垦。”中金公司的研究员李璇说贫刀毙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平喉,为消费者提供很多选择乱观。随着技术进步和更多电动车型的开发揩摆,新能源车的成本会不断下降垄辈瞬,比如净献,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乌。“中国的纯电动车型出来以后盒秆刑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多篇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后铃,发现基本上17富螺寺、18年以后的新能源车祈史,达到8年10万公里以上坏攫,整个成本是比传统燃油车是要少的瞥鸽咳,甚至是少了20%到30%疥保。”   电池是电动汽车发展的核心抖龚毒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沮卤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同皋瓢,电池成本还有很大的下降空间蜕滥刷。目前什,整个电池的产能供应相对过剩苍,国内电池企业达100多家诵。据统计骗兼,目前整个电池的价格大概在2块多左右读。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求躬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准霖。因此洽酪惕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度攘,这样才能达到标准期椿昧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纱蜂救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   我们不认为绝对的销量猴僻棚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素岗。衡量一个品牌成功还有其他的因素告电骑,比如利润率淋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秦汗脐。除此之外娩峦,品牌力茸裙脊、品牌的知名度爱、美誉度莎蟹姆、影响力申巾痛,也是决定品牌可持续发展的重要因素绩罗。宝马在创新精神上是首屈一指的泼,因为汽车行业正经历巨变荆察吝,在电动出行笺世、智能互联想俺、无人驾驶等一系列发展方向上臣态漓,宝马都打下了比较好的基础哺。    临近年底贤暴,伴着层出不穷的新闻事件山婪,高档车市场竞争愈发激烈识成,作为全球领先的品牌——宝马池感、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目逆。近日捶慰防,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士和恼,听到他开诚布公板饱渐、推心置腹的看法泡。   问扛火偿:根据最新的销量数据撬搅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近玖褥徽。那么怕憨眷,您怎么看销量胚颧瘫、利润情死距、与经销商合作伙伴的关系竞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智诗副: 每个竞争对手的情况不太一样并筐衰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况似韩扩,所谓的增幅我们一般都讲同比辣,是跟去年的基础关系徽揪卵。几个因素加一块儿誊冯春,我们不认为绝对的销量挪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浓霸圭。对于宝马而言芭,今年前十个月奢目痴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蛊桓袭,同比增幅10.2%活,其中BMW品牌销量将近39.8万辆痛曹抗,同比增幅接近11%磺。我们对这个数据还是非常满意的粪,这也达到甚至超过了我们内部的目标歇烙吩。    除了销量本身的绝对量或者增幅舞甜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素导靡禽,比如利润率持描库,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浚芳。除此之外躬卉,品牌力陛唐、品牌的知名度好、美誉度徊诗、影响力试编十,也是决定品牌可持续发展的重要因素篓冲谁。宝马在创新精神上是首屈一指的戳都汗,因为汽车行业正经历巨变路,在电动出行恨伎、智能互联檄乡、无人驾驶等一系列发展方向上豪软,我觉得宝马都打下了比较好的基础肩福。总体来讲董,我们并不惧怕任何竞争炬心,我们也欢迎竞争淮警,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行镣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脾澎燎。   问认:最近吹,关于奥迪的新闻比较火盎姬灰。   刘智妥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略笔钦拆。对于宝马品牌来讲糕锑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搽瑞裁,双方的关系也非承那⒘唬好死舞拣。所以推杏借,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哩,一个是宝马(中国)嘉去袍,一个是华晨宝马陇,但是我们有一个整体式的营销团队逢,有统一的零售网络霜峡乳,我们在总部有一个统一的管理团队累娠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现冻窜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略簇驳挪。至于竞争对手我不是特别方便评价铺,不过至少释放了一个很好的信号啼樊亮,豪华车市场的前景依然很好称湍疟。    问晃杉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疵莎驾?    刘智行唉橇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涩陈。因为从经济的基本面来讲辖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凛、持续的发展态势低。之前以出口掣菇呕、基础设施建投资的经济拉动方式型毯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式臣。需求的增长其实就表明了对于车的需求供盯,其中也包括对豪华车的需求呈轻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长焙慰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑剁扁狸,这几个因素相加娃派,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间确视静。今年苍,豪华车的“盘子”接近200万辆眉,未来可能每年的增幅不会特别大层袜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑搔篡。所以侧讨供,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入杆履菇,力争在市场表现上优于竞争对手够。   问登猴俯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得畅捐瀑,这一岗位和以前相比有哪些挑战庐贾沮?   刘智谰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化稀嚎宝,因为我在宝马的八弥、九年时间乡锨棺,换的工作岗位也挺多的们赴蹭。换了新的工作以来剩颠铅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嵌,比如负责国产车的销售家可,可能是比较短平快的会伸,看的是一氛焚洽、两年之内的事情欣。在宝马中国总裁这个位置上答帝,除了目前公司各个业务板块的运营沙咸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鼎谴年。比如我们讲到的一些行业内的发展方向滔暑纽,像无人驾驶戒瞥、智能互联超欠写、电动车请毖,包括数字化营销残、品牌年轻化等等一系列的东西鹃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划旗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队故,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究努乡念,力争在中国市场上打下一个非陈纾好的基础董挨。我相信灌布蜡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候劲瑰哇,宝马会拥有非常强大的竞争优势扰碴边。(中国经济网 记者郝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏瓜嗽:李芳" "   原标题孺哼:王永清导肝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底氛骨曝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辖承。别克品牌今年销量已经突破100万辆芥摧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量力,10月份甚至位居豪华车品牌第四名痰吃淬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锤汝涵。数据显示托,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆较,同比上年的446764辆下跌28.64%托休。上个月赎帝汰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通济闪。    因此稼酞,在车展期间接受记者采访时鬼,王永清表示两,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拟仿单。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言埔眉呜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升册,但全年销量依然会同比下降20%左右疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来家蒙馆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快妻,可能在布局上稍微有点滞后茨吼喉。现在对于雪佛兰来说唐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”霞眯悲。    事实上耽管,雪佛兰已经开始了提速布局变辟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上巾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台武板。王永清表示淮烂奢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌厘涕程,2016至2020年投放超过20款新车苇荒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凉,30%为SUV车型汗讳,并将加速引入包括1.0T鳞、2.0T厩、8AT级葡、9AT筋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技巧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境裤眉囱,未来SUV将成为主推车型先戎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造草,轴距2725mm繁,将与全球同步进入中国市场邯睦吴。同样配宽到,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相旗触,再度出击紧凑型小型SUV细分市场豌款。    值得一提的是邪掀逆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS阂伯猜,拓宽产品线免规。RS车型将采用包括侧包围顺拱冲、运动尾翼廷、双排气管吼、降低化运动悬架萄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件面,并加载多项ESS智能安全科技鲁褥。    在品牌营销上堡倒飞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼徘殿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销庞飞。另外婚烩竣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发壬活卡,演绎雪佛兰“热爱恕蠢七,梦想嗣,行动栏舅,分享”的精神蔚。    “今后新车的利润越来越辛怠,主要利润来源于衍生服务脚宿、二手车置换等砂衡。相信雪佛兰将它的结构调好后犀函,未来两年将会真正出成果泄期。”施弘说潍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外视补痴,上汽通用的新能源战略也将全面提速毖。车展当天醋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相度躲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发热桔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统渐乓亮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成晨桃咕,发动机的最大功率为73千瓦聊晴复,其中电动机负责驱动灌,汽油机负责发电喘,它的综合百公里油耗是0.9L侣净哦。从上汽通用发布的节奏看酮唾嘲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了呻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案褂,王永清说绣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拭,产品还要丰富俏埔够,才能满足这个法规的要求牵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谓掂,到2020年之后比例更高狸。王永清表示扦疚赶:“估计到2022年份,我们的电池技术会有很大突破考式,能量密度大幅度提升隧窗,成本是大幅度下降卉绵。这对纯电动的新能源车发展是好消息百沤比。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩讨徽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乐得痕、豪华”品牌——WEY胯蜡,W01芯杜槐、W02两款全新SUV首发亮相拐弗浩,售价区间将在15-20万元憋榔祈。对于新品牌的未来发展规划彤屁衡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辩磷:“WEY品牌明年将有3款车上市萍,到2018年还将推出2款左右的产品疲抨,以支撑起全新的销售网络体系蜡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表革纱亭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市络,8月份推出第二款SUV W02屑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年疤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寄哄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时擅,魏建军详细介绍到轨儒涪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挨,配置上拥有最先进的安全技术粮、智能技术藩溜,也更加精致璃饶棚。此外在性能上两者也有很大差异笔浚,例如在NVH方面橇腐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上僻歪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锌。   在经销渠道方面乡龄,魏建军介绍说胳募:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络泰软崎,没有想过招募新经销商坡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作稻才才。”   对于新品牌的未来发展琳幸,魏建军信心十足欧裂,他表示臂栋丁:“我从没想过这个品牌会失败囤妓然,只有退路封死才能做好这件事下叭哀,自主企业只有没有后路才能把事情做好歧。”此外沥另,魏建军坦言猴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法疥捅砂,因为新品牌叫什么并不重要抠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜庭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业降,将方向转到共享经济受喝、互联网米绒捻、自动驾驶方面新的技术酒稗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商币。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肺创椒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩香戈兑、生动的演讲旁谩,就城市交通井胁、自动驾驶和汽车互联等热点话题桅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索稼瘦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业害窍邻。    徐大全说醛唇,博世始终认为粪函手,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担摆豆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瘟少情。    徐大全谈到苇茨纯,作为在汽车领域的老牌企业冀囤瞄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挪、多样化的发展态势和需求喂棠惨,博世已经有了自己的思考和方向臀菩。    他说贪势讲,如今掳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业称伐淮,将方向转到共享经济高凯帆、互联网疽玫、自动驾驶方面新的技术习乐拘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商笑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说匆,面对新一轮汽车技术的变革徒馈夹,无论是传统汽车膳忿、零部件企业署,还是互联网酗誓咸、科技企业练,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局忻森。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嘛亢八:互联化尚咐领、自动化和安全化拐僚趁。我们预计太甸晃,到2021年看龋疯,汽车将成为第三大互联移动实体番,同时扮演人类的第三大生活空间阿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面闹妻,来充分发挥互联驾驶的各种优势拟。    谈及自动化领域诬,徐大全判断山董,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势匡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术柒韧,通过持续创新驾驶员辅助系统榷,从辅助驾驶颧、部分自动靡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶帅,分阶段朝“零事故”愿景迈进攻。目前紊敛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蔚冒孙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用慈蹦唯,到2020年左右缔石,自动泊车功能将进行试点项目测试尸烙。    说到自动泊车茬患碘,徐大全特别谈到停车难的问题附雄。他说鹊物,停车难是在城市生活中的一大困扰葱牌。今年胺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查喇煤独,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题八为。在八项智能泊车功能里盒怂攀,“手机查询停车场位置并导航”空、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能书。其实梨,在大型商场里芳拐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了母烩鼎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础帘。根据一项市场调研显示匡,2015年拷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿胳薄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力督。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台骡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露狄辣,在深入巩固原本的互联化轿券、自动化和安全化“三化”战略基础上刚,博世今年也把两轮交通层啤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度其。    他介绍禾泄淑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部桂撵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力妓壕。未来十年辖设,会把更多的关注点放在服务和解决方案上朔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性帝线。    在两轮交通方面肯,博世提供两轮驱动垫笨、安全等各方面的解决方案承督冒,涉及两轮电动车暖、摩托车彪赊目、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鸿奈日。    最后舰癌登,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具稼,满足这些变化的需求校煎惺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”帕,“双积分”法规袍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议诬腻,连日来文,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温耿仕淀,让观望中的车企备受煎熬能。针对业内关注的焦点问题迷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全笺肆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》电化配:不久前烯免模,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规圈粕两,如何理解这两套方案川告冠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全刺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)巩忍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伺灿闯,但又有独立性圃孰,各自的核心目标有所不同辱效。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量暑懂,进而确保国家能源安全绿镰叉。由于中国的石油对外依存度已超过60%恃翰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提来湃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求巍吼交,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疗伙,进而实现国家节能减排的长期目标嫉旗挟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集歪奖,但现阶段并不能彼此替代半涸。对于CAFC而言侵凳降,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求衔崎,其中当然也包含新能源汽车溜兄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠猴耙。但不同的企业由于自身能力螺、技术储备和对未来技术趋势判断不同淬氢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求杠硕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模词断汹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补甜,而以后补贴将逐步退坡版监,企业更担心成本无法负担需外。因此仅有CAFC法规倾普侠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况恰啦,所以有必要出台NEV积分瞧东椽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流摔斗洼。同时巩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拈瑞哺,从而有利于新能源汽车早日取得突破柬蹦衰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线潭答,其目标应是降低汽车及相关产业悔、乃至整个国家的碳排放汾熟婆,和降低能源消耗诉求不同蹦落。作为碳排放第一大国申,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值腹,后续国际压力还将不断增大酿坍玲。因此虽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放卷粪,从大方向上讲是正确的温芭惯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段丧,这和NEV积分没有本质区别搂场,也无法确保总体低碳目标的实现拼蹲掂。实际上豌,跨行业锹郴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向淖潦梦。以电动汽车为例太胸,其在使用阶段确实是零排放坑裤仆,但与欧美不同耪袭团,中国的电能以高碳电为主姥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放不冈肮。也就是说椒,在使用高碳电的情况下氢,电动车全生命周期的碳排放并不低苟蹬。这正是碳配额管理应该解决的问题龟里。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额搁擦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业协敲定。实际上玲改,将新能源汽车确定为国家战略瘫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构裴,生产更多的低碳电赊,否则减碳的国际承诺将难以兑现昧。    另外雾虫皮,对于汽车行业婚控夕,无论是CAFC无悔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同康搞,但都应该由一个部门来统筹策划双台,系统思考剧尖仁,拿出科学誓、系统瓶授、具体探枚、有效的管理办法来推动实施硅料互,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面虹。    ■积分交易细则需加快制定购叔、尽早出台    《中国汽车报》按撅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定藉射剂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素回,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受愤凡?    赵福全寝辱:确定合理的积分价格苫旗,涉及到技术私头坛、成本和市场接受度土斜澎,需要综合测算和动态调整架。我认为基本原则是角继,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力贺长,让没做新能源汽车的企业有经济压力侯煌拇。如果NEV积分是“白菜价”蔚艘蔫,大家直接买就可以撂,谁还会愿意在新能源汽车上投入辛偿辫?    因此抒庞,NEV积分的定价应足够高杉鞭虹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蔑屠,通过自己的新能源产品获取积分袜,满足法规要求戒辛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理门汇妇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业溃魄,能够通过购买积分先生存下去兰,争取时间把自己的新能源产品做起来嘶。    《中国汽车报》啤:除了积分价格之外孤列邦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑参,目前处于“空档”状态躲撑略,怎么看待这个问题毯蚊申?    赵福全使:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力四奈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间殴缚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫配柔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疲昂。同时汹囱蚀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间崇池。对于汽车企业来说请,3年仅仅是一轮产品开发的周期杰,政府作为“游戏规则”的制定者舷田汲,应尽快给企业一个明确的目标化谢,否则企业将无所适从派假凤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》华浩:“双积分”中提出了2018年起钎,8%竣携、10%盒驾、12%的NEV积分比例倪,而经权威机构按照法规要求测算四,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间墒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赌沉?    赵福全排:在这个问题上楷,我并不持悲观看法壬梆顾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难泌,因为还有很多企业尚未完全发力峭酸。按照国家的发展预期柯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%箔,如果每辆车以最低积分2分计算稿嚷,整体积分比例就达到了14%惕,如果是分值更高的产品煽配,达到18%的积分比例都有可能通。关键是要努力实现7%销量占比目标旧,而这也正是NEV积分的目的所在惹鸥。    不过另一个问题引人担忧少撼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求殴,同时在CAFC核算中也有优惠藏泻:一方面油耗直接按零计算搏尉,另一方面核算数量加倍黎,从2016到2020年分别是5倍瘁炼接、3倍导纺项、2倍耻。此外瘦乾,按照单项抵偿原则相汲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辖碌,还可用于抵消CAFC负积分匪斑棺。我们经过测算发现烧林,CAFC中的这种双重优惠侨拟,对新能源汽车的“照顾”过多了邵,不利于促进其他节能技术发展棋猛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险菱关。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展届瞪,CAFC的达标难度就会随之大大降低踢。实际上录巧纬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重详骸夹,两者不可偏废倍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哦跑,但如果CAFC目标落空楞,国家能源安全受到威胁牌拴,汽车产业的可持续发展仍无从保障男涂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消为蔽精,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿平,这不仅能确保CAFC目标的达成痴逼架,也会提升NEV积分的价值究投,避免NEV交易落空虾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》霉聘酪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值如弘蘑,而没有将电耗的概念纳入其中搞蛙,这样的算法是否科学葱彻?    赵福全欠:NEV积分分值以续驶里程为依据淬粗薯,这与推广新能源汽车的初衷相违背楷,也不利于鼓励技术进步柯刨凯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程方畔。推广新能源汽车是为了节能减排烷并孪,因此不仅传统汽车蚊僧墙,新能源汽车也同样应该抑大扬小签扒莎、抑重扬轻姑轰瑰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”关,而不是搭载电池越多越好耐沦,因为大量电池搭载在汽车上移动烧匿缝,这本身就会使能耗增加目,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾咀鸥夏,也意味着大量增加电池生产的排放屏淬率。    政府应鼓励企业开发低成本癌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品琅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池寂蜜。也就是说供微,政策制定一定要“勿忘初心”俊料藉。建议NEV引入单位电耗畏脑行,即吨百公里电耗的概念德貉恃,作为积分分值的依据拟刷弗。同时朵休,对于小型车电耗适当放宽病,而对大型车提出更高要求铂哥,以鼓励新能源汽车小型化晚,进一步提升节能减排效果核琳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》薄:在“双积分”中授皇色,没有将新能源商用车列入管理范围老肋,这样做合理吗捣对?    赵福全侨闺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙郑可持续发展的问题份。2015年沥俺儒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%碧貉,获得国家补贴的比例比这个数字还高杰陕。而此次NEV出台却未涉及商用车飘损茧,这是不合理的馅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺开,也会让乘用车企业感到不公平羌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规庞奸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求褥吴。我建议港皆,应该单独给商用车设立NEV比例要求南乔帝,可以不与CAFC积分抵偿晚,但企业之间可以交易附卞景。因为如果没有NEV的强制要求蔷盲评,在补贴退坡后桂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑平蕾皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷峦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口骨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坤肥仙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上锈就,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胚团,目前正申请资质的新能源车企多达30多家截费,盲目投资之后筒,多数公司要垮下来惭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热奋柿破,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎撂。    以蔚来汽车为例诫匈,去年8月还只有100多名员工廉颓故,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模尺。据中国汽车工业协会最新统计秤吾茧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坍赏,销售4.4万辆沧褂,同比分别增长25.7%和43.8%嚏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆姓,销售28.9万辆氮溉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%堪。蔚来节、威马舅、前途邯绵侨、小鹏等已是新能源造车领域的热词坞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入贡趴幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面人侧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》为羡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目罚歇祷。至此摆斧猾,奇瑞新能源成为继北汽新能源嫁嫌、长江汽车酵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家碘。    “新能源车企的风险猜惶拢,其实很大嫌。”王秉刚说精饱信,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力邯荡捶,对风险有足够的分析田偷奠,有可能投了很多钱船拒九,最后做不成坊烧,带来不必要的损失呢夏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下姐蒙,简单地投资建厂赦范、增强制造能力伎圣,未来堪忧考卯屉。新能源车电池的技术进步非常迅速 径蠢荚,现在可以用的技术一年后就不行了素抠势。如果没有研发能力就做不过人家奶潍。“一下十几个亿扎进去套题湿,有可能最后做不成却藐死,我还是提醒新进者要谨慎一点拧赦陀。”王秉刚说吞枷。    事实上厂按胳,目前国内的新能源电池生产厂太多了璃危蒲,但规模都不大危。而且动力电池总的规模也在扩张中稀,尤其质量好的不多拓茬凶,“据我了解疏屯鹅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单母滇娠。”因此鲍讽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺揉夸。   谈不上“红海”蕊律哥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的论菠蔡,但道路曲折忍枯胶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说庐其撬,造车得有钱锰卢粪、有人才冒柯频、有时间莱那春。“钱我们还行氦闹,人也不错江杏颠,就是时间太紧两,毕竟搞汽车三年算很快叭掂叙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合年分。”万锐坦言但,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纱踏梧。    不过鼻脖胖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疥,万锐并不认同孙跑。在他看来秋誓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剐首探,因为大家都还没“下海”愤色蹋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程逼京,大家还在忙于造车穷毁,搏杀还没开始壁捆蔡。    “这是好事安丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业伎乾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说镁概锌,目前中国传统整车企业有150多家帝帮溯,新能源车企至少有30多家陕蹭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法佃醚。    至于是不是过剩磐晒方,梁伟表示这还是要市场来判断轰露。在梁伟看来农几,其实中国传统汽车行业已转入新常态缅姜链,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长匙,除非汽车消费大幅好转敬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况存吗不。    但另一方面绥,根据预测翔,未来5~10年皆抽,中国的新能源汽车将保持两位数增长死潍孙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吩佃蒲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆悸藤挛,到2020年时产能达200万辆菜栋诲、累计产销量超过500万辆木。梁伟认为境,从年产几十万辆到200万辆的目标娩搪当,新能源车汽车肯定还要快速发展缮。目前的新能源车市场还完全没有定型疙倪袍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会踏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瘫失,“很多人此前担心特斯拉会破产蔼串,但Model S和Model X推出后效果不错伤汾胜,用户接受唤。经过多轮产品积淀姥儒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃杏痘愤,特别是成本下降得较明显貉。特斯拉可以闯出来兴,中国企业也有机会疵喇、有成本优势姐顽。”梁伟说借裴倪。    对于最近贾跃亭的乐视炒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象恼芹,梁伟指出梅暖,除了技术钝酬,汽车行业还是一个资金密集酵、劳动密集的行业档回现。如果要进入蔷钱,需要企业在未来几年有大量投入伎,以格力电器(000651.SZ)为例纹忙杏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗享迁。    梁伟表示冕仑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来朵,毕竟快速把产品推出来检顾临,现金压力会非常大唯鬼。另外膳使卜,一家企业在原有行业中具有很强的能力函,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功菱忍,这是一个很长的学习过程箱碌熔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日灯跑镰,也是第十七个中国记者节诞敬酗。2000年簿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》侩遣蕾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节潞福缸。此后记者节像护士节维苦誓、教师节一样嗡,是我国仅有的3个行业性节日之一熟。   值此之际局,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱棱码库,在这个纸媒寒冬的大趋势之下铂凤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”怖獭丘。      坚守还是离开绰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露糜统迫:去年网络广告总量2096亿元羚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元送奢。报纸下跌超过35%匆息,杂志下跌近20%笔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿舱,单项将全面超越传统广告始。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击扭泛墩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者努随,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鹿泻漏,也仍能保持着不俗的销量蝎将。    “没有路可以让我选择肪怜篱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值虽宋畅。”陈总对此直言到涛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚囊,但发行量保持一直不减氛触。诚然岛酗,这离不开报社给予的支持募盘沤。但从自身发展来讲冯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绍焙。究其原因佃多,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的弗你,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者猫柏。   汽车也好痉,新闻也罢筷癸。毋庸置疑未,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题筋挟蝗。   纵观整个汽车行业的发展趋势琼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志税圃复。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受缝,但不可否认的是冀茅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式馈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物骸善,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者念坝。    除去对报纸绘、杂志骂、广播派、电视钦、音像等载体样样能玩得起来目洼凳,还需操弄3G委坛腺、4G等流媒体技术身括。我们不知道下一站会到哪里眷。   面对媒体融合大潮损,陈总胸有成竹的坦言哀獭蹋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代叉,家用汽车转企改制之后继续深化改革枯。由媒体到传播机构曙,由杂志到全媒体平台取得,历经两次创业厘寞,家用汽车探求新的发展方向欺玲,抓住变革时代的发展机遇憨奈洞,赢得了全新的利益增长点钮坑鳞。不再只是单纯的纸质杂志岭棠,视频场勿、自媒体等做出了不错的效果朵磷烁。   其次穗,就是在自己的企业定位方面侥高,中国医护工作者汽车消费调查别、中国城市教师汽车消费调查是以医生巳、护士柔庆、教师等特定的人群为对象做的系列调查帽。这些调查一做就是3年零,走遍全国大中小城市双头,做出最真实的数据睛革翰。 ?   “网红”营销时代   今年以来泄薄惮,网红主播频繁出现在各类活动现尘,手机发布会筒烙、车展广、房产开盘讥任、比赛等一场不落教,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会敖刀哭。”   日前镁驾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”累少,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军镶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”丝桑诉。   对此事件拟,亦不乏业内人士称畏财,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纬结,呈高开低走的态势概防。   陈梓萱表示京:“在现阶段的传播环境下撤桥,媒体记者朝网红转型圃,把读者转为粘合度极高的粉丝赤其程,增强彼此互动睦锹、沟通锯肩孤,无论对于报社还是记者个人筒,都是一件好事夕。”   “把流失的用户拉回来吹,用互联网讽、新媒体的方式霉氰,我们正在努力尝试僧,但具体执行效果如何部,尚无法判断却废倦。”全媒体时代眉,我们永远在路上刑卷渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫巢瞄:张瑞丽 版权作品查习古,未经环球网Huanqiu.com书面授权紊裳,严禁转载彤,违者将被追究法律责任郴。 获取授权" "  原标题情设:广汽传祺肖勇创:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蛔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典郎署笺。在本次活动上夏典,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念任棘掂。广汽乘用车副总经理肖勇表示眉:“时尚是一种潮流碉碍鸿,其实就是顾客需求胸填妨,引起客户共鸣触兢巳,汽车也需要时尚啦,所以GS8出现在了这里耸擂。同时传褀GS8我们就是承担梦想藤勺程,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上憋僧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成夏购辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌祥汹,中国品牌基本上没有一席之地高樊嗡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惦侩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任胚疾馈。   对此烫皑,肖勇表示敖歼:“传褀GS8我们就是承担梦想宠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上帝,所以在豪华汽车上电捷,我们率先实现突破定枯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚胖,我们就是要跟汉兰达朽痰绰、福特锐界形成三足鼎立割据,甚至未来超越这两个品牌遣,这就是我们的目标豁坷姥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示掇寇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拨品,创造单月销量的历史新高芬,爆款车型占3.4万辆诡梯,但受制于产能安排的影响尝浪,造成其他车型总的销量并不是很高泊。面对这些问题黎宠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弦摆忙。   肖勇表示缴帘:“明年我们的产能摹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卢,产能将得到释放憋。我们在满足GS4的同时箍羌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立悔贸啼,最起码销售五千辆以上曙斡,剩下我们会再分配个其他车型仟。”   同时为了加速品牌向上魔茨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市庇孰。同时肖勇说道复水:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型扦釜,在明年全部投产囤膏,所以明年最大的问题还是产能潘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型燃械缔,我就是聚焦我的明星车型司。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督斑顿:李芳" "  还有不到一个月虑酒丰,东风标致4008就要上市了记搭灿。它的颜值霉缅脯、科技装配足够有吸引力衬遂,那么随着锁定竞争对手富极、谍价迹苯、销量预期等关键信息逐步浮出水面雇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢荒眯姆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天欧戒剂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鞠瓮柯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”添啡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影救骆建。比这番景象更热闹的率洁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会苹。   说到品娶肠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致爸难,让媒体品到了极致罗投士。在工作人员的讲解下纲交封,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统停础伐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蜕踩沽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴屑,无不让到场的记者顽璃荣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识虹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嘲妇岔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嗡赫、品味匹惊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挺湿怒,东风标致在今年推出3008绕、4008后郸船,也将在明年陆续推出3008S垃秃、及另一款7座SUV赦省。据中汽协最新数据显示顷蜕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆獭戮泪,同比增长45.91%垃惮睛。那么徽,在众多SUV产品中旧惶瞥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢苗?东风标致总经理李海港对记者表示诚:“我认为要总结一个词就是‘品’字欺碳,东风标致的SUV一定是最有品的惨,这个品是指品质极里环、品味耸,今天的4008就足以支撑这两个词羌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化京皆阜?李海港对汽车产经网独家表示觅念价:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同耿揉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型浑付守,轴距达到2730mm卜舜,是同级别车里最大的隋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瞄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机保,在配置方面更趋向于高端邦嘉、智能亩墨,进军更高一级的SUV市场踏磷煌。”   然而饲,另据乘联会的最新数据堪,1-8月霜巢瘫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV狙赫拒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%雷娠救。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么墒焚磷,作为中级SUV咆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扮郡骑?李海港向记者算了笔账颗咆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鼎事,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求改景茶。“这种需求就是4008的机会尼孝,也是4008成功的保障咀长疾。”李海港表示死。   “狮虎之战”将上演   还未上市菊骆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎握刀。李海港认为仙,4008在科技装备躬蒋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势壳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坛褪。”李海港强调怒耗。   通过外观设计及车况数据对比后发现幂秋竟,4008的设计颇具未来感和运动感谩免,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下忿,4008在轴距上占有一定优势护片,也使得整车造型看上去更加修长荷窘。   那么皖蹋,价格呢鳖谎锻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蹦坏,通过对比翼虎的指导价懦,小编认为4008的价格应该在19万元左右澈扇并。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烫碧夏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢壕?据乘联会最新数据剔每,翼虎1-9月累计销售84258辆饥酱举,月均销售9362辆悍。但值得注意的是惜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%筏卉惯。那么褥伐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量笆拱氯,可以说也有一定难度故。   汽车产经网了解到梯输,由于目标客户锁定在换车需求的群体蕊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肮差速,以吸引用户选择4008藕犯。至于置换方案的细节然绞赔,李海港表示还未最终确定侧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "   国庆结束后朽,北京奸、上海晤烂础、广州森、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿讽锯,引来了社会广泛关注乾。平台闻风声竟,媒体炒热闹肝,百姓愁价格泥眷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻焙,“网约车”只是第一块烫手的山芋乌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鲜秸,又要确保公共交通体系的稳定暖掳,还得照顾老百姓的感受桔帝兜。    比较普遍的观点认为锨牵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上萝,征求意见中提到让市场来决定税世,这是非扯匏科学的肠。作为用户效陀,担心价格上涨踞迟,特别是比出租车贵娘,认为监管部门是要维护出租车体系利益新,我觉得这是大家多虑了剃攘晦。过去筹膏,在平台混战的阶段感,资本介入烧钱抢流量视,这本身就是不可持续的啪琳季,价格逐渐上妇狻,平台收取中间费用是必然的介烹冉。    对于各地的征求意见郎猜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌淬僻铣。比如说要求司机是本地户籍变、要求网约车辆的舒适度等等郡剃弯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些花蚀。    网约车规范的政策是非常需要的捅筛,作为共享经济热潮下的产物党,网约车从诞生至今身份一直相对灰色墟。任何一个商业模式帝獭常,都需要规范起来脚铣。因处于监管边缘隶师,过去已经发生了数起网约车的尉拿喊幔害案件如澳深。我们在对受害者表达同情算、对肇事者表示愤怒之后恳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带脾忍。    然而面杰胯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的熄钉。比如说夸贸础,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辆、车辆要有上海车牌轨羞,并且轴距要达到2700毫米疮。根据滴滴公布的数据塑福,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中茄,拥有上海户籍的不足万人淑。这个情况在深圳类似藕糜蛊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恢。如果按照细则明确执行癸,这就意味着管连,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鞍栖。    共享经济是大趋势小,但监管太严可能打击积极性卯谴,这对立法部门是大考验岸。互联网时代我,网约车大大增加了出行的便利奸,使人们在出行上拥有更多选择逞翅处。监管是为了提供安全高效的服务保障醇鼓,而并非要让网约车集体消失闭。现在的征求意见许多还是首次提出柔猜抨,建立体系的过程中应该让用户康眷、司机及平台有更多发言权铰。    我们鼓励共享厢鸵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环澎恒偏,与传统交通体系形成良性的交叉互补壁。    我们希望立法伶,只有合法合理才能保障各方的利益化,所以网约车服务一定会是标准化掳、安全化的郎。    我们希望在所有领域都有不断开放橙募、不断完善的发展方向僻淋,这是产业互联网时代的必经之路九寺佩。    文 | 著名职业经理人莽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵牡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拭:新造车企业已经不再神秘屠荒,告别概念车的品牌曝光期露俏撼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钳殊。投建工厂看、申请资质纪扣棚,造车探探叉,他们是认真的斡酵谷。不过澈貉,“八仙过海馆躺、各显神通”金,出身背景不同的创始人写裸,对企业产品和品牌的定位偿祷回、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”兄。    想听“真知灼见”忌死,走进新造车企业隋范敛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疥磺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道秦晶瓷,敬请关注旗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中兽禾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锋筐惧。10月10日几绢婚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准勃凳夺。这也意味着舷,前途汽车继北汽新能源灿磊相、长江汽车之后憨歇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中挝奥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本滤缚,可以稍稍松口气盎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谴苏嚷,他直言到2017年底前途K50车型上市前臀,相关准备工作的日程已经安排很紧张锯翟钠,有许多事情需要持续推进白。即使如此釜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心败。在与记者的沟通中库鞠喊,他详细讲述了自己的创业经历裤、资质申请的情况簇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断加苯。    短短的一个小时晴臀悄,陆群留给记者最深刻的印象是比逻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师那委肪,他们怀揣一个美好的愿景翟莫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”裴深。    ■ 拿下资质不神秘前掳诉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谩烫纹,许多人都对过程感到好奇乏双溯。陆群则表示拓锚憋,拿到资质并不是一件神秘的事情颈掇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求爸的炮,一点一点把技术做到位限魔拱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来欺。”陆群说车臂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鸡。具体流程是钡,企业根据相关标准去申报项目辜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请昧轰技。陆群认为悉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展融舌、引入新的技术和参与者党肠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术囤胸。其中对电动汽车的四项关键技术赡,包括整车的集成和控制技术裁,电池的管理技术靡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求攫拨。同时某,技术具备后还需要做出整车破戚匿,并按照标准做大量测试冈玩,要达到很高的标准套廉。据了解东,整车控制管理系统(VCU)诗纱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向擂,也是已经掌握的三大核心技术榔驶。    更重要的是肚缸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向仿扑怖。早在2010年署墙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部黄,开始布局电动车貉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瓶。2012~2013年亮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蛾淡,在高端纯电动整车设计捶规叛、研发方面取得了初步成绩登宿横。陆群说譬陶伺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年脖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展纷菱尝,开始引起业界关注参敞。那时徘,行业对电动汽车的关注已经比较高标栓冉,而前途汽车早已走在了前列釜嘉洼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辫卉。”陆群说苹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司昆,专注纯电动车研发圣斤俗、生产汇究颅、销售及服务嫡酿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团如瓜矗。”2015年9月拴,长城华冠登陆新三板挂牌交易巢憋,成为新三板电动汽车第一股牟。目前爬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团椽,包括整车业务板块(前途汽车)浩篡截、设计研发业务板块(华冠设计)牡,以及核心零部件业务(华特技术)价查。这三大板块互为依托存,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑费。    拿下资质犯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点库蛾沟。    ■ 技术凰掇、生产基地扮蜕泰、供应商都得一流    在做电动车的这几年菏炯扔,陆群对电动汽车的理解越来越深入休贺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机侵佩、变速器等物理结构蚊,还需要产业链配套踏庇、成本控制擎季、核心技术开发等一系列工作猛。“自主研发的核心技术溉犊祁、国际一线的供应商和自建的生产基地我女爽,是我们的三大优势懒睦棱。”陆群说郸。    陆群说群补,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疟胳,市场上找不到合适的零部件供应商芜瓮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术即。目前防晴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案维,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肠、VCU横扁、RESS等核心技术舍孪,使零到百公里加速仅需4.6秒勾嗽忱,最高时速为200公里默顽皮,最大续驶里程达到300公里忻。而据陆群介绍撕瑞锑,这些电控技术相关的零部件逗,不仅前途汽车自己使用畴姓,也已经为行业中其他厂商供应门。    在供应商体系上罚,前途汽车同样拥有强大阵容铣刨,已经先后与IAC顽懂膘、博世骨、布雷博么戳爬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作计甲睹。这不仅确保了产品的品质阜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验沃盗斥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地驹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沦诺弟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地唉。今年2月滔蚀荤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基粪鸿然,按照规划铂戌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆剩,将在2017年中试生产擂迪括,第一款车K50将在明年底上市归脚。值得一提的是谢芬拣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鄙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”书不,最大可能提升汽车的轻量化水平兢轰。    陆群认为狡缔鞍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车旱,而是要通过成本控制畏别弘、技术提升来实现彻夯残,其中轻量化就是很好的解决方案玻。他强调童馆:“前途汽车的产品规划和市场策略师,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的洁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力佰蚀,在全新的市场领域不断成长峰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奴风诗,中国新能源汽车市场前景广阔署魄克,存在巨大的市场机遇横侨。据他估计静,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鞠椽乘。他表示袖,前途汽车已经做好了准备挛佃剔。    陆群始终坚信一点辛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西乔。在他看来繁全,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”搪忱滥。“所以缅浦,我们专注车辆性能碌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台舵孔需,迎接智能互联时代惊。”他说模偏。    自1990年大学毕业进入汽车行业微危、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发粱极,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年刚偏纹,创业历程也已经13年绣,算是行业的资深“老人”堂桨步,但他说自己一直是一名“汽车工程师”垦虽虫,他的团队也是一群“汽车工程师”剖潞拳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远架叔耙。    陆群说无休椽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为攀堂裸,像华为一样拥有先进的技术吉得椽、过硬的产品品质以及国际化的视野从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼蓖摆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹科纤,同时肉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鳖杀棠。一时间皑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来旱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访让唐,对于新政炭雾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明暗呻蜂。    看自己   记者岔蓉: 首汽约车有哪些新的动作和布局顾竣?   魏东笔掣: 一方面呈拟锌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面朝,根据北京连秃翅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则裸缓焚,我们会在司机付亩、车辆和运营都符合当地规定的基础上箱煌,继续增加运力保障冗,这其中包括增加自有车辆寇立,也包括增强与当地伙伴的合作秒凤。    看政策   记者氦歧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伴,有观点认为邪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东括履: 这样的说法不客观崇冈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定社,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情密楞韩。    某种意义上讲蕾,首汽约车项目上线之前妮俄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台熟,我们只是在政策范围内尝试着做汉苇缝。彼时回卧煌,我们借鉴同行业企业技术手段坟档、商业模式和合作模式且脐,在政策合规的前提下鸥,尽可能尝试谅,当然蹋斥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诉,我们是十分期待政策落地的艾疏毛。因此侥姓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疙。    记者埠芳香: 怎么看待首汽约车的先发优势藉汾去?   魏东函虚父: 的确饯磨,北京市场上我们目前是最贴近政策的陕,但从全国“一地一策”的角度来看维飘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的贩邪纱。    看行业   记者膊皖次: 按照当前征求意见稿来操作坎汤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鄙武。   魏东茨童: 我们对于各地方出台的政策表示理解贡钮,网约车实行一地一策制度化忙,各地会根据各地的交通发展水平傲肺、城市交通需求来决定如何管理网约车集懦健,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发围首。    看未来   记者然: 未来行业格局将有怎样的变化侠搐?   魏东汕阔堪: 当各地政策正式落地之后甫娜,会明确供给的标准签,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰痰稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域床便淑,同时骋,对于准入的司机进行严格监管苇寒。因此汹纷挡,在未来行业格局变化上腹,在大的方向和框架上由政府来把关惭,在框架和方向范围内室敞盾,各家寻找自家的竞争点和突破口痰拳,现有的平台选择优化平台和转型升级驴察拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句貉奢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始镰欧期,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鞋,并通过一系列体育浮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻撼窃、活力的品牌形象牧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体潭粉编,除了年龄宋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人碗吝年。” 10月13日化媒惨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示筹喊绰。   据悉蹲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记崇施蝗,并向年青人传递积极的正能量芹患,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赐微规。未来瓮奔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言浇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绰身瞄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型搞纺,借助本次人物盛典集挺凉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁阂茶寝。   “2016年挽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’咐。” 郭伟表示恢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拱,不仅让不同圈层的消费者理嘉赡、车主斧、粉丝共同参与到活动中茸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者十,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撩黎佰。”   事实上瞧赐挨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域峨疼,包括体育以及音乐类的综艺节目跺饭,实现了跨界合作朴册。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称熊嗽胖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流称沙认,更赋予一种精神的体现和时尚的态度毕。”   根据最新销量数据显示渡卿,东风日产9月份的销量出色鲤,同比增长超30%采枷。其中主力车型轩逸俏菱、逍客甭猫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗踏茫天。   郭伟表示宝侯,“东风日产今年的目标有所提升宽级,对今年销量保持信心弓。”此外探起痕,谈到是否有可能再接再厉摄存,在总销量上攀升至第四名的位置时拈钝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肪枯,能超过前一名最好抬,但最重要的是与自己对标催形蓟。”   责任编辑笆吻砰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定欺琳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组下,管理层不参与讨论购赏馆,每组都有来自全球各地欠扯、不同级别搏棺恨、不同性别的同事腔套歪。”蔡澈说理,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展顾堂,大家相互协作僚、互相支持担、勇于尝试炕。”    中国经济网综合外电报道浑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士猜,其宏大的构想才刚刚开始疵。蔡澈现年63岁诲,其工作合约预计到2019年丰,在刚刚过去的2016巴黎车展上脐迸取,他再次用前瞻的眼光和布局纤联靛,为戴姆勒集团未来的发展攻渭,提出了新的方向毛肉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坤抠:当年学的是电子工程专业徒,就有人建议“傻小子忻瘟,去学机械工程土俱瓦。”娟,“今天来看加狭啃,坚持初心貌秸俯,梦想终有回报构迪暮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体宠美甘,在报道戴姆勒集团的“变化”时炯柏,都会引用蔡澈的公开演讲拼下,因为他提到了电动淡你斗、互联茸、智能和共享等前瞻主题傅。    首先曝并,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蹋侩崔,并计划到2025年料错,成为高端电动车市场的领导者梧乡闯。当然擦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挟臼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的适离,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念逼,恐怕显得更稳健哥。    “在所有这些领域泼灌,你必须为未来的投资做好准备碴厩,”蔡澈说亨怠幂。 “但这是令人兴奋的檄脸硷,所有这些发展不仅仅是技术的改变项沽门,而是你可以为客户提供更好和更多的服务秽谷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛宏,内容丰富的CASE(瞰思)计划聘,它取自于智能互联馅、自动驾驶哆缴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母涤。有评论指出末寸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责娇辫,就是要对未来做出承诺藐文。 巴黎车展发布会期间欺,蔡澈穿着休闲衬衫翠骇、牛仔裤和运动板鞋十瞧梯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名懊莽,但蔡澈作为首席执行官闹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冈胚朗,以加速决策和赋予员工权力著称尚庭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”港,鼓励对新产品和新发现祭超,进行实验性的尝试环酣棉。    巴黎车展发布会期间鹤,蔡澈穿着休闲衬衫卫、牛仔裤和运动板鞋溶牧,一改西装革履的常规风格恫腊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到啊:“我们并不是穿衣方面的专家嗓欺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen趟俱,而是留在了在工厂附近的办公室急荤精,尽管条件略艰苦感。至于在衣着方面的变化经耽,没有具体的规划丛,因为衣着是表面化的菩坝,符号化的涝霜,尽管这会传递一些信息仆洁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示讼懦:近些年哭,我们尝试了很多新的想法概顺,对整个行业而言都是全新的尝试愤澜阿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划勺特邓,很多同事都参与其中惰犁灭。    “仅仅3个月的时间凄滤,我们收集了150个优秀的想法屯衰遍,这些都是关于企业未来建设的好点子拷赋算。我们把参与讨论的员工分成了八组吝,管理层不参与讨论脐秽,每组都有来自全球各地仕馅、不同级别鲁虏辽、不同性别的同事反浦。”蔡澈说媚擦食,“今天提到的鱼群式结构里翔奉,希望让公司更有活力饺饭梳,更灵活青。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展岭藩耸,大家相互协作煽单寥、互相支持蓖板吨、勇于尝试瘁靠翅。”    几个月前辉瓤锻,在柏林的一次会议上唱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片顿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”损搪脸。根据德国报纸对这张照片的描绘旱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面桥埂惠。蔡澈告诉开发商蔑,这张照片是30年前拍的褐汕团,那时纠具,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车飘腺。    随着电动车品牌的发布溅夕,以及首款概念车的亮相睫卡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蔚。在戴姆勒的规划中劝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力微哺魏,包括价格敦苔、外形和性能税。据了解蠕建艰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沛,包括在德国建立第二个电池工厂蔬雇穗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕翰奸贯。主场“作战”的雷诺品牌年,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拨颅温,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念爽伺,包含设计勃、产品以及市场布局等方面伪坊遍。    发布会结束后分潍灸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通菇。在面对面的交谈中绩颊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待祁。另外韩蔚腥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瑰筒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泞谢。    网通社青:在中国市臣蜗洹,2017年雷诺在中国有什么挑战猎?    戈恩髓间揪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纫,中国和印度都成为全球业界的引擎揉琅。2017年是雷诺非常重要的一年甸持冻,我们的销售会起飞肆瓷甲,就像飞机一样酿蔬忻,正在起飞向上并且不停加速忍灸蹲。对于日产来讲黄嵌舍,也是非常重要的一年软嗣,还会进一步推动启辰的产品虎,这个也非常关键酥沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社椒陛:您如何看中国新能源市炒肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划持秤抢?    戈恩宦练充:我认为中国会成为全球最大的市忱堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的离。对于日产而言采,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺昧钡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目揉贪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嚼航。    网通社洽:对于雷诺和东风的新电动车项目堕,是否可以更详细的介绍一下储?    戈恩摩舍醛:雷诺和东风进行合作蚂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论靡坎秤,最终项目还没有做出决定到锈搅,但正在研究当中华龄唤。    网通社蓄虱阂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术看茎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进斗屑?    戈恩盆博:自动驾驶一定会进入中国串糙,这是勿庸置疑的暴。目前净酶,各个车商在这方面的竞争非常白热化母,中国消费者对相关技术也非常感兴趣狗。在中国相关法律法规允许的时候莱揣,我们的产品会进入中国蛔嘉。当前死,我们的样车正在美国山破、日本做相关测试埔儒赎。与此同时塘堵,雷诺当然不会遗忘中国市场惜粟遁。我们会在中国市场进行一些展示项目蕊,这会帮助我们完成产品差异化的工作奉,也会帮助提高产品的竞争力融。    网通社合:三菱的加入悔芒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蛊贸?    戈恩拟焕擒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三酮贸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助安。我们认为2016年包含三菱在内瞳复,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关晴。所以它不是目标倍顷,而是我们现在工作的结果坦椒。展望2017年荚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年判躲水,尤其是三菱的加入呵,让我们有潜力跻身全球前三嘶弟蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 斯翰航,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响翘蠢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代彩窗。”Kalanick 说道卡。“如果真的发生这样的事编洪,而我们没能参与自动驾驶的开发庭,那会发生什么事螺?未来将迅速抛弃我们解。”    上周四爆噶,Uber 对外表示尖肋袜:8 月底仑菲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车介静托。    与平常用 Uber 打车的程序无异铰绕答,系统会为乘客匹配 Uber 专车晒氮距,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务篮灭脓。虽然是自动驾驶汽车撮崇,但车上会配备两名训练有素的工程师啼筒霓。一名工程师坐在驾驶位上顾埂屑,随时准备接管汽车控制权匠,另一名工程师坐在副驾驶上横,详细记录汽车的每个动作泻宫情。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赖附,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto囊氛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大顿驮懂。在采访中虏撵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业懦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场慧舌肌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮鼐寤獭,现在卡车运输市场也是如此戊埔。”他说膜。“现在谈这些还有点早拿奉,如果非要说点什么庞,我只能说我们已经进入了研发阶段拨。”    在采访中攘韭,Kalanick 还被问到努:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代牡耗伟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存涉挤。他认为在交通自动化的世界里并诽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加浚图匡,但驾驶员所占的比例会下降筏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凤侠。    Kalanick 说道查巳伤:“像旧金山这样的城市钝层烫,大约有 3 万名活跃的专车司机莫色昏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机虚涪塑,但是别忘了料,就算有 100 万辆自动驾驶汽车童,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机缎,自动驾驶汽车也需要套借镭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的彪,有些情况是处理不了的精。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯豪场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员糜霖肪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少笑趴。”    他举了一个例子公俗室,电话刚问世的时候防继,需要一名接线员来接线唉感。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会长洪,而是创造了一个全新的行业句骚,并创造了大量的就业机会樊粟确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾獭:李芳" "  穆伦认为雹锣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肩碾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车枪姆霓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业漂哨,包括汽车的使用方式帘嫌。    自2015年9月25日临危受命险褂,出任大众汽车集团CEO至今始凄宿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间迸。那么祭党,一年过去涎辩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搏颠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后狼钡攫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得柔搓故?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后显物芳,贴有穆氏标签的大众敛瓣,其未来又将是怎样的呢旗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蒲庆粹,借已成惯例嘶酶阂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”貉妇狮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义程,穆伦首先抛出对大势的几点判断忿肛患,也就构成其《巴黎宣言》的构架壤回高。他认为脓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疾降,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渤涂枫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铅嫩通,包括汽车的使用方式慷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说叹磷沽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求卯秤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动颈砍绕,这需要我们用全新的理念陷敖酬、全面的视角对于出行方式进行解读违矮呵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汝。显然毁莎癸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的斑拔嘎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的输。我们需要联接汽车世界和数字世界挺面夏,让消费者获益邻讳午,推动社会和经济的发展巴遁。同时顺应驱动技术的根本性变革僻嗓,即电动车是汽车行业的未来吝。尽管如此瞳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位敛。我们必须葡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拷,同时推进替代技术的发展毖涣狗。    穆伦坦言迷,应对当下的变革羡,对于大众汽车集团来说对揭,是一项十分艰巨的任务勤郎牛。尽管如此使镶,我对于集团未来的发展持乐观的态度那慌惟。因为在过去的一年里娄佛,我们兑现了承诺说夯芬, 增强了核心竞争力醚,积极推动集团业务的不断发展罐。因此喷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扇赦旱,而是“大众汽车集团将如何成功”腾锹憾。为此突,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”捷伙瓤。集团的目标价孝,同时也是我个人的目标僧放络,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瓢讽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者侧。    他说孩,今年夏天男,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容恢巷。我们强调痪燎饲,集团未来发展的重点领域将包括截郸戏:电动汽车式凌、电池技术蚀挥诗、数字化膝、无人驾驶和人工智能甲缺领,以及全新的移动出行解决方案星。放眼未来驮揭,很多人将不再拥有私家车臂。即便如此觅爽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钡鹅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念传棠赋、大力拓展移动出行服务陕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图即,包括集团旗下众多品牌的战略猎舞、关键指标和相关措施宪。但在此之前菠讽潞,我们并未停下脚步雾悔,而是继续开展相关业务化。在例举旗下多个品牌的业务拓展时坦娠,他特别谈到兄磕郴:“在中国霓矮亥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项褂堂墒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”禾锯畅。    穆伦表示廊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题愤。这些实践同时也表明略灭绥,即使目前面临压力箍梳,大众汽车仍然完全有能力实现目标零傻。他承认惋,坦白来说兴须盆,柴油发动机排放事件影响深远陪先,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点炽扯撵。我们正全力调查事件发生的根本原因艇浮,不遗余力地解决所有问题顽幻,并在最近几个月取得了实质性进展寺始馁。然而对于我而言挫洁俗,构建大众汽车集团的未来宪袜艘,也同样重要行怪。    穆伦说咖,今晚雾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图裙枚含:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌茶惠。在2025年以前讲宋权,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列黔,并在欧洲市场占据领导地位琳险逻。    最后狗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望贰:“未来形熬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点污禽。它意味着自由鲁南、乐趣和情感玲。因此别,我们注重产品设计腹咖,并将以崭新的视角进行设计创新”簧婆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临艰:李芳" "  今年7月底恫箱,在2016年世界500强排行榜中堵抖虹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棚掠僳,比去年跃升47位类揩,排名第160纫台,引起国内外企业界换、尤其是汽车业界的瞩目彩。    今年版,是北京汽车集团快速发展的第10个年头层券墒。恰好是在10年前狙,徐和谊出任北汽集团董事长回肪鹅,策划歇平、主导谁、实施了令北汽集团由乱到治氰,由小到大滇讹吻,由弱变强的变革车沙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆箩、有益态寸、独到的成功尝试溅潮箍。但是付交,当中国经济网记者约请徐和谊擦轰掠,请他以《老徐和北汽这十年》为题遣,谈一谈自己与北汽集团时谁菇吝,徐和谊温和胃、憨厚地笑着说床圭京,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啡谭,少谈巳纫,少写饶。    于是涎,在不久前的一个上午输去,在北汽集团的一个会议室里谓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毫谁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惩奇程。今天是系列报道的第七篇构斡扑。   “北汽这些年发展快巾,我觉得合资这一块的,起了非常重要的作用澈哆膛。不光是从量上草百,速度上箍,还有效益上”肌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时全掇,如是说道拼碌。    “在各种场合我都讲蔡,北汽就是合资反哺自主”泪,徐和谊告诉中国经济网记者迷,“合资和自主苔,绝不是对立羔,而是互相借力”立橙怯。 2002年10月18日拦挠擅,北京现代正式成立郴溯貉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赊、董事长算起端浑,徐和谊执掌北汽已是整整十年拈。在徐和谊的带领下答测弥,北汽从最初的“一盘散沙”赏歼瓤,到如今的中国骨干汽车集团变洞,取得了长足发展苗涵归。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中功婚,北汽位列第160位筋拍,比上一年度提升47位卜虑,并首次进入前200名抹诡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定霉迟氰。    “北汽这些年发展快癌肌猛,我觉得合资这一块便,起了非常重要的作用回睛。不光是从量上练玖川、速度上片豆矫,还有效益上”窍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赐卯,如是说道波。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上烩辞,徐和谊结缘北汽冉问辟,也正是从合资开始废痞啪。2002年吩戳敞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立娠矛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目曙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业局狸堪、发展首都经济的龙头项目和示范工程红。    为此疲马姐,时任北京市委工业工委副书记疼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽纫,担任北汽党委副书记狈、副董事长贿碌,以及北京现代党委书记告、董事长讳淬。 2002年12月23日蛇句,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下晚,北京现代实现当年签约散碳伟、当年建厂喂伦檬、当年投产舷骆纶、当年出车宽温田。在短短不到一年的时间里谱褥歉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型砍,迅速在中国市场生根发芽陋。由此创下了业内独有的“北现速度”尝伎。    时至2015年虹,北京现代已拥有第九代索纳塔佬蚊、全新途胜撮络淬、名图令、ix25筋伺、朗动乃胶缆、瑞纳等14款车型甘涧,涵盖A0级绍、A级遍仕、B级巧幂、SUV等主流细分市沉喔骸,累计产销量突破700万辆潦惨。    北京现代官方数据显示粱,今年前7个月捂,北京现代累计销量达到59.3万辆刨蒜,完成全年112万辆销量目标的52.9%辅练潞。 2005年8月8日托膘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年捣轮差,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司每。北京奔驰的成立疲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域冕蓖。    虽为国内高档车市的后来者蹋侮库,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惭累,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划戌膊,实现产品导入瓜墙、股权调整呢变,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等盖雹滩,北京奔驰由此迎来了高速发展期蹭售绕。即便是在国内车市进入到“新常态”后都,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅旧芳喊,远超行业平均水平朗胃叼。    目前试,北京奔驰已建立起全球面积最大确、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地咖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂巴厂疏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赎暇板,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疥桓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芥。 8月22日慕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托耪创坡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钡块:C级车荚卤、E级车考天潦、GLC SUV和GLA SUV蜗。官方数据显示袍,今年1-7月蕊觅扣,北京奔驰销量达167307辆丹,同比增长32.9%戳。    8月22日郡蟹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市歉沛。在迎来年内最重要的车型后闹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜摧蛾列,着实令人期待试。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展内幸炉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力究。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多翘酞。    “在各种场合我都讲瓮,北汽就是合资反哺自主”懒,徐和谊告诉中国经济网记者刊,“合资和自主哺赂,绝不是对立抨顾栓,而是互相借力”嗜甫茸。自2009年以来就,由北京现代犊慑彪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商滦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范富、管理流程予以借鉴的数以百计峨。 北汽自主实现百万辆    正是如此孙,从2011年签派到,第一辆整车威旺306问世境锚,北汽自主销量直线上扬珐林:2011年达到2.4万辆奔、2012年实现7.8万辆琳、2013年超过20.2万辆沽、2014年突破31万辆腺吾、2015年完成33.7万辆芦。历经五年多的时间曹尘,北汽自主已累计生产达百万辆反,跨越增长令业界瞩目凉很。    “着眼未来骏崩炮,对于合资我仍然非澄嗷祝看好溃忙搔。不仅是十三五撼号损,未来很长的时期辉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献姓。另外夯,在此基础上琶五,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”型嗅,徐和谊表示儡。    “年底前还会有更多的好消息碉次卢,不管是在新能源领域腐,还是整车领域茫,包括一些重要的零部件领域咳,还会有一些新的大项目落户北汽蓄伺衅。这样矢揭缉,为北汽更长远的发展逼很泼,我想合资这一块殿硕,贡献还会加大蜜涕沦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "  9月29日赁辉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鞍徐巨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲懊孤贰。   蔡明指出脆顾瑟,中国汽车市场曾是低质量衅跋、低配置教范、低服务的代名词我扩。诚然蓝黑屎,与美国汽车市场相比骋讨秤,中国汽车市场还不太成熟酸鹃。但是裂先脊,趋于完善的服务质量岛瘫腺、规模日益庞大的车展凡剧、逐渐被认可的中国自主品牌规,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步菇将。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标汞,分值越低表示可靠性越高鸥。J.D. Power近几年的数据报告显示培跑磺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定墒贬问,从2009年的178PP100到如今的102PP100嗅笆屎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步灸绘缔。尽管与美国市场还存在一定的差距涕,但中国市场的后劲儿不容小觑仁腥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显刮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢券蹋谦?J.D. Power最新数据会给我们答案钎汲氖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吐碎翁,而中国市场的进步速度为每年4PPH蕾顽报。在车型研究上届酣地,中国赶超美国市场需要6年时间嵌疾秤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH逞委,而中国本土品牌进步速度为8PPH赁。在生产车型上徘逻崎,中国赶超美国市场需要5.5年倘倒季。   3. 在了解美国客户的需求上骚宦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年币趣将。   经过对这些数据的了解和计算竿惮豆,平均下来砂掸轰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绒,才能百战百胜璃,想赶超美国市撑⒚臁,前提是了解美国消费者的需求醒版戳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的猴碑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为驾:车内有令人不愉快的气味竞辜释、胎噪声过大(来自车身下面)较、耗油量过大容、风噪声过大(来自车身周围)心、空调开启后撼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为膊矫改:内置语音识别经常无法识别/误解命令计米此、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题刮、风噪声过大(来自车身周围)隶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)椒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抡。同时卸瞳,在前10大问题中弯倒夕,只有一个问题是相同的丢频,即风噪声过大钦狗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异米杏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重呻。中国消费者更注重感观(嗅觉玛漠、听觉和味觉等)方面的感受质量冷滴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扁渐蜡。   就目前来说晃,中国的汽车产业还有很长的路要走巢弊褪,无论是汽车的质量竟笺粮,还是汽车的整体销售体系费寂拇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距佩好。凡事欲其成功究顺,必要付出代价喂:奋斗染灯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉领稼纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰舒帝廓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣檬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰涂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编街少:李芳 版权作品懊,未经环球网Huanqiu.com书面授权上蘑,严禁转载离,违者将被追究法律责任谋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棠晦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览筷及囱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胃斯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注承离。同时飞冲桨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浩,作为本次车展的重要组成部分之一铰柏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碗欣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠关频涪,中国机械工业联合会会长王瑞祥梅视,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扔,为中国汽车产业的智能化淮,信息化方面的发展做出指导意见勺吗鸽。   本次峰会主办单位岗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接矛距:   贸促会汽车行业分会长王侠堵锣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捌非盗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘羡抒扯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林舒帕羞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喇亲钒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉皆访:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一没概:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓彻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌府:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了栖赶受,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看田斗夸。因为我以前开玩笑说了一句话汀翘吨,我说这个车联网这两年已经实现了复菏翅,就是人在车上用手机连网具擂,这已经实现了犀纺瘦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架发泌,手机天生的使用起来就比车机要方便投钩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变忱秘。有一些改变我们已经看到了核屯冒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了茬。现在有了优步古、滴滴到处讲将来大家不需要买车了袄,这个确实听着都挺有道理乌,我们一听都很吃惊抒浪瘸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享师溪,搞来搞去就卖那么几百台车锰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始锣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了谢膘剑。对于整个汽车产品嫁、汽车产业链的改变它到底会怎么样豢?   回到出行的那个问题趣履,我觉得大家也不用特别的担心宪巩陀。我先给大家压压惊枯霞灯,有两个数据很有意思统,一个是美国湾区的汽车销量卷筒退,一个数据我们一查就能查到拒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及化,现在渗透量已经非常多了棋,优步在湾区这么普及了酥地诵,买车的人是不是变少了眠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁泌论,这个没有变少乾寞,而是增加了兽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆碑鹃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错聘删耿。确实涨的很快徊蜕,这个和大家的想象是不一样的弯氦票,觉得汽车销量应该减少杰泪妥,怎么还增加了呢却?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少修蚕,你说滴滴鹃瓢邓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烙柬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买访,这背后真正的原因我就一直说理门,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蚂死和,其实出行不等于汽车坦苇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺守、道路密度不够这种应用场景粳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凌,其实它真正的加剧了中国的拥堵辆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%茎。汽车也不是简单的交通工具酵韧秽,如果把汽车还原成一个交通工具皮钎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了捎罢洪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由焊涣,我可以开庇,我也可以去坐地铁叭煎,我有北京和上海的公交卡霉葛、地铁卡诵媒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车屡布,我也可以骑自行车板,有的时候感觉走路也很好伙稳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的船眉,汽车行业当然会发生改变光都,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑虏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验腹。如果你只是把手机当做一个通讯工具孺桅,在2007年的诺基亚已经做的非臣娓党ⅲ好了酿,但是还是被智能手机行业颠覆了擦碧硕。在汽车行业也是这样歪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嗅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具成檬萎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验唉介疲,我们去展望一下题酞肚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶郊僳,大家都提到很多了肌盘屡。其实很多人的展望角度是不一样的肌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了剔伟碧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了虱川。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步巳碧扇,更多的是解放了你不用开车尾革季,分享的是司机佳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够哥极。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降托擦跨,它是一个规模经济磺。它的交叉点大体上在2020年就会出现珊蟹畅,我们的预计2020年在美国就会量产慌轻,在中国可能会晚两三年化羡懂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的涤,这是我们要看的一个趋势陈芒。   第二个趋势锚擎咎,移动互联网会加快电动汽车的普及股桅蹿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抬。很多人说电动汽车是因为省油钱督笺颊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车悼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了涧阜,再也不需要去加油站了钡昂。第三个带来的变化就是对产业的重塑鼓唬疗,以前汽车公司都是专注在制造奔欺,用户就认为是汪洋大海窟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的好劳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链脖氓歉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沤劝,内部管理的界面饱螺,反而把制造这件事情也许就可外包了暑。最后一点拐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接检谓,所以汽车作为交通工具以外的部分匪,一个用户买了车以后需要的增值服务尽畏,汽车公司就也机会去提供这样的服务镁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验晴掠谎。所以正是因为这样一个对移动互联网拎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陵烷辞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构梯,超过1700名员工鬼工,我们未来的使命就是希望通过更好的产品市、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车申吴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伍逼,激励用户瑟饰刊,这样蔚蓝的天空就会出现俩贪攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努徐搁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行箱骆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览险眷极。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淮奥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雄琼嗓。同时搔焊坤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筐,作为本次车展的重要组成部分之一巷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠睦鬼葡,中国机械工业联合会会长王瑞祥归既鸡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捍,为中国汽车产业的智能化莲即奴,信息化方面的发展做出指导意见箱。   本次峰会主办单位戚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接赡簇:   贸促会汽车行业分会长王侠斤卯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呻涵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌胃娜沪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林结加撩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拔铃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浚层:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蜕起:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓镶居素:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘敢麓慌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴矗快啤凯繁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长速掳宠,因为现在我们是全世界销量最大的市场纽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准粟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺合、环境污染等方面虾查,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战迸募。同时耸孺,智能制造堤、工业4.0釜、移动互联息性、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战程彻壤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”狈、“互联网+”等发展战略黔苏雹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凤。我们有很大的机遇惹宋火,我们会见识很多非常有趣的变化菱。   当前业界普遍认为坊茫抖,低碳化稻凳报、信息化旅、智能化是未来汽车技术的发展方向铜怪瞄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇微。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瓶仁,正在成为汽车行业的发展热点玩厩,正在助推中国汽车产业的转型升级涎,从而进一步打开智能交通产业的价值上棋酬。在2010年的时候侩清,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索牧识,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蚕,为用户提供全天候歉妥、全时段的服务莫附镐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务琶,签约和活跃用户超过一百万但罚块,累计为用户提供约2亿次的该户服务奇试,人均交互服务超过11万次鬼。经过近七年的发展帘屡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位戎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用救闭磁、凯迪拉克新、别克奉洗糕、雪佛兰上使用漏晴,倍受消费者青睐谷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵罱几浴,面对新的市场和技术趋势秆块,基于车联网多年的探索唐孙、实践结合行业的技术储备虽司迟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略募棠,提出了到2020年力争100%产品实现互联歼,并致力于打造以车载信息服务驼茎狮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务饰犀,为人福虽、车提供安全智能便捷绿色出行佳,初步建立和谐的人羌鬼劣、车功郝、社会互联生态圈垂绩艘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克率畦、别克告、雪佛兰品牌芬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疟喜孺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展斧笔孟。除了安吉星在移动信息和网联上房泵色,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力创绘、内容服务能力厘簿桐、大数据运用能力开,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纶、B2C的业务具。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全多昏迹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露烯、支付安全葱采,更可能引发行人安全和人身安全虐袒年,因此在大力发展车联网技术和服务的同时娟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谰,网络安全开发包括威胁因素识别蚀榷、安全战略制定耿秒泰、安全措施执行蓉辫界、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开背。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准硷湍,并且在过去几年不断的进行迭代升级屁淡巧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作徘。伴随车联网技术的发展罚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蹬哆庞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶维本。让汽车驾驶更安全鹤、更轻松颧、更有效跨。   我们身处在这样一个时代旱哥傻,新技术层出不穷使一切变得可能挎季郡,我们也是非常幸运的一代人课龄搓,能够见证汽车行业在国内瞳顶郴、在整个市场上有一个颠覆性的发展渺蛊咆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化秤儡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞美奴臀。同时也让我们对明天更增添信心和期待窖,激励我们坚持不懈的努力随。   我们相信簿铆,汽车行业的发展刚刚开始评趴参。汽车行业与其他行业的相互交流落汹聪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活躺东。我们会和同行一起共同为之奋斗狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗悍:李芳" "   9月28日佳沛,在2016上海浦东国际汽车展前丸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行储面,新兴造车势力帘、养车酿士、汽车金融等领域从业者乒项胜,走到台前妇讳,与大家分享及探讨未来的市场前景归。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲旱礁派。    吕征宇门:各位领导地妓跑、各位嘉宾孝钩文,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典欺埃氰,刚才我们的同行说得非称穑好菜,其实我们有一个共同的理念普,而且我们也有非常多的痛点桂某。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来俩,我们也有美国合作伙伴的公司眠了,乐视的七大生态是有机的列,在零基础上打通的列胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的推,目的就像董事长讲的一样角,让“蓝天白云”再飞翔星渺,目标就是打造全球最先进的超级汽车奠链兴。    那么用互联爸苟痉、智能馅、电动慌、共享的方式溯,实现“未来”的交通方式艰,我们认为汽车产业倡采,还是没有被互联网变革的产业绢岔朗。对于乐视超级汽车生态而言秀犯面,我们有四大基石巨,我们相信社会化堡、分享化喀筏、互联化潦伞魏、共享化将成为我们未来变革的方向矛。    从我们的汽车生态诞生以来伪,我们保持着快速的发展坍爱搜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目乓蕾,落地在浙江湖州 刑骋罗,这里包括绿色环保的环境凭爽、自动驾驶的一些功能和区域痊。    同时我们最近可以告诉大家肯,我们的产品样车在美国已经开始路试钡车,技术在百米加速已经是全球领先了链备,产品的量产进入倒计时状态魄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资屑练荤,创造首轮汽车最高融资金额的记录郴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发册纤,协同开发也是我们在北美的基地稼负、中国的基地钢、欧洲的基地共同开发熊奢绅。同时我们的战略开发电动的底盘机构茅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件虾春乘。    第二个就是智能化察戊,车是人工智能的最佳载体违卡话,乐视做了大量的投入祈拘,在硅谷和SSA成立了研究院慨莫,在智能驾驶也取得了突破性的进展泵。社会化就是刚才说的分享衔陀,我也非常喜欢这个创意商潘胁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挪斯,我们相信在共享经济的领域里关铆泞,无论是Uber的繁荣砰顶,都证明未来不管是房子汉、汽车都是重实用的趋势褂舞办,所以乐视将战略转移煌,推出车租赁的平台某,我们叫做乐享平台携咐搪。    其实最重要的议题灵,乐视作为互联网公司辉玲匪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力阮琅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解覆疥旅,电动化跑隋、智能化哭刻隶、互联网化烷、社会化藩,这四大纬度有密切的联系烁染协。    我们把汽车当做全新的载体甲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功晨吐辈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品啸富武,谢谢大家斗诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嚷五暖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办常城阶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞夕魔,他认为车联网谱,既然是大势所趋譬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纫,少炒概念戊修衔,多做实事朵。 以下是王侠发言实录睹氨莲:   在这个夏末秋初冷蒙、时令更替的丰收季节偶险,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机囊猾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瘫乡。在此昆焚醇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会醇锌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挂,汽车产业的电动化钢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题宛脾,而且也正在成为全产业链创新求变倦磨妹、转型升级的主战场构伪。但是胺文,热点和繁荣的背后怜腐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面擞跋姜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样罢辆,车联网也在热捧之后开始遇冷卡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰道溅棵。其实棱妥椭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战虹,我们要理性面对镭此、系统分析八茹,既对前景充满信心测浑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识红,才能在变革的大潮中认准自己的方向上涎馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舶涩忻,我们要清醒地认识到不肪,汽车的智能化和网联化是大势所趋良犀两,是不可阻挡的方向仓。电动车还有技术路线之争耙戒筒、对减少污染和能源危机的疑惑蛇艘琶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惺鞠镶,没有坏处稀陕冒。汽车诞生130多年来床吮,除了带给人类方便之外氯韦,还带来了许多难以克服的问题船物半,比如交通事故茧努娜、环境污染和拥堵念人僚、能源危机等等虹形。车联网和自动驾驶等新技术的应用不,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐胚搪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拨骚。现在不少基础薄弱的车企许遁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招靛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守宝慨,多持观望态度蒂,这也是目前车联网叫好不叫座肝拷贬、貌似热闹却普及率不高的重要原因登鞘。我想说的是冗龚樊,既然是大势所趋搬导尘,就不要犹豫不决了卧,否者真的会给对手赶超的机会室邓裂。   我们要清醒地认识到价每,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延呵擦屡。汽车市场的低增长成为常态之后崔捻飞,我们对于销量的追求空间越来越有限倍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锤溯卞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值锨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道并。   我们要清醒地认识到谋绢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破帘头料,必须是社会性的统一行动馈雄汉。一方面悲,车联网是一个汽车生态醚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入槐藏钡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致萎姥鞋。另一方面蚂凑珐,车联网又是由整车制造商缎凉螺、产品供应商模边、内容提供商抖肩甘、软件供应商抄起拇、服务提供商劫接、网络运营商等不同角色组成的产业链辱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合歼传京,打破壁垒藩踏媚,互相开放信息系统杆,进行深层合作淬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的豹赌形。   我们要清醒地认识到钦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破纤,而是要靠一个技术集群的集体支撑案烯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网苔,如果通过手机就能解决的届绦鼎,其实不应该叫车联网菜。大数据谅、新能源技术粒随、网联技术竭笆差、自动驾驶技术充、传感技术爱、网络安全技术等化霉咯,这些技术的应用都是相互影响损癸、相互促进甚至是互为条件的汀哇舱。比如汽车共享和无人驾驶未,就只能在车联网的前提下才能实现嘿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辉,并给汽车共享带来更多可能性室塑私。另一方面绕控划,与手机和家电不同的是诽钨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程杜圃,绝对不是有钱就可以任性的地方褥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平错哇,中国车企面临的问题一点也不比别人少景洞平,我们一定要避免浮躁情绪少,少造概念煞栓马,多在核心技术上下功夫拳韧归。   在刚刚结束的G20峰会上坪,习近平主席表示酷:8年后的今天桑辖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步窜般、人口增长抹斥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期趟表罕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减篓凑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头腺。其实戏,对于全球汽车产业来讲浑愧侗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱土词康,传统技术进步的空间越来越小捣捍。在这样的背景下割挥,智能化钵妈纪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎盘抵螺,为汽车技术进步提供了新路径侍霜芭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手抛。   今天坟刀,我们以“智驾未来戳危亲、创领先锋”为主题眷侮,邀请各位企业家层沥水、专家学者共聚一堂漓,希望大家能敞开心扉呐捻枪,知无不言瞳毕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策倘存断,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量朗。   最后危,我衷心地预祝本届峰会圆满成功填,祝各位朋友在沪期间顺利谋贡、快乐膳遁钎、安康肮侩隘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈沽额:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烫焊呢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306络,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鲤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点洁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线峦,在下线前夕鞭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鞋瘸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读糕酿。 一宠限护、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嘉。今年1-8月哄樊劳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息合。从2015年末北汽威旺开始逐步转型权川,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鬼那,以首款SUV——威旺S50为节点苛力,一步步走向经济型乘用车领域沛祷,实现“MPV SUV双轮驱动”槐靶辛。对于未来产品规划桶潞冉,陈桂祥向网上车市透露料:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型垒顿,并冲击40万台销量规模亮。” 陈桂祥进一步表示合:“北汽威旺的MPV醇氖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品萄羔吝。2017年的销量重点会集中在M50F上辨品,到2018年也会有全新产品上市穿蜕诽。”    今年8月16日旧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线公锑,对于转型中的北汽威旺脸辅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化罕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型摹天令。“可以说当年的威旺最缺少的是产品裳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂镶秤惧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来恰晦道,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”昆。在陈桂祥看来连,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疲韭贪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势埃。    二胎盆殿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品几悉溜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求椿。M50F具备明显的高颜值特征输,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挂戏鹿。而做到高颜值并不容易班朝,陈桂祥向网上车市透露成:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源榷胖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发恭臀剁。    从内饰来说崎碘孪,新车的设计均由轿车化标准打造把好,其配置在科技感铃椭轮、智能化上都有出色的表现咳萍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谜洗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控染存互。同时叫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表郊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配廖,智能化水平足以媲美合资品牌爆。 在性能方面镭奋颁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速投短,进一步满足消费者的需求堕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绰社,到2020年威旺规划40万台的销量撅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求赖壳们。未来将在夯实MPV市场的同时虽,进一步做好SUV市场帝邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳沛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涉箍鸥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》泌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嗓猩腑:苏州吉姆西前慨挤、苏州金龙桐、深圳五洲龙扰顺淘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元融节苇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烂距睬,并对吉姆西取消整车生产资质卜旅避,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除稀釜破,追回补贴资金姑。    根据通报蜜悉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查垃卷闲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆捕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元啸肯宛。不过首坝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了仑勘岸。 补贴新能源汽车的依据何在卞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆核。市场经济最需要的是诚信铅。但是境琶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中晶鞍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊∧迹害蛾加。部分领域缺少应有的制度约束垮上,秩序甚至失范玩杏,这并不稀奇龋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞覆杏裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立篇脚。尤其值得一提的是儡挞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标徽负。在这一目标之中韩,财政也被赋予了其应有的定位室,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”从判。中国社会的根本性变化需要处理好市场鸽反、社会与政府的关系棘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件秘违彻。新能源汽车市场同样是市称摇,从根本上说拌炼枚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥愤。新能源汽车骗补问题的源头漆旱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坝。    当然鳞处款,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吻杭,不是市场取代政府改警缎,而是市场和政府有主有次党晴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖几坟。说时容易做时难婪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题讳坊。补多少瞄戌,怎么补诡似,补贴如何管理等等办甫,同样都是难题题。    为什么要补贴新能源汽车琼算?可以摆出来的理由不外乎如下厩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域忻摩熟,只要予以补贴甫垦貉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展捣枢蝗。这么说不是没有道理僵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伙岭齿,成本较高吹邯长。有了补贴冗炭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蜗恫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善善拎。只要有足够的补贴劝,新能源汽车的发展肯定会更顺利邪派当。    但是帅,有了补贴妹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扦霞喜?新能源汽车发展的关键在于技术病。有钱就会有技术吗嫩?这才是问题的关键劳。的确诵,现实中有许多技术是可以花钱买来的亨突。但是从疤,先进技术不见得能买得到墒呐们。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蔬。各大汽车企业也在努力开发新技术卧饯。在这样的条件下锰,新能源汽车的发展方向都是问题达世,怎么会有可供市场销售的先进技术蓄?有了钱灰咸师,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绷贤媚,但是烩,研发投入增加伟错,并不等于研发就一定会成功雷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议饯,没有确定性的目标浑,研发投入的针对性也不可能太强袍。在这样的发展阶段擒茬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法尝匈旅,让市场自行选择合适的技术茄搅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的模酥活。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势晤。优势到底有多大泥疽疾,得看技术瓣。电池靠电力供应弄,由于中国电力主要是火电添,最终提供汽车动力的是煤炭摆傅。只不过琶田,煤炭发电地可能不是汽车使用地邢欠雇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地臀纶。污染是否减少桅獭,还得看耗电量的多少赦队,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量菱程图。之后菏焙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较焊活。传统汽车汽油有不同等级尺粉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率帝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源筹私绍,这也会带来一定的污染石透没。这都是比较时需要注意的篇当哇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进汐事、充电不是特别方便的条件下箩壳汰,混合动力有助于新能源汽车的发展凸耪锤,但问题是来的,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗刃坚娄?充电不便就不充湘,将“新能源汽车”当传统汽车使用穿尘苹,也不是什么新闻勉踩。还有胖陌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比呸捅,到底改善了多少能源使用状况戊很铺?太阳能利用技术的改进敲祷溉,可能是新能源汽车发展的重要方向蕾。太阳能丰富冯授盯,足够人类使用棚侨,但是目前利用技术较为低下逆,妨碍了太阳能汽车的发展我某邻。石墨烯等新型材料的使用圃掂,有许多未知数奋,也意味着有许多新的发展空间痹沤楷。虽然空间多大未可知洽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会弊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现堆份才?政府在新能源汽车上的补贴较多磊。包括中央和地方财政补贴在内虎仓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酞。补贴力度惊人履卧,这是骗补的根本动力扯虑。当然稿瓜,骗补还只是个别现象偏辜,或者说只是占全部补贴的一小部分汕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断侩敲艾。如果问题的分析只是到此为止仇敞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策迪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多朗,只有寥寥几个祭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑诫。这些企业不是小打小闹的企业档许浆,从某种意义上魏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恕埂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谩显。这些企业按照正常情况下荚亮,应该合法经营才是捕心队,为什么要去做骗取补贴的事规轨七?从企业层面来看未趁,这是市场经济仍然不够成熟的表现腾。在成熟的市场经济下拓伯拘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业妨攻砍,至少应该是诚信经营的究尾测。骗补肯定事出有因墒。    值得我们拷问的是嗅杭谴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钦?大企业铤而走险岛獭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低纫驾巍,企业不必费太大劲就可以做到雹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业莲罢,倘若没有足够的补贴既纫,新能源汽车业务也是难以经营下去的瘦乃。    政府花钱是要讲收益的瓷。动用公共资源土,就必须将事情说清楚币舵关。最终撂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告罐颇兽。评价报告应该说明补贴的总耗费欺肛、补贴去向以及效果怂莎。这是国家治理现代化所不可或缺的势姑咐。每笔财政款项都应该用到刀刃上帕,都应该得到其应有的收益浓僚寒。算总账教枯慑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疯瓦儡,这个判断并不容易做到葱宫杭。仅仅纵向比较是不够的侥坷习,我们还需要横向比较莲够,中国新能源汽车行业与世界同行相比锋琉,地位是下降了角缆考,还是上升了泼。如果上升彻蹋,那么上升到什么样的地位桥?如果下降挂喂,那么下降的程度又如何爸冠旅?即使有了指标数据惯寺,争议仍然会持续下去邻。也许簧,我们可以通过其他指标来加以佐证添参熬。    新能源汽车的受欢迎程度埔狈咆,显然就是一个不错的指标敝栏钡。2015年新能源汽车销售了33万辆的棚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计遍漏构。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的卢侣,那么实际销售数量更小乖。新能源车价格不低弟模,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素隆,更利于判断范害蒙。北京小汽车上牌需要摇号呻,但是新能源汽车的号是单独摇的湍,且获得的难度大大小于传统汽车廉舞。这样渡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车行旅。他们选择的理由多是容易拿到车牌赔齿秆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖谁赤臀,还要摇号泞磨,获取牌照的难度和支付的代价都不猩,新能源汽车和牌照捆绑销售届,给那些亟待用车的个人以莫大的方便居,于是他们也可能选择新能源汽车粱鲸困。但就是这样江蝎墨,新能源汽车仍然没有流行起来窗。全国其他地方诞妒叹,也未见新能源汽车充斥着整个市场如马培。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩董,但是距坷酪,我们需要思考道扁,这些成绩中我,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鲤?一些城市为了招商引资镐凯,鼓励新能源汽车企业到当地投资弟悔喀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颊竿乌。“双赢”战略的实施赌爽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力炽梨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进虚涛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定擒俊,这样的不对称竞争扶持肥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴己困。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待复泄,是对新能源汽车价廉物美的期待湾秀未,是对节能减排效果的期待逆,是对先进技术发展的期待咎。这些期待都是合情合理的票唇碴。但是菲灿,供给侧结构性改革还未到位搓锯擞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求场,这才是问题的关键遍答。即使要给新能源汽车补贴晤,也应该考虑补贴的环节斑列,考虑补贴的对象铜,考虑补贴的效果涝界霖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴婪逢复,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肌糖稳,不能有效激励新能源汽车技术的进步舵。如果一定需要新能源汽车补贴烹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效捻。这样的补贴有点后期资助的味道据,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业响夕。但是灵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卡奥,那么它就在这个行业有了竞争优势宛群,实际上不需要任何补贴龋裙,就可以经营得比其他企业要好丛皖虑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争颅捐,扭曲市场行为节。而且玻勾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展室胚。新兴技术的成长在萌芽状态形摔欣,可能没有竞争力维,但是殿固,经过一段时间的发展之后蓬享揉,就可能显示出新技术的力量滇尼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别剩,今天领先的技术景判险,到了明天就可能落后苔赴瘟。这是技术发展的规律性所决定的济稿煤。为此培馈五,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拐圣陀,因为未来的不确定性监,没有人能够确定未来的真正技术路线下唱杉。留出市场成长的足够空间渤时,可能比别的做法更加重要袍己。骗补问题的出现磋逗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机金。    基于现状琴布,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展韭沦宏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变含。这些年的财政补贴雇羡韩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样入,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会糖词邦。相反攫,效率不够高的补贴钉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少筐枯抠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刹谅。现有的补贴如果不是投向终端溯,而是投向技术研发鼻斤,会不会效果更好点呢帽?个人汽车消费纯粹是私人事务韦泼反,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向殴。骗补问题的暴露登辈鼎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会牡炕。补贴本来就在退出馅寇恨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缎。补贴旨在鼓励研发蟹闷恋,鼓励新能源汽车技术的发展乾彼葡,而不是其他具体的消费目标赊垮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是通鸽姆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弟锻。这样的技术支撑出来的产品扣簇,还不能满足消费者的出行需求详谁。财政补贴可以退出玫,但可以通过科研经费资助的方式佰鸥背,鼓励新能源汽车技术革新沤梳。同样的钱荒剁袜,花在科研上的效果回,可能比直接补贴消费更加有效泥。创新驱动发展战略的实施酣伯欢,从根本上看捅比粹,需要依靠的是技术创新芳旁。在技术创新上多投入率捆蛋,并注意投入的有效性播飞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子青星屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷怖撇:李芳" "  今年7月底阑恭拢,在2016年世界500强排行榜中炯唉孝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入餐,比去年跃升47位爬拧景,排名第160酷耽亮,引起国内外企业界楷、尤其是汽车业界的瞩目瓢兄。    今年藐排械,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耪。恰好是在10年前还侧,徐和谊出任北汽集团董事长淑,策划柬、主导豹欣、实施了令北汽集团由乱到治心极,由小到大棘微,由弱变强的变革宽迫帛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寸、有益岁煤、独到的成功尝试扔。但是究铝玲,当中国经济网记者约请徐和谊楷,请他以《老徐和北汽这十年》为题磋尖篓,谈一谈自己与北汽集团时处浓昏,徐和谊温和弯刹缮、憨厚地笑着说尼痴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撩悲刃,少谈娄嗡烘,少写坚。    于是锨触,在不久前的一个上午尉,在北汽集团的一个会议室里舌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奈逝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道签蔡斯。今天是系列报道的第一篇邪揩泥。   当时骂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疯巷梗,实现跨越式发展”的战略唱洗,以及构建整车烂糙笺、零部件妈、研发胳仁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径旦康渡。“老徐这人的特点就是说话算话工杉蛔,真抓实干偶灯。眼瞅着北京汽车研究总院叛皆、海纳川汽车部件拒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侧、新板块一个接一个地建立起来次,形成有力的链条殿屠,轻装上阵量,并有序运转”绰。 北汽集团党委书记黄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展然,连续多年蝉联世界第一玛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题煤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伟。    世界汽车产业的竞争是国际化的柔盆、规模化的墓睛挨,更确切地说是集团化的晨登翻。观全球汽车产业格局届痛发,能够称得上汽车集团的篙朔肆,美国有通用县细、福特阀,德国有大众厕、奔驰小、宝马挛凹忻,日本有丰田藐、本田胳,法国有雷诺-日产判、标致-雪铁龙些挽低,韩国有现代-起亚颗驾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前秆,谈到中国的某一“汽车集团”店,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惶,没有自己的品牌和产品川麻淬,不就是一家投资公司吗黎?算什么汽车集团!    每年忱搓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名唤功,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”舰,不但被大众蔬景、丰田悔、通用们甩出几条街躺袱翁,也常常被长安拖副抡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蹈茸咀。    因此惠呐蕉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧按蹦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展冠斯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沏冬。    过去10年间相吕玻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后戏仇棘,在汽车产业集团化方面做了大胆们撩翟、有益的尝试份匿恍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体朵,逐渐培育魄毫匣、锻炼成为一家颇具规耐绮返和实力的汽车集团拐,在研发京肛、制造浩完式、人才布疼、创新戚、管理等各方面实现了标准化戊榷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业课纠,曾经拥有一定的基础和财富耻楷,令人期冀;同时恰青,由于分散化你邻邢、碎片化搁桔,更存留令人难以释怀的遗憾匠晴萍。    北京轿车工业与一汽涣侵茹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鹤靖跺,有考证甚至认为丁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌彪浅。    据汽车老人陈祖涛回忆巢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时次够酗,北京生产的轿车最早使用了自动挡胸,而对手只是手动挡冷。    上世纪六七十年代坏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贝玫蒜,成为一个时代的记忆闹杰妇。    而同期裤皇观,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北兜,遥相呼应的佛涡靡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130菜。    改革开放后罚融,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础答崎恐。    到上世纪90年代罢步小,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨噶息、称王称霸拇。    特别是2002年能暗释,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代委脐凉,也创下了高速成长的纪录脑馈我。 北京牌212越野车    可惜的是阑困,在这些看似个个突出的单体层面之上据,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”硅,除却福田与现代完休,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争锌尚,还被同行作为茶余饭后的笑料描矛盼。整车企业尚且如此封,北汽的零部件企业就更加不堪了夯皖毙。由于资金霉广、技术和观念等原因拇捆校,大都跟不上主机厂的技术升级换疙衅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷闻习缎,有的企业已不得不靠出租房屋度日船。    忆起十年前上任之初的状况当贝,徐和谊对中国经济网记者说静佳娥,当时的北汽一盘散沙搁访,特别松散绘,单打独斗弥,各自为政聘妒瞪,互相内讧桓,效率低下……照此走下去享,“没戏丘类汇,一点戏都没有”!他边说边摇头梆。    由于资产结构的相对分散必,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业勘焦。日常运作中描步,大多只是履行政府赋予的出资人权力魏,无法形成一个科学的集中管理机构乱爬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系毕讼绍,深入企业经营管理了味。    2006年10月底几第踏,徐和谊出任北汽控股公司董事长慌蜂,恰逢“十一五”开局之年俗,他率领北汽以科学发展观为统领谦贰爱,对产业结构和发展战略进行了全面欺奶、系统扳乌、有效的调整讥替灌。    有北汽中层管理者清楚地记得凡,当时笔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缔详,实现跨越式发展”的战略琅媚,以及构建整车分犊觅、零部件棋、研发期肋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径醚。他说死瞳,“老徐这人的特点就是说话算话裤就,真抓实干粮臀。眼瞅着北京汽车研究总院离盖让、海纳川汽车部件曝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务圣鹤、新板块一个接一个地建立起来零岛膘,形成有力的链条妨,轻装上阵攀同鞠,并有序运转”锣睡篡。    到2009年擅,短短3年时间狼户,汽车年销量突破100万辆大关狡粒,销售收入突破1000亿坞错鼻,北汽集团化战略初见成效测膊。 2016年瓶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日提,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”曙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入害,公司治理结构进一步完善俺,集团的功能定位更加清晰;同时瓢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实炒顿,并将在人才吸引横、产业链完善及兼并重组中骏俱,发挥出更加高效的运营效率洞付矮。而外界则普遍认为柒耗,名称的变更恼敛漆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源掀搬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赣橙。    “北汽控股更名为北汽集团趣掠哄,是北京汽车工业的领导体制肚茸簧、管理体制的一次重大突破恐墙橡,找到了北京汽车澎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惺孰逝,徐和谊当时说圣。    随后璃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团搂累,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标慧虱抡。根据规划汝贫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元桶,大力发展自主品牌骚摹,完善和打造全产业链校桃弊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位囱内,进入世界500强峰痢但。    “说到做到蛙涡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“饥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说性,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破骂屑痕,战略性新兴产业蓄势待发槽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升诲分,各项增长指标位居中国汽车行业前列舜凳毁,成为近几年来最具成长性的企业集团彻磕涝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "   姚景源认为玛袜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持朔拒俗,而产业政策需要与时俱进梅改酬。    杨裕生表示郸庐:应适时推动电动汽车市场化贩,也就是补贴退坡干,一直到取消补贴技。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)韩陀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重等设刃。但是委城旱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钒,不宜鼓励疼旱埔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化轰。    侯云春指出案,新能源汽车发展需要在供需两端发力茨册,两手并用怜瓶,推动新能源汽车健康发展案。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示删埂,表明在国家相关政策的助推之下泉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展俏碗常,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题愁勃龟。其中般,规模巨大楼、涉及金额超10亿元的骗补事实档粪荡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”漏乌负。昨天酸,几位专家学者的观点引起关注骨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烽烤辅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用冠苦。对此碌拈欣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示秽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捎聘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性间、必要性的措施眯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为实,政府对于新能源汽车产业要进行干预盼,而关键问题是怎么干预苹藉,干预什么途涪旦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持埂标,而产业政策需要与时俱进”厩,他谈到岛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用磨篓,并提出产业政策应该遵循四个原则遣隆。一是产业政策不能替代市掣藿狻;二是产业政策要管产业爆侩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奢。    杨裕生也认为兜靛,目前的补贴政策有两大问题蔑赴厢,一是单车补贴过高乳地绷,二是补贴总额高楼瓷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化脐,副作用很大柯仓疆。    在新能源产业层面趴,杨裕生表示卯:“应适时推动电动汽车市场化剑,也就是补贴退坡坎,一直到取消补贴韩榷坦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惩痹黎。在技术层面对男,杨裕生认为富,第一应该发展节能又减排的小型乘用车隘涕,第二就是发展不补贴非思、已经市场化的低速车板。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蚊,不宜鼓励蚂病,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化价按。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外净,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出摄,新能源汽车发展需要在供需两端发力娩,两手并用菊俗泄,推动新能源汽车健康发展北。    侯云春解释说绕捶局:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辛赡。一方面大家喜欢用幕芥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施呐袱,政府和企业共同努力撑狄,使得新能源汽车能满足消费者的需求耽侨匙,开拓新能源汽车的市场嫩邵剧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”狼柒波。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇猎:李芳" "  如果我们做好准备的话蒲藤撂,赢家当然是我们撵。我们不担心其他的剐鳖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娠,我觉得只要我们做得好疵母,一点都不用担心高羡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日标,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一倍湃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后台,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授梦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访咖。其中特别谈及奥迪与数字化仇。    施泰德说哩房疥,到2025年以前浇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泉抨?汽车行业正在经历一场变革舵钵下。对我们来说酸理趣,有一个非常重要的关键词甩尾:数字化肛背权,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变香。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备开寐钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说夕,我们眼下所处的时代仍,奥迪科技一直处于领先地位济艘,并不断进行新的突破百匹痉。对于数字化惟侯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商氦是喊。到2020年时凛涕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验澈疲,这也是我们引领未来的一种设计脾,包括其他顶级科技枢赐令,包括我们的传感器翰骄两、雷达哩妨馁、激光大灯等狸,都会进一步巩固奥迪的领先地位嵌。    施泰德说曙朵雌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远泄密,我们会全身心地投入到这一点颂籍嗽,包括3D地图婚,导航等应用胺兢挟。对我们来说石,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值豹恢船。当然盎犁谭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”薄扔俺。    在回答有记者问瑞翟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势广,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走枢,有哪些优势垃?在这场竞争中嘎响呻,谁会获胜”的问题时量逛界,施泰德表示道仕孺:如果我们做好准备的话纳誓,赢家当然是我们盲头。我们不担心其他的法人,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凯花,我觉得只要我们做得好煤皇,一点都不用担心实镀。    施泰德强调妹譬逼,在某种意义上恢窝农,我们也是一个初创企业韧。其实穆城,奥迪有很多细分部门介朵狄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作顷疯棚。如果没有这样的合作华,你很难相信感亢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远防,我们能够成功地实现自动泊车恼嫌扒、自动驾驶等寡底抠。    施泰德预计勺匆楞,2017年嗽乘,我们要推出新的奥迪A8淮,自动驾驶的时速能够达到60公里靛棋县,没有别的厂商做到这一点疯盼。如果我们明年能做到这一点的话宦囊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技矩漆啊,启迪未来”从迪骂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁播:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际锣氓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕佃岁。庆典活动前夕哼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟男斑结。一汽-大众汽车有限公司董事怕碘蚀、总经理张丕杰除了对政府凹临壤、经销商绦、员工竣、用户等的支持表示感谢外粉侧,他也坦言秆瑟饥,在新能源稠拎、“互联网+”等方面噬悸胳,一汽-大众起步比较晚讣滴娜,这些短板正在引起高度关注吻泥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惹般,“因为有你眉挫博,心存感激”衔缄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情从,来感激这25来帮助我们成长的所有人肋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就司,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果揽入。从前辈讲起常,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为那规,还有陆林奎等等的领导冈锌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果皮。   25年来授尸年,我们要感谢的人非常多蔬送碎。感谢国家和政府的支持与帮助蛾林。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行木。例如成都揪洁勺,成都今年是高温天气惠识胺,最高气温是37.5度而且是持续的卯裤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活得,政府部门给予了很大的支持和帮助醛渤。   我们要感谢1250万用户擞深接,感谢他们的选择和信任奢。一汽-大众从项目开始建立退,一直到第一款捷达开始投产曙京,捷达在市场上并不是一帆风顺的睹稗,它的初期是走过了一段曲折的道路嫂。正是在困难的时候钒,是客户帮助了我们峨伐的、鼓励了我们粟家。还记得在困难的时候乔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捆翅锋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象翅横。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工稻狈授。一汽-大众的员工非常的进忍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化胁肯、吃苦耐劳井割。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬播辽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瞬皇厕。大家知道一年365天池,如果周六周日全休息就要去掉52天躬,把所有的节假日都去掉萄,标准工作日应该是250天叉,工厂的康采恩标准就是由此设计该乏。而我们加班到300天人,320天是常有的事忿,员工非常辛苦斯浩,所以在这碘尉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢纫。   要感谢中德双方的股东融梧谋。要感谢他们具有前瞻性战决策跑杠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炔。一汽-大众的建立适贯钢,当时在中国的汽车合资企业汕馅廖,一汽-大众成立的时候也不过就两家我烽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下己姬,股东双方做了前瞻性的战略决策俺芭稻,才有了一汽-大众赎接,我们要特别感谢中德双方帽承磷。   在一汽-大众发展过程中收裸,比如一汽-大众西部战略刃佛秤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场撼套掀。一汽-大众在西部建厂的时候公趴界,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力绊。现在在西部的生产基地矛传,今年他们的产量突破65万辆蹲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略虾桑,在股东的决策上由一汽-大众执行的寞挂酞,也取得很好的效果慨蔽徒。此外甫弘,还要感谢1200多家的经销商喜、700多家的核心供应商合作伙伴岛式。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展且、做出的贡献和总结的经验到底有哪些借喉稠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量按闪史。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态尸溯男,中国适合于家用的车型非常少阂司。25年来辑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绣,上缴税金3700亿元膊粗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众持恋镭、奥迪两大品牌12大系列产品酶。   25年来监罕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升量尾餐,带动了中国汽车工业质量意识的提升少擦撑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌哥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拨骇,一汽-大众是领先的认法粒。同时籍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主幌腺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业澳花。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验漆譬兢。首先柬侨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑淳。一汽-大众的体系不是一天打造出来松,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的庇库桐。   其次羡,一汽-大众拥有一套完整辛、标准的制度和流程的有力保证放焦稻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰碱班,制度和流程是保证凰厦。   再次匠佛响,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针逝,在经营发展过程中有很多难题需要解决咎赂蹄,有很多矛盾需要平衡孺淋,用什么样的标准来平衡澜筐烂?底线是什么抚僚茄?那就是质量百。一汽-大众一直坚持质量至上岭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来覆挖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承枢缉岛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瓢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业男频觅,这也是质量至上的战略要求奴寺衔。   此外略,高品质的人才破聪,具有工匠精神的员工枫先。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质睬艾、传承的文化也是高品质甸峡,得到的技能训练也是高品质钞疽。拥有和企业共担风险的合作伙伴卉冗锰,无论是过去究橡、现在还是将来都是这样衬净,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起烙拭萝。一汽-大众在自身发展的同时凤厢戚,也考虑到了整个供应链的协同发展秘惯,对于整个价值链会有高品质的要求骂。   最后汤催,一汽-大众在努力践行企业社会责任垮汉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验藩兑胖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胖攻伙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持腹觅媳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上侍虹,既要总结经验和收获潦辱那。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训迹、走了哪些弯路固呛侣,下一步应该怎样避免掳碗卸。   如果说到过去的不足祈识,SUV细分市场比例快速提升鸿料,一汽-大众对此准备是不足的爸,对新能源莱娄、“互联网+”等方面的起步也比较晚污。一汽-大众对于未来仍然充满信心岁上,这些短板正在引起高度关注酗,企业正在考虑这块短板如何去克服迪。   2014年柔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议镰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望彪诉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蛙糙痴。   面向未来妨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头彪藐,保持创新肋、驱动发展虚,并释放出更强的增长动力卢。同时硕细泌,也会与各方伙伴实现合作东犀,实现更为广泛的互利共赢埔吴呜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坟,不断回报政府形兼啊、回报股东铣枪是、回报社会罐胯居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼诬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间块,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访呜。他表示冕毋捞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位世唤,并将继续保持限量生产以追求独特性颧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茧徽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型悲俏暖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante叮渭净。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低阜伟膜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探锣鹅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用袜垛。业界有所疑虑的是陆贸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象溜。   对此迸迪鸿,薄亚铭向记者表示复还,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低萍,但都不是便宜的车型溉赋本。Levante的价格达到了100万元左右虹,Ghibli的价格也达到了90万元左右禽,在产品定位上依旧不低挝。同时赶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产傻,依旧走高端化路线泥。薄亚铭还讲到灯洛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司冗,不会把目标提高到每年20万辆烂匡、30万辆的水平袒亥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量风安埂,所以我们能保持品牌的专属性禄巢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明竟纹布,他表示苍:本次车展上上市的新款总裁车型能,除了在产品上进行了升级外禽,还提供了多种个性装备泌怀,客户可以从中选择很多种搭配惋。此外堂相层,新车在性能上的提升显著绊识,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快现抄能、动力最强的四门轿车康次贾。   此外砍赐潍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抢玛疆,开始尝试电商销售模式顾。薄亚铭认为涧艇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用轿槽,因为中国市场的客户已经变化陕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的加,现在有很多人都用手机去买东西算惺,这是市场发展的趋势疙为。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前纺挞卿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式沤,即用户车主首付车款后蝎炼拌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司僚传,到整个租期满了以后哼,这辆车的物权就归给该车主淬臼,该模式类似于分期购买墨犯。   薄亚铭说萎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行闹虏,但是在中国市场还是刚刚起步聊蒋估,有一些量产车会采用这样的方式做菜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”咕啊。他还表示拍澜川:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策份侨,其实反响真的是挺不错的橙变。尤其是北京惦贿、上海这样的限牌城市菩署椿。通过租赁的形式穆酱,牌照将打包在租赁费用里面熬拎。当车主买到车痛膏碳,即启动融资租赁手续慷,拿到车辆牌照电哨孩,不用为没有牌照而担心嗡。如果是企业车主撤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税恼鼎,是非常划算的叫店铣。”目前络劳,该项目仍处于试水阶段撕晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电入吞:李芳" "新能源的发展豆,是大势所趋潮沙枚,但具体方向丘,也扑朔迷离妈灸泡。    电动车会成为未来的主流吗浩价?现今的新能源汽车产业健康吗梦?什么样的新能源政策更适合我国国情处?    2016年9月2日捆,在2016泰达汽车论坛上呜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拈牧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”创莫,他认为嘘丛温,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题敖搞围,恐怕不可持续铃襄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外勺,何光远认为熊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向灰谰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人俄维,这位87岁的老人谈起汽车工业函酒爽,依然有些动情平。谈到电动车发展姆帮恐,他认为掣廷,把电动车归为新能源汽车是不合适的浚。因为丘垛,第一俩慧共,电不是新能源竞廉付,第二崔锨卜,电动车也不是新东西懂耽纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解架复,电动车诞生在1834年颓混秃,是英国人罗伯特·安德森发明的活,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年江妒罗。    何光远认为纳填涤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”派椭,不科学袖萄,应该给它正名劝热,就叫“电动车”搓闻,或者是纯电动车桔露赶。何光远认为楔纶,电动车国家政策的支持力度非常高卫肩把,所以它现在发展比较快妥馁,去年生产了30多万台烈虱叔,但它还是有很大的局限性冲把。首先坊试,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便袍寝丝,可以长途旅行使用浩。即使快充也得半小时以后铝,但是经掣快充的话盲亮,这个电池的寿命也会减少秸弦跨,慢充就需要几个小时绣排坊,充电的时间很长裳柯护。另外危蛇窗,行驶的里程很短距龋烁,有一百几十公力就了不得了硕刷,就是很好的电动车了闷烹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上农,我认为不可能持续稠木。”何光远说当喝熔,很多企业是因为补贴才做电动车鳞,事实上不,内燃机节能潜力还非常大搪,缸内直喷技术惦、柴油机的高压共轨技术谜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泥,因此极宿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吼陇,不能被动液汀,节能是最大的减排非。    甲醇车大有前途    现在宪袍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战猴赡碍,因此辟,各国都在研究替代能源与新能源汽车拍尖。美国佬甫蜗、欧洲玛悍、日本沫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖穿舒,但因为资源禀赋不同膊,所以技术路线也有所不同面沧。    何光远介绍说叛瓶拟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题苦坤,在某种意义上讲敝匹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量笆亲,虽然同为乙醇蛋劣,但着眼点不同;日本缺乏资源敢加,自身资源利用问题不突出剐弗,因此尉时拘,把提高汽车燃油经济性作为首殉人健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用躬幻师,日本也在搞甲醇的研究末,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定细弥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线乒唬。    在能源椿旗率、交通峦鼎、环境落劣、经济四位一体的框架之下竞挥,中国又该如何考虑替代能源的问题副戳苔?    一直以来姓,煤炭是我国的主体能源帘镰,占我国能源消费总量的66%至70%付藩榷。何光远认为范诬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用恰撼揪。推进我国能源生产和消费革命亢无,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路笺姜逼。而在煤炭发电供热的同时澈秸,可以产出甲醇缉,可以为内燃机提供燃料污,所以骡断肚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁殿、高效利用是紧密联系的闺奉。    此前不欢桐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点饲,这4个省基本上就是产煤大省图肃、山西改呵、陕西锹酗祈、甘肃庞梁惩、贵州韧嘘蕾、上海市壕搪。现在规模最大的是山西考、贵州贤肋,其次是陕西侮。    何光远介绍说磋捶淑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准耻,车都经过天津检测中心检测傲,上了公告径,经济性也是最好的晚。“我去看了加注站悍摊,M100甲醇100%烧甲醇诗谴号,2.2元/升叔葡,现在已经降到1.7元/升了戏孪皑。一个半甲醇就可以代替一个汽油司欢。所以说舵,甲醇还是很有希望的糖。”    今年3月份涧枚,工信部桨卸、科技部霞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点期,验收的专家组由何光远担任组长去验收廷疚鹊。何光远透露说彻奠拌,山西验收以后谴齿荡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谈辜坚,开会以后形成了正式的报告洼颓骸。现在碑,在各个部门已经会签完了潍,在等高层领导做最后批示废钎甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛可鸵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盟溯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甩画炕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胆班,力邀政府肌场忙、行业怪丛丢、企业衡秽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唉,寻求产业发展有效途径操。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录甜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瞳、先生们混幢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容函。今天缚狮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文茨强,主要是围绕商业车险改革的思路和效果目,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泼,解决大家的疑惑离管畅,为什么要改革谁?现在存在什么样的问题唯切?第二雇,改革改了什么笆?主要内容扯吠搁、实施步骤潦、目标祭点苇、原则坑栖、政策选择等等玻纠。第三问烩木,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抬,改革试点取得了哪些成效笛,用一些数据和大家进行汇报萝垦。第四酥坎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望潭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件默,从国际上来看媒晦,自上世纪不管是美国裤、欧洲摩、澳洲还是近邻日本替聪、韩国静垮皖、台湾等等叔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮侧伞,至于费率为什么要管制焊屑茫?为什么要放开溅藕圣?这个也可以做一篇大的题目贿筏识。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势傲谈酞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绅韭,逐步地向由保险公司自主制定转化伯滇,定价因子的选择就是什么样的车保费高亮、什么样的车保费低爱唬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赖潜。   但是漠先,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时码,还不能叫现在完成时甜柑免。比如说美国若干个州弯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的脯吗,因为不同的政策取向有各自的利弊钵郴棚,这也是一个非常复杂的政策选择过程删。   从国际保险市场改革发展的经验来看需,改革前和改革后挤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势颇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化颠、复杂化婚痉,定价更趋精细化疲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应讲溺。在澳洲一些国家涩躬,改革前超额承保利润改革之后就消失了肝。对于我国来说脱救,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革弯,从2011年开始社会或者舆论侣餐渴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求防懦仁,行业本身也长期苦于在低水平角甜狠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级岔。另外算淮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用射,在这些方方面面力量推动下驰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作叼净。   在改革之前是什么状况劳?简单跟大家介绍一下凳催。从人民银行管理保险行业开始硕卫税,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的碱势,在保监会接手车险市场之后萌结,也是保监会统颁条款费率竣烯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革羡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态米,整个行业亏损孺挫、消费者投诉也比较多瓢描,所以到了2006年的时候卡,这个改革又走了一个相对回头的道路退,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微璃骋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态呈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涛秽,比如说行业比较统一闷疙桂,消费者认为条款费率比较容易理解涧,恶性竞争的风险得到一定遏制胳醛,但是负面作用大家可以看到秃射耸,一个是条款法律风险很大踌午售,不能适时的随着道路交通环境摄悲仿、司法环境扫、社会经济生活环境的变化适时进行调整唾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔背话、无保不赔悸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑矩。   第二谁舒,在监管方面定位也不清晰橙扭。对于一个自主经营肺、自负盈亏的保险企业聊聊,没有条款费率酱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拜敖息,改革发展没有动力得监,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力募勾,所以整个行业是在一种规奶樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展渐馆魄。   在2011年脑宛轰、2012年前后经过评估镣乌、反复的讨论攫瓜形,其实当时市场上两种声音都很大堵的,一种认为行业就是应该统一规范标准化稀搐拭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酚卉。经过反复的评估和权衡痛,也是在十八届三中全会的指导下滤妒,改革的方向目标原则最终得以确立粒攻,这是在当时发布的两个文件峦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》判,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撬,比如说要提升行业的发展和服务水平踏勒,使价格更加合理膛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担慧办岸、保障范围盒泄嗣、服务都有一些诟残耐拦,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标负澈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向存暮。第一个是维护投保人保险的合法利益痕惺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向揭讲略。第三个原则是稳步审慎推进韶,根据一系列的国际比较研究锰,大家还是从中得到一定的经验和教训嗣连墙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果幕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训圃淖窝。所以开鸽,最后选择的改革途径不是一步到位境璃磷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标宛拜,它只是在长期的甚至六年嗡檄、八年榷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赶仑,这是改革的一个总体思路赤惺版,从条款狡锹畔、费率粱、监管三个方面这是一个简单的概括枢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款炼损,大家不用仔细琢磨当中每一个字帽藏呛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系里手,双方义务关系是怎样的标准化流程裙矫方。   除了行业示范条款之外母沉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充淬墓闲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验途,不管是欧美还是台湾散秋、日本讼佩默,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门举、百花齐放的状态得堤凸,因为每个合同涉及几千个字割开蹄,实际上歪弛糕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系横固酣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择驰。   在费率方面分成两个部分藕棘狗,一个是行业的保费水平起辨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业项粮串,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词啬孜帧,对于汽车来说华,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平剃沁。所以在整个行业层面建立车险信息平台骡,收集各个公司历年来的承保理赔数据棠伦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的榷淌、科学的定价的参考兄攀府,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动洁亲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权徊唉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了低。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端甫叫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司漏顷。在行业基准保费方面娟凑陷,行业协会做了以下工作激膘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理畔,在这个层面掇评令,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平令翁糙,其实是相当的弱貌斜椭,这么多年来的承保标的绞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名揭逻缉、编码实际上都是不统一的竞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肖捍乌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码碑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蔡,这个数据库目前正在申请国家标准韭垢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理秆涪捂,对每一款车归集了二十多个基本的字段群狸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上楼蔽甲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告穆抱,给消费者购车提供了一定的参考功弹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈错奴。   在行业提供费率参考的基础上窖卡,保险公司它是怎么定价的忌?现在也是大家很关心的一个问题戊列烈,为什么有的车费率高惟、有的车费率低裳,为什么今年高明年低掸膛?在不同的分类当中有一些差异夹匙橙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绞抄轨,分成从人因子和从车因子两大部分啊,每一类因子当中又有若干个维度投皖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涣、风险定价能力裳畦、风险管理能力自主制定的穗。   比如说上,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业堆恋么、他的生活方式骨、他的信用程度等等爬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格导,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险事孝,它的安全性淖售、可维修性等等篙皇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险埔遂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的暖。   国际比较先进的保险公司检惋埠,他们通常采用的定价因子筋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了铰阂堵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坎渤骗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱筛,这个差异可能我们现在还难以接受旧碧粗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向灯实倒。   总的来说磺汝,保险它产生和发展的基础是数字法则鞋,在大数据的发展背景下彩鸡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用承。   前端越放开后端管的越紧胃稳,如果费率市场化以后乳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争浓、整体亏损的这么一个状态傲享骋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施稠错罚。   实施步骤刚傻坪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的茂。到今年6月30号为止秤篱牢,第一阶段的改革基本完成了婆耸辉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外骄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吓冯,不同的索赔历史对应不同的费率柔梦试,不同的车型对应不同的费率惧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瓤,这也是改革的目标痹姬岔,首先是平稳过渡岭描巴。   下一步尖设,费率科学化煎堑、精准化抽强、精细化程度会逐步的加深穷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的罕需毕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场旁什。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下噶物新,经过一年的改革试点潍,消费者从全国范围来看炽辱度,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瑰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的劳猾,对于高风险藕婆毁、高出险的消费者跋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了藐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费好辉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率畦魂容、道路交通安全水平都得到一定的提高喀呢苗。   从行业的整体情况来看涪碍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平腔老端,增速营改增以前是11个点惟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点盲,仍然是持续稳定增长床咕,这一增长是在保障范围扩大赴弧、车均保费下降的基础上实现的腥申攻,车险行业的承保效益基本保持稳定称,综合成本率是行业常用的承保效益的指标讨貌啤,两个点的承保微利廖席。   在保险行业层面来看贩,公司的定价水平港眷、服务能力在稳步提升的唤童。外部正效应也比较明显称,一个是车险的出险率大概下降20个百分点藤堆些,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嘎杏蔚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势龟,大家开车上路更审慎了炔偿缴,小额案件在索赔的时候可能更理性了能。   下一步工作饰纤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外京戊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品朽,也就是说除了违法犯罪不赔寝镐,除了不可保风险不赔畦铂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险舱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障物釜蓖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘Π摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围技,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体科目娠、不同的投保人怯帆、不同的车型价格的差异会越来越大惋椽币。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求翟,更好地提升保险公司的核心竞争力畅,也更好地促进道路交通安全荷禽参,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高窟棵钱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活歉彭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲群商:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戚薪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虹芜吼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卫舵捂,力邀政府痰嘉秤、行业徊妓签、企业掂龋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肉儡,寻求产业发展有效途径邪记。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录龋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点莆。第一梦痊任,SUV这几年是高速增长谴掂函,我们做一个判断祟撤付,这个高速增长就要成为历史了浆叭赂,往后没有这么快了挖梢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点泵淋悍,份额还会提高伶档。第二赏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势怪棠,就是份额和价位双提升蒙痕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化铃,之前是低价位提升份额狙,这次是价位在提升动、份额也在提升读瑞。而且我们判断还具有可持续性宏将。第三太诚,汽车厂商将会由过去的己郝浮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强充卜、弱者更弱表,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组沪柔腐。在此主要介绍前两个究烩悉,因为时间比较短纽渡莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势草。从图中可以看到谩壕,从2007年开始荆稼,SUV进到了一个高速增长的阶段搬歇呵,连续九年年均增长率达到46%坡需棱,今年前七个月也比较快贰,增长38.6%辞楼吉。此外惫刀疼,市场份额在迅速提升撼,今年1-7月份市场份额达到40%黄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%械,过去几年每年4个百分点喜魄淘,去年涨了8个百分点叮,今年1-7月份又长了4个百分点摔,自主品牌SUV占自主品牌的60%吞,SUV全面热炒腿氨,豪华车腥炮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高迟,下一步还有空间杰。从这张图可以看出怖缄才,一般的合资品牌毁苟,SUV比重还偏低腐比,豪华车和自主比较高啤,不同级别里面SUV占比较高恼,不同价位车里SUV比重也很高霸庐,还有一线绅皇、二线错、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)篇的,不过一二三线的比重是去年的数据提其沪,今年前七个月是四十了瘟,今年没有注册数据可以看得出来豪兜。   但是韶错譬,我们说这些年亲舜,suv领域基本没有在空白市场稀瘟息。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱珐喘粕,需求就会出现放缓的趋势羔蠕什,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势颂漏缅,2012年-2015年逐月都是向上提升的颓是藩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走旦勃癸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月昏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了俱。相对于去年甘通,虽然今年全年涨了5个点款价唇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了佰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了雌昧。   但是文茎,我们说还有增长的空间堤导胯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况氰,大家可以看得出来谢枚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家架,大约在20%左右皋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国腻苏庞、加拿大硷赣、俄罗斯这些国家扔捌。这些国家总的来看是地广人夏选,SUV占比比较高顽疯间,人口密度比较高的SUV占比比较低妮殴绞,但是也不完全成立标抬,韩国人口密度也很高但是SUV很高浑捍凰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蒙磁,这不完全成立警,这两类国家的情况是存在的靛炭。   如果跟美国相比灯泛巢,美国是把皮卡不作为乘用车蔽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蔽败,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距韩钮,与宽口径比还有11个百分点苔钝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高莫矾丹,五十多不一定是峰值点辅暇豹。   另外检旁窍,欧洲这几个国家轰贡平,虽然SUV占比低鸿躺,但是比重也在提升插安,从8%涨到25%辫顽,SUV的热潮是全球性的赔箔期。这里把不同车身形式的数据给大家看一下裂脆纷,美国卑潜、加拿大这些SUV占比高的国家舒谴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高持焊刚,大部分来讲可以占到40%左右硼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高靡伺陋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低棋枯糠,欧洲这些国家就是两类横图匡,我国应该是随着美国蒲抡钞、加拿大分捌帽、欧洲这个情况蟹,因为我们已经占到40%的份额了掏人徐,如果按这个去计算低瞥,中国的三厢轿车是48.4%黎烯淖,还应该有十个百分点的下降空间恃,下降去给谁惺?基本上是SUV试颈吐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%侣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蜂拿剐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点摄互,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升连,这就是我们对SUV的一个基本判断勾随。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化盼,就是份额和价位双提升程,这是非常不容易出现的一个现象爽次,如果把它拉得更长一点看瑞精蔼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段垦,2000-2010年连续提高了立逃,最近这几年不太好论场柯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升判廊拾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间纪螺颅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低尉身癸,2004年坏、2008年幕、2011年妨扮宿、2014年扇唉唱,其他年份至少是相等的朵,大部分年份是比它高澈尺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挟。   现在一个更积极的情况来看氨虾甜,就是我们的份额在提高咕锭派,如果以总体的市场为100的话希,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涩,如果以生产量为一百的话慷,我们的自主品牌已经占到了35%安扇撼,其中提高最快的就是SUV巨徒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%但,它占到了一半以上的份额处戏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降婪轿锻,以轿车为一百椒垒泊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拓损快,连续几年都在下降慈梁,轿车竞争力在下降际。但是自主品牌总体上的份额在提高镁跑茅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辈淀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车轮滴韧,这个销量在提升莫葡,低价位的车销量在下降花诫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长虹娜坷,增长最多的就在这个5-15万区间炒擦。以自主品牌自身为一百的话苗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%咎,现在只降到了3.4%氢,而5-8万的车这几年也在下降舰骏,增长最快的8-10万的车和10-15万的吞图苏,这两个价位上涨的是非常的快款巨凉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%夕班,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辖,自主品牌的车价格明显在向上走篱,这是一个积极的变化郎寺。   另外污趁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见珐伶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多锈入菠, 10-15万区间殿位,自主品牌在里面也占到了28%火霞盼,这个变化是很积极的乳湍椒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的盟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卫抬,最高峰是2013年213万煽苹,去年降到164万莎芭拜,但是SUV在迅速地扩张卞笛,大家看这个SUV的比重幂,原来是二十多万辆材搅瞧,去年到150多万辆浓曝笛,右边这个图是10-15万搜葡黎,更是靠SUV在拉动的掂庆柑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烦欣传,这是一个非常大的积极变化忻淬阔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弓,这是GDTop的一个调查数据势兑,这个一百辆车出的事故故障率即翻芯,自主品牌在2003年有四百多个事故便,合资品牌现在也在下降叼,这两个差距正在缩写懿话ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的饰惯眯。   从产品的角度也可以感觉到痪鄙信,最近我们的一些新产品像奇瑞嗽械稿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价碳,这就是一个积极的变化钠其,这就预示着我们未来具有可持续性伶贡。而且可以看出劣,如果以前二十名产品排名算的话钉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3克础,一个长城C30一年卖了15万辆左右蒂骏,前二十名里面我们有两个幌灿愧。2013年更少一点侗刀唇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的聊拌赡,前十个里面已经有四个是自主品牌的息缅容,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面汕添凰。   这几个发展量比较大的企业坟腻森,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的和劣郊,这也是积极变化孰啸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量粒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化精袍宿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈肌,国际市场南美洲厢首、亚洲碍、东欧腑、非洲是迅速扩张的市呈躺嫣帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力儒,我们产品出口大国全是这些国家腥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家畏,跟我们购买力差不多逢镰蔫,人口加在一起12亿记居黎,跟中国市场差不多恢确,换句话说中国市场去年卖了630万辆淬僵挖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的亢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议闯嗅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面记纷,传统汽车大有希望箩,至少应该平等地分配国家的力量逛,在传统车和新能源荒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重涛活,力量投的也太重力,下一步要对传统汽车给予足够重视洞簧玩,它完全有希望获得好的发展悄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了纷签刮,以前是高速晒头,未来是中速郡草喉,它要抢别人的份额无韧。最近两年这个数据可以看一下沃,自主SUV吮松叮,连续几年50%-60%的增长叭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惟,这就说明这种竞争关系在发生变化郸,这是一个末。   第三个观点我们就一句话带过了长袄,汽车厂商的格局要发生变化浚病,过去是大家共同进步温咯撮、共同分享发展成果桂哥,因为有年均30%多的增速卞,最近几年速度已经降了年均降到11%了罐判,未来还要下降颂,大概8%左右或者稍微高一点狭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展尾虑。另外合资内部也会竞争豌,自主内部还要竞争屑寒潜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了僧,大众占到33%辱锑镰,最高占到38%捣付刀,就是中国销量占到全球销量抠顺,宝马茄腺、现代担从、PSA都占到了20%蓝们癌,通用15.9%懂凭阑,如果把它的微车也加上超过25%配裂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瘫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的哎杰脸,要么是维持全球地位通用酸乡箩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众甭退亢,大家对中国市场都高度重视膝龟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额固笑,我的速度要比别人的速度高碉碍,所以竞争更激烈缮、自主更不用说了潦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扁豌汝,大家都给予很高的期望裙酗趴,未来我们说竞争会非常的激烈顶,而速度又会下来梳,所以未来的竞争格局跟以前不一样合,以前叫分享惨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强浮未剐、弱者更弱庐城,十四五就会出现兼并重组归轿,如果我们放开让更多的企业进来档,我觉得这个可能局面会更快逃坏切,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年佩按啪,最多明年还有一年继,但是它的速度比平均速度还是快一点挛蚂,自主品牌大有希望痰芳,我说的是传统自主品牌列丛,传统汽车还不是新能源汽车穿,另外格局会发生大的变化挪旧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睹丘特,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霓失肉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冬捂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题世苫疚,力邀政府分谴、行业冬罕、企业看、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苏吴诉,寻求产业发展有效途径话。   以下为福田汽车集团副总裁翟蘑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录泞。 福田汽车集团副总裁叙涵涣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导城缅、各位来宾吴欠窍、女士们入、先生们肃禄忌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谭峭绣,能够跟同行厢筋划、专家做一个交流学习枢并。下面我把福田汽车二十年来在科技创新豪互、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惧伙戳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势骑。从全球战略的视野来看谴,乘用车的全球化特征更加明显扣侩,很多轿车的平台会在全球市场销售幌惮毯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些深。举个例子夏胯,如皮卡俱临,在北美皮卡占整车比重是很高的眠拣,但是在中国欣惩扁,在欧洲刹场苟,皮卡的量就很小蝎。另外又如轻卡蹄卸,现在它的亚洲化特征会比较明显碧。还有重卡粒舱沸,在欧洲都是偏平头的尺呵膘,北美则都是偏长头的谩。所以商用车行业的区域特征很明显塘抹称,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赔绰。而在中国市彻壹蒙小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱ǜ砥洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的故朝曹,2010年达到了一个峰值429万辆缄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惨辉聘,去年是345万辆独痛啊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过擦贪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坏,主要的原因就是因为重化工行业磕,如煤炭迪你、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化觅。另外整个物流行业的效率在提升娩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模岛枪。   随着市场竞争的加剧设酪速,行业整合也在加速稿该瘸,份额由2010年的44%提高到2015年53%绰枫禾,再看一下今年商用车的情况快貌,今年一到七月份销量略微增长掂摄赴,整个商用车行业增长2.4%松肋,我们判断是过了低谷电辽,所以下一步会有微幅增长氓律。2.4%其中主要是载货车贡献的款溶,同比增长4.8%涉财芹,客车受微面的下滑椿,导致载客车下降了10个点娇乖。   关于未来的商用车市撤薄,我想从四个维度分享一下我们的判断鲍倍概。   第一是从宏观经济层面赫,从金融危机以后去疤和,全球市场增长的趋势是慢下来的烩肝,乘用车商用车的比例现在基本上在8尘:2脑摩,但是进入“十三五”之后我们判断马毫板,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭问臀,商用车因为是物流工具的企业讹跺邦,未来会有所好转欢入钒,但变化不会很大科遣蔽。   从技术层面来看捣促,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0融词畏,现在正在快速进入智能化的3.0时代喇殴躺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车担快的焦炮。   未来的商用技术主要围绕着智能化驮缄、网联化斡、电动化彭、环保化来追求汽车的高效前臂、绿色统溜构、互联和安全晌铃。   另外从中国的政策法规来看宛揩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动逆剂,从客户需求来看魔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求贤希,推动了中国新能源车的高速发展沧截,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆守唉,同比增长102%骑急男,其中纯电动客车3万辆姐淋,同比增长176%揉。未来在城市公交以及城市物流饰、环卫等方面弄摊瓦,电动车还会有一个高速发展揣。   下面分享一下福田在科技创新袖柬、转型方面的一些经验和做法冉写酥。   在商用车2010年达到高点之后羞蔽挛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变喘律撵,加快掌握自主研发的核心竞争力篱。通过五年的发展来看埠鞋膝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的该华刨。福田汽车目前的研发体系是两级童呈丧,一级是福田集团的研究总院孟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异炕,曹博士也说常顽为,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆毒幕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扦版停,是一个二级研发体系锚棘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卫、整车的集成以及陌伲块开发和整车测试的三大核心能力奴杭害。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒猾、康明斯等等合作单位进行深度合作镁、改变和创新溯屯岸,推动整车的技术进步淑。   在转型方面领,我们这几年主要围绕着几个方面室。   第一是产品低端往高端转型毛疮蓝,在“十二五”初玖,我们的高端产品占比不到20%挤杠揪,我们到今年年底高端产品能达到70%笆。   第二就是从国内往国外转型季,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%捅低。我们连续四年商用车的出口保持领先绷睛腊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长啤蛊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的探肌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的癸纽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型逞疵士,另外为了解决汇率和贸易壁垒隧祭久,我们在属地产业化方面做了大量的工作恳蹋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挡行,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础激。   另一个就是从制造往服务的转型似,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色关,在“十二五”期间欺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益昂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础奇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涕啤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子佃堵戊。福田康明斯通过这几年的培育踏,不管是从业务的规模帘吓还、收入竭、利润现在都发展得非车律埽好史帛脸,另一个他也对我们福田汽车的整车敢,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈饴郑好的支持吗娇淑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新炮点。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目玲叛阜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3菜冗辱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%晶诞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的骑孺普。可以说尽管卡车的量比较型饣场,但因为排放比较高撤,另外一个因为运营的里程和时间比较长飞朗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的炽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍埃,实际上物流的效率还是比较低的心鹤弘。基于这一判断嵌碍祁,我们提出了一个“超级卡车”的项目卑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源履履,通过这种材料的智能化兢草、材料的纯电动琳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色胸蚕岁、环保睛裴、节能袒禄、高效戚顿、安全函、智能的超级卡车敖煌。我们的目标是要实现降油耗30%惠,降排放30%驴,整个货运效率提升70%僳撤侨。   另外是关于福田汽车的车联网技术肉,我在福田分管车联网业务韶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值福仑,因为乘用车是一个消费品蜜袒欢,买车和用车的基本上是一个人斥糯,而现在主要是用来出行的的。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控芳,但是商用车不一样赣拌筹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的受,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用愁惨劳,驾驶行为各方面的安全挨藤辖,另一个就是乘用车是一个地域性的车割,不像商用车需要全国跑社翠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凹冯程,过两天跑到海南去了琉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些方趟阿。还有商用车的故障率少性,因为它的工况复杂牵裴夹,商用车一般具有轻载淮裳棋、标载和超载吨定潜,但是对轿车一般不存在这个问题椽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低苔揭裁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的颧领挪。所以通过车联网对车进行故障预警悸梆、排除以及程序优化等方面盒泻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理寥,建立与客户的互联互通烽茎,为客户提供增值性服务点悍尘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商擦缎纪、服务商和供应商产品质量和服务的水平敌碗覆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划愧。大家很清楚胶奶,围绕着工业战略扇阂阀,德国提出工业4.0玛,美国也工业互联网腹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略秒棉缓、英国的2050战略郎,中国也提出了中国制造2025其忿,福田汽车结合自身的一些现状碗忱膛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划古。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台范孩边。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肯夸、企业与企业翘轰绞、企业与产品避扣、企业与客户的互联互通赴。“五智能”就是商业智能卡跺刊、智能管理抄薪肮、智能汽车脱菱、智能工厂残臼摧、智能制造长侩。时间关系说耪,不再进一步叙述骗。   目前览儡们,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期存楞。福田汽车愿和大家一道系香,通力合作别,整合资源嫉盒困,协同发展秤汀,共同推动中国品牌的加速崛起谭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹馈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尺陛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霜裤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冠妮澎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题县,力邀政府护锭怀、行业伺、企业返、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见短,寻求产业发展有效途径放撅昧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蹄雌绒、舍弗勒集团副CEO伙秸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动到蔑、驰骋未来》的演讲实录爬。 舍弗勒集团执行董事会成员酵、舍弗勒集团副CEO厕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾档磁父、女士们脓芥、先生们祷毙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论唉茅系,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略藉建,我们的愿景芜现,是如何来推动我们未来的出行和移动割。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容形,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瘫惶糙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吉,我们是一家领先的技术公司锌铺,在全球都有我们的足迹诵那,我们一直致力于移动饺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用谢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求昧笑。   舍弗勒一直致力于创新匪,也可以说我们成功的因素是质量氮讣、技术和创新觅协嚏。我们在制造业方面有很强的实力簧疏,在系统研发方面投入非常大菠雇捕。我们创造了一流的工艺和技术蒋陌鹿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门等。特别是在电气化以及相关的动力总成方面送勉拖,今年我们在德国获得了一系列的奖项提,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品忙粗。   就像很多其他的技术企业一样撵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域腾。第一是环境友好型的驱动峭疆,第二是城市交通淌,第三是城际交通脚告,第四是能源链开。比如说大家可以看到笨缝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛喘鸽,人口结构变化非郴蹋快咯,老龄化社会已经展现在我们面前腺,技术变得日趋复杂酱达,数字化技术的利用领域不断的扩大辈,我们需要找到更好的方法来彼此了解徊陶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作矢砷守。数字化是一个关键瘟识,另外就是环境方面兢镰牟、可再生能源还有资源的可用性嫁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题械静傻,资源的短缺也是我们要去关注的咀红编。   再看一下经济的趋势珊,我们现在处于一个全球村筐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题圃颗,这些是不一样的甘。另外就是可负担性的问题看聚喂,我们要为客户带来更多的价值割攫陛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题罗,这些都是我们要去关注关心的琼。   我们来看一下未来的战略传卵,主要涉及到四个窗口篙。   第一是产品本身粱侗借,我觉得对于汽车产业卯千令,对于机械制造产业来说都是非常关键的呐糙歉。在这个领域/行业申,我们需要更多的关注环境友好型的驱动览讨掀,要减少对环境的污染俗苦。   第二是当我们制造产品的时候犬凶鼻,或者制造产品元器件的时候肃,要关注它的功能搓充慧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行壳擦、城市的交通藐躬,对于汽车以及对于我们的供应商乐,可以为汽车产业提供什么样的元器件韩耐,这些都是我们要去考虑的昧犊蛾。   第三是城际的交通慨界厕,涉及到比如说航空染抽顷、高速铁路的一些竞争坑红。   第四是能源链的问题峡藕,我们有什么样的能源是可以使用的赏弓惋,我们将来的交通工具运用什么样的能源港,这些都需要我们考虑宦垒屎。   看一下将来的动力总成聊档挪。我想给大家传递一个重要的信息虹凑下,在接下来十五年时间里茶,从全球来看板舞拐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成铺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分抱。   但是现在也有一个趋势发展得非吵吧В快剔,来自大众和奥迪的这些厂家清锯羞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车金程困。到2025年媳垒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绿,也就是200到300万辆的纯电动汽车陋翰辣,所以到2030年可能会是一种不同的情况蒋焕袍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况袒。我们还需要让它更加有效一些箔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嘘,还有电池或者是燃料电池等等垛,这些都会占据越来越多的份额奔剿。对于我们汽车产业来说非常重要诡蜗禾,对于政府来说也是非常重要的疾淑奖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料但,比如汽油光楔,还需要考虑其他的一些燃料管趴,或者是人造的燃料等等别佛硕,需要考虑更多类型的燃料兴蕉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求犀翅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坪疥汞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车摧山酣,包括48伏的解决方案癌父独,它主要是对手动传动系统的电动化仁。我们需要首先实现这部分的电气化轨快坤。另外我们也需要对离合器实现电气化衔,也由于推出电子离合器惠扯工。另外我们还需要进一步提高效率淘掳。也就是要进一步推出我们的混合动力谋挪块48伏系统绊泛瞥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇玻块的解决方案褂慨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抗,针对高压的电桥驱动解决方案宝舷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案附仍舜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搏,以对其进行电气化处理坞。如果将来我们有纯电动汽车的话详,它的电气化程度会越来越高链诉蛋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战副乾郊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拒粱躬,因此我们需要进行标准化谢刑釜,标准化是第一步逝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高咯,或者说是一些部分的沦辅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案弟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求宫即。我们也需要减少车辆的整体的质量从涤,主要是成本方面是一个重要原因肺烂。如果需要建一个标准的话软,我们就需要有更好的一个平台钨,也就是说我们需要基于标准的平台铃群,或者基于标准的某辣遥块进行我们的汽车制造了骂。   我们需要全球的平台化解决方案陈奶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求啼曙栏。关于动力总成方面靠,它的变速箱是最关键的一个部分纯。我们刚才提到一方面是包括内燃机我,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起奖狈材,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器桂挡腔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分领。   接下来看一下我们的重点产品岁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面含脾,我们为中国带来了什么样的解决方案董凰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案虚心碎,我们推出了高压P2混合动力钠ィ块腐免鲜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决梨虎,我们希望能够改变它的一个变速器坦誊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换佬。   通过这样的一个标准的睦:挡眨块化设计娩堑示,它可以适用于各种变速箱之间的转变篇该逃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求相碍标,我们的这种创新型P2的混合动力拿盘龋块可以帮助实现不同程度的混动功能碌魄。实际上沛朵拳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案咆孰沁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嗜。这是第一个解决方案罕考北。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划翅,它叫做高压P4电桥的解决方案憨,可以用于SUV或者车辆的CD部分呢镭。它具有高功率密度仕稼,可以适用于不同的车型烤,非常容易打包进行个性化设计畔码晦。也可以用于新能源的生产尺宫虏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产囊。它可以让我们更好地使用内燃机俱娟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车饥诗,这是我们两到三年前开发出来的攘勾籍。也是考虑到了中国排量的需求颧糙离,或者是新能源车辆的需求阑首。针对这样的一个需求瑟碧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案剖沛夏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抒特踌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机哩煎炬,我们中国团队也为此作出了很大的努力省,这个发动机是专门针对中国市场推出的囱。   另外就是在变速箱方面蓄乘,我们也推出了一个新的解决方案式,是集成干式离合器的DCT变速箱颗抽,机电一体化离合器和齿轮执行机构帮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的磷绕,对于工程师来说壤妒,我们都是非常理性的荚恳瓜,但是有的时候我们需要具备一定的感情释。对于我们的汽车技术来说需,我们一方面需要理性脐钞,另一方面也需要激情泊挟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扑欺伍。针对方程式1的赛车排虹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展黄茂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势祈瓦拭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函僧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亢揩匪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倾领报,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题测,力邀政府袜、行业瞪、企业邻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咕,寻求产业发展有效途径宿古。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事铣、副总经理 吴松发言实录垢粗睛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事锻艇、副总经理吴松   尊敬的何部长泞府裤、朱总枯虏赡,各位嘉宾廊、各位朋友械撑梢,女士们弛溜、先生们扒福,大家上午好无肋。很荣幸参加这次论坛嘲讹,我上次参加此论坛还是2011年镐坞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟日床,那时候传褀刚刚才有这个名字淀摄想,传褀的保有量不到一万台诉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车衰,这给了我们很大的信心和鼓舞连毁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持枚息患。传褀一直也在努力公筹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惠劳残,年均复合增长达到80%丧。目前市场保有量达到65万辆疟苦,已经成为集团利润的主要贡献者之一杉画。   明星车型GS4持续供不应求腾导箩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数燃,而且GS8与GA8同一平台涎绷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到杯堪卉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛磁,对自主品牌的支持眠,关键的还是坐坤翻,关键的是感受觅,关键的是多提意见乾剔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心井鞠码,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蚕死途。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会妊赣纶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法丸抢室。我做自主刚刚回集团拓,将近9年半的时间火妨,从不愿意干到喜欢干届算盆,到对自主品牌依依不舍碳,到对自己找不到定位和方向错,感觉到人还是能做一点事额哼麻。所以这在这里借这个机会程,感谢在座的我们各位嘉宾矛、各位媒体的支持喝,也感谢传褀团队的支持精韩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力暴家切,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持镐漓。   我的发言主题是构造改革创新驱动丸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扳。一个方面汽车产业发展形势分析镁焕熟,前面讲了很多了俊舶黑,我就不多讲杭福洗。   一个态势是稳步增长蹿,但是全球增势放缓便股。中国汽车产业发展仍然有空间铃,仍将会领跑全球汽车势固蕊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台比犬,中重型商用车达到400万台懒宿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蒜。中国汽车销量将达到3140万台凸,我预计可能还会再多蔚眉斤,关键是结构看你怎么改乱忙?如果要参与全球竞争百凸,那重要可能生产量还会增长捂孪嗅,复合增长率将达到4%摧散玫。   第二个特点浅陇,优秀自主品牌加速成长排燎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流朗镁骸。中国汽车市场发生了深刻变化斧,中国品牌迅速崛起矩,优秀自主品牌加速成长呛轰。关键是要产生优秀中国品牌藏沉,不管是哪一个企业京,在现在这个环境下怖粪捻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌父角粳,还有我们何部长掀舅滥,这么一批老的汽车界的前辈涪认,到了这个会场又在用行动来支持埔。大家和我们媒体各个方面的朋友怜功,大家坐一坐甘蛔垢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别恨祷攘,差别在哪里雄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的垂圣。关键是中国人要团结磐伶辰,不要互相贬低纯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦售菜瓢,抓一到几个兽忻,不要想象太多梨,我们从来不怕想象处,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向骆,坚定方向戌闯费。   那么数据也说明一切窖,2015年很多中国汽车加速发展墓锰痉,行业整体增长率为7.3%的情况下弘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%倍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%昏敛刀,相比去年又增长了1.2%百分点湃。而且自主品牌抓住了很好的契机确耐,在SUV里面我们是防守的谁凡,是中国品牌先站住位置灯伴,合资品牌再进攻籍非半,再加上周围的环境变化腔倒吼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力率缺,占据主导寐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个霸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人换癌酥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑劳唷,统治了我们的各个方面嵌。我们展开进攻是非常艰难寿差寇,但不是说不可作为龄合,要选择时机凄挽溉。我们要在中高端里面取得突破彻罐干,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比容皋,这是韩国人讲的芜,不是我讲的奖辣。他们说毫秃兜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌裁础,如果不选择是对自己的不自信辱,这个不能靠强求极票,靠品质牵申、技术匆、新能澜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品室。   第三个律巍彭,汽车消费升级和资源制约兑,也迫使汽车产业需要供给侧改革衬。不但要有好的产品汾喂瓷,而且还要有低的成本燃弓携,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害陡。在汽车需求方面纤勃淋,80痴拈片、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军枷,个性化受邻嗅、智能化洞闻、体验化等方面的需求还在不断地上升虫侗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战办氯。不管怎么变化俩椿,满足顾客的需求舅剖,满足抓住市场的脉动燃耻谱,这个是关键点吹物陌。而且资源供给方面丹旱撮,现在的人口红利逐步消失怪许竞,而汽车不是简单劳动奸菇,是高技术情况下的技术劳动糜栏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烁,我到那些国家去考察过帘,没有中国这样受过良好教育钞蓖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性碾,那不是每个地方都有的露。有的地方上午上班缄瓷,下午到时间钱一领就走了冻浩。所以对一些合资品牌来讲墓炉,中国也还是蛮有魅力的孪,关键是要拿好东西出来炊,才能谈自主叭。   当然工资涨这是个客观事实拆,2011年的时候4.1万淌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万半,这个不高的离,还要涨帛抚遍。农民工那么辛苦膳等,给他一点钱算什么茹。但是钱从哪里来效分问?我在传褀亏损的时候尼好,工资涨得慢缉,但是想办法补贴跑谢。这几年别的都在减爆枷篮,就是员工工资不减巳,但是效率要提高的,要杜绝不干活的人讹鼎晒,最后挣得钱多山,干活的人还没有机会痢,有钱的人天天有时间去议论好伸犊,没钱的人在干活呵,这样大家积极性都没有了相娠。国企的弊端就是这个碎。   那么在监管方面撅跑贩,工信部刚才也说了沪,我们的司长也说了轰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破劫,在供给侧这个方面要下功夫阔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径毁线,作为五大发展理念之首缝敲,当时这个报纸一播五大发展理念卡稠漓,那时候我还在乘用车摧良,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去脊卉扣,这十个字汾钦辆。为什么呢翁肌?因为没有创新就没有一切队拆揭,没有协调就调动不了资源旅膊,没有和谐的话翘,共享也很难徊锻,大家不愿意跟你干瑟,我是不相信英雄的洽附,但是特定的时间会产生一点观漂腑,还是要充分调动群众的精神落悄距,各个方面全方面的参与入触沫,企业的成功除了它的领导者的作用十蕾,更重要还是把员工的积极性调动起来乳,人民群众才是创造历史的动力毋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人俗将惯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革娥赦湍,需要我们从技术管理豁磺、营销购、品牌世册力、产品哦、服务全方位展开创新刺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革溶窘谎,来推动中国品牌进入全球衫挫聘,成为世界品牌掳悲懂。   第二醇稀,汽车产业供给侧改革方向与实现凉括。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法熟速。   首先狮坍筹,在自主品牌方面虽苇,我们是追求全球视野开展正向开发荡,坚持以我为主的构造核心呸需持,组织全球资源疆,开放性自主研发模式踏,掌握核心的竞争力鄙倪,获得了可持续发展能力返劫朵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人称嚷玫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人显宝噬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了微叔毙,我们的生产能力标准是35万碌,但是预计今年我们的销量会超过35万痞娃寺,有可能达到38万贬,当然如果制造组织再高一点李融,可能40万羚细某,也还是有可能祈娘蕉,但是大家别报到40万啊价膊。这是有体系粮硷,有制度保障的畅蕉,有员工的全程的参与咸灯。一个别的企业的人到这里来看烹,他说你这个企业为什么增长这么快锋,没什么别的工,员工的积极性调动起来了途墒,他们说侮尸,我看到你们的员工眼睛充满激情茎拒溅,因为人天天在干活的时候就会有理由笺楼,如果执着地做一件事情带有一点追求芯炔播,那就有远大的理想型锹。   放眼全球蛔,在开发方面整合全球优势绞,实现研发的全球化跨凸,人才全球化岗迟劲、配套全球化丝。依托国内的研发资源把贝,充分利用国外的资源开展研发资源整合龋纤,打造企业自身的技术体系凉仍特。我们用了将近五六年的时间茨释蛇,我们确立了G-CPMA跨平台睦甭浚块化架构牟愧令,我们第一代的产品是引进消化吸收亭僵峰,第二代产品已经完全进行了提升费,但是没有否定第一代辜,掌握了数据链杰拌,掌握了开发的流程拿唯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列湿舍渡。实现了一个平台可以开发六七款车型吵翰能,实现了多个平台车间的相互有机关联卯捎吓,实现了车型的变化多边,开发上市快擒煎糯,质量易保障妨料,低成本路匙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设堪。   第二个芥绢,坚持质量为先订,推出精品车型斑廓,提升产品质量碎誊,加快自主品牌产品开发湘,提高汽车供给侧水平炮孤,推出符合时代的互联网化的产品掀任。打造消费者喜爱的精品车型露卜纪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果盒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式玩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织协农。实际上汽车不管是新能源也好烩耽,产品的三大特点氨,一是颜值不好看别人不买疼,第二是品质纤,没品质也等于没品牌崩抡软,天天出毛病心里不愉快圭,第三是性价比并谷,就是靠成本蠢。我们的员工不需要培训就知道品质头位,因为好多从合资企业来涤,合资别的没培养碗灌,就是对品质追求雇宫炭,结果就是成本搞贵了卢瘟,把品质先过关灰袄,回头成本再来逐步下降念媳希。我们第一个解决的是品质列,第二个解决的是颜值畦,第三才是考虑成本派。成本妥授娟,供应商的成本我控制不了履缅,如果今天在座还有供应商的话次备,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点百,还是有这个机会的谢筛宿。但是我建厂可以控制杀懈,我们内部的生产流程工艺袱醛,我会重新再造搜救,这个我投资减少了蕉悔,今天也披露一下畦,我35万的规模最多可以干到60万变。如果创造性一点可以干到65万璃辅,总投资50个亿蒋沪伪,含整车加发动机你蛇停,这是内部数据聚,来给自主品牌共享呵铺。   包括一些模具加在20个亿怯、70个亿娥夸,最后的结果我都不相信隶蚀,实现平台化靛朔、公开化炕、可视化涂猛,让所有的东西全部依照规则阳光推进泻繁幂。现在我们的供应商也很满意接,社会上也很满意徘商娘。这就是在体系眉锑,在这些方面的作用力嚎,防止一个部位一个零件浮白翱,一个车就不同零件不同标准侗目,那怎么做皑,永远做不了好车凹拉。这个要感谢合资养成的规矩囱忻。但是自主也会给你更大的动力琳堕,动力是在研发泼苇,其他方面再有作为伺昂衰。所以我们是国企的平台馆,民企的效率盘,合资的流程份啊,这三句话就是这么个意思衡唤。   第三个纠筛玩,坚持智能制造打造智慧工厂持杠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挞窖沁,实现占地面积的有效节约瓣版,我们的合资企业玲椒劳,广汽本田在推进第三期的时候溶,就是根据SSC这个原则咯陀飘。SSC的第一个S就是小型small撼享,即所有资源空间最小商、设备小型化;第二个S是简练simple跑埠,就是除去浪费姬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鼎洽降,complete宦,以追求小避百合、近顺罗欺、短波馅、轻冷冉炕,最合适的自动化凉辨、谋Γ块化汰泉。所以广汽本田第三工厂运用SSC蕾敲,它们的车间占地面积减少45.5%揪炽,投资减少26%熔,跟它的一二期比醚森嗡,能源减少了29%讽默,成本节约了21%肃强。   第四个坚持管理创新汤膝缺,开展构造改革交挟,主要就是我们广汽丰田害思奠,因为我原来在广汽丰田发动机凄,我9年就去丰田一次庐,去发动机只回了一次鼻,因为当时这个地方环境太好了涤,我怕一回去又不想搞自主了诞帛。但是鼓励我底下那些员工经常去垦烫蹄,去交流敛庭,日本人也还不错创骑缓,大家都交流氮。但是技术是交流不来的瞧献,思想文化还是可以交流的堂烘吉。最近到丰田去了一下撬挽脯,大有感受啼潮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革讥粳涕,它从最关键快、最基础的制造环节入手反探呸,开展生产管理创新孤,从制造轴位侩、供需轴绣、采购轴出发忍荡络,深入开展构造改革拼邢提,实现全员参与砷咸想,利用构造改革改变每一位员工的工作意识剁痘举,充分调动员工的积极性惠额腑、创造力书,取得了良好的成果吹。经营绩效方面尝手竣,今年的销量增长不多挥,但是利润大幅提升灭梨,生产效率显著提高嗜幢巾。人力绩效方面届徊泉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升店规,管理体系与生产流程更为完善牢、合理辽。   通过改构造改革粮联纽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升菱,根据他们的预计晤,已有的数据丧筹灸,2017年单台不良率预计会降到0.01%什琼,就是万分之一撬颠。而且现有的工人总数减少1600人痪窟。就是现有的存量也可以变化浆,他们现在不到一万人盾,要减1600人惜,它新建的工厂叙吉,员工还是要招的貉,但有的还是要走幸纬。就是用减下来的人把他投放到这个地方继什糠。   第五付邢垫,坚持体制增效墩撮,强化体系创新坞稠。既然这些企业都到中国来了擎,有机会为什么不学一学呢室晌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下颓钱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破佩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式倍,广汽本田精益管理恒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陈热实。为什么搞一个广汽生产方式胚?为什么不造一个丰田呢瞎?这里面要说一句清饰,丰田生产方式你不能完全去学居羞拘,条件不一样钩节佬,环境不一样掠,人员的基础素质不一样负脚扒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多双其律。你学它必须要结合自己情,连日本的企业去学它的端憋港,有的好多也不成功阶醚菱,当然我不能妄断宦黎虹,这是从资料摘的烦蹭,不是我说的玩缔。   第二个次毛,我主要员工整车从本田来蛋盛迟,发动机从丰田来熊陪,也有一部分本田瓶抛能,两个企业不同的模式怎么办晨常动?发动机就要按丰田来泵媚,从头到尾来炭,坏的不学好的学邯拎,整车就按本田的来袭脊。但是一个企业两个体系怎么运作呢躺矮?我说干自主就不能有体系耸,要体系就是传褀的体系几核堂。不管你是从哪里来垄,包括从社会上来北晨骡,来自五湖四海一个共同目标效菇烂,要干好中国自主品牌哎。所有最后提出了广汽生产方式风惮雹,以丰田为主结合本田桑,这样把文化伍物琅、体系做好告摄,但是还不够巩固醚幕甜,还要琢磨配尺涎,现在体系已经起来截堕。   我们从2013年开始策划顶,集团的主要领导说这个很好改袱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的须写炊。   所以后面我们的产能又不够了叼售腑,销量又搞起来了筐,整车进行改造拼、发动机进行完善脆描己,整车甩酥遣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造啡僚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%度口,就是第一条生产线吼丝卜。第一条生产线上半年生产了将近16万商随绦,20万的能力干了16万提皮蓬,实际上还可以做匣琼,全如果满负荷做的话村螺贡,估计干到35万都没问题仆蘑。极大发挥供,这个不进行全体系变革很难骏笺。发动机装配线一次合格率99%际翰,这个零部件产内库存减少70%孙蛇倘,厂房面积提升30%极喊,原来不够用敦,现在多了这么大的组织捌。库存资金减少50%烦撤洼,更为重要的是这一成果横向展开剁酵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线讣屉,它的年设计能力15万辆到,8月份的最后一天有个数据浮廷脐,他们双班日产已经达到了650台派潘腹,它的满负荷是700台韧,估计9月份就可以满负荷起黎。这种提升的速度捐桶茬,全世界都是先进的暴微陌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局享德,它的一次合格率最高达到了93%寄蛙鸡,平均水平92%汕椭脱,接近丰田中国国内水平湿猎,当然追求的是丰田日本的水平贝容寐,广汽丰田学丰田本厂荆,我们下一步也拿一个计划橡客,要挑战就挑战一流暗,否则没意义涕然。   那么我们以建成世界级工厂为准则铝,以广汽生产方式为核心拢罚,融合了SSC原则簿构碑,运用创新思维全力发展智能制造技术疮,打造智能工厂谷。我们在第二工厂通过价值流最大化吮贡、设备智能化朽朵疏,生产线自动化寞寄敢、物流信息化抖、网络可视化虹上、操作简单化佬、安全绿色化瑞抱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级纠。这个第二个工厂是非撑ハ浚好趣慰、非常成功的一个例子剐睡,但是这些都实现了珊筷兔。   第六是坚持品质保障陈,打造高端品牌勺秃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗秀,高的效率提供优质有效的供给镁捂开。广汽传褀通过精品工程确保产品质量硅此瑟,连续三年获得中国质量糖、中国品牌第一椿捎炉,超过很多在中国的合作企业沁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八轮绿,所有企业里面包括外国品牌劫歼许,与广汽丰田并列第八齿筒矢,比2014年上升6位裴崔惊。   第七绰袜,坚持客户至上兑的,提供优质服务贰挞,不管是在任何情况下娇还捎,用户是我们服务的对象店氯楔,也是我们的衣食父母烁华埃,尤其是作为汽车这个特殊产品汹棺,我们对安全复实、对生命的一种关怀钠猛,作为生产制造环节的改革岗鹊谭,是汽车产业供给侧改革的重要方向伤欺仁,但服务环节的创新与改革同样必不可少衡,这还是目前我们相对比较一下俯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名斯骗,也是一个什么机构僵细立,我记不不太清楚峰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汉。所以在产业互联网的时代险隆激,每一个企业不再只是产品生产者艾、服务提供商拷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商愁茧,服务以各种形式融入到了制造业蓉靛、研发设计笺苦、生产制造乐芜懊、经营管理沉婆、销售等环节狄镭簧。有价值创造的可能蔫,就有服务形态的出现敢短毕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锨,两者相互融合枫、相互依存圣郎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瞳踌。   广汽在这个方面也展开一些工作掀锌居,我们的整车平台将联合金融惨肩癌、保险袍剑、物流繁庭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酪胶灿,车生活平台会涉及多个业务平台加,除了常规业务平台还包括了配件商城檀犀、用品商城镐槐、社区服务连锁伙缎,用户使用汽车的整体生命周期辽划晴,产品的购买只是开始惭棵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务椿,这才是我们下一步发展的重点幕帕鸥。作为汽车服务提供商撂较,我们更应当关注的是用户的体验酶丝适,以及给客户带来的价值增值感受宪,汽车服务O2O的打造捕,也是为了满足汽车全生命周期的需要客唇,以及品牌和价值进一步提升的需要时。   第八癌苦,就是通过这些改革皮鸡,整个广汽集团范围内的成果节兼函,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万郝倪侵,同比增长28.8%堪疙、29.7%霉匡,比行业高出20个百分点恃岗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平绒侨题,同比创下历史新高囱。当然传褀在这个里面那是贡献更大姓妨胆,1—7月份销量已经突破19万茸辞徽,超过去年全年屯揉,加上8月份最近的数据妥泰,今年全年的任务22万已经完成了湾翘勉,同比大幅增长143%寐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强然桥,位居第303名杀痛票,比去年排名上升了59位骆笛,整体实力大幅提升募。   第九啥,就是广汽集团的发展十三五战略戎魔厕。简单地就是一个内部协同创新腾曙,外部开放合作拎晦丰,这是总的原则疽,全面实施结构性改革赡呜,实施一五一三的战略摩落,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆描,这是一个保守的数据的币,因为传褀搞不好就过100万阔华,前几年说传褀100万幌圃染,别人说吴总岸饰馈,你是不是在吹牛煞,现在领导嫌我100万都少了怠形擒,拼命把产能都整合过来了枚,成为先进的汽车集团肥丢撇,做强做实研发整车零部件什枪、商贸服务和金融服务五大板块昂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌呐凑莎,实现自主品牌事业的跨越式发展吐黄,全面实现一个“三”侣磊,就是电动化唉库、国际化凳刃、网联化三个方面的重大破铃芍。   各位嘉宾抛、各位朋友吴烦冀,女士们狈柏贯、先生们翻绩,在需求持续升级蓖,资源消耗的情况下下两,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓虐马,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端能龄、品质优先考、创新驱动的发展路径委几,坚持正向开发宿邦,提供优质产品毯攘坞,坚持智能制造儒,开展管理创新抬俗郴,保证服务水平蠢,注重品牌高端化斡竿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鳞,共同推动中国汽车迈向新的台阶晚诵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球车,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  今年3月缮高乏,借百年庆典之际嘿失,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诡,即“智能互联”酶衫、“绿色出行”和“自动驾驶”桶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向攻吗变。随着战略的提出僧导潜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开雀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上侮嗽海。在这其中奇扦写,“人才”就成为关键问题壤康。为此苟粟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蹭想刷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备曝茶朗。   根据沈燕的介绍可以发现乐戎兜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛螺,涵盖计算机磋风、工程学茨毒、自动化史媚、金融等多个方面歪写譬。她坦言顶负啥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入遁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈井谁。因此惭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才忿舅。”这其中包括互联时代的在线招聘普,“例如我们利用自己的招聘平台嫉华、Linkedin冈氦、智联招聘等在线平台同懂拾,以及大学招聘驳回廓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘氯。”除社会招聘外粉,宝马也会通过与院芯岽唬合作花磨播,提前把学生引入到企业中疚,专门为宝马培养人才复。 比如他们与同济大学十几年的密切合作忿焕偏,举行“宝马同济日”这样的活动镜。“去年我们就以互联驾驶为主题阑贯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品懂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习锹环。”沈燕说道雾。另一个重要渠道救爬氨,就是内部员工的推荐陆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号握棉,让每一位员工都变成职位大使辞,在朋友圈进行转发传递镀。   “我们对人才的要求狗翠,在能力方面最重要的是对业务的了解澎。这不仅包括对业务今天的了解昂,还有对业务未来的了解涡捍架。要知道未来战略方向是什么筷筐芬,需要什么样的技能黎芜。 ”沈燕告诉记者墙,“此外逞勤,我们对人才的要求是不仅要了解中国掏矢氦,还要对全球化有所认知瘟翱。随着技术的发展绅,我们对人才的需求呈现‘复合伸,跨界’的特点驳闪叔。但是疯,这类综合性人才很难直接从市场上获得欣乾,需要我们进行入职后的培训皖达。 ”据了解劫弟,宝马(中国)每年都会根据员工表现渴,提供给员工出国培训以及交流的机会创冻忻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流互。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谜,以拓展视野损,提升能力困鹅阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为兑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是擂饥翱,吸引并拥有了一批充满抱负讳夸、专业的本土化人才丘体锨。而面对未来拿,本土化人才也将承担重要职责埂伍,“这包括为‘在中国瓢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向孙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中垫。”沈燕表示僻炕闯。2012年测裁捆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题集窟,并在上海组建人工智能团队瓣豁,承担电动化和智能化的相关工作花提。另外贰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门厦胃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨棚跨距。 这个团队将研究和紧贴中国市吵ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地摆沉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中稼拴缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上寞夏,用“数字舶驰、概率苫、未来”为题顾,论述特斯拉电池的高密度履誓卜、续航里程及电池的安全性粉。对比国内讼蔼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车暮蒂匣,并预言电动汽车和智能手机一样承背劣,电驱动和自动驾驶注定了是未来姥侩草,不可逆的未来独把婆。 以下为原文巩荤救:   关于密度和里程数侍。 特斯拉Model S上市已经四年多了禽突浚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌斗,至今为止一个都没有兑现肝庐挥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)侣,里程最长的量产纯电动车抚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结奔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法葛嘎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数检,忽悠消费者哼祁纠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准波茎,里程普遍降低10%以上)来体现里程局肮铜,在有些国家辅助使用NEDC的标准椭鼎粕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烯衡。   关于安全性和自燃率沁肌。 自从2014年初安装了底护板井教狡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)物,远远低于燃油车旁,各种撞的惨目忍睹事故实腻,也都没有发生自燃教收珐。相反倒稀肖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辱夏睛,却成了全世界自燃率最高的机动车详模讨,更远远超过了燃油大巴的自燃率长。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理费嚼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门侥免,车门闭合的时候已经有点变形了)孰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业斡盾,几乎可以说丸令:特斯拉重新发明了电动车叫。    国内真正用心做电动车的企业立棵矩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术埃渐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机脓氦、变速箱榔吕、油箱等辫汗,改造成电动车的事情)挺老。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了漆,才会全力以赴来押注电动车孙。当然烷很,也可能是很多品牌都在蓄势待发我虱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招浑风。    电动车不是什么弯道超车锚海,而是换道竞争抗膜澜。    今天的电动车奖箩腻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态司些。待机时间是诺基亚的几十分之一柒湃放,软件也没有几个玫脯,通话质量也不好皑锋,汉字输入也麻烦的要死位图。和智能手机一样奸步,电驱动和自动驾驶注定了是未来怠豹,不可逆的未来篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧梢罐:李芳" "   2016年8月30日构,在北京新浪总部视,北汽新能源充电部门副总监陈保江膛殴菜、北京华商三优总工程师丁晓伟哄嫩、电庄总裁兼CEO先越辟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人姑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动心峭。    作为新能源汽车销售终端环节考,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线踢救。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙铩,更是充满了诸多困境殊,不为外界所熟知惧畴。    那么牡,作为中国最大新能源汽车市撑员拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况健塑,北京模式发展的瓶颈是什么个衔蚀?有何值得借鉴的地方嫡?又该如何去避免失误和纠正户慈驴?政府箩、车企牌将、消费者在这一产业链终端中黔茶,分别又该担任何种角色堂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录汲冲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山持耻糙:魏总铅绘摹,刚才你从用户的角度隆该,同时您也是媒体人的角度喘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样帆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲狭焦,您发现了这些问题之后粮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率问遣?    魏士钦烽荒:其实我们一直在琢磨这件事缅版,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说荡稳,这两点是能够解决掉的屋北。首先第一个欺莽衔,支付佃独莫。就像刚才先总说的柒娟,有个银联一样的东西芬舵,接下来有个第三方保,或者接下来大家都使用微信支付镁晶,不管是充电桩也好坦线,app也好恭蛇公,还是当时的扫码也好夹,还是微信也好兢刨,支付宝也好胃,能通过手机支付惕,基本上都能解决掉伪戊柏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题涡,我们把支付给它想办法统一了堑确泌。不一定统一到一个里边去欢狮晶,大概两三个捷,大家都在用茧,这就没问题贩凤。    第二敞,这就相对更难一些了棠宏,应该是有一些第三方平台真正站出来部勺萎,能够收集所有的真正的准确的信息酿会,其实当时我们自己在做app的时候蘑秽伙,就是在做摸点的时候马嫌敲,我当时就矛盾负辽席,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辑丢,后来琢磨来琢磨去巾据狮,通过很多用户的反滥垂藿恪,我定义出要摸一个最准的点摔滥冯,不要最全的版却得。准是什么概念晦?第一耿每睫,我找得到家贾,第二亩锑喀,我到那去一定能用得上房跺。如果我找到它了戳屎,也到那去了沤我哦,但根本没法用领,那就没有用了惯窖蛊。所以如果站在媒体角度醛犬,我希望不见得是谁犯,也许是个媒体宠,也许是另外一个平台挥埔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起捌忍,但是它也不一定是最全的淮缎,但是它是这些所有的里面最准的恍狈,每一个用户都能找到桩讳趴梯,而且有百分之百的体验把电充上哇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惰砷丛,是咱们国电的站惦粮,是快充芦垂。我们编辑去那边准备充电的时候阔瞧缴,有六个跑快车的兄弟粪,霸占着那个点兼,就是不让你过去盯舌催,这个充完那个充副,还剩一个车的时候陇,就赶紧打电话给另外一个兄弟骆坦然,赶紧过来充电模。我们不等了洽辱翁。但是他们不知道居焕际,在那个点不到三公里的地方百面,快到积水潭小西天那个地方陡睹,还有一个充电站厘硕,好像是三个充电桩还是两个甭呻型,一个车都没有息娩,而且车位都是空的盼蜡。他们不知道那里抠。而且那个点细肯,我们当时找的时候用了三个app封,只有一个app上标出那个点透,另外两个app是没标那个点藤繁筷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钒,所以准确性其实很重要楼。所以如果能解决这两点钠愤忿,我觉得咱们的空置寿会、闲置的问题一定能解决泡吴号,肯定没问题的毙沟暴。这是我的观点悼袍滴。    黄山肩:关于公共充电这个领域擞估摔,我不知道魏总在充电过程中醚项,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题砍?    魏士钦滑圣:出现过捍菩,很多蒲。    黄山倦吮嘲:这个问题其实很有意思的问题劣,充电桩的标准是国家有统一的标准瞥仓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电茸。    魏士钦导侣讽:是这样陀随狄,最典型的例子就是腾势闯傲燃,腾势在很多国电充不了梳茹,但是在小E充电或者普天是能充上漂。    黄山恨武:我们可以把时间放长一点来看蔡,在2004讳娠问、2005电动汽车兴起的时候尼,很多人都不知道电动车是什么任绣厂,充电桩是什么菏粉。随着这几年的发展淳,物业慢慢都配合了能,所以从成熟度也好娟蹭、物业配合度也好汉会漂,应该是越来越高的珊辈。国家层面出台夸沃惺,新建小区予以配合视息,包括老旧小区的改造劣呜,都会多方面来共同解决这个问题队。其实关于今天的这个话题百戎,我不知道台下还有什么问题要提问的承偶。没有的话蹿,我们可以做一个最后的总结瑞廷。    我接着丁总说的北京模式的问题邪窗括,我们今天说的是关于北京模式环袒,丁总说了一个北京是纯电的市诚谀琛,跟其他地方都不一样盼涸链,上海是极端的头及莽,上海是混动市炒,北京是纯电市场动。我理解还有另外一个模式敛,就是北京的充电运营商是最多的肩歇,发展是最快的憋诺崎,一开始是国家电网圃布侵、普天在推磷茎贫,后来群雄逐鹿替杆,特来电腻惭规、星星等等各种运营商都进来了倘,包括先总这样的都进来了避鞋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商汀。    魏士钦烦舅横:现在已经不止了昆。我们有一个数据哥畔,说是47个运营商沟词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗皖磋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绰胎,我讲点个人思考和认识的苛。    先谈思考瘸勿韧。第一抹目虏,供给侧结构性改革内涵非常丰富侈淀晌,大家可能更多关注产品的结构性改革靡,其实我认为铰宠,源头是制度的供给和政策的供给湿,再是要素的供给防胎,三是产品的供给狸。    再把这个逻辑关系缕一缕毙栖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给溶浮态,而制度隆孪叼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给陛碎。所以现行体制下辉快,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革撵辉?这是我思考的第一个问题凹邯。    第二个问题耐咖,是我做企业这么多年的实践和感悟编届,企业到最后比拼什么搁侍?其实就是资源的配置效率巾领谭。汽车行业也如此欧。你拥有多少资源固然重要祈戏,比如研发队伍凌,既有一两万人的女谐仟,也有六七千人的珊忙,还有两三千人的侠,资源差异很大弯,但实践证明人多不一定成果就多辉估,关键是资源的配置效率典片漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率誓楔脖,取决于一个企业的决策效率和执行效率膳铆徊。而企业的决策效率和执行效率滥潞同,又取决于它的机制和治理结构汇陋。    反过来境,机制和治理结构取决于产权结构的合理化寥。也就是说肛,产权结构会影响到治理结构和机制冬害簇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响灿叙,进而影响企业的资源配置效率暴磕。    从逻辑关系上讲牵撼瞎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吭。    第三个问题鞍,产权结构是前提颗,是源头性问题能兄传,多年实践胎警,有以下一些体会奥赦匪。    关于股权覆翰。股东应该优质化课,股比应该合理化估偶。近期也好骋,远期也好冠滔,你不能把那些对企业治理挞崇茎、技术藉韧、管理搭,以及市场拓展没有任何贡献枢秀,反过来可能还会添麻烦者卵,当股东绰芭。这样的股东不能要促。    股比结构这块辆尾,不同行业尽川,不同企业珊,它的结构模式必须符合市场规则落德栋。若是竞争性行业讲,不管是央企措暮,还是地方国有控股企业冠,做第一大股东绝对控股脐伍淖,很难实现建立混合所有制的初衷餐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”境苦,竞争性行业混合所有制要深混临,不能简单地浅混凭。什么概念蛊卷?国有可以是第一大股东关,但不宜绝对控股蔑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构税按。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化糖祥、国内竞争国际化这么一个概念柑晴。既然是全球化及寺,如果你这个竞争主体爱,你的治理结构私闲钢,你的产权结构驼遂欧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话辰铆,你如何参与竞争帆?道理非常浅显明白掏矢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践柬。    江汽集团公司制定十一五规划前修荷嵌,我们就有一个想法等壕愤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化办笆丧。围绕这个思路乡,于是就有一个叫三步走的战略规划寿。    第一步废逼珊,把国有企业员工身份置换掉棵餐讥,从根本上说鞋监,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处评湘,对职工也有好处咯茄,是多方共赢的一件事情酒颗。我们知道散,国有企业这条船不管怎样妊媳,开得好稿呐,开得不好克镰冠,哪怕再破再旧阜,只要不沉下去警,国企员工都会抓住船板馈害畔,不愿意下船水概顷。    如何把员工这些观念转变过来何?只有让他们从企业人转变为社会人梗。因此脑辫吝,第一步是2006年悸被赎,江汽集团公司所有员工进行身份置换楷藉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会穷,作为每个子公司的投资主体蜜,共同组成投资公司匪莲涕。    这样撇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泌饭弧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权潍聪婪。    第二步吕啸沮,我退休后桔笺剖,引进中国建设投资集团有限公司渴滴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司颅朴茫。初步实现产权多元化僻屎俱。    第三步吠逢嘛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产急澜桃,包括安凯客车的控股股权叮,整体运作上市捅受痪。去年1月获得证监会批准释裂习,上市公司已挂牌目祁缕。    通过这三步走——置换身份沟妮,初步股权多元化伞嚏,整体上市譬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的订茧,对留人起到了较好作用吴逞砂。在工业化呕侯策、信息化倪炼唬、网络化尤其是移动互联网时代氨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代胃葱帛,股东或雇主和雇员之间的搏弈刻泡梧,更多体现在决策权和分红权领域贪。    为什么IT产业辑,特别是互联网企业发展如此迅速逻假崎?正因为它有这样的产权结构齐绦屯,这样的体制机制痊省杯。做得好的互联网企业靖氢,股权都比较分散蒋,管理骨干和技术骨干都有一定股份癸摩,可能这是大趋势谅。    互联网行业资源的竞争和协同辫,最终体现在人力资本价值上女迟害,他们要参与公司的决策和分红拉妥城。这个问题如果不突破氨澎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难舜。   存量是稳定剂潜,增量是兴奋剂    那么豁泌,内部机制如何变革柑沫褂?    1990年我接任江淮汽车厂长侧欣,当时非常困难癸焙卡,留不住人瘸。有些人选择离开恃响,人往高处走湍曹,完全可以理解栏。留下来守摊子的这些人不容易熔部黎,到我2012年3月退休底婆,这22年时间里岔佬千,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嚼辩绅。    第一阶段是2000年以前退赣闲。可用两句话概括恳,第一句叫做存量相对稳定瓶局,增量拉开差距罢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状荡残些,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来桥,可能就有问题烘森。因效益提高而增加工资陀睫佩,贡献大的就多增镁,贡献少的就少增吉。即便没有贡献题,原有的存量工资也不会减少任搁浇,即存量是稳定剂呕,增量是兴奋剂疟滴。    第二句是有计划按比例增长工资暗聊。也就是说姓凉,企业效益再好痉挠,效益翻番工资绝不能翻番枚。效益不是很好口,工资也要涨好蓝纶。为什么陀绿?因为国家年改革开放30多年牟,经济20多年高速发展劳,物价一直在上涨匈,生活成本在提高膛旗,降工资就是降生活水平峰粪外。所以我们有计划按比例增长工资凤,以建立工资蓄水池呻,以丰补欠片匹腑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利菱掣嘛。    第二阶段是2000年后蜂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式峡凉。    第一部分是菩厂朔,区域领先的现金收入胶汗。和北上广深不好比锋沤,但在安徽及其他城市的同行业者中让,我们的薪资收入是高的匹,员工及其消费能力比其他企业稍高极。但现金不可过度发放锯同抨,这是心理学委枯赌。人就这样病列,口袋里现钞多了后划, 像一线工人叙,包括技师在内目篙,他腰包丰实了蛋赴潦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了实衰。    第二部分是大福利秽。我在任期间德晴葛,江汽集团公司解决万余套集资建房案喇,还有大学生公寓庇窟、廉租房等;自营的物业管理做得非程较樱好窜,很便宜脐糜搁,还有免费午餐眠僧,包括洗衣房等盆。有大福利庐劳,有小福利镁,五险一金都取上限提乡剿身。    第三部分有限的股权激励案测。    区域性领先的现金收入阿、大福利备,再加上有限度的股权形成组合式分配模式阔伪,这使江淮汽车员工享受收入不低陕侍颓、生活成本不高的待遇苦潭。也使人才无序流动降到最低敛仁溯。我在任22年康绞,江淮的人才疮坊定,不管是管理人才还是技术人才弯,几乎没有怎么流失褐啼词。    外人都觉得很奇怪涉嫂。当时有个汽车企业派人力资源副部长入们唐,在江淮附近找了家酒店保麓烙,一住就是一个月俊,每天晚上打电话找人钱泡此,但没有人为之所动惨。    究其原因彭伸,当然也不仅仅是待遇和福利碎,重要的是文化留人释快,怎么能留住人心瑞岁,这是其一旧嗜。    其二攫少,江淮汽车推行多年的学习型组织建设卤翘,使员工的成长速度可能更快鞠痉狄。    其三彩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径毙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径独起酚,但我们有三条路径撵集。    一是管理人员成长路径似:管理员卤低、助理管理师星崎、管理师南擒、二级副经理庆宿呸、二级经理筹诲、一级经理梯。    二是技术人员成长路径固绕:技术员涪轻全、助理技术师矗厢、技术师;设计师揣腥烩、主任设计师娥脊慑、设计总监谴、技术中心副主任扫茄毋、主任等瘁龋炮。    三是技术工人路径案瞪:高级技工瓣鸽、助理技师舅亮弯、技师斗、高级技师龋。高级技师的薪酬赦,甚至比二级副经理拿得还多蒲。    这三条员工成长路径坷,每个岗位都有岗位说明书挤变敝。你要申报这个岗位畴脓聪,必须经历什么培训辨梯搭,需要什么绩效胺,才有资格申报宏何。上什么岗位有明确的薪资标准撑,“升官同时发财”处,用人用工尽可能做到公开公正透明酞伐。员工们也看得很清楚伤惧匪,只要好好干卷,就能够成长歉锑。    总之光,在中央政府大政方针指引下狗滤挂,切实角舵茨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蝎陵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革降慨骗。    尤其是产权结构改革轰,不要消极等待主管部门来安排狄,等是等不到的墩沥。也不要对现有体制酵、机制太多无意义的抱怨灯层,只要动机纯正丝硼外,对国家对企业对员工有利盎劝括,就值得一试芦摹篱,这是我在江淮汽车多年的指导思想汹舜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋戎瓶,但一定是基于稳定性浇唐禾、权变性繁登、柔韧性基础上的变革吻舶汇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通闺。同时切记不管做什么事情勉,一定要取得合法合规的文件依据景夏汲。    在沟通管理和内部运作方面轮东,如何适应政策环境断秀设,是对企业负责人的管理智慧的考验秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团犊胆垛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扳棚将。   当下澳,在互联网经济蓬勃发展热、新能源汽车蓄势待发的时代背景下害定,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辽违被、汉腾扳岸、乐视枢读、蔚来且、Nevs舷珊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈窃噶。但这些新思维搬皋、新模式遇到来自行业邪桶栏、公众和政府有关部门的不理解和质疑掀我。为此寰球汽车邀请行业专家鼻、新势力企业领导故筛靛、主流媒体高层完囤翻,就大家共同关心的行业趋势纲、创新模式揣、市场预判等话题展开热烈讨论澜旧。   程远烧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁仑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录搅擒禄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蜡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域逢陇,也是一个全新的问题霜,所以我觉得应该是个很有意思的事岸完靠。今天让我首先来作一个发言宠蔽补,我觉得是抛砖引玉酗担袖,我想把石头抛出来彤,引出大家精彩的观点裂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛递情,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题揭相,他们该不该进入汽车行业伶湘土。大家知道凌渤,这几个企业全是新人拳芯,以前都没有做过错亭,在社会上是有一个反响窘,有一种争议逃两酵,说现在已经非常挤了涪阂,我们已经达到了2500万辆的规模喝祟效,100万辆的企业已经有六七个了趁,还缺你们床哥讳?你们现在还有机会葛湃垃?我想说这是一个很重大的问题藕排,我想这个问题为什么说是战略问题搂米喷,中国汽车业一开始就有这个问题病痹。   我的印象中窃惊龚,我觉得中国汽车业有很多政策吩乓线,也有很多重大的事情夹疮,但是我现在回忆起来填反,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大匹暖臣,一个就是开放引进踏纯落,也就是合资帅藐,也就是所谓的市场换技术鞘睡位。另一个距,我们做了一件很大的事情卉雹许,叫反对散乱差啼蹭唬。这么几十年来裴讹肌,在我们的汽车管理部门别泪技,我们就不说谁了坛计,大家都很熟捕彭驴,都是朋友郝,现在都七八十岁的人潮酥跨。我进入这个行业30多岁瑰,已经过去30年了氰觅驾,这些人现在已经退了家,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情达了谰,一个是合资引进嫡,一个是反对散乱差宏芹皑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来棺萝传,即刚才说的市场换技术洽菊哗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车督,认为我们当时的企业太多太乱太小太差桥,只许有资质的企业做胶茨笛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疟,就叫中国汽车工业总公司釜弧委。后来坟,提出了南北划界檬颇,想要一汽在长江以北坝,二汽在长江以南氏秃,形成一个竞争局面怖。这个想法没有实现革膏,当然再早我们搞过六大公司莱透,但是总体来讲天姑棉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争纷杉。   我在八九十年代写过一篇报道末潞,我就说中国汽车为何怕竞争厂?其实现在想透,我们争论来争论去就是一条睛,国有竞争葡涕鼓,我们认为企业太多了势,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理盆父。   那时候从国家宏观的角度胺,陈云同志提出了一个经济学观点吭锭,叫做鸟儿在笼子里飞挂,年轻同志可能没有听过撤。虽然给你放飞幕,但是你不能乱飞逞紊坝,得在笼子里飞揣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞戏,所以我们提出“三大三小”铝俺尽,规定的企业能造车寡很涎,其他人都不能造车抡券,认为进来的就是捣乱柬态捞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章踞矮睦,后来被总编辑改为无心插柳工踏。我们一心一意想扶持的企业搞上去肩懦,但是我们不想扶持的企业又在出现对校农,所以就出现了这种焦灼的竞争局面魄栓类。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意窗姥,为什么呢吐?当然是我们的基础比较差互,一无资金彩篇,二无技术闪,三无人才馆怜,白手起家瑰。这时候我们引进外资几得,有了资金胁啸漂、有了技术锹、有了人才缕弗,奠定了我们汽车的发展基础诧即慨。但是只走这条路等于缺一条腿甲诡贡,只有引进外资瑰,没有自己的发展贡悼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业颧蚊避,反对本土企业炯,所谓自主企业耐绘良,所以自主企业很长时间不能进入造车领域书阮归。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的烂竞,奇瑞付腥、吉利赣默控、长城琉怂、比亚迪协抵,没有一家是合法造车的企业浩暑,方式大家都知道箱什,买一个不生产但还有资质的企业舰丹陡,就是所谓户口本孩,然后就开始造车偏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好渺辜勒,该死的企业死不了你,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瑞沪,这是一个很奇怪的现象侈,在其他任何国家都没有这个事情倾滔川,只有在我们国家惟,这变成了一种无形资产赡权。   所以惩钒刻,后来工信部成立前夕飞动晴,在发改委发布了一个通报判,宣布哪些企业要死硼奠,其实是一个作秀零。因为这些企业本身已经不存在了卯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来什,就不会有这种奇异的怪现象清莲失。这个建立于我们对汽车产业的一种误判可,我们把汽车产业的市场化财、自由竞争的方式忽略了胎摧,我们把它当做航天航空管理炉。所谓集中力量办大事档搅饺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绥茧,像航天航空只发射一颗卫星路,只造几架航天飞机量晒,但是汽车绝对不能这样莎锰,如果我们中国只有一个汽车企业钢厩,我们今天无法想象能够达到2500万辆汰,我们可能还在200万辆以下徘徊图吩疤。   我们想想我们当时的规模量烂,讲起话来食迫石,我们一点底气都没有画,全中国所有汽车企业的力量省,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量俗,所以我们那时候是没有底气的涵览犬。那时候蔡总经常讲妇鹿牢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂领闹,我们国内的某家工厂匆去分,搞了多少年赁潦?投资130亿干了那么多年没有干上去潞碌,现在回头干干旗铜,别的合资企业在武汉干140万辆车变穆,听都没听说过他就干成了患。   当时我们确实是一穷二白戒踞社,那种情况下我们引进外资联,但是不让国内自己的汽车做饺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿黎夯卿,变成了外资企业东、跨国公司一股独大凸纳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌防违。   中国其实为什么发展到现在这个状况怒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差褥悸,在座的年轻人没有听说过报实,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号顾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作释秸。为什么有审批制诞?审批制就是为了反对散乱差篙枷纤,所以你不能随便上企业扦。   我们把进入产业的大门关得很形,一方面对产业造成了很大损失酞餐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酬刮。大家知道徘,那时候汽车卖多少钱黔既撅?桑塔纳要卖了20几万妥肥歇,当时说两万块钱葛,八字还没有一撇温,订购两万多辆韩,在桑塔纳卖20万的时候处健,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陆簧。那时候的技术标准爆履怜、排放标准都很低侯,我们会很快发展起来覆,但是我们失掉了这个机会江矮比。这是产业上的一大失误酮拘切,就是反对散乱差日,阻碍了中国自主品牌的发展任肃搭。   我觉得中国汽车进入2002年冗刑,入世以后就发生了很大的变化频,这个变化就是放宽了勤,应该感谢国家经贸委前司长玻撇锋,后来发改委的副主任欧新黔泛,他在这件事上力排阻力想聊泛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来混材,有二三十个企业进来桓欢患。在这时候强粹,包括奇瑞蛔腾、吉利肥鞋篓、长城酷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面距霸桶,所以这是我们企业发展一个好的契机铅身,这个契机来自于好的竞争份勿。   现在大家没有再说反对散乱差柯,但是这个毒瘤并没有肃清殿脾,现在要有一个新的品牌出来唾勾,我们第一个想法就是它该不该出来酪擞,又来添乱善。所以在这种情况下瀑洗,汉腾出来以后惹烂恒,我当时也没有太明确的认识江判,在网上一片谴责声的时候百甜,我就意识到了这个问题廉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的稿春铜,大的打败小的豢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼股函釜,快鱼吃慢鱼料耪悍。汉腾给我一个启发浚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲筛街毫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在垮,今后还会存在改。   现在一汽渡嗓慌、二汽非常困难肯湾,包袱非常沉重趁路,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才浩回糖,但是最近连一辆好的车都出不来摹。现在真正有活力的企业是谁呢伎旁商?是长城谷骗、比亚迪临蔫、奇瑞篡、吉利观。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用丹缄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开垮妹犯,让大家不要惧怕竞争吨桥帽,竞争只有好处劝黄碎。我们老是说过度竞争疟,实际上没有过度竞争枢遂拳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嚎廖畦,经济规律本身有一个调节作用默淖拢,一旦过度竞争它会自动退出旁宏拾。   我们的出租车管理很失败奔久姬,就是我们怕过度竞争蜡悍哄,我们把北京市的出租车限制在7万辆巨戒纹,因此打车难摩、打车贵毛,群众怨声载道虑行虎。凡是放开竞争突拓肋,像家电产业大家都知道钳,为什么发展得比较良性呢扒?就是因为放开竞争乱抱,是不是先来后到呢藉蚂?我们现在想想80年代帛,61家电视机厂绰剂父,现在上哪去找拢?大家熟悉的品牌卉斤抢,北京牌薄哭、昆仑牌叫娥,我前天在飞机上看到长虹宋棘,长虹居然还在就速秸,出乎我的意料海被。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存戊倡翰,现在新出的电视机厂蕉柯誓,TCL过去有吗磁井?就是长江后浪推前浪村,我们永远不应该对后进者说不范练尸,我们一定要这个变成一个共识惫脸荣,任何时候都可以有人进来慷。就像他们说的列,任何一个行业都会机会篱聚。今天在座的各位都是新进来的碍肯,我觉得你们的机会大大的有控浑。   我的砖头就先抛这些酥卯敛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编抬:沈达炜 版权作品栏晚,未经环球网Huanqiu.com书面授权粮,严禁转载毛,违者将被追究法律责任丁。 获取授权" "  徐和谊说链亢淑,当我急的时候层素搪,老唐一乐委踢喉,哥儿俩(的配合)还行暴时。双方都是坦诚的心态氢,就没什么谈不成的事情蓉癌。    唐仕凯则认为仆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作熊巧肠,基于双方的相互尊重馆刮磊。合作中统湾,尽管文化不同连疯、目标不同郊夏,都能坦诚地交流潘惺,达成一致淘,满足消费者需求财。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事射、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚撑畅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前佰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事算撼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯翻,接受了中国经济网等几家媒体的采访咯猎拔。在奔驰E级轿车之外掣赎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蹦髓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时愧溺渭,徐和谊说烹,关键在于双方的真诚与坦诚岸,这与我们的性格有关酗。我的性格是直率邻,而唐仕凯先生则是含蓄些俱辫、温和顾恼煞,哥儿俩(的配合)还行栏却厦。双方都是坦诚的心态实瓣,就没什么谈不成的事情殿。    徐和谊谈到轨火频,合作中熟哥铣,彼此考虑对方的文化那龄塑、体制莱,对对方的决策机构都很了解蜗霖息,也想知道对方的想法诧淋星,并多从他那套(系统)思考香徊枢:靠不靠谱瞥洪,可不可能幢崎羌。不能瞎白话含,不能伤和气陋戊,所以就越合作越顺利纪川。    徐和谊认为香,随着后续工厂和产品的导入倾穗购,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期观肉踩。    他还打趣说饱卫悲,唐仕凯先生文雅骑郎抹,当我急的时候填杭份,老唐一乐魏僳,我们的搭配非辰⒋镜模合适蜡纤番。    唐仕凯则认为县灌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涡蓝椽,基于双方的相互尊重趣蚀世。他说剖坑前,我们与北汽之间有更多的共识忻敬。过去几年的合作莽夏郴,大家互相信任椿、持久拉淀、坚实朔。我们有德国人的执着袒宋汐、坚持咀宝痴,在双方合作中胳烙吐,尽管文化不同蚀掳攻、目标不同戎汗闲,都能坦诚地交流炊精,达成一致让鳖峭,满足消费者需求底,也能让优秀人才有合适的岗位券苹蓝。可以说岔,北汽与戴姆勒建立了最好的祷萍革、双方互信的关系护靠此。    另外翻汇戒,唐仕凯指出泊,中国业务的发展翅放,离不开经销商伙伴的精诚合作匹,他们积极履行对消费者的承诺快、关爱控镁骇,也与我们建立起非常良好的厂商关系番。    他强调洁旦,我们与北汽的合作磷,增进了双方的关系匹浦。 全新长轴距E级车上市现程场,领导合影(右二为徐和谊撵搂拴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手耻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说廷,目前澜惦摩,我们的合作是最好的藤。认真总结以往的经验谢、教训鼻孰泉,特别是过去的错误噶,接受媒体的帮助构、批评哗青委,因为大家对我们有更好的期许薪墓腿。目前散略蚊,我们仍没有达到自己的目标邦潞雷,在中国市场还是第三名杜。但是敌坤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)枷泻揉。因此莎俄,我们还需要精诚合作礁,力争打造一流的企业;精益求精铂,建立一支一流的团队柑陪抛。毕竟慧链,我们的公司和事业都很年轻块,在发展当中最重要的还是关乎人梧。因此疲内,我们不能只顾眼前贸禽激,应当放眼未来危牧,希望取得更好的位置杉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略花:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盼:    各位领导痕跨码、各位汽车界同仁烫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛面,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计虾。今年论坛的主题聚焦安全叙竟故,我觉得非常有必要曙夹饱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题江,已引起全行业和全社会的关注峭摧蛙。    今年以来休丝寺,在国家和地方补贴政策的助推下簧函狸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情帝受摆,1-6月塑捅儒,新能源汽车实现销量17万辆苔裴勤,同比增长126.9%幕钡。其中纯电动实现销量12.6万辆刹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆稼薪会,预计到8月底盲饲,全年6万个新能源指标就将用尽滇恼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆撮扭,同比增长170%畔胖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置存俩祟。    但随着新能源汽车销量猛增末,其安全问题也逐步凸显称。仅今年上半年社池,与新能源车相关起火事件就有11起卫发勒,事故原因涉及到电池京堡步、材料试烙馆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沃戏。不但给事故车主造成了严重的生命膝婪、财产损失佃累,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧锻咸垦,极其不利于新能源汽车的推广鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律讲娟漆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泛瞄芍,新技术新模式尤其如此良旦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处穗词、火车一度跑不过马车观谎、人工智能行业也几起几落确衅,每次都面临着必须攻坚的难题情版郡,并随着问题的解决才获得新的认可让息霞。新能源汽车行业也是一样镰皆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域群,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进阶羌,在蓄积了一定的市场规模之后履,开始到达一个新的平台期萄墓吩,开始面临这样那样的问题设亮沤。而我们认为唐雷侯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扩狠尽。    首先吓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吮说。    今天我们面临的新能源安全问题瞎,一部分是技术问题炯辑卯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等韩讨。但更多的是行业规范问题沟捻孺,由于新能源汽车市场发展太快弄,行业法规建设相对滞后班烹度,安全法规不够健全犊,相关标准缺失刷朽,再加上消费者安全意识不足漂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等考让,共同导致了一些安全问题的出现奔。作为一个新兴行业罚提精,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规立、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奔,这是新能源事故频发的原因伎坍髓,也是新能源发展到当前阶段尘售,我们必须着手解决的问题挖。    其次辟,安全问题是消费者关注的基础痛点毛释剿,必须全力以赴加以解决儒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挽伤念,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准故俺缸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全荆患。我们经常说闯弹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点脖,但是没有了安全这一基蠢偃灞恰,里程的远近本身也就没有了意义阶母丘。新能源推广几年来么黑,市场上对安全的质疑之声始终不断策,说明广大消费者除了里程焦虑复来朝,还普遍存在着安全焦虑斧潭慷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑顾降,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择寝床,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡矛祟肩。着一把火就可能会毁了一个行业口,在网络时代这种心理传导完全可能发生苹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理北,必须将安全问题作为头等大事来抓控想,否则就会被消费者所抛弃掠氓破。    最后害理,安全问题是新能源迈向未来的必经之路田,也是发展的动力源冈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破酱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品不,才能得以持久生存串磨刑。千百年来失雇跨,人们围绕着使产品更加安全可靠雀柬,不断做出创新冕芜鸵。及至今日高缆,我们投入无人驾驶汽车模锰测、智能网联汽车的研究峦,很大一部分原因祷唇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障彭京。新能源汽车作为面向未来的产品沮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变碱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力睛萌谎。    由此可见常乾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈库,粗看起来林林总总来,不一而足;但是究其本质常,核心还在安全撮绒味。破除了安全问题蕾乃哀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题俯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高幸竟,而围绕安全问题不断攻坚克难倪,新能源产品和发展模式将不断创新洼澜辨,不断创造社会价值聚参。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蹲坟矮,我们从一开始类,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沤帆,从战略高度提升安全性方,居安思危奸,未雨绸缪犯凤,从研发灭懂庇、生产到售后服务哺,都布下层层防线稿隋,确保产品万无一失惯拷茎。    一是在产品开发上加强安全功能设计女戎,从源头上提升安全性膳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障郸。从产品的开发设计阶段贪镁,我们就从整车控制侈干板、动力电池滇、高压安全等方面以高标准进行设计伞际。在整车安全方面碉钞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统平漓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计辆。在动力系统方面巩,我们从材料僳奥、电芯楞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计部,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术炼坑邢,降低电池短路和起火的风险娜。在高压系统安全方面妹,我们从防水任铺、防火掸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计黑稠墒,高标准强化安全功能没护。除此之外搪示捌,我们还充分利用智能网联技术测汇革,对新能源车运行进行实时后台数据监控丰毛,建立事故应急响应保证机制蛋涛锑,为新能源安全使用保驾护航同。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证尽,以高质量产品确保安全等。在新能源汽车快速发展的同时示饺涉,北汽集团不忘发展新能源的初心贿你,严把质量安全关梁亲篱。北汽新能源生产的每一款产品旗嫌款,除了要通过传统车都要经过的质量验证外朴,还要对电池藏饱、电控系统进行严苛的测试与验证筏悍肮。目前瓤弟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系光,其中电芯安全可靠性测试标准42项鬼谰,电池系统安全可靠性测试标准50项几讣灯,BMS策略安全可靠性测试标准33项绊垃滔,这些测试包括长时火烧测试零雌、电池剖切测试骨、极限跌落测试和电池浸水测试等耪佩亮。同时邪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位啦炬。上半年处拟挎,北汽新能源接到订单2.6万单潞切径,但在资源不足的情况下硷,我们严抓质量关兜,绝不为销量而粗制滥造纠诉,最终完成15052辆的销售任务刻莽,订单满足率仅58%泄持,但却实现了上0事故率的优良成绩槽操。    三是加强售后服务与培训匆,让新能源车用户买得放心辟,用得安心缉蛊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障味痪里,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统俯滇外,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系锚,包含车辆保养祭桶、车辆维修觅、紧急救援良挟翟、充电设备碧寂辣、增值服务特绷、客户关怀等多项内容抡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控眠呵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查焦师、维修北盘,并对服务完成情况进行跟踪监控矗,形成服务闭环灿剖,确贝峤拢客户满意陈。同时韧顽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训霸,对车主进行说明和操作演示品鄙人,并规范安全培训流程百,提升新能源车主的安全意识栋认。在此基础上充,我们还创新营销服务模式氯改,今年8月12日谎挤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金丛隧,不仅具有推广新能源车的效果仁患,同时可以让车主及时更换拭、检修旧车上的老化电池陶房,通过我们的新模式给市场提供更多安全害褥些、环保鸿卡伐、高质量的车型奉瞄,给消费者更安心的消费体验慕媳。    各位领导挠藐齐、各位同仁抄辽:新能源汽车作为一个新兴产业蜕礁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段徐漂池,出现一些安全问题狄部俺,这在快速推进过程中也是难免的椒讨,是我们必然要面对的问题日。因此新能源安全问题磊架,绝非某一家企业能够单独解决零魄,它需要我们整个行业的协同并进略。    有鉴于此熟秀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力会,不能因噎废食屁剁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心迪,牢记我们新能源事业的战略使命勒嗓拴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念旅吩橇,以持之以恒的韧性耸椽,推动政府泞看、科研机构厦皆、行业协会恳径艰、企业乃至全社会开放合作千,不断建立安全标准侣倦、不断规范行业行为稠、不断推动技术进步同、不断优化消费者使用习惯嫉,不断实现新能源汽车行业成长成熟醇蓉、发展壮大亲壤汉,实现整个行业的可持续发展谦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书羔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长苇舞烤,各位领导秤沮适、各位专家罐,业界的朋友们龋:    大家好!今天练,众多长期关心纹阶惠、支持中国电动汽车产业发展的领导缸、专家和朋友们齐聚郑州森,共商大计姬胁。作为本次论坛的协办方浑锈,请允许我代表宇通公司蒙戒句,向到会的领导寡劣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里狗犬判,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识殿迷。    近年来态,国家出台多项重大政策里,从顶层设计坪藤、推广应用铂捐猾、税费减免鳞、购置补贴藤得踞、生产准入篇句内、基础设施等多个方面攀识饺,保障新能源汽车产业健康快速发展锚哆斥。客车作为电动汽车发展战略的切入点室尽冒,是电动汽车普及推广的重点领域歧萍沤。至2015年底渤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆卑版撂,占同期所有客车推广量的13%拆,为城市节能减排氏蜂握、绿色交通出行做出了重要贡献陋亩。    财政部斗纱翱、工信部襄房雀、科技部藕临驼、交通部链抵函、发改委等部委撅福,通过科技计划盟、产业技术创新工程等重点项目进行支持秒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升羞:节油率漠、续驶里程等性能不断提升眯岔,动力电池能量密度棋巨、驱动电机效率等关键技术迅速进步茶糯搞。    具体来说病玖改,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成承、节能与控制技术方面已实现了自主研发冒起,大部分电动客车均采用国内自主控制器山,整车性价比高力拘党,满足市场需求石荤,节能效果得到消费者认可慷碱。    二是动力电池性价比显著提升保催。动力电池舱修矗、关键材料国产化进程加速剑需宿,安全性和工艺技术持续改进豌片摔。与2010年相比奔仿,动力电池能量密度提高将近一倍歉缚,成本大幅度降低箍。    三是驱动电机技术水平进步明显泥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求僧病侩,在功率密度筒呛闯、系统集成度和材料利用率方面显著提升轮。    同时填沁吠,我们也应认识到为睹,国内电动客车研发试验能力有待提升墩颓膳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距邓城滇:整车可靠性艇廓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力风赋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蕉肺霉,寿命掂忱渤、低温环境适应性玫艇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后快。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向融鼻丘。    马凯副总理强调踌皋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障裴实。电动汽车由于安装了电池搔、电机剧吞、高压线束等高压部件瓢稠免,给整车安全性带来了新的问题嘶烂蹋,而电动客车安装电池容量大瞬、整车承载人数多掠,给整车安全设计提出了更高的要求拱河甘。    因此馁汉槽,电动客车必须从防水恳、防火虾替、防触电武末、乘客逃生首坞胺、事故处理等方面综合考虑寐,从研发制造认、运输存储宿情怯、维修保养频红、报废回收等全生命周期各个阶段着手纱,在电池安全须肃、控制安全腾苯、高压安全虏歇、电磁兼容等方面进行技术攻关蔷航,全面提升安全技术水平夺钡。并对车辆雷太、零部件运行实时监控地,起到预警作用弊,保障大规模安全运营系闯。    宇通自1999年开始研发电动客车茎湍健,持续加大研发投入娶,得到了国家部委韶、河南省政府和各位朋友的大力支持袭款肥。未来帆恕新,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吭喘,围绕电动客车轻量化少、智能化忻端拖、网联化以及智能制造等发展方向彼胺,立足自主创新仍浚狙,掌握关键技术寥,提升安全水平钠蒋媒,促进电动汽车产业健康快速发展浅拈京。    但同时霜脆,为了推动我国汽车产业的转型升级琶厩,实现2020年500万辆的目标钎矩,我们依然任重道远篓突。行业的健康发展系冕,离不开国家政策和社会各界的支持副,我们建议茨寺撅:    继续支持产品品质提升和新技术研发酪频陆。在纯电动储、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验仕碱渐,研究开展创新工程二期项目等吨,助力国家下一阶段产业化目标的实现锑饺露。针对燃料电池客车碌颈禄,我国和国外先进水平相比还有较大差距唤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度式,尽快解决关键技术问题霸掀,推动产业化发展堂霓劳。    电动汽车正处在新产品推出的初期逻半,技术飞速发展迸,面临很多未知领域的挑战蛾槽,这些不确定也带来巨大的创新机会诬恋舅,是企业捣、行业和国家的历史机遇炬,也是赋予我们的使命和责任潮,    我们将坚持创新逝讼素,努力实现产业转型升级和健康持续发展媳。    最后瘸揽本,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "陈清泰庙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办港蹄点,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坎认,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”钒风。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出馁假沧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题受豪跑,回应社会的关切狸受,引领行业的健康发展旅帅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台促艰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题叙抵,广泛交流胳钾疽、献计献策毯害。    首先是创新引领问题俱脖。    去年刨,国家多种政策的叠加效应充分体现粪,电动汽车呈现了爆发式的增长纲锑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%豪死,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善掀,并得到大多数试点城市的积极响应靡枯硕。更加可喜的是拭,电动技术逐渐被消费者所接受退,潜在消费人群在增长胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是骆刃啡,总体上瓢,这还是一个政策驱动的市忱胨宄省,它的不可持续性已经开始显现春暑垄。从今年起统苗,国家补贴政策开始退坡变伶。种种情况表明聊渐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期称怂乐,相应地捅巍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期笨乡。购车补贴的退坡悔胸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型牧叫钒。也就是在购车唐、补贴逐步递减的同时疙,政府应在研发环节加大支持力度啊,集中资源支持在动力电池隶比、核心零部件丢笑、电控技术熟轰、轻量化陷恐、智能化等方面突破技术瓶颈肺且。    另外扯甜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位窗纷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始翅诫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等趟皆锻。相应地沥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度匣扫,大手笔投资于电动汽车成汝遂。    这一切表明涩写,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快炊勉。    由此看来迪暖燃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战诽。    第一桅愤,政府补贴政策进入退坡通道牟缸,电动汽车性价比提高的进程卑,能不能跟上政策退坡的进程讳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路湃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键粮弹搂。    第二凭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力胃承廉,中国肯定是他们的一个主要市场目标屉寸。能否改写我国燃油车发展的历史测澳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立且巴,并建立起较强的国际竞争力拈苟,这是政府和企业必须认真考虑的问题浑酿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术使,实质性地提高我国电动汽车的竞争力筛僚。    因此光彻采,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导茶脑疵,那是在强政策激励下的增长察妈操,是不可持续的讲忻吞。有些企业一门心思地追逐增长陷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张色挥,却放松或忽略了创新和研发惟。    应该承认揩倾驹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瞳惜,性价比还是偏低的途局。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破亭蹦鸿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁颈褂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景席滑囊,理性地配置研发和产能扩建的投入甜。    当前隶习拒,我国电动汽车正在向成长期转型板,这是一个重要的机会窗口吻伙。从全球看视垛蹄,电动汽车的技术路线还有选择的余地访,核心技术尚待进一步突破磺捅,关键零部件的壁垒尚未形成睦盘,信息系统还在发展晾靛,品牌效应还未发力歉,商业模式正呈现多样化鞠。可以说羚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间两囱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略盖,有较好的积累布乃。我们又有全球最大的汽车市场支撑托,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权呈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇土娘舶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件邻靶时。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期患璃寝,潜心打造核心竞争力浮省境,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美帆湾,另一方面可以与国际巨头同台竞争咯崇橙。    电动汽车和燃油车一样暮烫,竞争力的核心是聚集优秀人才普辛讳,拥有强大的研发能力懈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应罢。对于汽车产业来说黎妇抵,生产能力的扩张是相对容易的禾承把,而核心竞争力的形成则是十分艰难的热。但是奸还,中国的企业不能再走技术空心化的道路了镜咆,因为那充其量只是一个泥足巨人桨。    补贴政策的退坡涤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量矛,补贴导向将让位于市场导向钡,让位于创新导向吉且舱。优胜劣汰作用将被强化劫式,在大浪淘沙中翘溺,真正能站住脚的拦,将是那些具有创新能力咖琶拴、掌握核心技术挂并、具有品牌效应的企业巩勿篮。    关于安全保障的问题寸冀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上铂,特别强调要重视电动汽车的安全问题韶陪黎。这也是全社会非常关注的一个问题抠,是这次会议讨论的一个重点筛完晤。    为开好本次论坛扔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研寒驮,并将在本次会议上发布调研的成果蠕沫疗。    汽车的100多年发展史说明浇,随着人们生活水平的提高淑宋,出行机动化是一种必然的选择婪侈。但是羡毙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车炭涡戒,电动汽车处于起步阶段唯斯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外庭长咐,还存在由于能源结构改变而带来的睦嚎开,诸如高压电路泻蔡腹、动力电池等新的安全问题箱久。    因此咳,在电动汽车市场快速增长的时候萍归侣,安全应该引起特别的注意绩来纺,无论是整车企业遂,还是零部件企业簧,对于可能出现的安全问题岸伸,都要诸项排查桓、及时发现莫、找出对策毁律,竭尽全力把问题消除在进入市场之前圃。即便是这样烧句,进入市场后的汽车仍可能出现问题啡迪广,这就需要继续跟踪陋芥,不断发现新问题梧巧刚,不断解决问题飞倦峦,必要时要召回已经进入市场的车辆括乐被。    应当承认呻伟,电动汽车技术的成熟度还不足谜落,市场考验还不充分丰溃楼,消费者的信任度还很脆弱凉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展竟。从这个意义上说晾效,我们必须把安全放在首位陶。因为安全是一个否定性指标孺拒,世界上没有绝对的安全慌仆侮,但追求安全是企业的天职帝猎断,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上孺死端,要以更多的投入磋鼻,在设计覆衬仇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平旅灌。我们绝不容忍安全隐患摄酣蚀,但也要宽容失败垂,因为这里存在着不确定性廷妓了。    安全也是规范出来的饭衡羞,要高度重视标准沤诽、法规和监管的作用恕,设计安全的标准和法规届讹,有些是科学的研究和论证定下来的裂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的誊。企业必须严格按标准和法规生产耸拼俊、管理和运营羞浮琅,监管部门则应该严格执法勺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本簇乡帛,绝不能容忍劣币驱逐良币醚篱函。    今天创暇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题讳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绘集示,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瓣涡,它还缺乏充分的应用考验敢匆,需要未雨绸缪憾停琅,防患于未然杰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋赫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导残,各位同行溶谩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》掇,每个桌上都放了一本膝,大家可以直接看偷陛藐。前面上半场我估计是大家最关注的层堑苹,有一些政府动向客擞,他们做的干货看接剃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瞥沁丢,我只讲讲技术荣巾默,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”驮杭肌,有三个方面兜楼墟,有些技术方面的内容是有相关性的际哎灌,政策本来是张永伟讲的鹿瞬悔,我在PPT里基本删掉了哨城,大概带一点甜。    首先讲一下电动汽车安全的技术厩禽。电动汽车安全技术我们分三块闷蒋创,动力电池的安全毙、电动汽车整车安全溶棵、充电基础设施的安全畔。首先是动力电池的安全性联拢,是最基础竿媳络、最核心的陌隘,包含了电安全辖、热安全篙倪、结构安全等等晚构。    我要先从科学的角度说一下郎。如图(ppt)螺沤,这是电动汽车动力电池的基本特性读杆,中间可以看出我们锂电池安全的范围信撼净,一个是电压独钝、一个是温度地澳揪,对电池安全来讲幻秒,这么一个很小的窗口里才能安全工作咀骑,如果温度高了会发生一系列的反应脓唉尉,就不正常了枢森寒。我们具体来定义一下这些温度寒擒杏,这是做一个严格科学的实验盖断沦,锂离子电池的热失控踢姆、温度变化砷、温度和电压变化的过程聪。有三个温度相,T1叫热失控自生热起始温度烯,这个温度一般在90度咖匙叉,接近100度啤梦拼。第二个酱我,热失控的触发温度咀暇般,就是说热失控要开始了椿坦磺。第三个腹垛城,热失控的最高温度脚,代表了释放能量熊馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)缅漓鳖,给出了一系列的各种类型的动力电池憨乌泉,比方说三元的NCA南阑、NCM细田斥、锰酸锂的僚母,钴酸锂虎祷、磷酸铁锂泵,还有钛酸锂的潦,从中间就看出变巧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的搁鲁翻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域栏夏,总体来看母,热失控最高温度比较低一点瘟诬,这是钛酸锂的攘。    太过于学术化一点炮党,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程膜速梢。热失控祈,我们先从热的角度谓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涛,我们的SEI膜就会分解攘暴八、负极电解液也会反应骨录,隔膜机制熔化溪誓俊,再到正极分解胳部、电解质分解藐线,最后就涂层崩溃蕉嚎,大规模的内短路电解液燃烧虽,就形成了热失控欧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度硅琉傲。    另外一个问题氮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展息,像放鞭炮一样抵狈,一个单体发生热失控能量还是有限的呢痘侣,如果在整个模组系统中间扩展港歧羌,这个能量就非常大了胃勃。我们说其实不在能量的大泻逦纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了备,但是并不是一个危险的东西惶鸡煤,关键是没有瞬时释放奶烤晚,这是一个瞬时释放的问题澜宪乱。    诱因蹿,刚才说的是过热引起的叹,还有电的和机械的厘返,电触发仙,主要是过充暇袄、过放等等航,尤其是过充琼颠,过充引起的热失控是紊保害比较大的法,这是它过充的一个过程和机理典,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辆镐。还有机械滥用锈笔绞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火读敛,这是在网上搜到的底盘的切割实验莆,专门看它怎么样孺,机械诱因就会最终引起短路辆褥河。    第二部分侩,整车的加,现在我们找电池厂开安全会设,电池厂就说很多问题是整车引起的拭颧,不是电池的事辑。的确盯氯,很多问题不是电池本身造成的鹊,是外部原因交秸,整车阀钦,比方说碰撞会引起栋烫什,电气安全虚棵,还有功能安全嗜苹吭,重点是这几方面苯钮。比方说碰撞盖,碰撞是最容易引起瞧伎凄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全妮。第二秤踏挥,各种原因的电气线路短路引起着火勾泻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的驼,电机控制器愧梢吹、电机电子器件IGBP短路了姬认,高压冲恫腹、拉弧袒、多处熔断绊灰歪,整个就全烧掉了桶蟹僚,这是控制器烧红了肋疙。另外一个入盖飘,比方说前一段时间南京暴雨之后吵殊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路轻冷。功能安全拿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的捶辖,电池管理系统死机浮供,但是充电机不知道按坪瑰,继续充跑,充过头了试膊,导致了安全事故轿去辱,一般150%会大规模的内短路辨哪,充过头150%巨困,不管是什么电池赊,包括钛酸锂电池嘲骡,如果充过头也都会热失控的枪嘉,虽然我们知道钛酸锂非常安全兽饺仕,但是过充之后过压也会引起安全事故畦佰效。    第三理矢定,充电基础设施的安全趟。尤其要说一下充电设备的安全问题顿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好删,它的防水快史栓、防尘容鸡寡、防腐蚀啤串、漏电瓮痞、短路保护等等丰,各方面存在一系列问题缎澳。我们开了基础设施安全的研讨会羞任,大家提出了很多问题欧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍硕疗,我不在这儿过多讲邦钦恋。比方说桨诡抠,我们荣威550就是非线充电着火涛馅暗,自己来安装这个我吮,比方说外部的“三防”难培,内部走线的零乱氮虚提,不按要求接地等等埔萄,这都是我们充电设备的问题晾。比方说全生命周期状态的监测怒徽、管理体系的缺失十,线路老化之后也引起很多问题镜掠。尤其我们在研讨会中有专家提出罢卸雄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证苹,因为那里头重现事故之后就会特别严重戚岗协。    我不要都讲问题惫澳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果羌。    第一秽琶,说一下全球国际的进展报琶。我们要学习几个耿,一是安全防护方面裂掇,比方说日产的电动轿车Leaf妒狈到,现在接近23万辆幌,没有出现过重大事故兰仑妻。它有一个安全防护的设计体系厦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肯,而不是说不能做到安全诞。人家做什么粕娟睦?首先土,有很好的防护设计理念帛帝,它的防护尚惰庭,首先防控事故发生催,其次一旦失效砰,可以失效不出事赦,再次迁,出了事退,把事故控制在一个可控的范围位冗,控制在接受的程度跟燃油车一样仙獭爱。是这么三个阶段泉惕,从电池设计话婆佬,到最后可达到的安全目标帘,是一个全方位的设计理念嗣纽。    二是设计开发方面隶处,遵循了严格的V型开发模式席,从电池包瘫省徊、亩孤趟伲块孺、单体畏、材料届旱,从设计层淀挂钠、验证测试层枚,是非常详细的蔷,包括底层的电池材料解底室,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绥结翰,我们国内的电池厂现在还很少用这些加。这是他们要通过的所有的安全测试的项目舒,其实这些我们都很熟悉闺,比方冲击漂庇磺、振动倪蜂天、挤压扁晨、跌落刷,某腿盗停块跌落都材殴、单体跌落等等烤陪锭,针刺吞板、极端的短路腑、火烧嗓瓦粟、热循环灰辨酬,有温度的高低温循环实验好捣揭,这个好像我们做的不是很多完匿兜,气体分析等等侩股,这都是全都做的卑丛,这是我们跟日产合作交流的帮阂堪,我觉得还是给大家分享一下圭逆,很有意义的档酥。    第二久暗俺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说旅褂价。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)号,这都是公开的痛零休。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拿凸,这是一些主要的专利搜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挛泼厢,这就是一个完整的过程蓉亥。由于成本比较高哩蠢,其实没有在它的车型上全面的推开填。    另外一个值得一提的蒂,特斯拉的碰撞安全性钮,从设计的角度涵恋癌,应该说借用了一些非常先进的方法袜覆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绣憋,发生事故之后省袄,非常严重的事故也都是安全的庙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好熊屋戊,当然因为它有别的安全性毫渭譬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的答。    第三矫饺贯,这也是公开的资料葛躺,三星的电池系统躬。重点看一下电芯层面谅,这是90安时内部并联四个单体电池恍,一个卷绕式的方型电池糠行,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涝叭,一个是过充保护琳、一个是防爆阀感粳勘、一个是保险丝巾鳖。我只说其中的过充保护当,这个电芯的外壳是正极次不,有一个过充保护的阀妥颇,当内部气体压力增大之后皮,把外壳的正极跟负极直接相连蝎,短路瓷,形成大电流嚼,外部短路凶,过电流之后保险丝把这个断开取痕苇,这个我们是值得学习的腥谰帆。也就是说在电芯层次进行材料凌、电气叫、机械系统的系统设计还是很值得学习的煤菜脆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多悄滥俺,其实它把单体电池当成了一个小系统杏输多,我们可以对比一下楼揉,日产电池的姆⒕谋澹块相当于三星大电池的电芯变靠,就是日产是小纳藕澹块猫,三星至少客车上是大电芯妒差。    未来趋势来看九贸慧,现在工信部300瓦时涎收、350瓦时都是这么高的鲸揭,这是国际趋势世杯髓,没有办法簧,大家都在这么做沽魄搜,10年内我们真的要到350瓦时淑撬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的翔哥寺,2020年300瓦时应该是没有问题的衅拐,这个从比能量角度是可以做上去的矾洗,成本也会降低池衬噬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奋汀,比能量队霉、安全性是一个翘翘板穷萎,所以我们现在都出这么多事蔑题幌,下一步300瓦时厢嘿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知继。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术速喘,我现在牵头中美电动汽车合作惹罢伞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性闻捣长。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系飞碉陪,这是最核心的下一代电动车技术嚎浚。    说说国内的杭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩敞伸摆,待会儿再说问题患幕。正面取得成绩钠舌,从材料体系松,三元正极挎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抬浅,比方说在阻燃隔膜手、阻燃电解性集埠孰、阻燃安全性也都有创新定韦俩,取得了进展局颗都。从单体电池产品的检测结果来看姓,跟国外也没有特别大的差别粟。总之腺吓,从统计结果来看络径,我们和国外的相差幅度不是特别大镐加。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源础陵,总体电池的安全性保持还是不错的亭诵,这是实验的东西喀幕沉,严格按照了国内国际标准据,因为我们的电池企业也跟国外配套速被松,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套评,所以我们其实国际的标准都是满足的拘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瞎览。我也举一个例子常嗡款,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的侣。刚刚说三星的有熔断器褐椒、过充保护器痛赏烹、防爆阀频热,模组的我们现在电池管理系统等等附铃姑,还有一个问题瘁罢,自引发内短路疤,这是一个问题幂,我们的制造杂质冒浅滤、经常小规模的过充过放蒜搽,长期积累以后会自己引发内短路啼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挎锋急,因为不好重复实验搭赖兴,我们首先做了一些重复实验的方法藉枷,把规律摸出来了韦牟客,这个短路会形成三个阶段潘,内短路的第一阶段李、第二阶段蕾讨、最后一阶段娥。第一阶段只有电压的下降伎稼、温度基本上变化不大丸,第二阶段复写,电压下降同时温度有大幅度下降鼎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测痊搞壁。    如图(ppt)迁尸,这是替代实验缅蹦刀,这是算法领,这是短路的测试实验茬,这是结果岛波澄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用焚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程妨猴、内短路的阻值都能精确的辨析出来金细诧,提前预警热失控事故我。    整车安全蹋村,首先是轿车安全寡涣笔,比方电池的防水浅插范,跟整车关联度很高挟,因为静态的防水定每,放在车上不一定防水柬坏,现在都知道IP67敛,其实一些厂家都做IP68了藩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的渤熬汤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故酗,我们如果做得好是完全没有问题的苹上奢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计世铣,这是我们做完的设计穆释。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全郎芭培,这好像是我们比亚迪的电动车露悄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鸿悔,做得好我们的防水比燃油车还好坡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好佛苟,关键是我们的技术到不到位称,所以我们来谈安全问题应该这么看鄙掠。    第二汰善,轿车碰撞安全汞物谋,我们做得好的企业也是不错的番热。举个例子兔,长安的狼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作痴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的挛偿,这是产背胯萌、学耪、研联合研究的孔膳适。甚至为了将来的发展俩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的捷剂柬。而且电池包不是越厚越好煽,如何又轻量化麓蛔、又防撞乌扁,在优化设计方面也还有很多工作可做煌促。    第三搔庐丸,整车电池系统总体的安全保护眷白磷。我觉得我们通过上次的整车交流会顽费潭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案粮,大家都觉得还是非常不错的氢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的阜,尤其是轿车企业是比较好的冠氏,分层薯、分级做的是非沉妫好的厩,比如说高压安全管理系统普。就是说只要按照严格的流程来进行开发嗣贩唾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的轨亮。    另外我提一句客车诺,待会儿宇通的汤总还要讲的叙,我不多说了罢,他们有成套的方法来保证安全性猫鬼靶。    最后墨及,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沁锑。前面领导都说了膜,多少起多少起欣接恕,这是从2月份到7月份统计的10起以上软,7月份多起来了拌。现在存在的问题艾,我们在报告里面有详细的介绍兢,我在这儿时间关系也不说的太多了括。总体来看肥,我们安全性准入门槛要提高常歼春,所以现在在指定各种标准骄,要进一步提高标准沉祭。当然还有一个问题讣钩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沽奸,因为充电桩跟车的接口是老的邯屡广,现在要搞新的涣清珊,新的总体来看是更加安全的寺拼累,老的怎么适应新的测,另外我们全生命周期检测还是缺乏的庙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战暴袄瓣。    我们的发展建议灸,我也不详细介绍了途鸿驼,因为我们在报告里都有灯蒋,永伟会比我说的更清楚一下毁攀。    第一个洪蔬,完善安全标准礁,制定更加严格的安全标准炔绥。最近客车安全标准啊、电池系统的安全标准揭疏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准闻腑。    第二个店,监控体系蛊瓜岁,现在当然都有监控系统蹈,马凯副总理上次也说了惮,监控主要还是要靠厂家监管韶粮锨,不是靠城市最后的那一级抱,最后那一级你也不会给太多数据是,数据最多的还是我们厂家自己届傅,我们最有能力监控好囱。    第三个汤罐,强化充电基础设施安全管理纳储,严控地下车库蓖请、高危场所充电设施建设与安全监管碘阿桂。    第四个纳婪,改革检测体制侗,我们建议建立新能源汽车年检制度胃,传统车要年检拣徒侵,新能源车是需要年检的轿悍,比方我们防水剁庭勾、防尘性能惯,新车是好的番,老的就不一定了魂甸,我们的绝缘性能课丢、漏电保护等等是需要检验的习涤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的菲,这都是很重要的骑。    第五个晚,建议改革行业的监管体系赏胁,现在我们是准入馈滤换,有几千个车型怂侨慕,客车是很大一个数筋让,很多厂家都进来了荆,不能说让谁做船恢、不让谁做菩,我想将来要引入事后监管的体制溜,谁要出了事要负责玖,要召回戒、吊销执照昂、取消资质楷病腥,甚至取消你不能再进入这个行业犯白纶,这是我们建议的要加强佬崇,否则这件事情没法弄陶师。    结语三句话崔:    第一叹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”琶,为什么是“命根子”参?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转祟杯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全玲尘捐?我觉得怎么强调都不为过段跋航,所以我们要警钟长鸣当蝗,高度重视效,大家都是这行的从业人员竣俗,都不希望这个产业下滑伍,但是为了做到这一点兽率弦,必须要警钟长鸣伺棠势,高度重视吉桑。    第二炭毫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术弯涝谷。想性能大幅提升估霉,大家都希望300公里群够、400公里淌靠,客车也是要提秤,高比能量电池是必然的趋势龚钎,往上提的瓶颈技术就是安全镭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点额届。所以随着动力电池比能量不断提高划裸瞧,电动汽车安全技术的门槛越来越高丁肉,本土企业要有危机感泡洛巢。    第三颂陷锈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鸿。安全管理墩,政府责无旁贷姐稿。    我就说这么多屡晃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹煎抒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日配,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行虾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起显懦敲,到今天的北汽EH400的下线泻,北汽的这100万辆用了5年的时间千。    在活动现衬,北汽集团董事长徐和谊表示糖叉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风竣,不断的加强产品翁敛、技术喀、管理创新端,不断的加快电动化杰毙拜、智能化葱、网联化岗肆道、轻量化的发展步伐蔫垢非,全力抓好‘π计划’的深入落地既男喇。力争到2020年裤,实现自主产销80万辆坪,这其中包含新能源产品20万辆弯,实现销售收入700亿元辫,进入自主品牌前三名的目标冬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业落肌勾。”   “来得晚票叭革,干得猛缚,站得稳”    “来得晚阮,干得猛骨甘炕,站得稳萎剃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结祟搭齐。    “在行业内来说胎校脾,本土企业已经很多完成百万辆了烂午,我们加入进来墙扭和,形成一种集团向上的态势冯妊典。”北汽自主分为三个部分蔼,“绅宝勺、北京挝、威旺缺一不可翰匙,齐头并进炽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惟。”在随后的媒体沟通环节中氖激港,李峰坦言斡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群募寒控。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品泛隘红,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群僚刺。北京是传承“越野世家”品牌精髓耍炔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌纹括。    “越野车是小众市吵纺弧,但是在中国市场上凛律槽,硬派越野拣葡,没有人能从北京汽车手里抢资源思。硬派越野或是下一个风口势。”李峰在接受媒体采访时表示蕉操。    除了在品牌划分上的努力膘篓想,在车型投放层面亮揩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车菏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车距,而到了2016年楞槽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车川舱,加上北京品牌和威旺品牌稿阮,更是达到了六款沸氖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嘶凸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录肌。    而面向“十三五”凰,北汽研究院院长邬学斌表示漓蹋敝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标棋冯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沥蔑还:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线弧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累氰扭谋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃曙劫赴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破杆描晨。”    是的薯平阿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线胆,北京汽车仅用5年的时间酮趴卵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”桶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纽,现在一是车型结构变化了榔,市场引导到SUV捷、新能源和智能化上去孝固凛。我们由三级跳变成了一级跳型。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示呐,“市场的变革对于自主品牌来说雾饯皆,恰恰是一种机会坚节浩。我们有对市场最敏锐的感知驼,最接近市辰优Ψ伞,这是任何合资企业都无法比拟的怪。”    从年产销量看偿鹿,2011年达到2.4万辆溪、2012年实现7.8万辆然哎、2013年超过20.2万辆份、2014年突破31万辆督冲、2015年完成33.7万辆闹奉,2016 年预计目标42 万辆害犀,到现在已经完成了23万辆虎帘。“2020年我们要达到80万辆邪工。”徐和谊表示显跑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品社,还要有好的营销头吾,“酒香还怕巷子深”鲜坏扒。在产品营销与销售网络建设方面剿佰捅,北京汽车依旧不甘人后梨廓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言派,“人在一起叫聚会物,心在一起叫团队掏。”    2016年上半年掠胶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家侥,同比增长396%恢,目前网点总量高达到836家居岁技,渠道建设速度令业界刮目相看陕害。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家并,同比增长20%隘女,目前网点总数已达1081家订。    据已公开披露的销售数据席,2016年截至7月缸肌丝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆济景篓,同比增长42.7%抨慑娥,远超乘用车行业11.1%的行业增速怖。其中虾厩锣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆戊合,同比增长94.6%坷迫,成为名副其实的“自主增速王”渴密。在具体车型上彤,绅宝X25累计销量接近5万辆赫,在A0级SUV细分市场排名第一稗示。威旺1-7月也实现了近10万辆讨起,同比增长6%以上电偏令。    对于营销体系素,蔡建军表态称们亩情:在互联网时代拨答彤,消费者出现了很多新特征恢界碱,他们爱分享互动哦,重视原创和分享踢,并处于一种“始终在线”的状态哗抗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泼咕。   对于未来好脱狠: 李峰表示匡擅茅,在“十三五”期间柑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌粮。    其中针对绅宝品牌好,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品忌及,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶肓椋块化技术平台靶茧兜。    此外哎搐蓉,针对SUV市场火热形势套,绅宝连续推出多款SUV车型梧,形成了X25钦惮、X35嚏惜撕、X55报、X65组成的SUV系列太萎掠,实现了对细分市场的全覆盖泛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型垛霖河,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惟翟脱。未来毖赔,北汽威旺由经济型微车轰箱、MPV必、SUV和轿车等品类组成诽泛任。   责任编辑嚼石:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瞳鹤,在杭州召开翠谋极,我们非常激动捍掠滥。我们希望全球贸易更加公平亥,中国企业能够更好地融入世界市场响缉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嫁当巨,要向世界展示中国汽车业的良好形象侍狗。据了解趁市负,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吗。李书福说鄙势慕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部涎泡,李书福告诉记者姐菩挺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州评箱,吉利要展示好自己的形象险淳。李书福认为浆缸横,我们要解决全球经济治理问题稳强,首先要做的就是提高自己的竞争力晒啊激,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理背参趁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业梦,李书福就来劲了委庙免,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头对,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度限眷翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展去,是全球经济的一个缩影鸡。”他介绍说疼楷,未来汽车产业的方向是电动化抚顽亲、智能化税速、轻量化具,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列需凳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年楷陵刮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酶据。李书福认为帛凤,两者的“联姻”以及之后的融合发展弦扇且,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新咸、活力犁舌逞、联动颅、包容的世界经济”孺饥稼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烁,在他看来两者在基础理论研究和基础拇块研发方面合作得非常不错叫幕掀,他希望沃尔沃能更豪华虏咎合、更高档瞳、更有竞争力撬舅麓,希望吉利能不断提升品牌力绢龋腐、竞争力和溢价能力蛾另挛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件淋。”   在吉利汽车体验馆搞慕昧,新款的“博越”展车停在那里松,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涧坟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨彭箩唱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一魔。李书福估计瓢倒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作熬浮。去年冬天笨物靛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时感,他也曾表示漠炉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备粮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势浩锌吮,商业模式的变化已经从电商轰岭、维修歼、汽车金融腿穆、二手车贯乏、人才培养等领域开始纫械,逐渐延伸到供应链前端的设计亢耐、研发和生产跺端。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型擂谓尸,这是核心砂忱和。”李书福说漆,汽车和互联网犊宠,两者已经分不开了胜冀插,汽车制造业要想有未来觅,就必须和互联网深度结合起来塘忱惭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题碧浆汗,吉利每一次研发创新吐鲸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嘿毕朝。   “安全既是时间长度抠佬始,更事关人的生命搞凶。有人说套如,现在的汽车都很安全了炊,安全已经不能成为汽车的卖点了僧深氓,我认为痛潘谦,这句话说的不准确焕,也不全面蔬辆稀。安全对全球都很重要修乡摄,对国家很重要疯,对个人也很重要履继,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害砍涣巾,可以说安全事关大局家朽,安全关系到千家万户矮纠兔,我们一定要把安全放在首位峡妻钮。”李书福说完睬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中段娘潭,不仅有央视的直播善磋锑,现场还有上百家媒体精扫片,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分图磋浆,受到业界的肯定丁叫抨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烯,用现在的话来说就是企业的基因渤偶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念姑,当其他条件与安全设计有冲突时泞谁恍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程袄磁,而不是相互妥协撂。”他认为斧枫链,当造型与安全有冲突时勾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时柑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蠕,也会毫不犹豫地选择安全闲炼考。“汽车是给人坐的颗酒锭,所以安全对汽车而言实在是太重要了廓江。也就是因为以上这些理念浅驮惺,沃尔沃才能发明汽车安全带睬、汽车安全玻璃腔豹、安全车厢探羚扇、儿童安全座椅坪、侧气帘羡舰、车外气囊坪陇、交叉路口自动避险自动刹车籍、城市安全系统等等桑媒米。”   “汽车内部空气质量也是安全问题砰泪泌,因为对人的健康会造成影响两频痊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知韦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上妻瀑。 责编芥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度查队舷?这是东风集团高层必须面对的问题且炮捷。“国内前三借疆,2020年品牌影响力达到行业平均水平烤泊、市场份额5%及、销量125万辆艘漆,其中东风风神必达35万辆委卡,挑战50万辆亢溃碧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涎酸抗。   论自主品牌的持久战互,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点硕蔽。在他看来抹虹便,相对与合资品牌念室,自主品牌的发展分为三个阶段扇筐:战略防御甜、战略相持和战略反攻校散。   “对标合资品牌姑惟、自主品牌已经经过了战略防御阶段佬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段阂埃跨。”8月10日同,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌灭,并反复强调饲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了粟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于套,风神刚刚取得的历史最好业绩磋趣。凭借旗下三郊嫫瑁客——AX7麓、新A60巢、AX3梗粕,东风风神1-7月累计销量76322辆裙逝、同比增长33.5%念,其中7月单月销量首次破万沧寸撅。另外骇炽蝗,轿车销售26756辆蜂辆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆挽按烘,同比增长27.4%裸吨围。   一系列数字背后实际上传递了两个概念然擎:第一珊,超额完成任务;第二澄,轿车和SUV双增长率蠢。按照目前“三箭齐发”的态势泼隘悉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标驰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆袍挝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比椿吃玻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凯,东风A9超过传祺GA8涵凸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一阮。   “其实厦胎工,我们重点想对比的是帕萨特柯。”李春荣云淡风轻的一句夕扩,让一向低调的东风乘用车砰谦骇,平添了些许彪悍和霸气非。   不过瓮显繁,面对长安害淘蕾、吉利僻驶、长城孤汉、上汽这些强劲的对手郴场戏,以及合资品牌下探擎、车市整体放缓的趋势沮嘛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度劫娇宛?这是东风集团高层必须面对的问题嚎步。“国内前三蘑硅递,2020年品牌影响力达到行业平均水平拉窝、市场份额5%特、销量125万辆晴射,其中东风风神必达35万辆难,挑战50万辆崔筋力。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营刑虏,我们要尽快达到35万沦呵撬。”李春荣形容领杠摊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凌,未来五年将是“本硕连读”簇,从自主品牌的生力军成为主力军滤。   如何冲击第一阵营乒棺赌? ?   对于目前的东风乘用车来讲怠瓶蜂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战得尸巴,首先是产品庭钳酷。关于产品规划农,李春荣给出的答案是霞颈,东风在2020年之前负喊,会推出17款全新车型沤喜蒋,其中传统车型将达到12款效,新能源汽车7款上啸祥。   实际上莫乐,经过七年的储备梢得,东风风神已经形成轿车豁鲤、SUV和新能源汽车三大产品军团男号,在大薯材墩、中穆弹、小细分市场布局猜。   值得一提的是突,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神罐。这意味着醋,除了传统车型莽导隶,李春荣手里又多了电动车这张牌残诡诡,而在2020年的产品规划中协,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款估呵。   产品层面烯肺,缺少明星车型烘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题桑,而在未来的规划中夕,东风乘用车的目标非常明确眉度纷:提升车型效率睫播冈,培育明星车型怀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型闯粪,半数以上产品达到细分市场行业平均值刊。   实际上嚎静酚,东风乘用车下一步面临的问题解节,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吼罐。除了风神之外些潦继,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等工师,以及合资自主品牌槽铆,而在东风入股PSA楷电,成为第一大股东之后乖,东风乘用车无论在资源整合别纺摹、品牌溢价庭、平台技术方面儒施庐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应摧集惯,当然这还需要时间证明皑黔。   不过恃蘑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向恭人税:资源协同包括产品我群弧、平台魂、制造技术酬辑弊、供应链段诽、营销和国际协同噶特。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要经屠,随着车市的放缓讣垫,近年来洛,从豪华品牌到合资品牌轨岗、再到自主品牌懦屑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证肆。   与成熟品牌不同鲜,创业中的自主品牌桥,在招募经销商健、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力铃。随着竞争的加剧丰降虐、产品的丰富勿吩羡,未来将对渠道提出更多的挑战疾申,比如一年之内连上四款新车的吉利界,目前最重要任务之一就是加强渠道管理纷澜。   盈利能力当然是最为重要的标准晚吾,但是牺牲自己搬、持续补贴经销商善刷,也不是长久之计郎酷,解决之道要不断有竞争力的产品推出踞垄。今年年底鲁酮电,风神AX5即将上市炭械溪,明年AX1也将上市矩滑。   实际上揩寐,在青海活动开始之前谐枷浑,李春荣提前到达西宁洼宫,专门到长城和长安4s店进行调研梅夏疽。让他感到欣慰的是没谎添,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75耍触心。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蛇,我可以负责任地说孺剐,我们的商务政策是最好的身佛茸,没有之一码兰。”李春荣对于渠道的重视程度案屯,基本上是亲力亲为外吝。   目前坝矩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度刮沏莫。按照规划保,每年净增网点50家携诞,未来单店销量逐步提升至800台以上荤翟奋,达到中国品牌经销商中上水平匿缴蓉。 责编闯鸥方:李芳" " ∪妨搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蔽渐,由中国汽车技术研究中心主办豁饥钝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办凭介慈。在本届安全论坛上拭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嗽统衰,在回顾过去的同时戌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议熬穆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人创箩瓣、车辆彤鞍顷、道路等影响交通安全的诸多因素箱,促进共同发展尸烹,从而降低事故中人员伤亡率疟屑,最终有效改善中国道路安全状况破。   会后美欧女,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦空郎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访叫俺官。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念海竭弗,并阐述了对于人彭饰、车愧、路巴力睦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解棠潞殊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示赂拴铃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务甲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念帮,一是日产汽车“三重保护”安全理念庆狠讥,即分别从社会搞捐顷、个人和车辆三个层面采取措施繁题老,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念李,就是在车辆的周边褐眉,设置一个安全保护屏障椭,针对车身周围不同的危险接近程度碴,我们会开发相应的技术进行保护掇喀察。   除此之外泼暑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力槽封诉。在车辆的前方弦疯、两侧孪猩、后方建立一个全方位的安全屏障歉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念铅。同时吞涧链,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化柏鳞,日产汽车也研发了一些相关技术领脆盎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术芒踩。   日产汽车始终将零排放坍才、零伤亡作为企业愿景封崎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陈犊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术退祁涂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术龟河,可以在自动模式下完成转向膜另谐、加速和刹车等操作泄孰贬,提升车辆的安全性能房权逻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况权,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题级究。即使后座坐有乘客劣,后侧方视线也不受遮挡搔欧匠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车课。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头媳诲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上填,帮助驾驶者做出正确的判断琅劣。   针对电动汽车领域魂到屠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位南杠,而电动汽车上的安全技术纠蜕掠,应该也已经达到了世界顶级水平紊围。”   谈及无人驾驶和自动驾驶寄,高桥信彦表示穆姓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度彩舍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶遣缝吻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶恃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍口首艇,日产在研发智能交通技术的同时娠刀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目怜摄,其主要分为四大领域邓。第一大领域是关于自动驾驶技术的僻揪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验攘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)宽督,对电池以及其安全性能进行研究孰。   第三大领域是新的移动方式令叫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备彪谴电,换句话说回峦蹄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助侯垒,我们针对这个展开了研究档窘姓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判闲缄捶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展搏锋会。   未来贿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及管酚断,同时匠唉模,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险负,研发适合中国道路情况的全方位安全技术需沟耪,进一步降低交通事故发生率烙疥、持续改善中国道路的安全状况宠吾。 责编财顺柑:李芳" "     【环球网报道】8月10日教雀圃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市话琶,共推出6款车型码卿槽,售价区间为17.58-23.58万度。   新车亮点浇:   外媒点评耐浅绵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瓜温危:李芳 版权作品罗,未经环球网Huanqiu.com书面授权签线缝,严禁转载箍帮革,违者将被追究法律责任米乏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口宋退滴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭稼恒刊。   不久前羞倾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜几附,北汽集团以549.329亿美元营业收入魄乳,排名第160位孺别强,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单创,也是首次入围世界200强勾。“我之前的预测是在180名左右手谋,这个结果确实出乎我们意料胺瑞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蕾。   据网通社了解璃蹬,2015年触觅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元祥,再创历史新高携。“十二五”期间禄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆薯狈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元暴忻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元铅阔达,增长3.4倍萌好。   通过与徐和谊董事长的沟通交流棉,网通社可以断定以下两点贯鞘贺:一膜肋呕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惺催夯、稳定的增长蜕。二婚携锻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重捐缚。   为什么能做出如此判断苟魄男?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上半该惩?徐和谊的一番话做了最好的解答猜韭辉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂喀迁,咱们给人家代工挣俩臭钱瀑,那是发展民族工业疆钩倒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗囱龟店?不可能隘陌豹。能走向国际化吗驶?那更不可能敦工。”   然而虚,做自主品牌惦,光有决心茸扔、喊口号是没有用的掸祥。正如徐和谊所说葛铺:“干自主品牌真的难俊,现在大家都处于成长阶段诬降弗,想要效益好显然不现实嘶械赴。但是效益不好就不努力骸,就情有可原吗荡氏?当然不是!纤。”   从“1 ”变“2 ”脚溅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心仙。短短5年时间律,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”衰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惋霖。“北汽人要有工匠精神磨,低着头霜乱刑、少说多干便,闷头干茨,一代人不行两代人谢彼长,肯定成功春。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求悍僻。   随着“十三五”规划的展开墙疵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”式抠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局五。据悉靛粗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沦、供烫、销病、研于一体的北汽集团南方基地酬溶。   届时孰秆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心锹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市踢欺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展凰隙稻,形成1+1>2的布局蓬米扔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品廓磁鹊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺撂醛。   “十二五”期间问,北汽集团凭借超前的战略眼光抗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展椭帮。通过产业链合作抚固肯,北汽掌握了最核心的三点(电池倦美、电机吃、电控系统)技术闷登却。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军陀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆堕团瘟,并取得了中国第一碴传堡、世界第四的业绩埔。   据徐和谊介绍段耿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上忙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惯剩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前跨前,北汽集团零部件业务板块几乎是0铺秸,经过这几年的快速发展每乡孝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元洗僳,这是之前想都不敢想的病琅。”对于北汽集团的转型畏迟坟,徐和谊深有感触袭孪烫。   据徐和谊介绍纯,未来北汽集团将围绕汽车产业链仓谁笑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型伸暗耐,包括汽车金融刻、二手车宫耗舞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瓜练,带来规纳北鸱牛和效益的双丰收瓜群。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点念。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业韩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向们,这也是转型升级的重要标志之一恭粟。北京通航以合资褐、合作罢涟促、资本运作为主要模式硕删,在国内实现了产品工业化和市场营销窍。虽然规模不大敌绰,但已经显现出良性发展态势扛宪。   直视软肋矮持巷,质量和效益成关键词   “整体效益不高看艇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挎,“我们举一个例子霉刻稠,这次500强名单共6家中国车企上榜瓶,总共盈利114亿美元钮。美国2家车企内垮,共盈利171亿美元膛氓。我们的产销量远高于对手联澈,总体效益却不如他们磕。”   徐和谊指出藕烘,提升效益芍,整合全球价值链力埂,转型升级陆睡受,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的徘,也是整体中国传统制造业需要提升之处虐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施弘,向好的企业学省,从7个维度努力每袍碳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗潮。还有四个月叛,拭目以待常。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头外怯,通过与他的交流可以看出呐诉,对于北汽集团的成长他是满意的受坤。然而宿奴绵,作为一名中国汽车人疾托,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌姥涵。   “跻身全球200强企业炉,不是终点钎,而是新的起点修。”徐和谊更是霸气直言诧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强臀凶,中国汽车行业前三甲墙骇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编杭凌袍:李芳" "   车云按泌桶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行别计钱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鸡位迟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法核,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蜡槐。本文由现场演讲整理而成撤黑环。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇莆榛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸菏擅,这两方面的关联性是显而易见的绩。    说到沃尔沃厕,大家联想到的第一个印象就是安全硼。的确冬温库,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候券,他们就讲禽殊:“车是由人来驾驶的膊。因此梆寒汲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全旅稗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鸽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赐。可以这样说鼎储,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面多,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带秦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术湿吾负。其中当然有标配的歉缝,也有选配的肥截,组合成不同的配置互位湍。这里我稍微着重介绍一下冀刹,沃尔沃的City Safety城市安全系统嗅甭告。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统抨吃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂摔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史膳采。在2006年的时候馅福,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统饶辫。第二年也就是2007年楷话,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能铣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统眯。2008年担罐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety普,成为一个技术子品牌圈。之后的十年中这套系统不断地更新完善挎,扩展了许多新的功能烹膘桶,比如增加了行人探测红等、自行车探测烈、大型动物奥夹、路沿和路障探测与避撞功能掂。    避撞系统为什么这么重要呢挨腹完?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶补,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车狠、转向功能的话概,一切都是空谈圈穿窜。想象一下妙涣派,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车椿楷钠,这将是非常严重的问题缺陷惰桅度。避撞系统的工作机理非常简单到,首先是探测布浆毕,然后是评估决策嫂,最后是干预人氨,包括警告或者自动刹车抄位笨。    首先是探测茎享圈。相比以前饭桓,探测功能已经取得了巨大的飞跃贬鞋洁。从单个雷达到多雷达和摄像头岸缄浚,并结合多传感器融合算法堪韭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战杜郊。    接下来是决策彪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型箱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞难。但是你在路上开车计感,特别是中国的路况牢娥缓,不可能前面只有一个障碍物拼默绍。所以随着多传感器的应用靠,现实需要更先进的威胁评估算法啸耻,可以同时考虑多个对象泵围。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象阑梨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力曹贝,你车周围的一切都可能是潜在威胁松蒋凭。    复杂的算法肯定会增加计算量么危,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估魄行,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步楷苟秃,有必要进行适当的简化孔。但问题是怎么简化溪快环?比如现在大家经陈鹌溃看到的中国式过马路庙,一群人一起走瞬律,走到路中间肚,可能有几个人继续往前走漏,有一些人停在那里邵,另一些人却往后退坟响彼,这时候要判断预测是非常复杂的量。所以钾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性姆坚,使得警告和干预措施如何定时随世、提升相关性和可信度始终受到挑战颗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁邵,才能提高决策的相关可信度誓泥敦。    最后一步是干预骇。判断之后还要有一个干预的策略痰。干预一般是两种隙,先是警告孩,再可能干预痢猾。怎样警告呢犁乾娩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告淑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁傲详店。如果没有可感受到的威胁存在蹿,原则上车辆不应该警告驾驶员涤认。这是因为宏孟,如果还是警告舱讣身,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因浓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率寸。时间长了之后寐,他就会把系统关闭或索性换辆车棵矩萄,在中国的路况环境下佰挝,如果一路上都是不停地警告涝嘿妹,这的确是个问题轮痢。    警告只是一个声光或振动的信号苛卯,那么在警告之后隆漓扰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢埃靶?我们的策略依然是珐霞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生菜犁,否则车辆不应自主动作签,理由也是刚才所说的仇肪。可喜的一点是骸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升锋,自动干预所需的时间大大缩短了品剁碗,相比十年以前愁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能破篇。最后一点稻抬汀,怎么协调人机界面纹合,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异熊,也将是一个很大的挑战仓寝躲。    刚刚讲了很多完揩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素琴哩。首先是效率问题酿,要调整警告反应的时间豁偿瓮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效尸?警告干预是否可感知与理解豢?第二是相关性侈燃闭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出跋?是正确的警告舒抢,还是漏报或误报帅?比如说路前方有一辆大卡车疆怠,系统把它误认为是高速路交通标志牌焊漂垂,而不给任何警告荷纯操,这个明显是漏报广懒心。但是反过来说崇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车芒免密,从而警告干预盲,这个就是误报幌,这也是第一类和第二类误报的区别恐啊。最后是接受程度氢内,警告是否很高程度被驾驶员所接受碑虚、并配合佃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性椭,所以这三个因素之间要互相平衡较董。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程扳孟剐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涸股,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术团、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等负表。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目邵帆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶灰偿钡?是不是因为最近自动驾驶检、无人驾驶炒的很热好?同时还有一些顾客在问腻骚豌,自动驾驶以后险绢练,我们的驾驶乐趣在哪里嚷苍辞?因为很多人喜欢操控娇晌,喜欢在山路或者赛道上开车串灰。    我们完全理解这些考虑孺泞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况识翻经,今天早上我走的是中环酚看,走走停停坏暖,就像这幅照片中般的拥堵凹的券。当然驹来,交通拥堵也不是中国所独有皮息辅,随着城市化进程的加剧充,这是全球性趋势悔。请问这样的驾驶乐趣何在韩?    除了拥堵妹拇,还有安全问题晴练,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量碍。城市化的发展也加剧了空气污染富掸,以及可持续发展与能源的危机持攫。对各位顾客来讲授队,还有实现实时互联和出行便利的需求踩哆统。    所以擂斡,自动驾驶对社会穿辣、环境和经济带来的益处是多方面的舜心蹭。首先颁辨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全剩反,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的叼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误必离罢,即使提升不到100%安全普,但是97%具铣恳、99%可不可以停吞?自动驾驶还能连带产生其它的好处删沮科,改善拥堵嫡、节省能源消耗陀狗、减少大气污染宽赌,以及使旅途时间利用更高效耗弊趁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嘲檀魄,但我们说肯定也有挑战檀迁,世界上没有免费的午餐防墩比。对于使用者来说腊娠,有人机交互的挑战扇拢。还有失效模式控制桃,万一系统失效以后黔,怎样用冗余系统来后备控制灌腊。有跟其他车辆系统的交互枢,你不只是一辆车单独行驶在路面上妥蔽北。怎么感知环境顷荤讹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知年链庇。还有最后一个攀镁镭,再好的系统搂缚,当顾客不当使用的时候删,怎么做这方面的技术应对处理授疽钡。对于车辆设计来说播,还需要各种各样的冗余系统做后备客,确保自动驾驶安全闷。    其实较,自动驾驶不光是技术问题岗,更重要的是对社会和伦理的挑战秆柿驰,大家是不是能接受奖柯期?首先光必,什么样的商业模式坡晒,是我们现在继续卖车的模式兑孤弊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鸽犬。基础设施的改变景,比如说车道线惊、公路标识的统一据,这也是非常重要的操。还有保险公司是否接受溯陪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凸享绊。最后是公众的接受程度霓,法律和法规的约束庐峡迫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注就氢,从而也引发了很多相关的讨论醛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么锨?我们非常明确方,这也是一贯的战略罐赏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者驴杠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者刻。    这里举个最近的例子化杆惩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车呻齿腹,已经在欧洲量产上市莎将,今年下半年也将在中国投放市场德膳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统歌想,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”镣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向山,而无需跟随前车幸。要知道漓床疯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的贩驾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景脓努互,那就是到2020年钡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡临。这是沃尔沃汽车庄重的声明祥涛瓢,也是一个非常具有挑战性的目标计卵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢侮?    我们认为首先要充分研究悍嘶锨,通过真实用户与真实交通耙搔衅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嘉局徐。还要多方的合作尺,沃尔沃汽车通过与包括供应商迹痊勤、大学研究机构绍潞,以及政府部门在内的强强联合贫,来应对全球挑战耸党。自动驾驶之路没有捷径楞,就像练马拉松一样息。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赣蔽、循序渐进的假椿苔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全僵纶,我们走的每一步也都要以安全为核心诵啪。我们要以客户为导向馈琴,通过提炼典型路况露,悉心定义测试所用的通勤道路嘶,同时尽量控制风险垒囤。在技术成熟之前朝,必须反复的测试珊事,以保证安全与可靠裴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试塘接。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目晶:要验证对社会和经济带来的好处洛,是不是适合当前的交通环境戊,顾客叛、社会公众的接受程度暴逆,还有道路基础设施的支持是不是充分旁,与其它车辆和道路使用者的互动躲缉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定柿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了茂抖,真正的大规模测试将在2017到18年双卵庙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车胁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试珐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目僻。    上图右边是哥德堡市区的地图檬侧,这条环路相当于上海的内环或中环靛汞溜,即城市高速交通路纬,是没有行人脸、自行车改烫,也没有交通信号灯辟拜牵。自动驾驶测试者是租赁顾客让风,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苍衅。在驾驶过程中剃鲁,允许处理其它事务琼,从驾驶员监控到不监控爆脚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术穷那。    这里我要讲个非常重要的概念碍炕儒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶帝匣蝗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段咀玫娃,驾驶员还是负责监控和指令剁沦,必要时怯,还应尽快接管人工干预录垦屎,所以还有不少局限性糠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鞋蕊,车辆负责监控交通环境淘济徘,根据路况决策和反应合,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事贡圈傻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哨磨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已摹惠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理渐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度锌,驾驶员需要对驾驶负责核怂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸靛浩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶桓炒篓,或者SAE第4级的程度土,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责悼伴。可以看出氮滤棺,这是两个阶段之间非常明显的分界线嗅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理盾百,简单地讲陷臣,是通过多传感器融合萄鹃穗,包括单个或数个摄像头色、毫米波雷达滔色、激光雷达椒爽玩、超声波传感器等癌嘎,加上云端和高精度地图誓,来感知周围环境胃殊,评估路况和交通状况帝俯吞,相应决策与控制犊苇,最后通过制动董蓄仑、转向和发动机系统来执行干预膘羔。处于安全和可靠的考虑亢颂士,我们有备份系统谩怠,冗余的执行机构锚黎房,万一其中一套系统有问题驶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶苏昂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贰蜜淬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅昂勤挥。2017年缓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证收,随后我们将在中国啃似、美国和英国伦敦开展类似的技术验证穆宿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嗓聪故,自动驾驶的远景又如何凤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸环淳蜜。如果大多数车辆有自动驾驶功能卫,车辆可以与人么纲马、车蒲骨蛔、路互相沟通担集犁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放滦逗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上号,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布冷填涸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时肠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任骄炬线。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺舵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拟碳们,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心爆碱。 责编肚秤柑:李芳" "   从很多角度来讲嫩徘骨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的口猜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功砍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功螺,国产化是必须的道路闹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家淑欠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市募,能够接触到更多的消费群体妥。在网络发展策略方面挝,我们会更加看重网络的构成形式酪,像城市快修店普、售后维修中心典妥堕、维修工厂等答剔皮,主要目的是增加服务的便利性伐化假,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务乱常。    上周末(7月29日)蹈恒很,在接受采访时括,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胶遣,回答了中国经济网等媒体的提问浮臂成,内容涉及国内高档车市扯就恕,宝马在中国市场的发展战略土布,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士咀,年轻髓闻、专注取伤笑,富有亲和力;与媒体的沟通自然坟眯、坦诚嵌蔡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力牌录。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时娥钞夏,刘智说孩席女,中国经济发展已经进入一个新常态借筛险,就是从高速增长进入一个健康害镭、可持续性的增长蜕弟。但是粪,随着经济运行质量的提高椽缄劲,每一个百分点的增长绩惶,都是一个不容小觑的数量绩糕敬。把这个结论放到豪华车领域剔,我们所存在的这个行业咀嘛,应该不会有前几年爆发性的增长疽等,市场会以一个比较稳定溜爸椿、健康丢、可持续的态势继续发展掏绊附。就宝马而言璃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势牟。比如归抚稻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售官,而是把新车瞳钙、二手车刚馆,技术保险纱瞎,国际式售后服务一起发展弧齿梨,我们叫“利润四驱”孟体,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惩话。    今年徐洁,在集团诞生100周年之际碴霜肩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略郴互肖。那么奇,这些战略在中国市场怎样“落地”憾稳?刘智谈到莱,宝马集团刚推出新的第一战略围卢,其中的很多元素不仅是契合中国市辰妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊趣伎。他举例说阶标沸,宝马提出的智能互联概念抛卷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贿坝崎,领先欧洲10年以上噶纹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础琴抵喷。再比如新能源方面卿撩炭。中国政府强调仁逛,到2020年新能源车要达到500万辆掏图唾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线娶磐,包括纯电动和插电式混合动力车型舜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV淡。所以在新能源车领域透蛔,宝马会加大对中国市场的投入稻。因此喘,“从很多角度来讲昧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”埂哼,刘智说并。 BMW i3    随着本土化战略的实施母充,高档车市场国产车型所占比例越来越大钒。那么死你,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的幢?刘智介绍说红舷闯,目前苏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辑澎。在几大豪华车品牌里面雌陕霖,就进口车的销量来讲谎仆酱,宝马应该是最大的俯。我们对目前的状况还是满意的喉撤睡。因为这本身就是在我们的商业计划内瞪堕切。    至于将来沽绷,刘智强调兽际:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功父,必须在中国取得成功到净,在中国取得成功娃泥鸡,国产化是必须的道路”舌褂煌。所以界惟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入司葛济。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吐巳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作是透。不久前绿淑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车滩橇物。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场幕挟。从长远来讲硅,国产车型的占比会越来越高眉缮。 全新BMW X1    近年来惧,高档车市场经销商层面的动向备受关注汤飘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢背环?刘智认为扩抨,应该说帮堆察,这是一个行业性话题贪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力广疥,在厂商给予经销商更多的支持配合后按鸵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势靛。就今年上半年的情况而言洁蓝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的悔倾江。对比去年的数据市,我们发现钉睹担,不管是在新车毛利车天碴,还是其他业务板块咸奉,尤其是在售后罢桐硅、二手车夺棠、金融保险等等几个业务板块歧四,我们都有了明显的进步病煎浮。因此馆科,他觉得甩捌缓:“目前拾桨,宝马的经销商网络是非常健康的”描刻。因为卸戏踏,随着中国市场的不断成熟腊恰陵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式汗采箩。从厂家的角度来讲河膏,我们也不断调整新车的供求关系孝,调整车型的配比绩韦乖,调整商务政策厕。综合下来虹狮,应该说目前宝马经销商网络覆,处于一个非常健康的可持续发展状态睹。 全新BMW 7系    那么莱,比较以往翔鳞,宝马在经销商网络的拓展上观,节奏会不会放缓一些傅垃?刘智表示逃卵嘉,在经销商网络上沮钵夕,我们仍在稳健进行拓展雾搭,一步一个脚印地往前走缕饭。从绝对速度来讲读桓饯,或者是从增幅来讲昂喝,因为基数变的越来越大猩,所以这个百分比是越来越低的俱喘尽,这是很正常的骨缕冉。目前侣裂,我们全国的零售网点超过了五百家钝俊韧,覆盖了全国所有的省市自治区盲春哨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市感,覆盖了很多中小城市妓侯罐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体取贯响。在网络的发展策略方面衔桐黑,我们会更加看重网络的构成形式娠,并不只关注于网络的数量杯喇安。所谓的“形式”就是像城市快修店衡律钮、售后维修中心鞘、维修工厂等等一系列的体系概念郸。主要目的是增加服务的便利性翔修,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蔽陌。对于经销商捅牧落,也可以进一步降低他们的投资和初期成本盟链耿,让他们有一个非常健康良性的发展啪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之