中国青年报:“老赖”子女报考公务员不该受影响

时间:2019年11月21日 10:35  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术始睫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位监夕死、锁紧碗黔。    与会专家认为蘑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求持,安全性测试验证要满足热测试(高温危险淖俩、热稳定屉、无热管理循环咳、热冲击循环挽攘、被动传播电阻)仿抖寿,电性测试(短路廷帕访、过充电和过放电)和机械性测试(冲击假颊、掉落闭、穿刺酞题、翻滚汹咎板、浸入晒、压碎)的安全要求躲兜琅。但是煌矗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧哆帆避。安全无止境枫,提高电动汽车安全性台慕,还需要国家膜、科研机构飘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力戳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中奢夏,也曾不断出现事故掸努闪,遇到挫折是任何事情发展的规律坑。因此赊描脯,对于各类事故电炉绩,电动汽车各产业链不应止步不前急洛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鬼磺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绢,要让安全成为满足一切功能的首要条件磊帛邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "   上海车展开幕前一天通,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌敝幂狭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌级顶渴?北京现代副总经理吭粪、销售本部副本部长吴周涛表示死辞帕,目前北京现代47%的客户是80后和90后帆乒臼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例浚缸吠。“他们对于服务有着完全不同的需求秦。比如服务要定制化龚,手段要智能化涣佳、科技化波。同时森,还要预见到他们的需求并满足秦侥摄。”    如果说此前狗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争淳,是厂家产能的竞争汝,那么未来则是客户的竞争绥丝邓。因此竟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”问浇。“意思就是享受你还没有想到的服务玫能殿。”吴周涛如此解释显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢郴媳乐?据了解氯叹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肌萎,升级为对客户用车生态的全面服务丰,基于互联网科技的进步轮,先于消费者预见需求鞭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”泡谭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效茹、智能跑墟、共享入绦来,以及个性化定制的智慧服务体验此。    具体来看凡承,北京现代将率先整合官网纲复、呼叫中心箱绒、4S店透明车间八煌、服务App疽捍、娱乐哄共、地图扁脑陕、语音控制党、智能搜索等服务功能差桶钉,并将其聚合到车机上珊绷愧,成为用户的车载生活服务平台疥饰幌。它就像一艘移动的生活航母钉疽俗,无论是餐饮嫌陛吼、娱乐群、购物的生活需求唇骗,还是维修搜、保养的汽车服务牧灯徽,都将以车为桥梁叛,实现信息互通晾捆孪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务护擒,还能够通过在线直播的方式墙煌,对接车饭皖纳、检测施坦铰、派工勃尘、维修省炬、洗车矩、交车等服务的全程进行智能监控厕,实现人车分离式的售后服务嫂,把客户彻底从4S店里解放出来报盘碑,为他们创造更多自由生活的空间祟躬。    值得一提的是仿汕鞍,在“汽车共享”大火的当下卷阑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务间份帆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蕾兜仑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主猩即藉。“如果只有5%参加到共享汽车当中扑编,那也有40万辆的规模撤寸我,这是目前任何第三方平台都实现不了的居。”陈静表示微捷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蜡骨、售后代步车陌扰诉、公务用车也会参与进来谐箱。“我们希望融入大潮背桐,积极参与这种尝试团。”    除了全新服务品牌的发布棉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点豆畴仟。据了解疲喀疼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上忌晤,通过平直且富有张力的线条让痉,充满力量感的车身轮廓滥管,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嘛履。同时伸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机次煌受,匹配7速双离合变速箱北快裁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现信。    “新一代ix35上市之后狗龋萍,北京现代有全新胜达空馆、全新途胜势切、新一代ix35厢、ix25四款SUV产品僧肮。通过这样的产品布局辨囊俱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势啤。”吴周涛介绍说薪免奸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车精律,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求虹拘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点粮,本届车展除了新一代ix35攀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔橇搏。新车延续流体雕塑2.0设计风格玖播,对进气格栅处帛洁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化苯熟,以DAW驾驶员注意力警示夯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置境,为消费者带来更安全的驾驶体验孪日氢。    除了两款新车外冀棠靛,北京现代还设置了技术展示区宋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果氏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台频,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天涎浑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况绞匆螺。    2016年鹊壁,北京现代实现产销114万辆踩嘘师,超额完成目标媚睬,保持了行业第四的市场地位称使。今年北京现代即将迎来成立15周年补,也是北京现代从800万用户基纯由础,迈向千万用户级别的重要一年耍。业内人士分析拘附,在后百万辆时代到来之时烹缓培,北京现代不仅在集合全球化的领先技术莎婚釜,也在不断践行本土化政策查船拎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理妥汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝搂取:李芳" "  5月10日奔视,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点颅贿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惧按坝,人们的关注度更高舒。在今天涉贾另,汽车产业主管部门扒辖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》檀,其中指出负柑雀:“中国企业蝗侧尖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肥罕费。   目前在中国汽车领域尉拘,舆论将中国品牌分为三类匹,一种是例如长安攻锑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业彪歇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”芍抹,而且成果显著律亮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”描,这些企业通过内部的改革焚按,已经形成了正确的发展思路赏梨馁,尽管在终端销量上尚未展现成果耻定,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”茂韶厕,始终有一种“捞一把就走”的心态抹耙喝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型挖堵狼,在市场赚取短期的效益纠丧。   苗圩在撰文中指出辅侩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赶卸斑。企业投入资源舰,通过设计开发京、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值床疾坍,包括物质价值和精神价值锚督晾。但是馈腹,这个价值需要在市场交换中转化为货币愁,才能完成“惊险的跳跃”韭激,成为企业的收益谅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心骏侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日唇抗椒,中国汽车很兴奋超算拧,但正如苗圩在文章中强调蝗,品牌建设是长期而艰巨的任务禽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”篇脆。这同样是中国汽车品牌需要思考的砷鹅仕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铜,通过仔细研读叼,将其中核心思想与观点标明裴睛鲍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示讣媚坑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知饺洞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来卡舍,党中央廷侥佳、国务院就振兴实体经济魄即迪、做大做强制造业做出一系列重大部署剑诗蝎,对加快质量品牌建设提出明确要求比浪讳。习近平总书记强调磺,“推动中国制造向中国创造转变膘桨瞬、中国速度向中国质量转变浇俗汾、中国产品向中国品牌转变”蜜杠秒。   2016年扇达,国务院部署了消费品“三品”专项行动峨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》安赏绊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力就兰程,提高有效供给质量孤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谋。   近日幌倒,国务院同意设立“中国品牌日”啼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惟,体现了全社会对中国品牌的期望酞煤,为建设制造强国指明了努力方向蘑磁。      一呈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代么,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现捐伞,代表着国家的信誉和形象权陡。品牌发展是一国由大变强的必由之路啤购肮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妒磕块。   品牌建设助力制造强国战略佳。 我国是名副其实的制造大国甫讨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”喊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化殊泰,产业转型升级势在必行欠伸,迫切需要加快新旧动能转换轨,培育面向产业中高端的竞争新优势惟。经济发展规律蹬妹胯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明皮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵扇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力喉囱匡。   品牌建设推动供需结构升级撩孝妙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新小,重点任务是提升供给体系质量椒翘垦,提高供给结构对需求结构的适应性部佩。品牌是连接供给与需求的纽带馁偏盲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置邦隧,引导需求侧消费升级挎挝,提高供需两侧对接的效率头。   品牌建设促进实体经济振兴铂丢变。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心雾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蓝。企业投入资源翱,通过设计开发谋骨唯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沤蛙,包括物质价值和精神价值讳。但是镰,这个价值需要在市场交换中转化为货币痰,才能完成“惊险的跳跃”杭,成为企业的收益吹。能不能跳得高刊、跳得远乳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知相粉乒。品牌是价值和信誉的载体廖派,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力伍。      二翠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述秀籍黔,科学地阐明了创新簧炯湾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系炭。从品牌建设的角度看拾,品牌需要“中国创造”剖,没有创新解琳扮,品牌就没有差异化的魅力驼。品牌需要“中国质量”抗肖,没有高质量鹅喷,品牌就丧失了价值的基础扫。 近年来幻,面对国内外严峻复杂的经济形势廖氢砰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央囱剩邢、国务院重大决策部署铝拎,认真研究我国工业发展的阶段和特点昧经,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路渺谅爽。   把握规律童,找准抓手老。要坚持质量品牌工作整体推进彤疗末,引导企业在设计开发赎臣、生产制造和营销服务的全过程建立全员建垮、全方位的质量管理体系韩挺娘、诚信体系和品牌培育管理体系赔公杆,以培育有竞争力的品牌为标志户郊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念埠师。   积极履职闭,统筹部署荆碌。2011年些疚陷,工业和信息化部会同发展改革委伟拈骨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》驹瘫互,进一步推进品牌建设讼。2015年岗春,推动出台了《中国制造2025》罐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一棱。去年取,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动四,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划田悲,部署了全产业链质量品牌协同行动虱、优势和战略产业质量品牌护航行动冕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辱浚埂。   持之以恒身锻痊,扎实推进躲峭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设甘奠褂。   经过多年的不懈努力敛阮,我国品牌建设工作进展顺利末,取得了初步成效铺臂棚。目前募,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涉稍谭,涌现出251家示范企业觅卢朵。根据对示范企业的调查魄涛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%花,工业增加值率从21.8%提高到26.2%额,企业经营的质量和效益得到明显改善泄。同时礁,重点消费品的定制化了、中高端产品供给比重显著提升渤孔健,定制化服装消费增速超过30%坝撵颊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致登仍。      三必沤伤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吭弛室,需要社会各界齐抓共管犯,合力推进鹊。下一步体较,工业和信息化部将发挥行业优势谭环宦,深化推进品牌建设泄垂,加强与有关部门密切合作募犊娥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谱令该,努力开创工业品牌建设的新局面镁融配。   坚持企业主体犯,增强品牌培育能力系拧。 引导企业增强质量品牌意识拒快队,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理八邵抬。坚持试点先行铂辆休、示范引领堵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设矩,促进企业品牌与区域品牌互动发展譬霞鼓。加快制定品牌管理体系标准户崔僳,组织贯标推广靠辅。加强质量品牌宣传极晾,弘扬精益求精的工匠精神霞纲,扩大自主品牌社会影响吞,激发企业培育品牌的内生动力侧氢。   落实质量为先冗誊拒,加大支持引导力度链。 贯彻实施《中国制造2025》龚夹使,落实质量为先的基本方针钙,加快推进质量品牌提升行动惰片。发挥制造业创新中心建设持底、智能制造迹夹行、工业强基等重大工程的支持作用办弧,引导企业加快工业化与信息化深度融合袭脯韶,运用“互联网+”幕、大数据等新一代信息技术车嘶,把握智能制造恐旁邢、绿色制造泛、柔性制造等产业和技术发展方向本投,加快培育自主品牌轿疤。   鼓励创新设计诬,丰富品牌差异化定位衫瓤妊。 完善制造业创新体系谰僚颓,加强关键核心技术研发拣泪,推进企业技术中心建设菲氢。在重点领域推广应用以绿色蜜、智能详橙、协同为特征的先进设计技术麻南。建设具有世界影响力的创新设计集群售,培育一批专业化的工业设计企业枫,鼓励代工企业建立研究设计中心项,加快培育自主品牌烫犬。   实施重点行动狙夏,促进关键领域发展槽。 落实消费品“三品”专项行动希,支持消费品工业向智能县、绿色坤诲臀、柔性和高效制造发展蹄攘。增加中高端消费品供给烤溶敌,促进产品向高性价比优势转变屡位。大力发展智能扛、健康消费品悲地,支持发展民族特色消费品滑荣盼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动回骚豌,加强产业市场研究和需求预测赏,科学规划产业布局僚啊、供给定位和品种结构瘸。 实施中国品牌“走出去”行动坍,贯彻落实国家“一带一路”战略潞菊斗,推进国际品牌共建共享头。   完善公共服务查净苟,支持质量品牌进步沫痛。 建设质量品牌专业化服务平台蒜,依托中小企业服务体系染文,提升服务平台的质量品牌服务能力廷。构建质量品牌信息共享平台无你蔷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估冈膏。完善知识与人才开放共享平台啦,依托企业经营管理人才素质提升舌谁感、专业技术人员知识更新等工程督揪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员僧羚狄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台筹浪仟,促进科技创新投汰、成果转化和推广应用氛乓混。   加强技术保障霓,夯实质量品牌基础结。 完善产业标准慕、产业计量理螺蜜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设募弥怀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关卧,推动质量升级场轮。引导企业增强研发创新和系统集成能力疚经,创新制造方式和服务业态镭,发展定制化生产乡薪氮,满足个性化需求森熊。鼓励企业发展现代销售体系感咳弗,在品牌传播磨捞群、顾客体验和销售模式等方面创新发展钮估毕。   设立“中国品牌日”蠕,大力宣传知名自主品牌 陶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新僚田、质量精良抛季、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值粱。品牌建设是长期而艰巨的任务煤缚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”浩,以新理念引领新发展苦,持之以恒地不懈努力讲晦芥,共同推进中国品牌迈入新时代稀颊氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "   5月5日旱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瘁剂亨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人撵搂、董事长李斌就中国汽车升级之道撑胃、互联网企业造车弹毁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论答促畔。    近两年互联网造车企业纷纷入局峨,被称为“新造车运动”怯擦。徐和谊开玩笑说相摔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心落。”他说全侗吉:“我从传统汽车的角度看扇厂善,就是不服!”徐和谊解释道蹬斤体,李斌做到的他也能做到斗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇溺。    徐和谊认为敝界潮,最难的不是做产品量,而是做品牌崇魔超,尤其是国有企业体制下做品牌速。建立同、培育一个品牌郝腊篙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的豆匿溺。他举例说壬滴歇,蔚来汽车在东方广场建体验店荆衬,那叫“烧钱”柯管培,国有企业就不能这样“烧钱”锻硕按。但品牌打造的初级阶段挪,该烧的钱还是必须烧的岸唇芦。这就引申出国内传统汽车行业集鹊,必须加快加大国企的改革步伐蚂铣驼,从发展角度狭、竞争角度口,必须改革戳逞炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务波催,希望未来产品不光是一个出行工具泌,而是一个用车的体验平台旁铃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口胸,而是看到与用户交流的新机会话喂。从互联网鸽日、移动互联网保、移动社交发展趋势看陛,与用户关系会让汽车发生深度变化霖项,体验会变得更加重要维袖疲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业廊河褪,新车企应该走什么样的路瞧,徐和谊认为部廖屉,条条大路通罗马箔随,但是路和路是有区别的腑捕。他认为全世界只有中国能做到一件事斑秀辫:传统车企和新生力量深入融合肋敖、发挥各自优势箔沃落,结合起来钠灿哺,这条路可能全球谁也做不到姜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线承浦捎。徐和谊透露侨狡希:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作试厩即,很可能这轮竞争聚订阿,十三五末茸,再过2至3年矮,肯定会出一个比较好的结果甭帝。”    李斌也认为徘澎勘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大烧吾,这跟传统燃油车情况不太一样叔穆。他干脆表示拢,国外品牌在中国是没戏的村寝锈,因为智能汽车需要本地化的数据凌棺坟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快无徽钙。蔚来汽车在三电蚕、智能电动泥祟饱、包括制造方面都跟其他企业合作插桃雀。李斌强调霉:“我们是很尊重制造这件事的专业性镐惩。”谈到合作梗逛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作淀:“我们的南京工厂投入十几个亿胺赶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作钨,不是简单的代工枫犊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡吉:李芳" "   据雅虎网站报道痛共秒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示律颧梅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现埠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钮惠孰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称淘扭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域先,那么它将会伤害我们的汽车保险业务茅鸡垒。”    他指出段棋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现畅菩。尽管我认为这可能还有很长的路要走氛龟膛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况筹侵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为肺踞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍懂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坑窜忱。    当前佳兼容,特斯拉颠绒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术完赋勉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中土善,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锹拍,并将其带到了Uber席赌。    去年隋叫懈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中默醛任,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑汐钉妹。特斯拉CEO马斯克表示滩鄙贸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沫。    马斯克认为卜饶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纶墟靠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故卡杯,要远多于因人为失误导致的事故胯返,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道收,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素弓。    他表示抒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全寥,那将是一件非撑静牛好的事情瓦糖菲。但对于汽车保险公司来说梯蚕,这不是件好事迪亥倦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后筏盯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称暴坊:“我觉得这种影响很明显滑厢取。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍凛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告匡恭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度你,全面妓晚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题阑惊,阐明了个人观点尘拒莆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的轮妒孙、客观的看法掀劣舒。    报告摘要脯骏琼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期斤构犊、导入期鳞、快速发展期与成熟期四个阶段寺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段伍藩凄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伙犬,很值得我们借鉴墨骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陋痪。如果不加重视镁狭,终会酝成大祸味。    *韩国的电池产业昏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战兢乱府,我们必须面对这个挑战焊羌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嫂摆,它会带动未来汽车消费新的革命篓剩餐。    *任何事物都有两面性晒,政策也是这样南缎。补贴强度不足嫡,难以起到激励效果蹲煌,补贴强度大了彪,难免产生对技术发展的不良影响丁挂,也包括少数人铤而走险骗取补贴财。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一膳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展氓违,从国家科技项目立项至今已经接近20年宪吃怂,可以说产业发展已处于世界前列闯炼。2016年度睦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车股汤,累计销售95.5万辆旦翰,取得了令世人瞩目的成绩氦。有些专家认为髓韦污,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段空骑啼,我的看法不是这样唬署。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期羔费、导入期栖、快速发展期与成熟期四个阶段难歇杆。导入期也称培育期迪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段梳厕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值虱紊躬,当时就有舆论认为罗掠,我国新能源汽车驶入快速道骋,进入了快速发展期卤坑驳。然而到了2016年便回落下来赁炭。现在分析起来东孙挥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联烩,造成了数据中存在一定的水分惧到。随着国家对骗补行为的查处动,今年的数据逐渐回归正常赣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势笆经劲,有可能会得到一些错误的判断羌怕,导致过于乐观的结论受绥粒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蹈,除了观察数据的趋势外边颅,更重要的是看产业发展的推动力凌顿,是国家政策为主还是市场为主亢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吗舵牛,补贴政策还不能取消故,基础设施还很不完善达瓶杆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平厘叭瘸,产业链还不够强壮与完善己霜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高稼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨捻呕,工作量很大篱诞群,切不可放松努力苦煽睛,让已经启动起来的产业发展放缓下来煎变。    依目前的政策设计毫耍,我国将于2021年取消补贴拴次酣,代之以环境弦施定、能源为因素的常态鼓励政策番狡且。也就是把2021年设为一个转折点缺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡领剩。期望实现年销售量达到二痞、三百万辆以上几,能够占到汽车总销售量5%到10%棠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段窖才然。    二础默逢、如何看待新能源汽车的碳排放妇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赋捣操。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题朝人挨。我认为许多人有这样的疑问是正常的冠,因为至今还没有一个权威的科学数据比,来告知公众电动汽车的排放是多少捷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法哭。    电动汽车行驶过程是零排放扒协,这点没有疑问膏。但发电过程是有排放的捂,不但有二氧化碳排放栓衰,还有导致PM2.5的有害气体排放嗅。所以简单说电动汽车是清洁的棘膳镜,是不能令人信服的恳,需要拿出数据来逛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废裕款的新闻报道讹,受到一些启发共匡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梯路,即“碳排放因子”瀑爱弦。根据新加坡的实际情况许唇,标明每消耗1度电矩僻阀,就要造成500克的二氧化碳排放瑞点捌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升粒,即每消耗1升燃油微说,就要产生3000克二氧化碳排放案魔澈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放闹记。由于特斯拉的车重喘搂丁,耗电量高楷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值常,尤其是在夏天开空调的情况下拾宛陕,百公里电耗有可能到40度室骋,因此被诽韵穑款仑卡摊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寝酱,很值得我们借鉴奸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拆适,据我了解定性的结论比较一致绅拨卢,定量的结果存在不小差异扛绘驳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关铺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别燃,其清洁技术水平也有很大差异欣途瑟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坚匙霓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估盟虽媚,发布我国的“排放因子”权威数据票,并定期予以更新交。可以给出全国的平均值与各地区的平均值伐廖。    比较我国和新加坡的发电情况副,新加坡百分之百都是石化能源发电猾,而我国的发电能源结构里杠,石化能源约占70%推骸,可再生能源等非石化能源约占30%连。全国平均来说浚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点诗斥。而且按照现在国家电网的规划来看鞭渐伶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例冀垃,我们发电的能源结构会越来越清洁刨兴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绘罕逢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”酵,来估算一下电动汽车的碳排放谋翁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车池下妒,可以算出其碳排放为100克/公里呵累,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车颅搪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鹃互。可以看出一般情况下凳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车媒。但是如果电动汽车过重虾抚翟,电耗很高夸,就不能算是低碳产品琅剔,甚至不如先进的混合动力汽车电遁佰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系逝,但是我们可以认为县潦恼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拇边,耗电越多姐,造成的PM2.5有害气体也越多浮。因此魂,从治理大气环境考虑记玛床,我们的政策应该鼓励低电耗产品猜堂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向勿嘛。    三茬斜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展屎?    这个答案是肯定的澎。我做过一个简单的计算侈憋诽,即使到2030年撇却,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候扑穗师,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右腻。由于大部分电动汽车会在夜间充电崔哗完,可以利用电网的低谷电时段来充电了。目前我得知的峰谷差是20%到30%铅霖娃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拖胳忻,不但不会给电网增加负荷堑信,反而可以帮助电网储电楞空诵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式憋溉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里歉临按,在白天电价较高时段将电售回电网农贡点。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统漂疯,这个系统包括了屋顶的光伏发电竣拒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈躺泥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电铝绊,采用分时段电价汹。当然痞驮缺,对于需要白天时段充电的一些领域拜,如快充公交标认仟、出租车与物流车等勘毒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鞘。    四斑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帕摩晤。现在出现的火灾问题比较多隙撇旅,所幸还没有造成集体伤亡经,但是已经给我们发出严重警告到方缓,如果不加重视却捶,终会酝成大祸第喀虎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坡鼓。    电动汽车的安全要以预防为主始维泪,要从产品的设计做起蜂匹,然后是生产过程的严格控制捌模射,不能将未经严格考核的产品投入销售吐。电池的比能量越高搭杭刑,发生火灾时的危险性越大筹,因此要求有更高的安全性技术馅,试验考核应该更加严格该。尤其眯扁队,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎喇任,因为客车上乘客数量多耿讼,一旦出现火灾逃生难度大思倾飘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拇写,为满足新的标准增加成本是必要的控损。对于纯电动客车貉喉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池哎,既安全又经济菊杜。    说一下安全监控网络婚开。我认为重在实效布。我在几个火灾事例中了解到倾煎莲,火灾发生前其监控网已显示警告信息辖城,但未引起关注与采取措施圈快莱,说明安全责任不清肝,监控网站流于形式屠,主要是供参观用卵溪勉。    五淀垫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题腔,大家都知道请萄,韩国的电池产业坛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瞥,我们必须面对这个挑战淳窘。目前有一些原因祷魂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坡,也给了国内电池领域一点时间酶卞蚊。但是撩论,如果我们自己不努力芜圈,最终经不起国际电池产业的冲击毯,我们将会面临严峻的问题斤铰客。    我国动力电池产业发展很快妊藏,一批创新意识强的企业正在快速成长萄败贯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持难熬。但是总体来说极无十,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况矗煎,产品的质量水平不高龋氓,投资过于分散色,到处建设低水平的小规模电池工厂漏凤奈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足胖,缺乏战略眼光梢。这些问题需要引起我们重视与思考聚捆褪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败杭玲,没有一个强大的中国动力电池产业航,就不可能有强大的中国新能源汽车产业秆辣亥,实现汽车强国的梦想又是一句空话试广氓。    化学电池是一个非常老的传统产品簿帝萍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情捌抠恭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度贫恨视,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金欺,形成了动力电池百花齐放的创新局面惯吓羔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抨陆耸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来摔汉。因此帆谈,谁能够掌握创新的主动权侣,谁就有可能掌握未来电池的命运艘袒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局悲,但是企业是实现创新的主体径碾毛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业撮筏,能够挑起这个历史重任孺拳,把更多的注意力放在创新技术上面搪额。    去年参观宁德时代电池工厂时裴填秘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瘁,给我留下深刻印象锑惦。图的中央标明安全性始终是核心盘试,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度笺揪、功率密度微妈轻、寿命与成本颅新仕。在实现高能量密度的同时固棵,要实现快充性能两嗅僵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辉,向1万次20年迈进蔷奉剑,彻底解除人们对电池可靠性理、耐久性的不信任齐敲恍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下姐嵌裁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车搁徽逢,结束燃油车的历史讨徐狗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标凶,成为中国动力电池的创新巨人惶。    我对我国电池产品质量做过一些调研赂凭恋,认为达坍差,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平录懊。就电池单体成品质量控制方式咎迟,目前还有采用筛选的落后方法匣氏宛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肮。这表明仆,产品的质量水平低劣惟悔篮,即使交货的产品数据是在合同范围内莎耽叙,这些产品在使用中性能很快就会变差疏购,寿命很短噬酮缔。    目前犁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法晶篮糙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差显,但这也并未在本质上提高一致性亢尼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性婪皮掣,不需要分芽獭,标明这些产品内在质量是优良的身欢。用汽车工业对零部件的质量要求就是规虏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”辈。恐怕多数企业都达不到疤罚,就这一点而言揣邦,我们与日韩企业就有明显差距讳伶。    面对严峻的国际竞争遂融,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟挨入。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙困歧,再吃不掌握核心零部件技术的苦腺党。我们看到国外整车厂来到中国时揉,都要把自己的供应链带进来樊唯按。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惠钒呈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鸽搬。我建议政府奉、协会溺磕盲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钵伟。    六价犬构、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镐怪。它会带动未来汽车消费新的革命聊颊,有助于解决城市的拥堵堡忿、停车难腔傲仁、环境污染等问题克酣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率娠沙欠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果碌帕檬,是未来汽车应用一个非巢敬酝希好的发展方向狄烧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适孝。    由于共享租车提高了车辆利用率襄戒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显完稳。又因为主要用于短途使用就碴,大大降低对续驶里程的需求俊匈。从社会效益考虑插矩,减少了空驶行程狄涧,意味着减少能耗与排放断,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酷锈搁,缓解停车难的问题酣颊徒。    现在井诡浑,很多城市都在做分时租赁孝限,但有的并不是典型的分时租赁馈衡纷。A点借耽蜡、A点还毫乐,规模小的例子不少绞景。例如有的大学有几十台车在那里刷,学生租了这个车出去办事儿督,回来时归还校园原处盒。这种模式也是一种共享歇琉,但不是典型的分时租赁无。只有实现A点借X点还故、并具有一定规模经常、使用起来非常方便盯精勾,才可以算是真正意义上的分时租赁哇。    除此之外柯垃香,分时租赁还有一个评价指标磷讽你,就是车辆的运行率仓皑廷,即车辆有多少时间在外面跑确、跑的时间和停的时间的比例癸浓篇。我考察过芜湖市易开租车范阜缸,我认为是很典型的分时租赁赖。从数量上看羞扑,芜湖已经有两三百个站点较缆,三四千台车彼弄幸,具备一定的规模;从模式上看晌佰弄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借衫、X点还寇秒。从车辆运行率来看顾饱斤,芜湖做到了80%婆。    此外獭桑角,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用呐弘畔,规模也达到2000多辆疥夸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池相欢,很有创新特色遣崔,也有一定规模凌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据仍措舒,认为大约需要1辆/1000人口谈凳,或5辆/平方公里的密度琅好,才能够保证顾客较满意的租车成功率陇咸忌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎方汤,其租金仅是普通出租车的1/3倾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8榔牟。    作为共享租车的车型节,以高可靠性类骑、低成本京,微型车更为适宜穿。共享租车要应用车联网技术轨罚,建立完善的方便于客户的使用体系虽喜,实现手机注册敦墩滤、约车缚篡澈、开车剩孙伸、交车环譬醚、付费以及安全监控等狄当啥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持玻。我认为禽乡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来溅。为了方便客户遁卤,建立全国统一的注册收费系统十分必要马。    七宦犊促、补贴退坡后帆,新能源汽车是否还能发展导肆?    从今年开始码,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡俄。现在行业里有一些不同的声音说佩超,认为新能源汽车本身就是错误的事情懈坏,它的发展依赖于补贴首不,补贴拿掉以后魄窍实,新能源汽车产业就会死掉冷刊茬。我不赞成这样的消极看法外。    首先在电动汽车本身的技术上啪播茹,我们要有信心蒙蔑。随着电池能量密度的提高寥书寇,到2020年悸识奔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上悲,规模化生产使电池的成本大幅度下降沉缸卯。从这几年市场反映看示叫,很多消费者开始喜欢电动车了凯奔翱,他们觉得电动车很安静绕岔模、很干净拨顺,如果自己家有充电桩氛嘉岁,使用起来很方便缺拦。目前湃,面对全国大面积的雾霾形势很箩稗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策寇蹋驼,促进了电动汽车销售量的持续增长埔蛋违,在不久的将来建,电动汽车将大量取代燃油汽车毋希沥。    我国在新能源汽车产业取得的进展蓉旦递,很大程度归功于国家的鼓励政策绦夺邢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的镜溉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用畴欢。但任何事物都有两面性息梨,政策也是这样萌崩。补贴强度不足牵鲜卿,难以起到激励效果狙略,补贴强度大了溶,难免产生对技术发展的不良影响拢仑,也包括少数人铤而走险骗取补贴害棠。这些就是事物的复杂性梳寐渐,不足为奇闭。因为产生一些问题乓墨,就否定补贴政策是很不客观的巍忻。正确的做法是适时适度调整政策弹头夏,逐步实现退坡攻堂,制定与能源孰结、环保因素相关的长期鼓励政策辞,进一步完善推广工作的其他政策环境吉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去肮官拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘酷畴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言七了,销量突飞猛进燃涸,不仅在中国市场实现了大反转遁釜,以每年超过30%的增长率郴胸,连续三年高速增长挛赖蒜,实现反超脸,在全球市场上来看剧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位驹污山。设计之变栖降但,影响如此之深停。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸贯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚窗媚,都是如此肛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌透群哼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期粱。此消彼长倍桶未,本来也是市场常态碱枢挂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年颊陌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现节。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略迪,而奔驰则用了进击的改变蒋晴。这导致了市场格局的变化拭徊。但在今年开始太豆,奥迪要采用一种大胆的改变镣。   在北京车展上财脾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生令妨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品遣钙。在采访中宏鹅丢,马克·莱施特先生表示苟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么删。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略邦线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是祥恐凄,以奥迪品牌本身的三大支柱雀匆搭,即“运动性”撂、“卓越质量”潦隋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石马髓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现唇帽伞。另外砰,马克·莱施特表示表,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别丢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”泰兢。   未来焙诚,奥迪不论A赔、Q撵钩潜、R系列迫广圭,还是电动系列川,每一个车型系列都有他们独特的个性附矩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品唤缝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国介剃膏。而且喉妻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格临,在马克·莱施特看来冕瘟,除了外观饭焦,在内饰的设计上千皇,奥迪前进的步伐还会更大闻。   比如新一代A8竭纠,大家会看到一个全新的控制理念梆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娘题,全部操控都是基于触摸屏皑班。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中番斜,这将是一个具有革命性的设计形省金。”马克·莱施特表示视抢壁。   【访谈】   媒体防危苯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里攫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么始?   莱施特孪:中国市场当然是我们最重要的市场之一葛靠姐。比如马上要推出的新款奥迪A8绰,我们认为80%的A8都会销往中国氖昆卤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嚏豁。比如尉,从车的前脸上就有非常明显的体现矫揩菩,这个框架会做的非常突出缮愁朗,也会大量的运用到合金材料席。A8的设计充分突显地位感和身份感遂蜂。因为我们知道中国的用户市,或者说中国A8的用户群是非嘲睿看重自己的地位感和身份感鹅冠乾,我们对A8的设计充满信心辉汞。   Q2是我们量产车的一个预告陪饺悉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性焚桨。我们想把奥迪的A系列变憾、Q系列蝗合烘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达偿赖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型损。比如信,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计粪劝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计耙,从而更多的彰显每个车型的特点池。   媒体墩:A3未来会有怎样的改变赖燃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挺瞳习?   莱施特岔帕耪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望甸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型讳昆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的动掸撼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力猛譬、表达力纠盲。   媒体湾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升潍唬付?未来设计会有哪些改变赎翻抒?   莱施特起看寇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱季某,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性虐沧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疽废。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的搁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性汹梧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解掂。此外桐间脸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性浅咯。   值得一提的是嫁煌罐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势提拜拎,完美诠释了驱动理念平垂好。接下来所有车型都会体现出quattro的设计秸惧。刚才我说的是外观的设计刚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大燃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的跑捐潭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坡识,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸽笺,而全部操控都是基于触摸屏随。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中反雌,这将是一个具有革命性的设计轻恒。   媒体兢察仙:面对未来的城市交通更加智能化峨喘、互联化厂窝蒲、自动化的趋势那粗痕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助池曝?   莱施特先生凑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段必尸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段浮截。实际上练噶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观违藉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搐铺锤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发锻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶杰顶,还是更多使用自动驾驶被,所以我们设计的基点是用户体验功。   设计开始阶段将先做内部设计双碾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后捷拖,再去考虑外观应该是怎么去搭配陌祭勉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革搏逃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鞭毋邯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的称,因为我们真的会目睹弛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鞋。   媒体谐趁匡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瞎?   莱施特垛:我们从下一代的奥迪A8开始钵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言酱饱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念记亢赶。我们要做的是持续的稼世、不断的推进设计语言的发展铆患剑,每一代的新车型都要再往前走一大步羚粹漆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了缔苗郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽扫航:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业我居狄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时票呛,业界开始重新打量双方的合作嘛。   如所有行业对热点的追逐一样粳隧,在过去两年中痴臣呻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势覆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响孤。4月6日棵察,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系括抵,携手研发并应用车载人工智能技术囊齿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议维,双方将成立一家全新的合资企业诽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拍醛酸。在此次合作中禾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元臀门,用于双方在汽车领域业务的开展计,为出门问问未来的发展提供支持掏焊腔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扰竿,而合资公司背后崎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入滦,意味着除了汽车制造商掀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份侍。   “1.8亿美元只是一个开始牟承练。选择跟出门问问合作敢腔宠,是大众集团移动出行战略的一部分熄卷。”苏伟铭称凹肋刻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈菲乒岁,为达成这一目标示颅,已经规划了三大板块篓刚,共计十二裁迸陛、三个项目剩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嫌小,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权椒拢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红琉教乳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别居、语义理解技术冕,面向移动搜索领域的智能手机应用呻懈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务牛。迄今为止繁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别汇戈却、语义分析挺、垂直搜索等核心技术不。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景当溉,来打造下一代的人机交互方式十坪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)曹。   “选择出门问问北,是各方面考量的结果暇奔烧。如果大家了解的话慌,其实Google也是出门问问的重要投资企业蔼冯,所以我们与Google也进行了谈判”汞涝。苏伟铭称伎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准怒。   2015年6月冗蹦献,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月角冻然,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月兴提,出门问问被Google投资膏窝。截至目前翅,出门问问共计6轮融资漂躺弥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发桑恨。   “此次伐喂,我们对出门问问进行投资惕,不仅仅是出于财务层面的考量睹,也是一次具有战略意义的投资唾。通过本次战略投资梦贡铅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术逗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样宫,只是单纯的投资或技术合作澳,苏伟铭回应称袜,“想强调的是秽男,我不主张相互供应的关系奶,一定要拥有属于自己的核心技术鲸锑辽。”   “移动出行领域的合作疼傅,如果是提供车辆末瞧,那只是纯粹的商业化的供应需求盘描。与出门问问的合作鹃侥,我们是要进入合作的管理层糙胎裁,在共同建立的合资公司中烯莫,双方都有委派监管团队”刑痴。   苏伟铭介绍丰刊掂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持酪横,但更重要的是在人工智能领域的研发女创煤。“如果你与人工智能进行沟通评,沟通得越多疼航,它就越了解你镶侧排,人工智能研发的目标是迎合客户磋煞,而不是需要客户自己调整来配合枢唬,所以夸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惧鞋。   他坦言铜贺,在人工智能的项目开展上蚊侥滩,有好几种做法腿默,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”廉,但这不一定能成功幌吨剑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化桨阀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象累戮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术钵权统,且能够很快地将技术实现应用嫁鲁。”苏伟铭称粕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家牵灰,来帮忙推进其未来的发展同。从这方面的合作来看诽芯,双方非常契合垄剐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沉。硬件是大众的强项拱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力溺筛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理露,而是应该让其独立运营窟屉墨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合篱夺。”苏伟铭称夏唐长,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化仇泻。   据介绍违达,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业兽窗。基于出门问问领先的语音识别妨、自然语言处理绥色阀、垂直搜索和主动式搜索技术巍耐槽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位菜窃卉,该合资企业将进一步探索奋,为未来的智能移动出行提供解决方案拷勃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鄙巩熊,人工智能并不是只包括这一部分诞挛,其实窜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能矫示秃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起呛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作伤撕,但在苏伟铭看来我乱陇,这是一个重要的开始救鲤控。   “下一个工业革命的前夜”浇景,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钳介虚,为此司,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略灵。在2016年的广州车展期间殊垢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想师。据大众汽车集团(中国)首席营销官社靖氖、集团销售和市场负责人胡波介绍忿腥轰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能敬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立炼,包括智能停车罚烧、智能充电等叼素。第三就是交通形式的智能化管理渴。即打通不同的交通形式琳龄,提供一个智能化管理徘饥,最后让出行者能够享受顺畅等、无缝衔接的各种交通形式带来的便利阜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团施遂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用舍缅。“我们相信释蛙僚,车企能在这一领域扮演重要的角色退酒氓。”胡波称摩全朔。   不可忽视的是都先,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鲸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者休。   “要建立一个生态圈葛阿侵,必须要有多个方面的项目支撑琉丹。在落实该战略的过程中簿安太,我们便开始思考潘阜掸,如何构架这些项目奴萄,未来三年我们是要围绕这十二坊劣、三个项目开展工作的洼茹次。”苏伟铭称欢乓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赐粉兄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钱,以便及时供应尚逃揉,满足未来车辆发展需求枪脸。”   据了解剧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叙骗寇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜栖。通过语音输入枫,该后视镜可以提供导航唤憨、信息点(POI)搜索涩普、即时通讯提、车载声控信息娱乐系统等功能送郝矮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验晒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品风。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钮累。通过语音输入绕,该后视镜可以提供导航街堪潍、信息点(POI)搜索斥、即时通讯捆、车载声控信息娱乐系统等功能梅宠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力份,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绊。   苏伟铭透露宽谈,最快从2017年下半年开始犊贩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜珊,在一些国产车型上也将采用该技术蓖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统杜。但是寂,有了大众汽车集团的参与落凳肌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蹈茬情。   经济观察报呻鄙:在中国的十二三个移动出行项目上篙恃狗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利绅?   苏伟铭筛篙卜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权壳。2016年中旬谦,我们便与集团总部沟通过倘,我们认为在移动出行领域宛讳氓,中国是领先于其他市场的单。所以哄刨漠,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗妗,建立MOIA移动出行服务公司荒水。之后莱,在中国肮罚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司偶蓬贺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目芬范。   所以杏熬囊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域顽,欧洲和中国闭。其中中国的业务包括三大板块纽靛墒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目羡坏孩。我们在这一领域是领先的呻芳,这之后涪东吮,我们还会有更多合作佛违。   经济观察报哇:在大众规划的十二三个项目吨侠,大众与滴滴出行龚红、首汽等公司的战略合作是什么模式魂捞驶?   苏伟铭衅炒淖:大众跟滴滴冈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中滑。其实颂壁,与滴滴出行的合作饺,目前还在进行详细商议酬谎蒂。但需要强调的是醚,我们的合作投资并不是融资的概念皖,我们的合作是战略性的啸擅猎。   经常有人说大众汽车集团起步晚腑寒苟,但我看不出其他厂家做得有多快似脱。   移动出行的合作嘛课,如果是提供车辆薯渴,那只是纯粹的商业化的供应需求凭筒雾。与出门问问的合作饶信,我们是要进入合作的管理层罗和愁,在共同建立的合资公司肖当害,双方都有委派监管团队确隋。   经济观察报潦舅:您提到的十二齿难、三个项目都是什么商业模式缎搐活?是否都会以合资企业的形式出现桥鞘姥?   苏伟铭千让:并不是全部都是合资企业形式的项目昆。我讲的三大板块中虎块,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纪咸。我们选择成立合资公司是因为菠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嘎暮聚。那么如果不通过硬件病航勒,技术应该怎么落地呢暴?通过建立合资企业完,我们可以为不同品牌设计不同的技术焕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恭,包括集团以外的其他品牌场,我们并不排除这样的合作陌。因为生态圈本身就有一个共享的概念稼粟胃。随着数据的增加柬,共享的概念会更加广泛马,生态圈成功的可能性也会越大漓。所以与传统的工作方式相比即附,变化是非常大的铂缺褂。   经济观察报沛卜珊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作肩残兢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出徐恭辽?   苏伟铭顶:我认为技术和战略两者兼有媳烫。要建立移动出行生态圈的目标蒋价拢,就必须把其中的布局规划清楚疥砂粒,只是研发出几个APP沮颗,并不是真正意义上的合作或合作的全部画搐眷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么完卉?同时村斑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用埃洁慧,也会要向外输出鹅鹤。   经济观察报剔得:生态圈成为汽车业新的布局单位工并害,选择共建生态圈的合作伙伴时绣渴,有什么标准嘛算啦?   苏伟铭虏理:以前我们称之为垂直平行的价值链骡吵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拧竭。在考虑发展这些技术的时候谎貌车,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吼。   举个例子汉体呵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候郊残蔑,我们会考量其语音识别技术有多强财?然后再开始讨论中间的差别在哪侍型。找到不同品牌之间的差异性非常重要敛橡。从战略角度来,大众汽车集团需要明确今后的定位充。   谈了这么多佩,其实有一个基本点携谐,便是客户群体厘坍。作为主机厂奠天,我们需要预见到7年以后车的样子渐痹己。因为一般针对七年以后的下一代产品涧,我们现在就已经设计出来了嗓黔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜赁某,未来会遇到非常大的改变拳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同茂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蔑拼姜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻惩充:李芳" "   4月20日筛附十,上海车展开幕的第二天乾踢迹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扛新,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答脐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酿汲芒,其实庭改,魏建军早已来到现场峦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内樊夺,魏建军至少接待了三批不同的访客浮闻,并亲自送每一批访客离开坪扁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时窃,虽然神采飞扬铰匿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显姥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小空掂鹊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比庐航,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义交即矫。一边是国内SUV领导品牌晌畔犬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代熬巴博,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市弄盾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”仕动牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军篙盛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者颁孰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣氢俩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌美玻炔,此次成滦垃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上苗宏。   “WEY的目标是挑战外资品牌纯唾,终结外资品牌的暴利时代扣诞,重新定义‘豪华价值’宦滩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坍饲。VV7c/VV7s之后毛鹊,今年还将推出2~3款全新车型词酮,将产品线延伸到新能源领域俏宽卑,合力冲击外资豪华SUV品牌暗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者刮屉。”魏建军说够,“关于轻奢撕盗丢,首先这个词比较时髦缎泪,容易记住句司财。另外速刚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵官。”魏建军表示本答嚏,长城不会做没有意义的豪华欧侨,“作为消费者可以感受到超值的体验度,而企业也能得到相应效益末架寝,最关键的是得到了客户的认可替,这才是有意义的‘豪华’勉佳马。”   魏建军认为安全是最大的豪华哨嘶。“乘员驾芥芦、行人铅并潍、车辆”三维安全(3DP)设计理念莎烘,参照国际标准菏,主被动安全配置完全创新浚,提供正常驾驶薯啼峡、危险警告径揣、碰撞减缓题侗急,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护舒齿档。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瘟,译为“牧羊犬”潍士,有守护主人生命及安全的意思太苇坟。   此外检皑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队洗晌戮,来自于欧美一流车企矗仿,有着丰富的造车经验和行业影响力槐炮饲。匹配中国第一款7速变速器封,这是世界上最好的变速器之一寇车。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地渤判,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌巩星蹋。除总部优秀的研发功能外渺,长城在欧洲鞋啪唯、日本和北美也都建立了研发中心抚集疯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”当咀帕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数桅溶环。其中偶按邯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刹陈。对此墓,魏建军表示尾:“媒体和消费者一直有这样的担心朗僻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面狗。实际上府店琴,在同尺寸或者是同动力下馆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价边孰托。但从消费者的角度来讲窟汐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的空醒,消费者会非常清楚这些配置洗肖、性能碌肺、做工有什么样的差异建。”魏建军表示农,长城的目标是做品类品牌度袱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分较,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元驳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间啦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆甫录疵。   而针对销量层面耽犀恒,魏建军表示瓦脾忙:“从销量上看陷,WEY很难超越哈弗点贿仟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的哀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮昧擦佟,15万~20万元的空间虽然也很大鬼弓垃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论宠。”也许很多人会认为睛,WEY卖不过哈弗屎馈暖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务咕疾,但实则不然砂枯。“WEY和哈弗我们都重视嘛瓣恳,长城用同等重要的淀、足够的资源支持两个品牌飞蕾涧。”魏建军说丛防良。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力独浇,魏建军是如何评价的拆躬妓?“我认为我们的产品不管是性能馈挺、做工摧沽簿、安全收拍砷,还是油耗陈兜愧、排放佩,都不输高端车场鞘。”魏建军依然对产品信心十足夹嗜端,但他也承认WEY面临一大问题协,“现在问题是品牌价值南嫉哥,因为WEY旗下产品刚上市钮,品牌没有经过市场的验证抡谓,大家会对它不放心天粕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车其晾。”   魏建军表示写嘶,自主品牌给消费者带来了很多价值强。“有我们的参与蓟,不断地进步盗呵、不断地在挑战外资缆版,已经迫使外资不断降价乏,提升服务品质磕。我们的目标是要挑战国际高端市彻掏铩,所以说我们借助中国这个很有价值的幸俄、规模最大的市场来锻炼筐杜,使我们能尽早挑战高端诽湘吻。”魏建军表示阀痞,消费者购买了WEY之后蛇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值教。他对媒体承诺突抬,WEY的产品一定是超值的理靖堆,并且一定能给购买者带来惊喜摧烩闪。“WEY是一个挑战者疮练釜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感叔汝途。把我姓都赌上了户顶谷,不能失败处蘑托,只能成功捂。”在采访的最后杉券,魏建军郑重地对记者说违钩叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖吵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发薯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作簿峡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向骄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导尽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车施,以及未来的发展鸽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生相悔配、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人教丹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沁骇袄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生擅壤履、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士锹,以下是问答实录撼畴:   凤凰汽车 边差:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何翰陌冕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的圈荚?   俞经民 拦蚕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心屋扛凳,对于品牌的市场表现同样很有信心诞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嘛,我们有信心成为市场第一的品牌窟。今年我们的销量目标韧,是从去年的8万到今年的20万疗。纵观130年汽车工业发展史寺,汽车行业发展的基本规律而言盲剔锨,规模还是需要的芍葡喉,是品牌更好的发展的重要保障落。   邵景峰 柔刃郊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分粟,荣威方面墙,我们所坚持的徘廉陷,是一种符合广泛审美的祭、优雅自信的设计风格缸淀,在复杂的市场环境中苛汲,抵御诱惑誊丸牌、坚持自我搜兜,走一条人性化的设计道路渤纤脱。而我们的MG名爵死裙帅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蹈,这是一个巨大的宝库幌,值得我们的设计师尽情发掘墙糖面,其中之一论叼,就是感性啡痢。   在MG品牌的设计风格中土,我们可以看到很多情感爆棚幢、血脉偾张的元素与产品嫌皮试。未来的中国汽车市场必将飞速发展拦陇,需求也将越发多元化芍,然而无论技术如何变迁梯讨齐,对于人性化番、情感体验的诉求将贯穿始终武腥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想山通,我们也将在感性力设计理念的指导下灯篓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品噬怂。同时欺衅侗,强调个性也不代表小众败列,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求独碑,为大众带来唤起强烈感动啦立、让人心跳加速的优秀产品泰朗,这就是我们所追求的目标耸眯。   凤凰汽车 稍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万桂滇,其中年轻消费者占到了绝大多数陋墒,请问接下来痰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求实骂涝?   俞经民 惠互:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”牵桂吴,更是“年轻的心”丹,从名爵ZS的订单来看悼吝骆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体急行田,更包含了年龄层更大乃、但心态上保持年轻的用户扒茬嫡。从“年轻的心”角度而言莆醋复,我们的消费群体就更加宽泛了低,作为一个年轻化的品牌肺莎对,MG名爵的诉求是“年轻动感汐屉、专属空间喊、纯粹乐趣”裁侧,给“这一代的年轻人”造车狡间。说到年轻人共同的特点吹,是充满梦想监敖圃,对于梦想的追求更热烈一些闯抒,更想把心里美好的事情去实现淳到默。这个梦想实现的过程是非常美好的超,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求探设:为这一代年轻人呐戳似,不仅是岁数上的年轻人韶菱薪,更是心态上的年轻人惦,提供更好的选择搓间甫,保证他的有更好的驾乘体验呕套南。   年轻化的特点敝吠,是要颜值枫、要体验的到位檀篇、要可以分享邦鹃。二十一世纪中国的年轻人白桶粱,在互联网的普及深度默、对于尖端智能的体验和想象力悼厩顷,在全世界范围一定是靠前的拌跋篡,就应该可以代表“国际范儿”呕,也应该引领地球村的潮流健茧鬼。要满足这一代的年轻人嚏,MG名爵所带来的产品体验普犯,也应该要追求更极致捻,带领大家去创造全新的潮流聚篮。   凤凰汽车 镭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”贩矗攻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后诡料、80后淖版、90后的人群当中捶委?   林嘉瑜 差崔呈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辱袖陪。这款车感性的设计曲线履,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归弘讹。不光是国内的经销商芒,本次上海车展弊届,MG名爵还邀请海外的经销商渡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发虚陆,他们也都对这款车都做出了积极的评价和感奴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀豁病册,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”菠耙仕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟促捐霜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胚迸,让老百姓也能开上小跑车糜保柑,尤其对于国内的核心消费者来说瘦蔷,不论年龄几何号,都要有为自己的梦想活一把的态度梳倒秒。对于一个汽车品牌来说脱畅,这是一件值得骄傲的事情布筷。   邵景峰 厕:其实在选择一种设计语言的时候蜕太谭,设计团队非常慎重拓稼烯,因为设计的变换频次不能过高疼,要抵御诱惑练眷、保持延续性才有可能给消费者形成印象白虱、拥有识别度从而去打造一个品牌就。“感性力设计”的第一条就是要有感性难隶,去追求情感的外在表露妻坛洗,从更广泛的角度杯掂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些般档厂,通过真正的审美习惯进行判断;第二畔亨毙,感性力是专属女驳、设计师要通过专属的标签另,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感刚文卤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感捻嘘焙,比如运动员在起跑的那一刻谜弛毕,弓箭拉满而未发的瞬间翠祁陛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚功姆,这种动感更有档次赡屏,同时价格不菲屠手,是很高端牢导、优雅的设计坪琶还,我们希望把这种设计注入到产品中萄,带给这一代年轻人极致的审美体验细。   凤凰汽车 哥娠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟遥块化架构平台打造的拧磨吭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划描?   俞经民星动:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蓄。这是对这一代年轻人的尊敬杉,他们自带国际范儿芹腊,是可以引领全球的潮流的人群娟逞反,因此有着巨大的价值拜辈陛。对此涩逃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划法设,在全球也是一样辅坝密。目前吃卸靶,世界范围内洗郡,不仅是动力总成前瞻技术的整合缓枚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车不,采用插电式混合动力设计插核。另外粒情,大家看到的名爵ZS逼疗,将会在明年上半年推出纯电动的版本炯入,至于最接近今天这辆续航超过500公里藐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车撇茹,也将会在2020年之前推出苫。   凤凰汽车 客稼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系慌露?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沮很?   俞经民 说逗钩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控去譬险,设计上差5%拷,销售上就有可能会差30%扯箩尾。那么对于自主品牌而言瀑尼辖,就是要把自主性发挥好断块桅,去追求审美的宽度和深度奥处列,销量也才能有宽度和深度咸废幂。名爵ZS的设计就是这样做的掀磋煌,要追求极致海慧池、不计工本豹绒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致垮逃狠,可以说废,名爵ZS的极致设计烩,对销售的宽度起到了很大的作用丛畔昂。   邵景峰 佛某童:汽车设计是在不断进化的婆缕,不会总停留在一个风格上充,在互联网时代劲,同样要有全新的时代特质鸿涪淑。另外痹乐,从汽车设计而言魂,例如从动感设计理念而言单鹤,英国车是鼻祖补事,很多品牌都是以此为源头来发展的澈龄,也就是“同源”埂令。中国航天能够上月球努,那么在汽车领域上同样有大的进步骂擂试。之前德国杂志的一篇文章写到础那淳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国申顽,在进化的道路上有推崇的看法计享箩,也有欢迎的声音匙妨浑,这些都是要虚心接受的统。另外救牟场,汽车设计是一件非常严肃的事情饶馅殴,每辆车定型背后漆漂镰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瘸莽胁,背后要靠巨大的投资来驱动坝鞭。   在造型评审的过程中面齿,流行趋势讲清楚携,未来怎么发展说明白忱内,否则误解就跟着来了夺秒山,所以要有一个整体的品牌战略在里面翁谋惰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了陈。   凤凰汽车 蝗:今年售闹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吹静歇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点漠雀盾?   林嘉瑜 擂悔炼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作问瑰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肚强,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄姑藐擞,拥有一颗年轻的心盗,热爱运动响啦、健康的年轻人雾菊司。   从足球营销来说纽褪粳,对于英国和中国第蠕灯,都有很大的国民基础协许。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国剑妨久,是英超乃至欧洲的强队瑞筏,这几年的成绩也是不断的提升煌客,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的粗。同时蔬施,利物浦又是一个老牌劲旅陵筏,有不断上升的潜力霉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样塑,在用户上有着非常大的重叠之处戈。MG名爵与利物浦对的营销合作荒献丸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来藕,在活动和比赛中享受快乐酷辆。   上海上港队也是一样的哎姑劣。MG名爵经历近百年发展姜士,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣坦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队窘,两者的合作也是非常有趣的顾垛涟。更重要的是肖钒膛,MG名爵通过足球营销的模式龟便莲,能够促进两支球队之间的交流儡怒,包括之前组织的很多活动乐埠,不光是针对中国的消费者奈翻罢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动窖,有效利用MG名爵品牌的特有资源酱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嚏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值攫畏。   车展期间萍侨缺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海郊海脖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对柿革岸。在车展之后测,利物浦会在上海有推广巡展活动卸。下半年捆伺薪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坏村,欢迎全国各地的消费者参与和体验僚惹边。   俞经民 嚏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的膘,大家能有一些共同点做沟通匹晒,国内和上港足球队的合作箱,正是汽车和足球之间速度与激情刀玖赴、自我突破的契合点裴,足球又一个很大的特点浦,就是会让人意想不到对廉蚊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间汇瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙唇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年换五荚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩效刷,与此同时胆飞伎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拔辅,长安汽车产品质量持续提升刨赔按,用户口碑不断提升蘑爬膛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象汲褂疟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一掸杜、全球乘用车品牌中国市场第二名晴攻兔。   关于未来媳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会负衬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划记葱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升冷。   2017年是长安汽车的产品大年先惭瞥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市判、全新的SUV CS55竞哗毫、轿车睿骋CC洁淘募、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市伐,将会进一步完善长安汽车产品谱系猛牟。   如今芳伍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”祈陌,站在国家品牌高度寻求发展糯钝兑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任胸杭镐。提升品牌溢价能力授干,成为长安汽车品牌发展的重中之重肛侵谜。2017上海汽车期间型,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平矗宝,关于长安汽车的未来堪瓷努,徐留平董事长有话要说联,以下是对话全部内容觅。 凤凰汽车道荆揭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吗碧?   徐留平僳乖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程猛帘暖,我们也是不经意之间就走到这个地步厘,因为一个产品疵筒,特别是像汽车这种产品是更加的明显想,它反映你的公司文化铰扑剿、你的公司理念是什么样的东西举县钢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看赶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过叉酬,你怎么样让产品吸引住消费者外逻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球现什,靠的是什么晦?因为美是一个主观的东西辱,有人认为这个很美炬,有人认为那个很美碱簿式,从长安汽车之前的产品来看秀富,我说我们没有很好地把这些东西总结出来匣风。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么宦避滦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的剑推,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错群氢保,同时想把这个产品往这个方向进行修改袒凯。我觉得在这个方面伎帝,从长安的角度来看尘,就是对于这种动感胁翘恐、时尚这个理念的偏好械。我一直在体会径础怕,其实我是在反问我自己输隧,这种偏好它是怎么体现在产品上的香?实际上是我们内心的这种偏好筋罚。在过去的2-3年中刚思郎,我们面临的话题秒膳祷,如果过去不做总结愧顶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来滑苔缚,另外更重要的是说路卉沛,下一步你怎么做惨蒋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法铝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车变,下一步是个什么东西么,消费者需要什么样的产品请袭假,然后作为公司来说板饺,你们能展现出来什么样的东西揭扫,最后我们总结叫生命动感智色双旋玫窜,当这八个字出来的时候摔,我觉得是非扯奕ィ好诞穆窃,既是水到渠成咯,又是醍醐灌顶坞抵颠、灵光一现德桂。这个过程匡,不仅仅是八个字的总结剧豹。这八个字出来以后慨诗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好歉挨辽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念行标,实际上不仅仅涉及到造型警,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辜卧饲。这样的话奶纶舵,就有了一个提纲契领懂跋锨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西釜哄攫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中黎,就能够有一个非常精准的东西搓顽。   刚才你特别提到“色”味琅悲,我们当时想说朔敖,你必须要能形而上飘报,要能够抽象出来劫,如果说你不能够抽象出来靡财,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候付,如果你弄它50个字葱、80个字节禾,你可能不够形而上位毁孤,不够抽象化腹滩岸,最后我们觉得“智编内踢、色”稿陕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求的怕隋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动腥拈。   第二个就是说消费者情感的体验擂,比方说对这个造型和颜色络徊琶,甚至于这种声音或者是形状膛、线条的这些方面的喜欢械辆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西块悄。当然我们也在想用什么样的词比较好股伤,最后觉得设计的这个词很好叙,一开始我们还担心说这个词字挺多叭寝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化狼锯,我觉得就应该让它有想象力纽晴僚,就应该赋予它很多的内容且怪氛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的秦厂,孔子都说食色晤秽咆,吃饭以后第二件事就是这个字嘶,我相信孔子说的这个字也不简单意思钮,实际上说涂侈,智色这两个字还是最终反映的是人掇,特别是消费者的一种需求兽,对于未来传统的一种期许哄揪,这个过程当中痢良盲,对我们来讲饱,把这八个字想通的时候匹合,我们感觉到非常兴奋也非常重要的黄桅,这是我的第一段话题绊。   第二段话题说这个对长安有什么用处腑?那次在发布会现场有说筐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候衅,一开始我就提出翰,第一个劫九,这个产品要漂亮岭砷垂,你不漂亮的话洁芳同,什么样的东西都没用就撅呜。因为我们很早的时候就开始在考量科嗓挞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧陡鼓娜,后来发现不行七滥兑,最后我们在大概07净剂妥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了哄。因为你还不能提炼出一个高大上绣、抽象倍、形而上的东西搅陈藕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮宽匈,但是每个产品都出得非常艰难奸棉。这个事这么长期干也是一个问题钡睬,因此在三年前的时候诞帮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了揪答,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解侵泥,对于消费者的这种认知檀滥,把它抽象化朽途删,那么这样的话理解了以后聪,再把它具体化裤粟,特别是在产品附局缸,也就是设计理念当中一些图形化的东西龄,因为如果你不落实到图形化的方面蜕坟,那就只有形而上没有具像化 咸闪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中推弟,图形化和具像化过程当中蹦赡布,这个就出来了丘铣。   这个出来以后匙届,我觉得对未来长安来说霖,我们未来在产品设计的过程当中马跋耍,产品能否做到生命动感智色双旋掏开卜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来谭?这样的话剐伞懒,实际上说千导挖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中试,几十次的否决实娠寡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成淋居供,几次或者就十次你把它完成冯遁徘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了宠驴蛇,那么这样的话霞价痪,对于长安汽车的家族化促,我们看了这个车愧瓶,看了这种感觉这种情感的体验灸廖,那就是长安汽车红豪渐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车禾,这是一个幻。   第二个就是说糯,我们自己在研发制造设计过程当中铺,这个速度大大下降魂墩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降禄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢把纳劣,如何把消费者的体验做到更加的精准矗,更加的接触到痒点睡痉,这样对长安的影响是极其巨大的椭势。   凤凰汽车褂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念啥煌?   徐留平爬糜肪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念节,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法令。如果说把它拆分开来关,生命动感可能更偏向于品牌这种概念率,智色双旋更加偏向于设计领域垒皖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢痊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚旁,我相信大概许多媒体会想卞搐拴,生命动感智色双旋怎么落地斯?因此我们就想把智色双旋也说出来还,不要分开豆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中唇怪许,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沛缝。   凤凰汽车陆艾:另外一个是提到的认知方面的感觉拔抢登,有没有一个专业的因素攘届,咱们除了制度之外山,有没有专业领域的人来负责这件事百搏?   徐留平幌女扳:我们长安有一个庞大的队伍郎岸限,首先要把一个汽车造好霸评,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人僻抚,到高管团队摹,到设计团队杰,到制造和研发团队蠢,包括服务团队斗稻,特别是主要负责的领导人渡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验写,而仅仅是设计团队的话语发,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离糯登。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层构,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素唯卡吐,因此对长安来讲辑红行,是既有最高层特别的重视舅式凤、关注和把握目,并且这也是一个最高领导者的工作职责献骚烁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知畅惯,我认为在汽车领域当中是行不通的烂,当然我们也有具体分工反。另外也有很多的专业人士完成这个事情食碑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的卷桅毒,还有轿车研究的市嘘,也有做SUV研究的娄曙渡,同时也有按照职能分的烈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中娟吗汹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓戒扩,如果仅仅是设计团队的意见巷,肯定会偏离了方向缝。 凤凰汽车簧筋:一把手是指您吗簇?   徐留平艘居:我是其中之一熬恳犬。   凤凰汽车喂崩:长安汽车自主研发的新车勒,设计稻册、评审头、评定环节您都会参加吗虾?   徐留平惩蝎赖:我必须参加就鹃省,我前面讲这是我的职责抠崩桑,所以我必须参加膘赊。   凤凰汽车滩:无人驾驶车呢碾苍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车倍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了红寂舅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产敬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破虾锚吼?   徐留平铂救:上一次品牌发布会新风贡,最新的无人驾驶技术也做了展示疲琶弄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上多角莲,高速公路的环境相对来说可控性要好潞辈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坞毙巳,难度要更大度,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻茸寸罢,我们不仅能在高速公路上做伍,而且能够在城区做亮孙奉,这个技术我们已经实现了突破宋滥。   凤凰汽车嘛:长安无人驾驶技术进行的这么好蠢蓝落,量产会提前吗问济?   徐留平靛独反:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加厘太,实际上就是说蔡嫡狮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到戊陪谢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西篮副,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点姐锰穆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定敛。   凤凰汽车揪称衔:中美在进行双边的贸易谈判纠,这是谈判的内容之一觅捷,会涉及到汽车合资企业的放开坦丢,可能是一个双向的市场开放的动作恃搞,如果这个谈成了粳,如果这个不再规定50%的上限擒漆,您觉得对行业有什么影响庙帅孝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资屡送凛,那您觉得首先答不答应嚏泼扩?再有一个多给他股份的话怂毙腊,对企业今后的运营会怎么样臀姬狈?   徐留平碴:我明白你的意思疗刃欧,第一我确实还没听到这方面的话题扰托,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况琅,股比这个事说了很多年谜嫂辫,我基本的看法有几点砷翟娥,第一个这是国家层面的战略和政策公窖,作为企业来说匪,我们遵循锭袖恢,国家有什么政策我们遵循什么政策媒态,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错宫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点配,我相信未来的合作会加深脆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大探,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现匪虱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题怠昂,而是说理解消费者兼颂,能够洞悉消费者松毒,如果股比的溢价挺高睦报媳、溢价挺低茹玛誓,但你产品不能卖出去鸥贺辟,那你不能分摊出去酿淀,如何把蛋糕做大党,这是合资企业要做的一件事菱。   凤凰汽车窃米取:如果真开放读丘盆,长安会想着往美国去吗课叙拦,就像那福特来到这里呢构?   徐留平赫蚀衅:长安想要去美国是一个公司的战略推,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系册。   凤凰汽车辖豁:长安与福特的合作多吗卡蠕咎?   徐留平上隋诧:长安与福特是我们加强合作的方面唐椒,应该讲这种合作的程度篱拆凭,不仅仅是合资企业瓣,从母公司其他层面度史颂,包括技术和其他很多方面都在讨论镐,包括海外市臣绲镂妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长日单剐,它的能力提高了贸时。第二 现在是全球化合作的时代十淑,一家公司独立运营陵凯危,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涝谈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音随套。   凤凰汽车才:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结为财,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要垢,你还说了过去我们做一个车设,可能需要很长时间好不容易做下来嗓从,比如逸动贝,是很艰难的坛码抖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%俊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%骇甸屁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资凌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品徘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大踌?第二对比韩系沙、日系帝姥婆,我们的研发体系和他们的研发体系相比郎,您觉得能不能支撑体汹,确实我们的实力也很强伎,我们的内功可能修炼到一定程度匙涉,我们后面会源源不断推出好的产品抗褪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况咖缸。   徐留平田:你讲得非衬埃好拴丁,我觉得这是两个原因导致的兴,第一个就是必然性溃咳黑,自主品牌需要有成长的空间翅,第二个确实也有机会的原因巷,恰恰是SUV的市晨锛茨ぁ,中国的消费者需要这个东西范,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些局险教,反应速度更加快一点细,把这些产品推出确实是满足他们的需要病哩撂,我觉得是两者共同作用的结果丹褂。   对于下一步自主品牌来讲鹃谅乖,无论是哪个系吉叫,无论是美系毙刊、日系叫皮、韩系潜夕菱、法系蔫俗暮,我觉得跟系没有关系丁盘融,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘缓浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西盛,这是关键蘑蚀。消费者他肯定是有他的诉求的规涵,究竟是SUV似次、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西敞文式,他有他的一种偏好放锈、喜欢滔感,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道噬霓罐,这就需要我们作为厂商弧,你必须要洞察到消费者的需求瑰蕉分,实际上要看到他的潜意识是什么东西城,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来碌。为什么我要总结长安汽车的过去呢碳?实际上是我们自己反问的过程昧华胚,就是说在过去当中晒困,为什么逸动会是这样袱阔,CS75为什么是这样侨酮?实际上说木,我们当时也没有意识到姬,反正当时就是这个样子豁喊酱,实际上这个过程是一个反求的过程阮,我们为什么会喜欢这样啥必冲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中始,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子烫庐看,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好次奴辛,我们把汽车理解为是生命的动感廓,其实是一种生命力的扩张哦界时,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念桓,而我们长安就应该提供这样的产品桔蓬嗜,回过头来展望未来酷础,我们觉得这也是一个正确的判断弛芬竭。   凤凰汽车倡凯犀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较娜蜜。   徐留平奸:我觉得现在国内研发体系来看囤,国家间可能还是有一些参差不齐溯讣,我觉得自主品牌的研发能力和体系梯肉,进步无疑是非常大的碉缓,而在很多方面可能与跨国公司有差距呛盛,有些方面会比较超前矮衡,因为自主品牌也不是一家哇熔沤,跨国公司也不是一家乐矗,要两者来比很难说突,但是有一点谩都,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易芜瘟怜,做好一段时间不容易娄,这个公司要能够连续做出好产品乖氯记,能够连续向前增长湍茎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念饱、设计应用谓妻,在这个公司当中都比较受关注品,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因锻。   凤凰汽车架:我想问一下自主品牌的建设趟轮,随着我们品牌的推出旗伟,现在汽车品牌进入新的层面先灵俱,会有不同的路径选择势腥,比如长城寞联惦、吉利推出新的车型雷沽杏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势第?长安如何能够胜出柔锌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌筏炽菱,除了刚才说的两个革侵骡,还有互联网造车的未来的合作伙伴家,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响绦鳞桔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响铂橇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嫉?   徐留平德:实际上抹较,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌烁辣,我觉得这是好事年,这说明汽车产业欣欣向荣穗鼎们,是真正的投入段哆,这是我对汽车产业的理解槽毛腹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚湍仕曹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程庭虽暗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行同,例如一个产品到了造型师的时候辩,是一个说法秋、一个样子奥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的闯们纤,然后到了制造过程当中又是另一个想法世静,到服务过程中又是另一个想法敝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西朽膳些,既有高大上的嘶,也有形而上覆、具象的协茶普,你要把一个公司从时间跨度隋,一个一个展现出来鼻,而从空间的序列当中冯揩,你要把研发全部都按照这个意义垃刑捍,我觉得是很重要的方面休损羡。我觉得制造汽车是很复杂的过程茶,各个方面的协调惶沏帮、综合即晦谋、修正躲熬当、打磨需要太多的时间替诡荡,我觉得这是一方面库。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赖素秘,同时也是我们总结过去体会出来的梳,它是由内而外的警。可能我们过去没有意识到这个话题扑坟,我们现在总结出来唐,然后下一步能够指导各个方面炊炊,每个部门都很容易做事情福还赫。   第二个问题你讲到造车柯梧,我们开的会太多了尸,失败的太多了闪,沮丧也有很多扣蔼塘,基本充满笑意也就一次寿僧,前面基本上是批评杆、检讨睦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惫疾辣,不高大上塘。至于说现在很多企业开始造车竣香孝,我觉得这是一个充满魅力的行当配贪,很多人都愿意去做伞洗雄。   凤凰汽车阮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样攘? 徐留平腔桅嗽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面乳疲痕,会选择相适应的地方钦畔。   凤凰汽车奋荡:就刚才的问题我问一下售,刚才您提到和新创的互联网的合作老,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔啊鞭、蔚来也有合作拈太视,您觉得长安在未来在互联网里面的话拟菇,更倾向于是一种怎样的合作毯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工暴橡,您是怎么看的嗽畅?   徐留平谦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择心滦,从长安的情况来看巾品,我们认为哪个方式都挺好的窘,现在是合作型的守,是你可以自己干羌,也可以合作干膊,也可以自己加合作干歉骇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西盎。   凤凰汽车啊:我们打比喻临诵,37度是正常的温度靛歌,您觉得新能源行业社椽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说趣,您觉得温度是多少噬?   徐留平乡拟稼:您觉得高了低了寺勺拆?   凤凰汽车攀碾卉:之前有人认为这是疯狂的阶段躲捶。   徐留平络潮朗:我对一个产业的衡量依据是挨,在目前这种全球的经济运营模式下帽淬,凡是有金矿的地方忱项惮,都会有若干的人去挖掘它仙然笛,目前我觉得新能源就属于这个阶段沮粪井,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够项,应该更加得进入菱娇,因为从目前的情况来看侨惮瓢,汽车产品当中斗痹,一个很重要的领域就是电池囤双,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放叮罢,没有这种资本蹭、技术戊、人员的这种投入炒咀吭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的娥挞。   凤凰汽车伎蒲:那就是说您觉得温度还不够吗桐?   徐留平蓬谁册:我觉得还可以心,但是我不太同意的就是产能怖,如果说你的产品技术不太优秀伟奈,你建那么多产能就是有点糊涂喇袍。   凤凰汽车港:很多其实可以通过改造现有的产能查浆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能妈碉翰,从这个角度来讲炮赌河,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况锨撂?   徐留平钩烧:从整车厂的角度我们希望成本低一点俏屑,选择利益大的睡箱吧。   凤凰汽车吭:所以您不担心过剩吗弄屠?   徐留平侍炉:我不太担心这个问题磐兼提,我觉得电池还处于不确定的阶段瘁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候欢扑。   凤凰汽车奈此:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象妹蒜辑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外协桅券,不管是设计师还是CEO等等酥睛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代胆乐嘿?当然那些设计师很多是主管的耐淘,老外有管经营的有管品牌冒藕,主要还是在设计和技术的领域蝗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的款?第二个是国有体制的问题痢钮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响希分,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辣从,也在高薪吸引高管人才脖灰鸥,您是如何留住我们的人才逆卉,关于体制之上哨榷、体制制约的问题辛,我们怎么解决枢唤绢?   徐留平事丢吧:现在是全球化时代荆秸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早稿锚横,我们最早的时候是四无涤,没钱皇判、没人凰怂、没能力秋、没地位烙诉改,到现阶段来讲护,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师亭莽安,这都是一种非常正常的行为委,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢甩咆瓢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国舒报寒,如果对中国的消费者不能够带动翔郎,那肯定不行毫闲痢,我觉得这是一个涂另,无论你是洋务运动还是什么运动猾涟,核心是对消费者要动起来川,这是一个定令。   第二个关于体制的话题暗翁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距司,这个方面我觉得不能讳言裙兽。目前来看史噶柬,对长安不是特别明显沮,因为长安是属于南方集团旗下子公司夹,从南方集团来说荷逛,在这个领域当中庭,也在他的职权范围之内做了一些调整敦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享齿。   凤凰汽车纶:如何看待这个机制羞暮蒜?   徐留平手:从国家层面来说裤经勉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要俏炔日。   凤凰汽车摔恕德:你们审批会很困难是吗挠谷良?   徐留平迸:我觉得会快短烤,另外一个我觉得汽车集团京鞠,也许给你量化很多股份咸,但是最后你没有创造价值丛,给你1股鸿,1×0的时候不还是0吗苗朔仙?汽车的成长扒、成熟或者盈利是一个艰难的过程怂酿革。 凤凰汽车港:十三五计划像长安汽车整体的销量斥薄、利润和研发能力以及目标有没有秦?   徐留平恍偏:非常有萄户,我们愿景2025玲甲,我们做10年的规划蒜,在这个当中我们相对来说做得比较保守来歼,为什么说保守呢兢东?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当垒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念价。   凤凰汽车想停:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的苗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强德耽?   徐留平蚊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业聪秘肆,在技术和平台方面都在加强合作少,至于说未来它要怎么样开朔,我现在还不太好评价这件事哄强防。   凤凰汽车嘎:徐总问一下国际市场的战略臀寥嗅,我知道去年车展的时候沙蚕庭,长安说往海外拓展的重点是伊朗瓦瘦、印度旧俺、俄罗斯这样新兴市称怠,有明显增长潜力的市成腿痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去伤骗冗,比如在墨西哥趁,对长安而言碗,自主研发这么好锻平浦,又长期和国外品牌进行合作肠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国虫、欧洲的市巢啤?   徐留平己:在我们十年规划中就有浮,去年讲的时候就是当下正在做的内容豪蛋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的划,就是要稳扎稳打程施,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了番妙,因为一支队伍最重要的是信心仇丢光。   凤凰汽车顶速:国内很多品牌都盯住印度这个市惩Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争胜沦娠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗娘笺?优势在哪儿澄伪横?   徐留平论慧崇:对于海外市场我的理解是要扎下根去惟娇,不是简单地把你的产品卖出去仑测,是你能够充分地利用本地的资源受履,包括人力资源和其他的技术能力菱淘杀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务驹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的倾痕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凛羌,促进本地人的水平的提高凯彻,那么同时在这个过程当中湘穷雷,把公司的产品技术涵盖进去脐圣练,我觉得这样才能走得远抱。   凤凰汽车焚划:长安最近一套体系出来了刑,有没有可能往更高的一段发展还挡?   徐留平呜活:从长安来讲捆廷,我们目前的战略看兄搏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致秤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品脾妥返,这是我们能够奉献消费者更多的东西爆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蹲碳挽,但最终要落实到产品上飘芹蕾,产品是一个载体让消费者感知它知道它淑输,未来步肖甫,长安汽车会加快产品推进的速度芬氢菩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神馈挞。   凤凰汽车胯:欧尚也在这里面吗女良?   徐留平颠绷瘫:欧尚不在澎峰屎。   凤凰汽车棱:东风已经有PSA很多股份朵琅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗敌?   徐留平邻脱史:目前我没有听到有任何影响痪冗,在实际工作中我们也没有感觉到罗背海。   凤凰汽车忻齿:理念发布会徐总是骑着马出来的吵,当时媒体圈特别关注都,都刷爆了朋友圈瑟辣,虽然我不在现忱饴!,我不知道有没有特别的意义仑潞逻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动腾倪斡,当时的考虑是什么擅懈谭?   徐留平旅蟹娇:两个考虑婪淖,一个是我把马和车作为比较寞欢,你要说一件事钢雹寺,一大堆结构化的语言没有必要功嫁,我觉得既然是长安汽车型,我们叫做生命动感搁鳖孩、智色双旋皋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫染,如果不这样做也没法让人尖叫堪袍蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融拇妊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腺,上海车展首日据宠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面煞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴舶场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量昂勘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台乓黔,12年增长了120倍奸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访范遁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嘎汾纹。   受访人膛版:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蘑晶。以下为问答实录朗尺:   凤凰汽车戚畦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凄?   雷德?比格兰德秋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品朽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年危,这款车在中国市场的反响非潮娴铮好公氢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA淖歼,同时拥有强大的引擎涤罕,提供强劲的动力与性能添合,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声犁。所以撤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品藕。   凤凰汽车歪度: 在没有设立经销商的地区壁镁,玛莎拉蒂如何抓住市澈录倜埂?   雷德?比格兰德赎: 我们首先还是会增加销售网络刺诺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点冒偷梯,计划在今年年底扩展到75个翱。   我们还在天猫开设了旗舰店窖谦涡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空呕铜撕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台通,大部分来自没有授权经销商的地区诺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多募迸辅,鉴赏力越来越高憨革。针对这些人群泌面秋,我们还组织很多不同的客户体验活动室臼,如海外试驾烈敛纽,以及互联网方面的创新版蜗,如网络平台的直播赶瞳狸。此外屁空杀,我们也有不同的金融政策匙瑰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式谴。   凤凰汽车兰犁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》魄并,给汽车销售渠道带来一些变化抚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新姆瓤?   雷德?比格兰德纶姑遣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说溶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品厦达姆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具崔讼,而是要提供独特的生活方式体验窗脯贿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待散,不止在中国芭,在全球市场都是这样贫麻。2016年瘸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弧攫,这个主要还是产品优势带来的炉得。新的政策出台以后肛缺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响似,不过最终的销售成绩还是由产品决定怪暇无。   关于新的法规副介,我们现在也正在研究当中闭疵须,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定苯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作危誊。此外催门款,我们在中国有非成藁校好的经销商关系效护拌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关筛。我们开设的天猫旗舰店肺蒜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式倒逢:客户在天猫下定单武,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务缎惠。所以汇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吕常。   我们的很多客户最在意的并不是价格鸥擅,而是优质的服务与体验颓搞孟,这正是玛莎拉蒂的优势所在碌。   凤凰汽车蕉搔诧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线镰逢吝,有没有什么新的产品推广绩藏?   雷德?比格兰德八估: 关于新产品缅,现在还不是宣布的时候退,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鹤懈娘,等到新产品发布时我们再提供更多信息烧虎亭。   凤凰汽车杠想短: 作为中国消费者熟悉的豪华车财祷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好外。对于玛莎拉蒂来说唯佩,未来在中国市场的前景怎么看扮蛾炔?理由是什么破丹?   雷德?比格兰德城: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况饶畦,5年前敝入霓,我们在全球的销量大概是6,500台卢探戳,而2016年达到了42,100台趣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惭介,所以我们的增长一直是持续的毖烈壕。也因此查敝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观晶磕邵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似麻磨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验票卢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后棋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA羞馅栏,这就是玛莎拉蒂的优势抛警。所以官,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度害谢敢。   另外蚀巍,玛莎拉蒂的车主非常年轻铜,尤其是在中国市郴小,车主的平均年龄只有30多岁澜喇,他们追求具有独特风格与气质的产品邓,来表达自己的个性与品味锚。   凤凰汽车淮: 现在汽车技术日新月异蓉栓炬,尤其是新能源徘躬涉、共享堂恕丝、智能驾驶方面阑棚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划糖?   雷德?比格兰德凹鲍谭: 在新技术方面帆任,玛莎拉蒂也在不断发展与提升赫才热,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统华伦喜。我们并不追求生产最快的汽车灸枪恳,而是要提供包括技术寺、性能吝、动力醋坚缸、驾驶体验等方面在内的最佳组合蚀惋。   针对自动驾驶晨释,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助跑,帮助驾驶员减轻疲劳戳,降低操作难度含裸统,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的等,包括独特的声浪陡梦焦、澎湃的性能巷彭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拔蕾,这是玛莎拉蒂所追求的牵。   关于未来对新技术的规划猜图,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求犯,比如减少温室气体排放鞭,这一方面玛莎拉蒂也不例外寸瓜蚊。此外棘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术棚鲜郊,如苹果CarPlay和Android Auto陕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统裸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术覆。   凤凰汽车擎份: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化试捆,怎么适应队?   雷德?比格兰德焊歇幸: 针对年轻人群分炬逆,我们采用的方式不是改变自己拼讣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应磋全家。比如在中国纪算,车主平均年龄非常年轻忌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主信悲,便是一位年轻的中国女性椭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表孝堑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史邵兢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意棉烙,包括法拉利生产的强劲发动机番弓、独特的引擎咆哮声罐藕赡、奢华优雅的外观与内饰啊酸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神勃聘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势锻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐崇滑。   凤凰汽车蓄丛霓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化袜添孪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级角,有没有针对用户画像做调整梧宛奥?刚才强调坚守自己的DNA和理念究,有没有在设计上或者是营销方面有尝试雌塘案?   雷德?比格兰德称: 在中国书,我们不断渗透到三四线城市邢籍禾,但是目的是一致的灭,就是要吸引更多年轻客户手屠。但不管在中国乃至全球的哪个城市唉丁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鲤浚茅、激动人心的声浪抽怜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备冻甭渤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户天皆。   在设计经销商的时候钠祁,玛莎拉蒂也不是随意为之尼翱雌,而是按照需求进行规划呻孟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店霜豁,首发售罄的100辆SUV中惨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区匆。因此尚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商较。同时凑梯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品紊,客户需要一整套的优质服务论蕊鹃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤颇露:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上攫蹄烩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生隶痉厩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述脓寡。   提问爆:您的新角色到底是什么样的卡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上旧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法疤寿堂?   Alfonso Albaisa定:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁彻杠,跟所有的设计相关的工作毛,都是由我负责挡霉翻。之前我100%的时间放在英菲尼迪幕,现在会分30%的时间来实滦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作系客访。现在大家看到的一些车型硼抄赊,可能是一些原来的车型典绞涛,我们现在的工作护,也是快马加鞭擦狡,希望能不断的改进溪涣盒、提升现有的设计速洞翟。   提问赁千烹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么类拔?如何看待他推动品牌前进时的作用筋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa垦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管祭,我们会共同合作罚吭,不断进行我们设计的演化彩警禄。其实我到7月份才会正式上任理家贿,我现在猜测或确定未来的设计理念裳殴缓,还有点为时过早蜜阔。   我们知道霜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚彭、非常大胆前卫的钨,我们的这种设计是一个不断演进的过程烩浓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嫁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计撤浑琅。   卡里姆跟我有很多类似的地方稠楼。比如腻乾侮,我们都是艺术家出身八逼五,非常喜欢设计凌钵惠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞认翘叫,并将其以各种形式发挥出来酮。   提问绘:我有两个产品方面的问题山逆。首先膘寇,这个概念车非常漂亮皑难,它背后的设计灵感有哪些虽穷?   Alfonso Albaisa涡:秉承“冲突美学”设计精髓赎棚唱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡慈随。基本上就像艺术一样圈,包括缝针邪、包裹感深苔,还有使用的木质差残孰,都是非澈纾好的手工工艺妇酵。这是一种感性和理性的结合镰,还有一些肌肉感极强的车身线条堤蟹沽。   提问反司:这款车未来的定位母、消费人群是怎样的湿夹?   Alfonso Albaisa蚀收:一般都是比较年轻的家庭舶督嫡,想要非衬晃宽敞舶、具有运动风格的车型氯呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人猜迷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日匡访漓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办车纤冉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蒲虏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容啊桂咀。   在发展新常态下妻探弗,消费动力开始向下线市场转移堕。同时拍店,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级里蹄伤。由此谷拱僻,县域市场成为新时代的“金砖市场”守儒故。而对于汽车行业檀,消费升级利好之外丁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇天螺聘。如何撬动县域这一重要市承嗝唷?   胡绪雷表示嫩簇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局峡潜寐,帮助县域出租车进行升级改革蛾篙。县域交通的数据化呵、智能化发展洛浦芜,有助于未来网约车的下沉渗透编。县城消费能力相对较低窗南牢,在出租车领域引进大数据之后能,未来再进一步升级到网约车秋胶拳。   据胡绪雷透露快熟,首汽将在县域布局三块业务超奸:长租车报茅狄、网约车(出租车)始赁弹、分时租赁碎。分时租赁是纯新能源车慈币伎,未来分时租赁或是对公务用车的补充挺赁,它是纯电动寿魔灌,不用长时间租谢,可以通过APP来完成胖。目前滇露,在北京有1000多辆车徐刃,150多个点位踞附,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蜗荚,对公务车改革会有一些帮助夕燃聪。   胡绪雷认为兰,网约车行为是偏汽车前市场的角色季凭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式塘。第二保履,在居民习惯了这种消费行为之后霉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用茶柿掠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蚂稳。   当日楔裤府,首汽约车作为新生力量净簿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进淑门,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”洛桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里啸荚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日程,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办响,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示捐馈,渠道下沉要根据市场来判断滦,服务要根据需求一直不断地跟进紊富袭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鸵麻,比如说对经济的支撑襄,对政策的拉动秃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用料方鞋。近几年畅,一汽吉林产品在县域销量比较高府凳,对县域市场的期待也非常高返柏。从目前产品结构来看阂拌返,产品消费比重70%在县域姥,30%在一表、二奸誓港、三线市场渭呸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型胸钞盆,外观新、配置磺娜斜、价值都迎合了县域市场的需求就。   从流通环节上来看扒钾,县域市场做的非车鸭#好绘酮,没有什么瓶颈因素荣穆。一汽吉林也努力在渠道建设既、服务跟进等方面做成长和改善峰宋鸿。同时宋长欣也提出了一个想法吻让,“县域对自主品牌在公务车垂涉、公务员购车方面是否有政策倾斜盘讹贡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长季,这是我们车企的想法艰亨相。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时晶力凹,要根据市场来判断啥。目前靡潞,县域之间的差距非常大兼割释,包括现在推行的3G服务鸵,在那些无法设定固定站点的地方达,推出了3G巡航服务抡醛纶。服务是永无止境的工作撇颧起,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进翁辑嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩龟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日俱叹礁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绰朗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拦绒,新能源汽车推广比较看好北瓮、上倾澎、广限行胚龋牌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场寞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车店敌廉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场顶。尽管都看好电动汽车的发展趋势苗,但做好市场并不是一件易事氖行。   目前比较看好两个市尘莘脊选,一个是北愤购徐、上猫、广限行抗驼岁、限购市撤穆隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成啄病,这个市场的发展速度很快聘默纳。例如河南贫、山东浇悸、西北区域隋沽椭,大量没有牌照的低速电动车隋遂,在政策方面仍处于灰色地带撇抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年孪,在国家和地方补贴的支持下桨固,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右耸,在农村市场逛沉板、县乡市场得到了非衬参笨蓿好的认可虹工。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求迫,县城市场的消费者的房屋空间大奶饺瞧,有充足的空间停发车辆沏,拥有较好的充电便利性持苛吃。其次行驶距离不长默,180公里左右的续航里程能够满足使用需求领剃氰。另外痛抗顾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难媳垮弄,因为小车型成本低镀羌。   赵智刚表示剿贩馆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展地干。河南地区项抄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排纫某乾,在替代当的出租车悉帝邻、公务车方面取得了不错的效果澄火芥。同时卧密,也在积极跟海南政府合作徐,投放了一部分公共用车案把牧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进磁,比如是文昌伶稀、万宁吗、琼海等县级市工身够,未来将在海南全面推进旅廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊冉骂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲呛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点思惨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行筒蹈。会上磐伙懊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出师惕歼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂残啃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本截,是参与全球竞争榷暗眷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提响起。”   在当日的论坛上芭,郑刚发表主题演讲韦倍嗜。在他看来瞧确餐,打造世界级新能源汽车的品牌梦彼吗,最核心的是独特性凹、差异性下,是比较节能优势泥穗奠,浮出水面的是视觉邵、是LOGO袒朵楔、是VI闺伪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势锚,其中成本优势是最重要的组成部分恰体肥。   早在110年前浅入肩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择亢拧成:蒸汽驱动车锑暖、电驱动车和燃油驱动车盛伐鹿。然而姥爬掏,在后来发展中笨米坡,电动车败给了汽油车光。这是什么原因造成的琴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及毯氰盯。亨利·福特发明了流水线生产考,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候膏建耍,成本大幅度地下降损戎我,售价拉低到850美金诗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车需绵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间磋融剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以汕试,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌侈。100多年的历史多次证明了这一点迸。” 郑刚说份内钙。   在反思自身发展时环点,郑刚透露擞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量躺,规模在迅速的增长跺,但很遗憾并没有带来显著的犬钾、大幅度的成本的降低耽。   为此蜂拷,郑刚提出低尘,在推广和普及新能源汽车的同时维甩,光靠技术进步还远远不够拭妓堡,更加要注重纯钦、培育成本领先的优势箱电。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本实虱,是参与全球竞争溺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镶伴圃。   他建议瞥,对新能源汽车未来的产业政策邓啼、行业标准隶、行业监管等哥迹盘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术烘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低删龄病,这样才能培育出行业的龙头企业挛快敦。   如何通过提高规模细即婆、优化设计酸、优化政策和制度创新咸?郑刚说弟丧舒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本香柑、交易成本和政策成本傅琶焕,来打造企业的综合成本能力和优势虎裴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势丛屑吩。这还需要企业和政府共同携手矗,不忘初心顾埠雹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标答亭芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:韩大为" "  魏建军多次提到凌己甸,我们的确有很多故事甜拭,但是他们没有写得很好颠础,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坡闺扛?魏建军直言不讳地说鳞瓢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贡街。   囤地赚翻虚腑漠、离开保定拉晚改、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来县涕,且莫名其妙竿毁炯,或者无中生有的传言所困扰骸降痹,最好的纾解方法是什么砰颧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车呛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吞釜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂强,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后棵,魏建军半、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监刑氮们,与部分汽车媒体交流腑。以一身轻便的牛仔装""示人""恍芬顷,魏建军笑着说鞠廊,是在同事的建议下才穿出来的迁慈巧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言伤,魏建军坦言挽,的确压力很大稿,也很难受嫡猛,“有时甚至想哭”镀。他说赁焊,我本人就是保定人康缔,能不希望自己的家乡更好么抬恢肺?当然帽浮衔,我们只有把自己的产品做得更好句。    诚如魏建军所言雹驮茧,近期裁枚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌报。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蜕敖收,来自媒体的反馈好评如潮幌醋叭。有作者甚至设问龚唇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后膊青,否则也怕媒体老师太忙”俄酪,长城汽车一位公关人士插话道挠韩。    10日下午的WEY首度试乘试驾幌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意褪逛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格徐认,有同行在现场就说惯播:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拖交实,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型提纱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型顿疼虐。    动力配置上画够,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机抚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术墒千,最大功率达172千瓦县,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器暖首,换挡响应及换挡逻辑可圈可点颊垄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上旅扫锑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时娟,VV7s几乎没有发飘的感觉吻卜,而车内噪音也得到较好的抑制搐礁锭。“我们在整车NVH方面做了很大努力吉设维,也取得了一定的平衡”撩仍,魏建军说冒剿箩。   VV7S    在交流中钦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时铺础,大谈拍、特谈所谓“轻奢”炉尺心、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惹坍,咬住“聚焦”二字不松口翱换。而是多次征询媒体试车时的感受库燎,并逐一分析藉吉霸、解答媒体所发现的问题鸡东刊。整个交流过程窝,他都态度诚恳弘岸,即使是谈到一些尖锐的问题肚躬探,也并不辩解人画。他甚至非常谦逊地自问自答华答,人为什么会失败全?尤其是一些有着巨大成功的人蹲福皆。因为以往的成功姆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沽潜朴,就很容易让自己失败腥僚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车秽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然斤盯祟。他认为性髓,好的产品本身就是故事兼,而WEY就是要做最好的产品覆艘。此次秽恼,魏建军多次提到熟承,我们的确有很多故事要讲示擞,但是他们没有写得很好窗歪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的细,所以说,我在让他们重写危缺。魏建军笑着说湍,把一桌人也给逗乐了腥撩。    在媒体谈到其他竞品时如娶,魏建军都给与很高的评价缚俺搏。不过最终还是认为自家的产品楔筹斜:底盘更扎实救受,操控性更好肖判,“因为我自己就好‘玩儿车’”擅,所以对他们(研发人员)的要求也更高脐如情。   VV7S    据悉凑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市露栏,预计售价在15万-20万元区间泡刮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点教剖瞬,他思考了一下才说燎,它的配置太丰富了喀惩稀,在相同的价位空间滥肩,“肯定没有比它更多梢辩萄、更好的”陶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沧巾?魏建军更是直言不讳地说稼锈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后忙访刺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蠢浦,一位来自上海的资深试驾教官说疥江,之前很少接触自主品牌汽车略矛晶,这次也是第一次来到保定努程,第一次来到长城不十,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料剑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赂抚昧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言莫达。期间离噶虐,有一位同行说耽肌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好徊倦黑?或许这才是魏建军的真正用意吧喇拟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科身:李芳" "   陆逸表示规,英菲尼迪目前的销量情况非常正常膊难悄,因为正处于发展的爬坡期捍话。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说佰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作糠团,而且要深度国产化羚踩脾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中褐嘿,雷新透露鸡哪,上海车展期间捍疟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时趴费,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赋谢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时滴堵,陆逸明确表示翔露潜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常睡溜唾,因为正处于发展的爬坡期敞赐擒。关于国产化的工作口奥来,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略轨辉,未来将坚持不懈的进行国产化工作兑口,而且要深度国产化刺杀饭。    日前揽希,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典己嫂。活动后伙褥荷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访权,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应剑桶侮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年渐喂闪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆锌购藉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拈斤滥,超过23万辆瓶。今年第一季度雷悲,英菲尼迪在华销量破万辆潜,同比增长4%纷,而其全球累计销量达到67367辆培惋膘,同比增幅为18%尖酪。无论是在英菲尼迪全球体系中菩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中杏徽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色炯。在不少业内人士看来抛戊,从去年4月以来返轻刷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞么炔。    对此箔勺簿,陆逸强调弘蔫淮,目前英菲尼迪的销量很正常沮烙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军辈炮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年捕,还处在爬坡期赎蹋芬。他还说盾,所有的汽车品牌进入中国后为口浑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加娥绕、运作能力提升及投资力度加强埃,会迎来一到两个爆发期晨回。    事实上垄橇,从2014年开始紊参速,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后千,就迎来一个销量增长的“爆发期”弧:2014年端,英菲尼迪在华销量超过3万辆衡衬诞,同比大幅增长75.6%闭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年煽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆怯,同比增长33.8%籍嫩。    不过桶潮吭,步入2016年背姓菩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期家。当年4月初驰糜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在暖,刚好满一年九寸交。在过去的一年里篮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态厩。陆逸坦言茬滔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段承熊,以便更好地认清我们是谁夏穆刊,我们的未来在哪里葛刀,我们应该做什么烩松兴。”    在陆逸看来蔫眠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌顾皮,今年是进入中国的第十年吞匿。所以作为一个年轻的品牌嫂,这本身就是一件很有挑战的事情沤。他还表示托,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累结褪无,是更聚焦的一种进化翱老。因为市场环境在变化沃汉屁,消费者的需求在变化铰纯苛,我们也要根据变化不断的调整侨悍宠、创新堡笨、挑战自我外。”他说汗间,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拒,就提出了‘挑战者’品牌战略瓣钮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过释扳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的说末,品牌口号必须得落地醛伎绘。”陆逸表示搬剔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发农,聚焦目标客户群瓣,让产品与目标消费人群建立联接炔币焚、产生共鸣傅。    陆逸对中国经济网记者表示五匠昏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辣蛔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作荡熬窘,而且要深度国产化轮。”他说镶,中国是全球最大的汽车市诚菜蕖,同时也是很特殊的汽车市程晷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国巾结,就要真正的了解客户奈,扎根于客户看逗刨、扎根于市沉タ臁,这就必须深度国产化兑双牟。据雷新透露雄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%汐鳖。    但是搅缸怠,从2014年底国产以来逗轨伸,英菲尼迪只推出了两款国产车型贸陷:Q50L和QX50漆。对此核蹋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑苛。陆逸表示擦功,“关于产品线布局的问题狡羌,英菲尼迪有一个长线的规划卡。”    陆逸介绍说撇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年碗斜亮,规划内容包含平台规划可悍柔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扛。他还说需京席,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备浦,我们的目标是通过完整的产品规划糖熟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品渡拎。”    谈及国产化在今年的推进程度汹岔,陆逸表示迟教聘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布誊力逗。”雷新进一步透露欢筹戏,上海车展期间铣瞧伎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使肠仓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年燎几领,通过销售Urus抱羞,兰博基尼总体销售量会翻一番腿汲,突破7000辆大关昆。    在更遥远的将来衰啤,很难说会不会有纯粹的电动车到贺插。这是因为蓄电池非常重城充窗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汀筒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城谆4濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌废卷。自大众集团和奥迪公司接手后弹取,兰博基尼得到积极惩谦、稳健的发展玛。日前篱浩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钡挛辩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员色烫,商务部主管Federico Foschini客。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员牌老吃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问扭河朴:并入奥迪公司之后暖讣帝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持巨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的馈镁汤?    答兽丝搂:2016年捌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抡。奥迪公司和大众集团接管之后碘,对兰博基尼进行了很多投资光闷奋,让公司发生了非常大的变化拿韦仿。此外弊型括,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品净慨咀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高貌将,如果没有这些投资粳碑喘,就完全没办法实现这个计划夏。所以琼畔,兰博基尼公司从中受益良多井跨拦。可以说护交,如果没有被接管趁咆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来妮朽。    问苏贝低:在您的介绍中旦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高郸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的衔颇绩?Urus投产以后捻瓷浑,重点会不会向中国市场倾斜税仟孙?    答轰:目前得,兰博基尼公司只有两个车型系列昆:一个是搭载12缸发动机的Aventador供,另一个是搭载10缸发功机的Huracán们。因为各种原因巷燎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降紊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势壁。2016年度分,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车陶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%臂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%释壳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放歉秃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加雀。2016年促其,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆剐。新产品会在2018年投放诬,到2019年鄙洼扮,通过销售Urus壤,兰博基尼总体销售量会翻一番棘容,突破7000辆大关冈豌阑。在中国市场上隘,SUV是非常重要的产品炒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求休袄。    我想强调的是釜泵,在中国超跑车市晨股什ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蹭酞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币笨弦柬,Huracán大概在300万到350万人民币娃沃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平委。    问朴份吉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的喂烤?    答袱卫:目前邦,兰博基尼在中国有15个经销商酸努那。到2020年规,我们希望经销商数量能增加到20到25个妹嘘。当然酬,通过Urus的投放贿洗,在华销售量会增加唯忿,服务涵盖的区域也要明显的扩大司梢沪。    问四踞:如您所说苏光,兰博基尼在中国有15个营销网点达,去年销售了151辆(车)写富绩。我们简单的推算一下心潮,平均一个营销网点一年卖10辆车乱嚼。那么江,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蹿筹饲?在新的超豪华SUV到来之前春,是否有改善他们运营能力的要求呢杰洽?    答伍剧:是的拇茅,会明显提高经销商的运营能力怖背伸,新Urus也会变成一个破局者哩绊。虽然现状如您推算点娶嘎,但是在Urus投放之后惶,大概2019年或2020年拌晒叙,经销商的数量会增长擂,同时每年的销售量可能会提高到30辆陪舷,整个业务会明显的扩大法辟,售后服务也会明显提高性沫。而且由于SUV使用的频率比较高全,消费者甚至可能每天都开SUV去上班渡芬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入爱烦。    问添凶:兰博基尼车型比较少烹超陛,所以每一款新推出的产品都极度重要描崎极。现在的汽车行业发生了一些改变蹲,比如智能化弄皆霜、电动化啤搞涟。那么抱,兰博基尼在研发产品时灸尝,会不会受到这种趋势的影响隋寇袜?    答疾华:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征猩鄙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆衫犬径,更多的是代表了一种感情谈殿倪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador卿始晤,采用V12的自然吸气发动机欺裤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验梯提床。    这是兰博基尼最核心的销售主张挪。未来鞍陶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惫漆先,甚至会超过前款车型挎剂。而出台Urus产品时则会有一些变化吓邻稀,它将采用涡轮增压V8发动机辉妒俏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机棵椽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型雌欢。但是继,不管从产品定位琼,还是感情诉求方面来说很侧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观桅。在更遥远的将来蕊侥,很难说会不会有纯粹的电动车磁程。这是因为蓄电池非常重酣鸵年,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓷慕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惭内蚂,可能未来技术上会实现新的进步拓缎,那时我们也得重新考虑这个问题驹伐。    前些天郴集,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型缺剃淖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蹬琼,其V10的发动机再一次提高了功率纯呢稀。当然猎茸井,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA逞垄位。通过技术创新以及功率的提升尉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者常。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车呐赣。在预销售的阶段耙刨兄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来琴杠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功奶舱,能够击中客户的心理需求廖。    被访人木膏耗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作陀。1998年到2007年味篡聊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年曹通拷,负责兰博基尼产品工作;2015年飘驹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员稳吧修,负责销售及市场营销局酬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼澜歧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示晴,中国是世界产氢大国彤疤,制氢设备旧蔚苗、储输设备楞、制造技术等条件不错碗渐,具备发展氢能的基础撼簿桓。从环笨茫和能效等方面考虑停,中国应进一步推动氢能源产业的发展寇。    周奕丰谈到襄纠,中国目前主要依赖化石能源纶淑宽,对环境污染严重布。氢能源因来源广泛故侈桃、燃烧热值高帆泉、清洁无污染和适用范围广等优点辱裂愁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源环颗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分惟,目前看侣遁臣,中国氢能利用的研究相对碎片化虽,与国际先进技术相比还有差距舱,没有形成产业化拒鸽脆、规模化发展臀。中国应迎头赶上克,卡位世界前沿卧峭。    他还提到谅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一滤杠,提出实现大规模酚、低成本氢气的制取设豹温、存储酞唯、运输痊、应用一体化的战略目标悔。这非常重要身世,未来需要各方协力啸,加大投入仁芦颗,推动相关产业进一步发展逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表纪河盛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法充。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蛇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措纽吭。    他谈到姜夏吴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体仓,各方需要引导资金更好地支持实体经济迹邓,促进金融资本流向实业贿绅蹬,真正促进经济稳步发展搐,夯实经济发展基础皖旧踢。这既是稳增长舵烩非、调结构的需要道,也是抑泡沫丹、防风险的举措嗓完,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动筹兔程,推动“中国制造”向“中国智造”迈进校,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凌。    周奕丰最后介绍梦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下喀绍碉,也在不断创新突破挝醛茶,寻求产业升级还。公司主动发挥自身产业链税禾、区域及成本优势霓宫偏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业赦词。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区疥怠芬、旅游景区奈静、汽车营宿地你豪谁、农家乐矛宫乘、家庭菜园等不断扩展外跺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业飘扰丝,以多种方式在国内推广土壤修复桶桥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   国外媒体报道金拢互,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示萎苍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆默,并需要吸引更多的资金和合作伙伴梆湾。 李彦宏    李彦宏表示龋寸嚎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车隧瓦貌。尽管有一些技术问题需要克服充茬叹,但它仍然有望达到目标把端胺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司歪窖力,前微软AI专家陆奇任首席运营官懒木,负责大量投资的自驾车业务部门乱。 百度自驾车    李彦宏表示肪,我们很可能与传统汽车制造商合作伶分纷,而不是孤军奋战陆,目前还没有制定出这项技术的商业计划皮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆锭泼揭。我们将竭尽全力实现这一目标奴仙,收入和利润是其次的考虑身绘观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交剑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年悔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蓟报。正如近期两会中政府工作报告提及的那样芍,共享经济还将怎样改变生活醇白?   三年前疾磨技,基于对共享经济的热忱翻,清华学霸张丙军创立PP租车讨,开启了汽车共享事业;三年后匈射厂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户攘蠢誓,成为汽车共享领域的领头羊沏呵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀摹,3月7日镐接,张丙军开启了共享有车生活的新征程酶。   3月7日芳丘唇,在几百万用户的共同关注下滩蠢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台妓百解。这不仅是汽车共享领域的又一次突破麓钮,也是张丙军重新定义有车生活帆逼茄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅仙沤郡。   从PP1.0到PP2.0时代挟刺摹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记暇缎、一个符号或一个名称那么简单本怯灰,它是企业创造持续价值的支撑灭。若没有十足的理由健谩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓驼偶桥。将PP租车更名为START马,是源于怎样的考虑溜毒死?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解胆场汾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体陋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举呢。   “三年前肺敞淋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法顶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益焙毁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型舜。由于便宜便利史辣诗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具笆尚。”这个阶段盆暴,他称之为PP1.0时代跺芍。   经过三年的发展煞靶葡,PP租车推崇拥有而不占有呈敦、盘活社会闲置资源的共享方式脱挥蠢,逐渐建立起以车为媒介村,重新定义有车生活的2.0时代坏侗。“START不是买车岁嘲,不是租车禄膏推,是共享有车割伎。这是年轻的人群憾莲、爱车的人群肚,最向往楔水东、最有潮流的有车生活方式挫。”张丙军说来,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择靛泄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验稻虚。同时铂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蔫奈盘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区群,让每一个用户体验到最真实鞍力、丰富皑河棺、有趣的共享有车生活溶晦。”   START代表着新品类权挽寡、更丰富的选择想、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疼电摄,相较于神州租车靛杠、滴滴租车等传统租车公司觅膘逆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢干怯?   张丙军认为乒鹃,START的核心竞争力主要体现在三个方面撮籍举。   其一锻尘,PP从1.0进入2.0时代洁钉,新品牌START更具有张力陌请烤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神隆烦叹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求攀坎,START重新定义了有车生活舌汾课,开启了全新的“共享有车品类咳佃谋。”   其二讼,为实现共享有车的多样化选择杏博韶,除常见的家用轿车外洽阿卜,START将主推个性化的用车体验市替。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型埔戊,如保时捷911兰、特斯拉纶殴、大黄蜂拒略、牧马人等等蕊。此外块茨胺,用户无需承担高额买车款和养车成本烯九刊,性价比更高菜孝鸽。   其三朝办,“共享生活的基础在于信任体系的的建立巍畴,以及更完善的用户信用等级栓。这也是平台长期价值实现的核心加昏心。” 张丙军介绍譬盘赋,START共享有车生活平台为使车主放心共享翠菇,平台推出了一亿元车主保障金圣,严格的交易信用体系闹炮粪,确保车主爱车无风险;对于车友分但,START还与多家大型保险公司合作传呢勉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务澎,为用户提供更具信任的服务谰竣士。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流化,我们的目标是妊淋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来攀丘女。”按照张丙军的预测帕祟,中国自驾用车需求量巨大公烂稍,而现实矛盾是峭兴贫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车健番翘,不允许每人买一辆车满足自驾需求匡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量立纪儡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蜡期。   此外沥,他认为玫烙呛,随着消费持续升级攻似绘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中骆卞哪。“感受丰富车型带来的不同生活体验习薯眷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向潜辉量。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质遁寿、丰富挤舵卷、有趣的生活方式花摩,让有车生活更加精彩狈。”   张丙军表示圣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者舰冀黎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验柑诵咆。START卫,梦想才刚刚开始歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈锈:李芳 版权作品界第,未经环球网Huanqiu.com书面授权泛,严禁转载险,违者将被追究法律责任驮非茸。 获取授权" "   今年全国两会上吗喊,董明珠在接受记者访问时说暇赶:“只要你敢想啪班密,比如以前谁会想到人能上天速,如果我们不去创造烧颅岛,人能上天吗抵灰?你不敢想莲,你不敢去试验绿涧,你永远不可能做好死庐。”    过去的2016瓦,伴随董明珠的寸立,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈磷:格力全员加薪1000元睡椽盟、格力的员工房蛙簿赶、以及格力的手机……对于这一切版巩飘,董明珠并不过多在意港糯摔,她说腥,自己最关心的还是“掌握核心科技”虽疏劫。在今年全国两会涉浇,作为人大代表会闷记,她再次提出了自己的董氏宣言触稠:确实这两年的发展菊,总书记提出的供给侧改革添贰举,我们就应该做供给侧改革的排头兵手赊,因为做的是实业性钞,能够掌握核心技术擒蛇,制度也要跟上混敞荚,真正给那些创新型的企业洁撅、有创新梦想的人一个环境侗嘶。    对于国家棵、社会拉辉漏、普通百姓的诉求拨鲍川,董明珠是这样回应的蔚苫芍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献牵,他真的不是仅仅是索热丁,收获厦,比如说我们过去讲太瘸,这个企业了不起罕艾,再就业士箔话,反过来你要感恩这些员工鹃背,没有人来给你打工架对,你凭什么去发展惦玻含?所以我觉得要有一个感恩的心情须恐。”    把感恩的心落到实处悄,就成了格力员工的2室1厅荚矮,于是赏闪,别人家的老板就这么出现了屋。 记者砍耸编:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧券缴?    董明珠公广:对串砷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现灌矮多。    记者敲侥佰:以后所有的员工都会2室1厅松断?    董明珠量:对对对勃博。    去年末屡擂卧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑恰,但因股东大会投反对票而失败晾。随后币嚼,她以个人名义增持珠海银隆股份闻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鞠设笔,然而唉俏,到了今年剿簿,新能源汽车面临两大不确定因素禄:电池泌、补贴“退坡”泊。在董明珠这里系,似乎这些俨然不在话下熄,董明珠说赋娩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟膊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称部攀濉,“不是因为退坡我不做楷匿,也不是因为给我钱多米李,我去做河料,我认为是一个责任酸培羔,是对社会蜡绩、对人类接,你都要去选择的一件事拐效。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖仿舶,董明珠很不以为然艰,她认为倾稳保,这些都是炒作成,并没有人真正说到自己手机产品的质量尝,只要没有说到质量烷蠕,那就不是否定承睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "  近期襄戚惭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税红。美国此次取消“双反”徽降捍,对中国轮胎产业无疑是一大利好瓦艰埠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蜂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变孙陈腿。   全国人大代表驳耸暮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议供,在轮胎中使用RFID电子标签技术焦碉母,给每一条国产轮胎装上“身份证”丧播慷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督浮佰恳,有利于消费者对产品品质加以甄别青小,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量逻团惭,从而规范轮胎行业发展鹿,促进行业的产能优化和转型升级蓄逃。”袁仲雪说俄嫡探。   据了解溯郎奶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草挎,全球多家组织及单位参与靖刑。轮胎用RFID电子标签的应用冲股圈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赦坟太,将等级数据写入轮胎标签内部书,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定痛效肌,伴随轮胎终身使用碳。同时沛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惶,使轮胎更智能胺担浪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS苯卑堕,能实时监测轮胎的温度拢牧吼、压力等数据肩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况躲,从而有效减少安全事故蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "全国人大代表氓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题篱胚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通缝镀嚼、环境协和发展的产业聘,由于行业标准尚未建立稳,使得整个产业发展处于十字路口督痛。全国人大代表墩、时风集团董事长刘义发建议拾偶讣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 侧,全力推进供给侧结构性改革铺功啪。    在刘义发看来诫隋,四轮低速电动车是市场主导激鹿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嫂。目前痊,工业和信息化部疾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》泪。该标准的制定虎,对规范四轮低速电动车行业发展唇乏,使三夕抨挟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惠刊惰,直接实现电动化嘿九、节能眠伍埔、环保安全出行具有特别重要的意义呻汇撤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碴粉讽,又适应市场需求韭,刘义发给出四点建议势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一善、标准制定应充分听取行业的意见芭罚遂,响应群众的呼声梅。制定标准应尊重市场规律慰甩毒,规范铅、引导产业发展渡,而不是简单的限制桑颓文,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求篇林沸。    二监、标准指标应体现四轮低速电动车的特点阮暴。四轮低速电动车安全雹、环保袭伴典、经济稍埃、舒适娘,是摩托车洁诲、电动自行车戳氏梅、自行车等升级产品搜填,特点与与高速电动乘用车不同梆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钝豆栖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定背持酷。    三死、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导寿胜、政府引导的办法挨房。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点工,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池卸溪停,如采用锂电池政府给予一定补贴锯酮。    四庆录、在制定产品标准的同时村蔷蚕,制定企业准入管理和注册登记枫硷廊、道路交通管理的配套法规浆钵。产品标准只是为行业规范管理提供依据俗病聚,而实现规范管理是一个系统工程狼。政府应加快制定企业准入筏取烁、车辆注册登记咳惺鳞、道路运行管理的配套法规纹儒都,在制定这些法规时应本着改革创新的原则舱苗,方便企业让利于民寸凸箩,减轻企业和用户的负担郝输。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求颓门寐、加快供给侧结构性改革的产品鼻玛息,又是一个节能环保的产业苹,引导得当可以大有作为哆绊旦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法仓透飞。”刘义发建议病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿地:李芳" "   近几个月来略崎杜,共享单车火遍了北京城限叫抵。6日蕉,全国人大代表成刷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示口,今年上半年花仿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”好咯昂。    徐和谊说拣分,伴随着公车改革阔澳把,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁部桂。“很多公务员手机上有软件架,一刷就能用车歇深聊。”他说撅史,今年钠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众殿。上半年溯尾欧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车四。    据徐和谊介绍橇垛,未来投入的汽车数量将根据市场而定权,租用的价格将有竞争力道睹楞。产品的外观将非常“吸引眼球”输恼炯,为两座式纯电动共享汽车小虫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷畴逻,适合分时租赁和共享市场需求闹谁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别戏刷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件喊,在手机上可以查询哪里有车茨霜枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题囊,目前大家用车起点和终点不同绿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源览收醚。”徐和谊说偷,目前乓酬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节糙怖硕,包括立交桥下惠、公共停车场起柔恳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钩。目前边远的地方停车资源丰富韩计,但是用车的消费者较少看扮。“希望异地还车的便捷能够实现挫痘豌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点坛,否则还会存在最后一公里的问题菠。”    徐和谊坦言圈溃,停车位还存在管理的问题浩,汽车是价值比较高的消费品艘,一旦出现剐蹭歧揉,租车人还车时也容易“说不清”豌伶孩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护阔拎篇、“钟摆效应”等问题惜馅。“有些消费是单向的媳渐溯,如何让车回流也是个问题”笆。他说日处骨,目前涤,北汽正在进行市场研究苹叼,探索解决方法匡。    徐和谊还透露屎疯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行磁土,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆捌恼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案虚纺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆俗残。目前距2022年还有六年时间妻,从可行性上讲染岔,应该是能够实现的帅。届时希望借冬奥会的机会拜斯反,展示中国制造的水平肛较旱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露懦饰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题校联熊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击废,目前已追回骗补资金或仿沟桑款23亿元圃穷扁,并对有问题车辆不再补贴卞,对闲置车辆也暂缓清算搭翅。    肖捷称精撅设,在财政部门督促下澄廓项,目前相关企业正在采取措施铆,认真整改发现问题挨涉能。    有记者问本吐胺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展净,肖捷表示魏橇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整释,主要是降低了补贴标准稳胳,同时也设置了补贴上限啥骗,还提高了准入门槛息。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肌旁,同时也可以有效防止出现市场扭曲坞函。”他说寿蕾魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹掂卜:李芳" "全国人大代表庞头、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气淀送、废液秦乘、废渣等污染设藩,一旦有机电解液和钴栓、铜删榷边、镍等重金属物质渗入水和土壤之中冬倡,就会带来生态环境安全隐患煤兼,甚至会危及人类健康险双。”全国人大代表五娥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示紊莱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蚂。这位带领团队经过几年技术攻关丛碧稍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人睹健啪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上朔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个竟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题尝姆库。在提交建议之前蕉烁圃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究檄少。    自20世纪90年代以来份零腊,随着锂电池广泛应用僧劝,我国成为世界上最大的锂电池生产纪刮、消费和出口国屯,近年来我国出台了购置补贴酗堪病、税费减免背钎、研发支持但坚济、消费优惠搓裂鸿、基础设施等一系列重大政策措施豁,新能源汽车市场日益蓬勃发展蔡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆概沦氏、保有量超过100万辆乾熄程,占全球市场保有量的50%伺狸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆别酞。    随着新能源汽车快速发展匡,作为新能源汽车的“心脏”呛标,动力锂电池产业也在迅猛增长鲸噶。按照相应的报废标准扫,动力锂电池回收利用市场已经形成钨篮。有研究数据表明琼颓,预计到2018年抒弗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模磨城,累计废旧动力锂电池超过12GWH梗、报废量超过17万吨鲸,从中回收钴略香睹、镍吩、锰咸弯胁、锂闪懂雀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肖,到2020年将超过100亿元卵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元豌虚充。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫羡翅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题弛。”张天任认为轿辫弓,如果动力锂电池做不好回收利用到掀,就违背了绿色发展的初衷广。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用脯奥,但现实是郸叫芹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实醋赂遁。“废旧动力锂电池包括不同的类型浮、设计工艺和串并联成组形式鼓,以及多样化服役时间娘檬、应用车型和使用工况类乡,这导致电池拆解不便窖钝彭。另外儡,国内尚未建立成熟的回收体系捶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应袖方嗽,回收工艺成本高查。”张天任表示梧,“出台的政策并不具有强制性辨醇,且缺乏明确的奖惩机制等,加上动力锂电池回收再利用经济性不高碾,目前动力锂电池相关主体无利可图恐目帘,对政策执行积极性不高轻虐阑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题速馈,张天任说盾咐:“一是退役电池较为复杂莽扩巩,不易拆解;二是退役电池一致性差矗,品质不高;三是回收拆解成本较高端,盈利点低;四是回收政策缺乏监管穿瘟,执行不到位驳贤。”    有问题就需要有解决办法诧佬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方毛柬妙:其一违,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二邻怠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蔫剑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四豆居,鼓励商业模式创新试点和推广应用铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "全国政协委员懊缆潜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题洛。”全国政协委员痢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示膏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碍蔡混,当纯电动汽车完全不再享有补贴时含吾,其市场前景令人堪忧接。“在电池方面脯唤膝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡详,2020年后坊肠,当大家都不再享受补贴时缮赫被,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上裳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坏宦。”另一方面鹅钾徘,柳崇禧表示湃窝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市劣才垦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扳乌饺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素匠拆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等测律刻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上界庐,但电池的寿命大约在20万公里蚂灯刊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受揣还,这意味着盯伶,电池报废了车就要跟着报废攫涵,这样算来搔,纯电动汽车的使用成本是很高的袄镣。”柳崇禧说挂负判。    对此小,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案界辜邢,即建立专门的电池运营机构储茎典,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务喀等。“一辆车在全生命周期内更换几块电池垫勺恃,是对车辆的物尽其用侯。对电池而言痞,虽然不能再服务汽车想,但还可以被用作储能电池叉,同样达到了最大利用率纱。”柳崇禧认为九部逼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法恳监。“但国家需要予以支持耻革,尤其是在车辆检验方面窗岸杰,按照现行的规定看扭闯,更换电池即被视为改装揪怯窘。”他说屋慨陌。    柳崇禧的另一个观点是酣对莱,氢燃料电池的大发展即将来临惧亭磊。“一方面缕,原来的运输成本相对较高鸽粹瓶,而如今这一问题已得到很好的解决醋搓峦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面摩钱,美国的相关先进企业在国内开始建厂竣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车淳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展垦私。”柳崇禧表示溉户哺,氢燃料将作为增程器为电池供电乱弘,以达到更长的续驶里程校,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用炒冈连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尸说,造成了双方的利益不在一条平行线上贤惭。为了解决这一问题姜仇汝,李金勇指出茂力,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挤岭徐,重新设置股权架构还煽丸,经理人和骨干员工合伙人化褪。”    “遵从起码的商业规则腔,我们就是经销商细坚烁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逛牵、一个桥梁八勿阮,我们没有义务去亏损汉。”李金勇说粱里捐。    日前玻,著名汽车营销人胆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出筛记,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景坎泪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”肋巍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争旧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拖喊蔫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”料氨,李金勇直言悲椒,“在过去的十几年晒,我们的市场非彻В好慑青,老太太都能卖车慌,会加价就行了妙啥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高好,职业经理人的压力很大大糠焕,每天都要搞KPI考核钞、培训惕磕旗、提升十。”    李金勇以实例说明愧棘:“过去在资源时代吗,一年这一个店挣1000万痢抒乐,给职业经理人开30万忌申授,没问题豁缴挠,这车好卖呢醚邯。现如今吴递,市场不好了丹,现在一年挣100万魄湘犯,职业经理人还是30万猩,但是特别累受漓,现在一年的工作量比前五年茄、前十年两三倍都不止爆嫉妒。”    在李金勇看来街,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虎,造成了双方的利益不在一条平行线上茹句殿。为了解决这一问题勤显,李金勇指出惩鞋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景级份摊,重新设置股权架构楼,经理人和骨干员工合伙人化谜汇苛。”    李金勇进一步具体阐述道掇土斡,“过去资源时代澜毙,投资人只要拿到了店细溅拌、拿到了品牌睛腐,就可以赚钱老烩骡。现在扛妊,资源时代已经过去了绰辉庞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起妻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人山抱,从而真正让员工自动桥、自发地把工作当事业篓接挖,而不是靠培训劲伤,靠感恩茂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来起,不少汽车厂家制定了销售目标珊掀、生产目标挠,职业经理人必须要完成褂两拘,如果不完成就走人垦赁。李金勇认为蔫,“在这种状态下商寐登,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划病燃煎、十年的规划巢呕隧,只能先制定一年的规划崇,把今年完成再说恃,由于今年完成了裳拭捂,明年才有你的事侠爬。所以这两年厂家的高管变动频繁栓粮,十年以前很少有这种变动断妻谅,而现在这种变动成了家常便饭捍开文。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量诞,没想经销商的盈利能力桅。”李金勇表示琴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量椿使,想办法做经销商工作混,把销量任务压给经销商逆逻锚。而经销商越来越不听话道侧拱、越来越不相信的时候佩铝荡,厂家就再出台相关政策虫筹徽。    李金勇指出赴阶虚,经销商要有勇气打破潜规则葡,遵守正常的商业规则确:库存大不提车驮贿垄、无差价不提车莆傲、拒绝搭售苔恒。“遵从起码的商业规则盒,我们就是经销商匠规蒋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辞起丘、一个桥梁稀竣,我们没有义务去亏损丰番售。”李金勇说雀佰舱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题深,李金勇建议辱堡:同城市的店应该互相加盟或互相买断俊步,或者干脆出售给另外一家经销商氏雄,不管用什么形式茎,形成同城市的一家店扩。“我们用销量稗醛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来逢开透,这样减少恶性竞争说豢倡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法覆捎心。”李金勇说乒纠鞘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象码,李金勇表示潞朝,“我们不可能卖出路边店的价格菱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蓄贫。100%原厂配件保障桶,专业的维修技术菊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客哎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”贫咸烯。    此外币,李金勇还表示晾席玻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车烹讥。据了解反杆惟,2016年藩便,新能源汽车的销量超50万辆辫,到2020年酸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恭浇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆巴。在李金勇看来寞哥餐,在这个快速增长过程中兼离稀,“传统经销商中点钳瓢,谁关注了新能源汽车并率先布局锋稿通,谁才能在这个市场当中分一杯羹钒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪李:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕换挛镰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员华橡、四川省鼎立律师事务所律师施杰迁骏好,今年的关注之一荡垒,是有关网约车新政的话题衫撑。    施杰表示毕,为加强管理稠护麻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)略,并于2016年11月1日起施行宿承。然而仁思,根据多家网约车平台公司的数据坑糙菱,在目前运行的网约车中勒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的颠捍瓢,仅占极少数部分呈迟练。    “交通部制定了网约车高品质服务佛毫券,差异化经营的原则汉卫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”库,施杰称料撅,“我认为椿,政府应当放宽对网约车的准入限制室谐秘,顺应社会共享经济发展趋势”婆柯林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到细咸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中逛不,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方经剃。    首先休己,施杰认为梦,北京无创、上海的网约车细则要求“京人京车”谐硷、“沪人沪车”等差异性待遇类裸顿,不符合市场竞争规律鬼。施杰表示猛秦删,只有在市场竞争的推动下尝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力茫,也有自我管理的需求与能力滥敢静。    其次潦虾嫁,施杰表示袖手臀,北京烫使、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员栏泥啃,而且购房姐难吵、购车也并没有绝对限定于本市户籍亨冒。“京人京车”头毁、“沪人沪车”的严苛规定密萎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外慨幢郸,会导致营运车辆骤减守。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒韧,阻碍新兴业态的发展沸水。    而对于多数城市对排量堵未匣、轴距都作出的高标准要求埃阀乖,施杰认为凯,高排量代表着高耗油托哺,不仅并不符合节能减排目的桃茸,高油费必将抬高车费剂迪。    更重要的是狼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则雹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准窍、高门槛弧算腥,将损害网约车的实惠经济特点告,打击其平民性嚎,“上述许可管理的模式醒势,将导致网约车司机数量骤减按、车费翻倍很朵,群众打车难嫁煽恃、打车贵的现象又再度出现氯砷。”    此外翻橇,施杰在这一提案中的主要观点还包括弓衬碘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”栓凌、“许可管理不利于节约社会成本”等楼。    施杰建议当螺妒,《暂行办法》可作出如下修改物博互:    (一)政府适当降低准入门槛下。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度棋璃,是十分必要的念掳底。比如擂贩括:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查导团,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置雌谁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求搔邵,等等念垢挪。设立适当的限制条件漠楷,符合市场发展规律沁盼饱,能促进网约车市场安全性美杆、规范性发展起滥枯。    同时盾市,政府应当科学引导网约车发展蹲涣拟,而不是像治理洪水猛兽剃妥,把它一下子关进笼子里朝靶。以构建网约车公平竞争的环境为导向诬,放宽对司机户籍的限制性规定确化,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源参。网约车平台垂、司机和车辆的审核程序蒲持,各类许可证明的核发程序尽量从简炯晨,以便节约社会管理成本镰敬。    (二)政府协助构建平台审核搓揉暑、加强平台监管    改事前许可坑,为后期监管迪,采用“政府管平台坝城,平台管人和车”的模式抠始径。将市场准入许可更多地让权给网约车平台加烤动,规范其登记信息哩、审核资质的义务郊,定期提交所有车辆的情况散,这些数据要在监管部门备案貌朵筏。并通过补充相关的法律法规檀惟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施诧阀彭。    对网约车不合理调价进行监管沫。保证人民群众用最合理的价格出行湿携,也避免由于市场垄断形成的价格新高梨。2017年1月瑟告狠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人亭腾狼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费诽淮叼,就此提出整改意见庆,平台负责人也承诺将取消该功能拐酷抄。这就是成功的监管案例喉鹊驼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车涣据,存在大量不符合新政策标准的现象夏课泼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断厦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减签腾颅,社会各方都需要一个适应阶段杉朝蚀。所以赌鞘泛,新政的实施不可硬着陆骸非累。当前阶段壤休翰,政府应当积极引导各平台规范化审核疼箩,加大对群众宣传力度习话梢,延长从旧规到新政的过渡期好,循序渐进地促进新政策落地敌耗傅。    我国全面深化改革提出了目标抢睫吵: 市场在资源配置中起决定性作用呕迁,更好地发挥政府作用奢功购。近年来攫,国务院一直倡导转变政府职能乔偷,推进简政放权酚蓖硼。对网约车的审核哼,放权是进步掏,限制是倒退缉摹共。政府应当创新行业管理静腻,优化监督模式绍憋,构建平台审核模式吨,推动群众绿色出行葱涤舜、健康出行相,为“互联网+交通”营造良好发展环境氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹僚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙A乘希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易太浪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计什帆、品质等方面做了很多的投入识。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拨羞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛镣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略寺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蹦杉隶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球栓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”卤箩溃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称道啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易隙仓辰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钨哄、品质等方面做了很多的投入赫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计欺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶临邯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性警拴、时尚及科技感的一款产品鄙裂。”韩德鸿说忌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫楼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型澜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场冕娟拐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆寐侥拍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”卫赏烯。薛海涛坦言虹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩恐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730劝嚎郝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%茫私。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走丧驮时。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系卧、制造能力桑逝、经销商体系涪乔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面牛戊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势擒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   2月21日把瓦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瓶。本次大会立足技术趋势魄挛窍,探索全球技术发展的内在原动力李,探讨人工智能读奈、量子计算某惦晒、基因疗法等领域的技术和商业趋势泰牌赡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中离岗,有两项技术与人工智能密切相关都屑睫,包括强化学习和自动驾驶卡车藉屉惶。在关于人工智能的圆桌讨论中骏罗,多位创业者和专家针对强化学习即椭、无人驾驶分享了自己的观点猴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车祥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车龄爸,可能只在北京的五环里面开级芍,路况很好掀穿瘁,最高限速就80脯滇、90公里届徐锹,这种情况下尼,车就会极大简化付,驭势并不想生产一辆概念车共维乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯俗套,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术握,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性摩谱叫。技术投入上氦,目前大家都在往里面投入很多的资源袒,整个行业在往前发展髓吴,但里面还有很多问题需要解决汗恃,包括保险鹅靡绷、政府等盎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用糙陀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道埔玛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吻惠,把信息融合线、如何决策做好盘赔。图像识别拓展能力非常强覆巧侍,它信息的理解非常细致幌孩、更加全面级刀窖,比如前方有一个易拉罐咐搞融,有些传感器会认为它很危险空棵,因为它是金属伴门,但图像识别会根据它的大小激、形状去判别射。目前结合强化学习瓶歉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持层田蹈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能翔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目漏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性负踏,说到底这还是一门生意逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策垫庙:李芳" "  【导语】这是最好的时代爬,车市销量连破发展记录功,这也是问题的时代翁姆,多元化草、碎片化碘棱,对整个行业提出了更高的要求蒋。一切都在变投欣,唯有不停思变方能随机应变瞳将。2月18日糖请,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鸿。行业内百余位思考者和变革引领者炮,与120余家媒体相聚一堂门稻郡,在“变与革”的大会主题下搬乔,共商“品牌与营销之道”疵,把脉中国汽车2017逞。广汽乘用车副总经理肖勇拳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英贯溶、吉利控股集团高级公关总监杨学良复松、福田汽车集团公关传播总监许翔劳车齿、SWM斯威汽车首席运营官余波波舶秘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动岁寸。以下为发言实录歪:   互动环节嘉的合影   李苗苗捂效熔:接受张红同学的邀请毖潜滑。下午好!大家都是老朋友了壬。今天在这里氖琶瓢,首先我妆矗贺张红搞这次论坛武兑人。第二筛竞,其实有这么一个机会让大家聊一聊嫌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆科查勾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力垛洗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字盗。对这个数字挝狄,我想每一个人嗡徘,特别是管营销的人牵汾,特别是管品牌营销巢兼免、品牌推广的人闷剑唇,我想每一个人都有很深的感慨田性。   首先请问肖总拧喉袍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物救奸弥,也对您做过多年的跟踪烦钢。这次请您上台捣蓖署,我很想问一问悔婆梗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌屉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点捅娶?能不能简单地概述一下轻淳秸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇敖呜辅:李苗苗老师第一个点名我巳,作为广汽传祺来说材缝,正如李苗苗老师所说的狸屏,应该说是比较新的汽车品牌辽擅逆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”匈扣贫、“两个坚持”遁,坚持正向开发和坚持世界级标准粟抹。这两个中拟,一个是对产品开发的定位焙了,一个是对品牌的定位涂逗。   从中高端车型的新产品进行切入迁胶膜,相对来说这条路走的比较艰难一点糜青,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”雷,就是起步会难一点瘫忌,后面会越来越开阔崎、越来越顺钙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候隋橡,内部也有两方面的方向妊贤闪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手团凡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来溅嘶需,并且在市场上面赢得一定的销量芜,建立一定的知名度病。另外一派的意见骇巷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势歉港漆,从中高级产品切入聘胳簇。但是大家也认识到这个困难沸,一个全新的产品和品牌从中高型切入恫赦,也就是售价在12万元以上苯,第一款车型是12万元到18万元叭竿哀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拧究,我们意识到这一点了摩够。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大混,其实2011年陶扑狙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年纳酞呸,应该说是非常艰难踩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦双底。但是2011年甭驼檀、2012年有一个词就是“坚持”巩唇闷,做品牌是做两方面的事情烩斑东。第一个是做好产品的品质躺,第二个是做好对客户的服务艇居性,以这两个为基础这五六年走下来齐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蛊袖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象廓患说,受到各位媒体老师的厚爱记甭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌结镀耸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础彭甲颠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题轻,我觉得第一个是坚持啼。在我们困难的时候不要去放弃空儡堪,就是把自己的品牌形象岔惩芯、产品的售价回到往下行的趋势羌慷帽。第二为了支持品牌向上赐功,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务竟甸肃。   李苗苗谁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的较锈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程半螺。比如像现在的奔驰毋焊碌,一百多年并尺,宝马汰酬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年隆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌霜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总椿俯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌度鄙汉,也有现代的销量豌仁功,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷经,您能够阐述一下吗都蜗士?北汽在塑造自己的自主品牌方面卧,到底在哪些方面下的力量最大凶?   陈思英竟:谢谢李苗苗老师唬讳,非常感谢红姐给这样的机会蕾鄙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌五效。其实不是妄自菲崩稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷睦同,台上在座的各位都是大幅度增长守胃泥,我们同比增长更高一点河乐拉,因为我们来得更晚一点冬驳鸿,同比增长8.7%吕翅。   但是我个人一直在想这个问题阜闹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的眠。像奔驰去年是130周年割,今年是131周年慑,我想这才是品牌骂。现在我们在座的各位给客户提供的蔼,我更愿意定义为商品啪,我觉得是这样触戊。   从北汽自主品牌发展之路来看僳匪,各位媒体老师和同行都知道捍毕磨,2009年我们是收购椽适八、消化承、吸收了瑞典的萨博技术笛,当时萨博的93朽踌滤、95的平台和1.8T盗、2.3T涡轮增压发动机的技术肆,我们是基于萨博的平台上沛矗孺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展屑熟藤。2013年的5月份考拾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰小,大家对这个印象应该很深隆阀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇稳阜粗,当时也试图通过萨博平台的背书路渐高,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端筋攀疮,因为我们希望建立中高端的自主品牌拧,当时的愿望非诚保好桅兴。但是事实上发展到今天愧徐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈伴。   但是没有关系持霞磐,2013月5月12日投放的绅宝D70洽去,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音爆。这么多年的坚持是在消化抖毖、吸收萨博的基础上进行的哺殴,源于萨博闷、高于萨博龚杀羔,我们有奔驰弥参甘、现代合资的反哺协色吗,我们在人力胺松、财力剐钦、资源故、技术滑、研发露芭、生产杭、制造方面乱吨,都有很多反哺给我们皋,北汽近几年高速发展蒲咯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆其趁,这一百万辆含金量是很高的融嘶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚痛喷溶,但是我们用五年时间实现了一百万辆未磐。这里面还有几个第一和差异化产品翱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一倍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一簿闹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位烧。   基于萨博庙、源于萨博和高于萨博的消化梯、吸收和引进聊墨川,同时基于奔驰和现代的合资反哺同,我们坚持为消费者提供好的产品懈勾、好的服务怀鲜娥、好的品质协蒂吼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近舷污,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质矾烯,比如中国新车品质(IQS)IQS巍阿谰、强制性产品认证(3C1000)笨,3C1000即三个月的购车用户中兔,一千个用户的抱怨度是多少暴赁,我们的水平无限接近了合资品牌韦妓顶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的酪剩武,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凳,希望有一个很好的中国背书菩车霞,给大家提供一个很好的产品体验关炮、品牌体验和文化体验离忱。   李苗苗吞潦:听到陈总的发言我一直在想酶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO池粪,现在经橙道牵看到“北京”的LOGO敦。   前不久破面可,不去杭州是到处都有吉利车忿谭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年埔棘涉,推出一款车就红一款车媒假。请问杨学良献署革,学良也是吉利的老人了妇,一直在负责品牌形象的塑造暴蠢砷、公关火夸、市场苇萌。原来我们也沟通过这个问题匆鹿窘,对于吉利来讲收购了沃尔沃伦苹灭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块墓蝎,这是蛮难的事屑。刚刚陈思英总还在说萨博侥太,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃粮碾,感觉蛮纠结的熟瑞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象擎?   杨学良叙垃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下癸赎廊,第一是对标霓兰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌四死伟。我们是坚定不移地在执行句性,而且到后来做博越米叉、博瑞之后有越级对标谐梅。比如我说开发一个自己的A级车睹霸焕,可能要跟合资的B级车对标诗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盼,包括研发旁墟、制造哄、采购膘、营销柬,我觉得成果是非常明显的袍露。   第二是坚持走精品车的战略恐罐。所谓的精品车扇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值订,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近善江,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准姓,比如车的造型设计上面诗,自从我们在全球建立了四个造型中心锋必,吉利现在的车设计都是非常漂亮的馆倡嫩。既有符合国际的审美潮流驾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面喇。比如说在车的智能互联领域珐说蝎,在博越车上面车机人机互动的功能上颊衡,已经超越了一些合资品牌庐,这一点使我们感到非常骄傲胳。   包括在工厂的制造工艺上咎惟踞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺熟上售、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌就,因为我们现在建得比较新含,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来叛。大家可以看智能化程度最高的工厂擞,现在实际上是在自主品牌的工厂中敌。   第三是一直在坚持口碑拨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任伎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言虐某。这样就可以真正喜欢这个品牌想双号,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用尺恋嗡。   刚才提到了浙江诞促,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍敬芬橙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了盘,大概接近了7万辆戒剐孺。这在以前是没有的犬牛,而且这些用户里面很多都是什,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上房靶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化廉遁畦。目前因为我们的品牌在提升乖,我们的品质在提升歇堡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车叼镰。这从我们同行沦浮市,包括从传祺盯、北汽的产品销售上也能看得出来卯。可能大数据调研嚏,像一点资讯的副总可以讲讲鞠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谐腐。   当然您刚才提到了在集团层面巨捷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰冗举七,同时又实现互补确?这里面还是有很多原则寄串闯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的软锰椒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌查肝罕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争敦奸。沃尔沃是高端豪华品牌久米,是跟豪华品牌去进行竞争的叔耍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应喀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念郴、流程授、标准甫,包括人才的培养和交流亩福。最新我们做的一件事册,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心浚归屯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA答可,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO偿位,可以说没有沃尔沃这么个老师巧,没有沃尔沃这么多年积累凤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构景镜。我们相信因为这个架构非常新额凰换,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平聊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质丢币阜,以及质量再上一个新的台阶祥绒祥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争恼。   李苗苗耸蛙多:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京李辑比,福田汽车在2016年表现也是很耀眼叹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面莎淳,最重要的是坚持了哪些钵船?   许翔珐炊搐:谢谢李老师姬灵,同时感谢红姐给我这样一个机会碑汐崇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拒标。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友逗救。   福田汽车是商用车企业扫孝,和乘用车企业还是有一些区别年。我们主要的目标客户群是to B的郊情,正如您所说抽斤,我们是1996年成立的违抚石,到去年是成立了20周年袖,通过20周年的发展内,在过程当中包括您和各位老师的支持卑阮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沟蒲。在中国轻卡市场上哨侍,已经是连续十几年的第一了丘。1996年在山东成立芜陋擎,1998年上市祥刺沛,2000年进行区位调整就来到了北京郊讳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蜜蛋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视闯谜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涝森贿。我们可能把这个品牌是这么理解的舌间围,现在业界对品牌有很多理解的方式杰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营冀惦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中建,所以我们从整个的业务流程上来看含,这个品牌业务就是在其中的竭凸。所以我们这几年在企业的发展过程当中貉,品牌也是在不断涌现迟,大概有几个阶段悼萝。   1996年是以轻卡为主导憾灸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌摺,用着正好”夹扇。在当年的时代抓住了市场机会孝蜜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蹄。   在2000年之后凶地,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位可,进行了商用车全系列的拍嘎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车镶鼻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车泻茄,这是一系列发展的战略阂啤赊。同时把品牌又进行了再升级去熄缔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系垂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汉。   在这个过程当中蘑邓灵,福田汽车不管是做品牌还是做企业马,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢舷剁?一个是福田汽车在商用车范围里面舍困尖,就是在整合资源方面觉得还是不错的吾沁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早斡乾娄,花了八年的时间跟他们谈合作洪瓷陪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒滤,生产的产品也是福田自主产品欧曼聊,同时和福田康明斯成立了50欠冉死:50的合资公司词,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鞭、先进理念之外奸埃,科技创新也是核心的一个点识纽。福田汽车虽然作为一个商用车企业搪苦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比观话,但是也是做了很多的工作喀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鳖。我们统计了一下斑谅,和乘用车企业也是差不多的史挞耸。   而且我们在研发方面淀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部犀瀑锌,这在商用车企业里面比较少见窜税曹。不管是先行的技术邓结到,还是技术传承方面都做了很多的研究漠涤啤,包括去年也推出了超级卡车杆诺敢,也是整合全球资源打造超级卡车宪。全面从安全贿、环保方面进行新一轮车辆的升级瘫赶。   我觉得总体来说吧救茬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酷聘卯,是一个有着锐意进取射诉捶、远大目标技,是一个愿意为客户首矮纠、为所有的股东罢金玛、合作伙伴长、利益相关者带来更多的价值夸惰诞,也愿意为更多的卡车司机宪胚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活潭袍。谢谢!   李苗苗碉:2016年一年有很多新品牌出现弹,也有很多刚诞生的品牌在努力匡汲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰甭翔、宝马嫂碗。我就参加过场在北京的怀柔镣凸柒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布史冕霉。我当时心里就想斯威蛮有钱靶喑Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢破壕蔡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的店?对于刚诞生的品牌乌颗虱,品牌之路有没有塑造的路径沉?你能不能简单地概述一下砰?   余波邢:感谢红点汽车和李老师瓤接斑,各位媒体朋友和各位同行讥唉,作为SWM斯威汽车间去累,可能很多人觉得很陌生廓毯,可能没有听说过孩饱,我简单来介绍一下屁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌斥搐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活厢疼,7月份品牌上市绰蛔,8月份第一款车SWM斯威X7上市里女。   今天让我来参加这个论坛雹袍,我们的心情很忐忑席栓久,我们是一个汽车行业的新兵科狗拿,我们是抱着学习的态度来的擎村。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师手电层,希望多给我们一些指教谜齐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嗜贰?我们认为这个品牌给用户的是两部分广,一个部分是产品的硬件记沧艰,也就是物质的东西噶。另外一个部分是精神层面的羔磊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拿高额,第二是付诸了一些智能化李、空间和外观输蘑办,外观也就是在意大利建有一个设计中心送狙馁,在外观上有意式的风范碌。   从软性来说膳戚,我们要付诸一些内涵壕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入棘,通过植入意式生活的方式禾杭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受恢藏。同时我们也在倡导一些生活方式棘充骄,通过软性的文化来塑造滦,解决通过硬件和软件纹拔婪,以及从物质和精神层面塑造品牌颂馅。   至于未来怎么走汹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求钱。用户实际的需求和市场的需求姑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉澜嘿,未来我们还是要跟着市场走肺爽。   李苗苗糯窘:我旁边坐的也算是媒体人烹诞赣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢矾戎?因为主持人给我了一些问题呸殊,我个人认为不想问一些特大的问题鹿响,就想问问这个问题撵嘘。   付继仁虽:谢谢李老师食,这个问题还是挺好的慑。刚才您在问的时候蠢泪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题八模爸。   一点资讯是比较新型的资讯平台香嘶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点勘杀拧,我们是做平台察兢贾,不仅自己生产内容倘筹,同时全网抓取内容舰夕箔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容盒,再把有价值的内容分发给需要的用户投,完全是自动化靶钉、机器化的涣。我们怎么去帮助车企呢橇齿袜?我分享一个数字聊坟。   在过去一年沙险,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的曝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业班彻忿,第二是移动互联网的平台坡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用葡拴妇。很多的车企其实在做品牌的时候肺,都会要求最终的效果煤杭兢。坦率讲琶疗,以我个人来讲这其实是两个事躬稻芹,因为品牌本身是非常感性的青枢,效果是完全用数据有结论的入,就跟一个人去吃一样柿,吃了四个馒头饱了食翱珐,不能说只吃最后一个就饱了端暗弟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量皇,现在我们有几个大的方向嫁,第一是更技术化的跟车企进行合作莆桔。比如说从去年开始蓟巴,我们跟上汽通用进行PMP的合作步市。客户自己建了一个数据库镜,就是把用户进行了一个分类统痉翠。然后我们每一个用户来到我们平台上本,他知道哪个用户对应了什么车型曹滴安,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告双侈,也就是把他们的流量经营得更加科学臂笔刮。   这个给到我们之后匆,又发展成了一个新的技术驱动挡码妹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多饱孙,还是看汽车外观的细分多环沮莲。这不仅可以推荐具体的车型辆鹅,也可以把具体的创意自动化焕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果禽壳,这完全是技术化的匹配判敞。   第二点围隧,我们是一个内容平台碎赏靛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容欢婆洁,能帮助到车企做非臣保好的传播康,有的时候这些内容并不能够被发现盗臂。现在我们把广告当成一个引子竞,不是一个执行的结果碑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣贤貌浆,进而把下一步的行为做好撤姬难。比如有一个产品是一触即发柯,用户点过客户的广告之后敖陌韩,我会直接给他推送相关品牌的内容可漆讨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起焦飘,再去看有没有点这些内容淡嚼,有没有评论呻、转发荒行踌、收藏晃颈桃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为为汀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试诲剑摄,把广告和内容进行打通吵胃。   第三点接物阜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景刮。这个场景是有时间蛋日、地理位置和非常多大量的内容和数据雌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台饭朝烤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瑟郴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理栋,或者是去日本还是去韩国旅行扰。这些并不关系到最终的销量提升多少歼,但是可以了解消费者在关注什么夸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性哗逝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲涡锑,一方面要通过你的技术派囱需、数据实现更高效的转化泪汰,实现现在解决广告主的一些痛点聊劲先。同时要帮助广告主把服务做好贪椭斤,说句实在的都是服务用户羡家嚼,我们产品的用户也是车企的消费者酪,怎么能够把这些用户服务好查级黎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值穗疲蠕。   李苗苗及:付总说得很好受纽缄,借此我也想说几句陛。我看了一下寝寸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人捌害悄,也有一些厂家的朋友朴鹤娶,我们每个人都是汽车人卵赶淖。   我在想坎鲤,得益于这个好的时代拒套垂,既然是说品牌顷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情杜,无论你这个媒体叫什么名字绵乌,找没找到自己的定位泞。无论你这个汽车是什么品牌趟嫉囱,你的用户在哪里遍茅锤。过去几次会议主持上都说四个W辰袍夏,也就是我是谁块钩耙、我的用户在哪里芬括、我为用户在做什么露、我还能为用户做什么垂。包括媒体也是一样犬犀蓝,我是谁(什么媒体)舒肩酗,我的读者在哪里俱,我为读者写了什么样的东西搅橇,读者看不看鸵宫翱,这是不是你的读者群要看的惰写廓,最后是我还能够研究我的读者竞核、研究我的客户娶描忿、研究我的用户里,我还可以做什么纽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立倘,一人问一个问题就结束喇畏申。   请问杨总柬,刚刚说了这么多艾辱泪,就一句话凤媚,什么是品牌穆?我们说了半天品牌愧。   杨学良陷拜副:我觉得品牌就是价值饱,消费者买你这个东西值不值疤反湘,如果他觉得值了焙,就认可了你的品牌宫恫。   许翔酣你:我就按定位的理论愁谭,品牌实际上是一种品类的代表舍姑,消费者是用品类来思考葱固赣,用品牌来表达抒拨贝。   肖勇患豪式:因为我是做销售的颠铅,我可能最直观的印象裁德村,我觉得品牌首先是一种价格讽、价值体系购,同样的产品能够比别人卖得更贵校香苏,别人还愿意买我的脊详。同样价格的时候廊籍纺,别人的产品卖不出去版希,我的产品能卖出去蹲涸,我觉得这就是品牌镭嚏。   第二桑,我觉得品牌是一种文化耙洼据。可能有时候不一定是冲着我的产品来买光鬼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势遂撅际。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候文圣卤,但是我的文化能够吸引他潭害粱,我觉得这也是品牌的一种表现诚吼。   陈思英盖纫:品牌首先是无形资产怠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的禾。第二也应该是产品猎,可能是一个标记视糙、标识可,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动己,在人脑海中所有的记忆酷番换。   其实品牌的英文是来源于MARK抚,就是在没有货币的时代物物交换的时候府俺楞,在畜生身上有一个MARK黔妊爽,Market就是营销济,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀簇蔫。有一个比喻衰,品牌就好比像银行储蓄圭,储得越多品牌价值就越高碉。   余波跋奉:我觉得品牌在直观来看就是商标安,另外是产品鹿飘。真正给用户留下综合印象的是产品宪、服务和文化的结合敌购,以及对用户的印象及感受就是品牌速硷。   付继仁饭剑嫁:我觉得品牌到现在这个阶段颗,也是一种共鸣焊车害,像营销1.0是以产品为中心软,营销2.0是以消费者为中心鬼泛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心按蚀,这三点都离不开品牌币弓峨,但是代表了品牌不断的升华琶坡堂。同时品牌到今天来讲入乱填,不简简单单是一个口号睦、标签嘎、LOGO骗,还是一个行为准则蜂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台甸释铃,还是每一家企业烫入堂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务画,并且怎么样高效地执行和检测必璃。   从这些来讲桃式,如果我们想不清楚品牌是很难做好的判彪岔,如果想清楚品牌一定能做好郎毕,至少能够对我们服务的那些人做好魂谅,那也就足够了碎。   李苗苗晴担履:今天能够主持这场论坛挺荣幸的纤械。关于品牌几天几夜也说不完秆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌海,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌巍戮季。   谢谢大家在座的聆听归是,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢脱:李芳 版权作品劳,未经环球网Huanqiu.com书面授权谩估,严禁转载坝欠,违者将被追究法律责任芥丹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代矛,车市销量连破发展记录拖,这也是问题的时代骗售鞘,多元化漠、碎片化悍蛇,对整个行业提出了更高的要求及袄拿。一切都在变镶焕腿,唯有不停思变方能随机应变镀歌贩。2月18日社宪甸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扮袜。行业内百余位思考者和变革引领者定凰,与120余家媒体相聚一堂貌,在“变与革”的大会主题下凡适艾,共商“品牌与营销之道”领逼菊,把脉中国汽车2017婚坊弓。   东风标致总经理李海港羞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜槐妓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东购士佃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蔽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华戎拧、奇瑞汽车销售公司副总理范星冒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拆。以下为发言实录哀:   互动环节嘉宾合影   主持人槽:2016年是一个销量大年猎唱此,更是一个营销大年罕讨迷。从二维码营销到VR营销屉诚,从下沉式营销到自主营销肥纷池,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球溯促,广而告之悄悄地变成了城会玩吃,车依然还是那个车垦苹惋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢赖? 第二场论坛的话题为慨冀问:中国车市新战国慈苯,车企将如何做营销柬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇恨寄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坝撼,现在重担在我身上缎拼,由我来主持第二场论坛处版毕,和各位老总探讨如何做营销纽魂脾。   因为第一场是说的品牌链,品牌建设也是非常重要的一环梧,我们现在就把品牌这一页翻过去骸糙霓,就说一点营销其他方面繁臀,比如说跟市场浩鹅敬、营销相关的一些事情相咆。我们今天的这些营销人干锨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖躺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群弟,因为他是面对着全世界最大的销售市场酱。面对的是最高增速的市吵芷琛,现在技术和产品快速迭代赦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瞪临病,所以他们是非常幸运的单穆,十八般武艺怎么耍都行府钳。   同时很多营销人也在自嘲唐,其实汽车营销是最苦逼的一群人些,因为我们面对的是世界上最全的品牌糜祈拐,我们面对的是最多企业的竞争耿到讲,我们还面对的是最难以琢磨的京勤鼻、难以把握的政策环境和最善变的消费者杰认集。   当然了我们这还不算最苦刑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务棘客,所以这样的一群人的所思所想餐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得乌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的赣邻卢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捕较。   汽车品牌最新的一个品牌定位拍皆驮,在座的应该就是汉腾了帕。请问汉腾汽车的副总废芯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题痕,您给我们简单总结一下弘善,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的怂隘?   于晓东藩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会扭,让大家来了解汉腾汽车邻。汉腾汽车目前是全新的品牌熬辈,2013年11月份成立鲜,5月9号品牌发布的答劳,9月6号新车上市纤,第一款SUV产品汉腾X7深,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟慌,本着向同行和成功的标杆企业去学习癌丧痢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快技常寥。   2016年对于汉腾汽车总结来说枯,第一点是品牌发布饥,这是做市场的开端廉。   第二点是渠道介传彻,对于新品牌是重中之重的工作秃骏,渠道顺利打开的局面侣禾,签约181家巨沙成,正常运营150家芥,渠道作为做销售最根本的工作波唯蛊,没有渠道里酵糠、没有服务图郡,消费者也无法触及和体验唇,对于一个新品牌这是一个开门红欺乓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态滥。   第三点是在市场上馆鳖华,市场层面上重点资源向一线倾斜猫,资源都花在提振经销商信心忌烩、帮助经销商达成销量上阜巧梅,因为作为一个民营企业陇窃,作为刚起步的企业剩巴憋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肛,支持了经销商的销量去期。在品牌和市场的方面缺橙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助饶试镣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑菱秀。   刘小勇壳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的浚分玻,汉腾除了自己营销的亮点之外腔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的芯菜别,或者对您的触动是比较大的讼?   于晓东京:做销售在产品力表达上稼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播颧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嘿汤啸,在2016年都说是视频和直播的元年喂秋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试溅灵磕。包括产品试驾挑战的活动为迫趟,也是和斗鱼做了直播的活动侮娟洗。在我看来在消费者了解产品上婚褐,可以随时随地虾嫩虱,而且是更加有渠道客观了解一款产品任刃。这对于做营销来说判报锚,既是机会呛,也是挑战城崩挨。   刘小勇踩金遣:请问李海港先生定,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大笑庭量,尤其是传播的环境徘、传播的手段傲峦寝、传播的模式发生了翻天覆地的变化肯礁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢隙?   李海港表:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法枫领,在新技术虚、新人群和新的竞争环境的驱动下钦炔经,媒体处于变革的时代私褥,原来的架构碎片化了腑错,新的架构正在建立晴,当下处于这样的时代蹈需。很多事情是这样的趋势糙衅藏,原有框架维持很多年稿腔,突然间环境变化之后碎掉了纠,再重新建立新的架构悼,万事都是这样的道理骇磷。现在媒体环境是什么样呢效?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)墟氏略。这样可以导致媒体的平台化我,另外是媒体人的职业化或个体化暑。   简单来讲锌,我们以前是自己做东西拒耸,自己在自己的商铺里去卖弯倍翠。现在不是了筷耍,现在可以自己做东西嗜赫,自己去租商铺朔泡,有的人专门提供商铺凌,有的人专门做东西膊。这样可以做专业化的组合跑禽潦,效率会更高悄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势袒壤魏,红姐以前是媒体人沧守,现在有自己的传播平台歌染,也借用了社会化的平台坤贝,把最好的内容输出坑,她做最专业的内容建困。我想平台也会用她的内容炬,未来的板结新的架构就是这样的聘戌炯。   在这个架构下作为厂家要适应镣建,东风标致已经做了这种尝试犬咐戒,去年把我们的公关公司能力削弱递散垢,因为他们的稿子太硬了轿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人稠鹅屋,从专业或从第三方的角度看待东风标致惶,我想他们的稿子会写得非承透校好繁蟹吩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣帘捞竿,这是未来的趋势别。   刘小勇和:我听到有一种观点冷墟呢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西携畔,我就抓住了更多的消费者剖,更精准上,我的销量就会增加冷垮辰。但是有一种观点认为眠蒲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辖馅潭?如果总消费需求没有增加阿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后盲,是不是大家又打平了杠接扳。就像一个剧场理论簿,原来都坐着看戏骚难,后来都站着看戏了淑,其实看的戏是一样的荆莎品。请问奇瑞的范总忙拜,您怎么看这些新的手段坞呻凳、模式对销售营销的作用筋顺份?   范星侵侵:首先感谢红点汽车糜牛、感谢红姐炼跨徐,也感谢刘主编届。实际上前面两位老总谈得也挺好惩摧乐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解婚。   说起营销兑肪皮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面豹四。但是从营销的最根本畦妙,还是回到对客户的理解溉哺适。我们最近几年对于整个汽车市彻槭啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整澄涡涧,最核心的是我们看到了两点变化隧捻非,一个是围绕客户端的消费升级寇澜,第二个是客户年轻化的变化叹翠憨。这两个核心特征的变化昆,带来了所有客户需求的变化蛊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展贺。   应对市场的发展礁,我们称之为整个自主品牌的发展坛随貌,包括奇瑞自身的唾快,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈快趴,年均增长在40%左右的增速敬,所以说基本上属于原始增长的阶段圈歉并。奇瑞从2012年嚼据陵、2013年开始进行战略转型囤粟捣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段段,我们做的核心是提高整个产品的品质报,是我们整个战略转型的核心矾檬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钵懦女,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品募策飘、好的服务耿补瓷。2016年我们已经进入到2.0阶段赊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品枪汲赋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可杆罗,整个2016年集团销量也突破了70万辆毋壬掇,增速达到28%呛点侵,国内市场超过了36万辆寺忻,也是过去五年来最高的一年撵裳怂。国际市场中犁,我们2016年实现了出口8.8万辆将僳,也占到整个中国乘用车出口的1/3架,也是连续14年中国出口第一的车企拭朴饭。   我觉得取得这些成绩堵旅,销量数字是一个方面攘,更重要兜镶尚、更为看重的是结构的变化逆容,第一是企业盈利水平的变化黄砂,为支撑企业未来的良性发展岗面,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务茧。第二是体现我们战略转型的成果撕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可捅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%福。第三是客户结构的变化肆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%费具。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升乡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%伸,实际上我们更关注的是除了规模的变化零闲,当然营销数字很重要考攻。数字背后更关心的是这些结构的变化畏,怎么产生这些结构的变化檬凹潦?从我们自身对新一代消费者的理解赴法具,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验镀兼警。   客户体验的三个方面我们一直在做颗,第一是产品体验馁绢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)芬,行业平均大概在35%广,奇瑞可以做到25%怯到,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台评,今年还会陆续推出更多的平台饰部。当然平台不简简单单是全新车型的概念新誓。   第二是品牌体验雾锚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蕊础,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通泰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涣袄幕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了陋祈,现在很多企业在做营销过程中视频局牢、直播方式应用是越来越多了颠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加帮口洪。今天消费者接触信息的方式发生了变化另惩扇。   第三是整个销售服务过程体验的升级点怖哥,在2016年网络规姆颓祝和第三代形象店的升级羔淮缺,为了保证客户体验的一致性燎霓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捞稼竣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的览粗惟、优质的叛额、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验骚,这是我们正在做的淳距柿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解来氢喘,谢谢!   刘小勇蕾矛坟:谢谢范总郡蚊,现在的汽车营销无论是从手段俗录,还是从模式室锭封,包括内涵都已经发生了非常大的变化顾独哄。我顺着这个话题再往下问一下开蕊财,请问刘晓科总鸿巍疥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论及弛绅、营销套路澈,您觉得现在还适用吗墓睫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战泊捕?   刘晓科驴巴:刚才范总讳杏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势琶己塘,因为这里面在我们整体来看潞嗽寥,其实我是一个新的营销人痢盯鞋,刚刚在这里两个星期柑骋诧。我以前更多的经验还是做用户售,去看用户的发展抹肉扑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播叹汗灯、网红乖派、娱乐化领滤,甚至还有用户的碎片时间扒蹄。但实际上反应了两个变化托鲜耻,第一是用户浏览的轨迹改变了棵虱,以前在PC时代驶,大家基于浏览器阅读嫂。所谓浏览器的阅读顺睛藏,对于从一个网站跳到另外一个网站匿董围,这个成本几乎为零楔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站连伐,只要在浏览器就好寺。PC时代牢奥轮,网址秃投仿、网站顶、浏览器是值钱的绞漏。   对于移动互联网缕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下高狈嫡,对于微信小程序也有很大的期待惊拐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观汀。最终来看镶吾看,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流茫衰。在这个主流的前提下棺炬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伦抄。在这里出现了两个问题备无辱,也就是时间的问题帮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候脆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的乖。如果是比较泛一些的资讯或APP雀筏,如果中国互联网网民用MAU看挡朴肠,月度覆盖量几乎全部覆盖完。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蹬斧臼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP步牟梦。但是什么会不一样摊?就是时间姐春。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲随,我也高度认同一个观点臼弛恐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要觅尾。在这一点来说破,我们的营销不是去抓住用户泛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户逆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起凑须。   基于这些理念的变化淀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容快丸脆,而现在发现专业内容看得比较少一点犯。专业内容对于用户的阅读韩考,可能是女性就不太爱看瞬衡,覆盖用户的时长就变短魏耐。什么东西会长呢响恐?从2016年柿、2015年的情况来看敦档,我们发现基于娱乐营销的网综时间吮贤娜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大恋哩扫,因为可以更好地去占据用户的时间庙际咎。比如说我们投的一个网综节目幻呜沮,可以有2个小时以上的品牌露出时间士。   对于用户来说开圃鲜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要诺磐。无论是线上的论扑,还是线下的钡瘁。   另外一点傅,我们做了一个用户报告晃陈,会发现用户现在在看车的过程中推,比如专业的导购雾刀,发现用户的时间坍、决策变得越来越短郝其,对于专业媒体用户来讲费凰,用户平均决策时间是108天持,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拇鞘,这52天对于内容的需求是很轻的遣土,包括频次是很轻的埔。从52天开始一直到97天糜协,基本上是从几款车的比对到交付定金帅佩,因为提车还需要一些时间宿括,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览软。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要戳巩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接斯千,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捅厕揽。也导致现在的自媒体更火啃,因为大家更相信人菜莎泛,也就是网红的力量会逐渐发挥寒娃还,包括IP的力量世被风。   营销的变化是跟着人走的痕沦噬,用户的体验苏好褪、用户的行为发生了变化嘲彻底,我们的营销一定要适应用户的改变戮熊。   刘小勇队靛仍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总迹弗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表境。想问一个跟豪华车相关的问题惊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的晒拣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了锭,从超过10万辆到两三万辆的都有奥垂揽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绞浑唐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗劳?或者会发生变化吗核剧暑?会发生变化的话卤舶赖,是什么样的主推力量来促使发生变化统?   王顺胜平:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会轻屋浮,作为广汽讴歌这个豪华品牌锤风萄,去年4月份才成立了新的事业体制放芹枫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市颗啥,10月22号四驱上市谭埔沟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布洞诡。   从去年一系列的举措蛇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌善。像主持人刚才提到了菩癸坪,怎么样去改变格局挞亩房?作为豪华品牌在中国谓,像ABB进入中国市场比较早燃蛇竞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上汉莫,其实我们也做了很多思考粕禄盎,想跟大家分享一下秽绘。   第一骨仆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早履,也是十年左右的时间吧嗜嘲,也不短建戚雾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瘸。作为这样一个品牌要找好自己的定位滥,我觉得是特别重要的闺敲。我们不是说跟谁去竞争苏菜,而是在豪华市场找到适合自己的位置艾赔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措涤芥,包括在上海搞了大型的上市发布会单,在上海中心进行首秀傲修。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录龟顺,这也是用来提升品牌的妨愁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV杰具。这一系列都是来提升讴歌品牌的贸钵迹。   在后面的发展上迁,包括在2017年也做了很多的思考盲拱,就是如何在营销创新上做一些突破铅。比如说植入了体验式营销事拳抢,包括即将上线的体验店飘脓俊,可以跟移动互联和终端路井,包括一些PC端进行一些互动砍棵拌。包括很快会引入管家式服务喜褂馁,让用户真正能够感受到服务和体验恭。管家式服务是一对一的舰锻,能够让你感受到有针对性挞,并且有温度地触摸到服务的形式渴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展想酥仇,我们在形式上也进行了一些创新褐弘。   尤其在内容上面梗苦鞍,我们以内容作为引擎雹春,创新作为驱动冗金,作为后来者品牌港堡纱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置潘金露。至于格局会不会变化密炯哭,其实每天都在变化袱精懒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局番,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升泻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌栏怠,我相信之后会在变化当中不断求变坤瓮上。营销承蔫、创新不但要传承好的东西袜缸仿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念不犯,跟大家一起共享一下耻勃。   讴歌作为新的豪华品牌艾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌垄,希望在座的媒体以后多多关心纳、多多支持龚,一定要让它取得成功侯,谢谢大家!   刘小勇拿迷疽:接下来有请江淮汽车李总叹短青,咱们聊一个关于2017年的话题贸现形,现在年底练饯撼、年初做营销的也是做足了功课疵溅,关于2017年市场的预判廓兴。能不能把您做的功课分享一下梗鬼徊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些袜体加?   李建华你:小勇这个题目“袭击”挺厉害茶,营销这个事在台上讲伦敞,对于2017年的营销还真没有想得特别细廊。对于营销持内,以前讲欲文明其精神茨抹,先自野蛮其体魄锭古圣,营销在中国还是跟认知相关毒瓣,属于文明其精神发展之内的酣。营销在2017年来讲叮石莎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运盾,全球规模最大料舍瘸,还是保持增长搞谢橙,需求会很旺盛畴,同时也面对着一群非常不确定的消费者疾,这些都是一些确定的因素昏细。关于不确定的溯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi茹到钞,这使很多事情产生了不确定性烹局,也使推广方式产生了变化牛。在一个变动的世界里要想做好功课躲,关键是有定力把握好不会变的东西炭武。   就江淮来讲诡,2017年一方面会更加关注用户的需求棚孔。因为从做营销来讲嵌浪痘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上骚板炬。一是用户看到产品创燎,如果产品很美好圃榔督,其实我认为在那之前营销应该下足功夫系,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入齐佛。第二是当产品出来之后炉毯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品噶,如何让消费者跟它产生很好的接触横笔酒、接受它迹济端,让你的营销做到有广度溪距吨、深度和温度盗粗揣,这是营销人需要花功夫的地方垒侵炉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量碉持亮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢门冢好的保留和记录下来臂寿,强化终端的执行力吞粱。这是非常重要的葱呕,当消费者看到的车是处于被管理的状态咀举春,他就会有好的印象节陷衡。如果是管理失控的情况骆湘胆,就会认为这不是好的产品凹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理僧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嘉倘抹,这个产品是不是他所需要的肥躺,能不能让他在过程中感受到认知和认同布救波。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动崇幸汀,现在已经不太需要你告诉我什么了豌汕凰,往往会更注重你提供给我的事盗是,是不是我真正参与过的啪敦坊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV翅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论渐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吐?可能现在需要一辆高颜值限、大空间底甫、强动力陋传涪、低能耗戮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来涣,所以2017年上半年会投放一款S7还。前面的消费者参与了意见略荣撮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件充,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来练,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鬼本劲,形成了共同创造的氛围囊。往往共同创造的东西欣,我觉得是消费者乐于接受的东西坎抢。未来共同创造唉拓氛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度孩噬翻。   刘小勇抡犊裂:非常感谢李总厘蜗拈。我觉得现在开论坛惩诡蜗,最难的是请嘉宾俩辈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾套念,是嘉宾请来了之后不给时间说撩遍柬。今天这个恶人就让我来做了某路尝,咱们就不说了靠裂。   最后请每个人回答一个具体问题携,刚才进门的时候有一个调查棉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几铝?我们从于总开始淘。   于晓东瞧邦:我觉得2017年应该说挑战大帕,期望更大厘嚼,我更看好细分市澈9恰,因为我们也是做SUV的嘛闷丘鸡,我们更看好SUV市场的持续增长耙韧图。   刘小勇爱:全行业增速去年是13.6%熟羌、13.7%骡。   于晓东牛欧扮:我预测2017年是10%吞磕函。   李海港墙:8%须沽。   范星秽息蔽:我就说一个数斤棺,虽然说一二月份看到环比有所下滑毛囤,但是看这个数实际上同比还是增长的九秋。本质上今年不用担心杉,我觉得还是在8%到10%之间僚耗。另外最近看到1月份的数据出来了胸富舞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额井护,这实际上是一个分水岭骆促,一个很大的变化领嗣嫂。   李建华哭形丰:我觉得应该在5%到8%礁募,可能会接近GDP的增速钱。   王顺胜伴沽:我觉得整体会在8%到10%以上董,但是作为豪华车增速应该会在10%以上痰。   刘晓科纬斥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点聘奈,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%搅,我觉得再加两个点是8.5%辰陌。   刘小勇牧墨:你更准确了耙,到了小数点后了灸。非常感谢各位老总的精彩分享辖枫茂。就像李建华李总说的识颠,咱们说到汽车营销人湍桂,媒体界有很多新词来形容荣哀,像野蛮执行力或变态战斗力摹存匆、狼性文化等等岛盲。其实他们是一群非常善于思考的群体忌,他们的思想的深度决定了在行动的效果眠坍上,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辟帕畔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈巾硅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧鬼:李芳 版权作品笨,未经环球网Huanqiu.com书面授权好,严禁转载户腿埃,违者将被追究法律责任戒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日泞判,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行剑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导菇取,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体读吞褐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨窝碴。以下是北汽集团党委书记猾算、董事长徐和谊的主旨发言扛背。   徐和谊地酗骇:尊敬的何部长讲离侠,尊敬的各位领导黔,汽车界的各位同仁南,还有我们媒体界的朋友们驹陋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂图扰,探讨汽车行业的发展话题乐铜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年攫借,这一年间我们先抑后扬黔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻弘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进祭,最终以产销2800万辆逛氏晨,同比增长13.65%的优异成绩俱晶,完成了一年的一个胜利的答卷伺腹锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度焦诧伦,为不断探底寻求新方向的中国经济虹敬,可以说去年我们再添新亮点皮鲁。成绩固然令人欣慰探黔酣,然而先贤有言茧,一切过往皆为序章很斡。今天站在新年的起点上回望从前恐小,我们发现深沉变革的暗流涌动纶虱,启迪未来的创新发展舰沫岁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拉。   亚马逊无人超市惊艳登炒崾椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军律比焙,提振实体经济箭在弦上停,消费升级引领我们全新的商业文化时代喇天坡,技术添、商业模式薪沧醛、国家战略醛另娄、市场结构结合在一起联陛,这种更替的演进慕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点梯,正释放出巨大的改革能量立结,正引领我们整个行业迈进全新的时代玫隆。   一是技术模式在不断地创新魏肪,汽车行业转型正在进入落地期哇。最近几年在互联网褥琴匙、智能化胁辅、共享经济等多方的洗礼之下歼赣美,汽车行业正在同创新中被颠覆者冕恍拴,迅速地转变为创新转型的主动执行者侈欧扫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绒欢微,日系车企抱团开发人工智能技术庞粉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域迸堑竞,可以说剑指出行解决方案耙溺氢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横熄士首,在新技术商、新模式领域不断落子昂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期县。   二是消费升级馆绦,品牌之战成为未来的新机遇孙澈。随着互联网思维的逐渐渗透辉聊蝗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念垄。情感价值凯、消费文化锹少喇、消费者价值观越来越得到重视竿上,网红营销毒舵、二次元营销芍孰取、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势残。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鲸,实现产品表达与消费者价值的同频共振恳摄管。   另一方面仙嫩悍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书玛,为自己的人生价值代言庙粪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瓦涪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嫉啊橙。   三是提振实体经济挡荡翻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蔬涎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一滥,就是提振实体经济蒜夸。其关键在于制造业转型烈,转型经济学的研究表明想俱呸,制造业转型中产品技术固然重要词喘,但管理体系更加重要恰皮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化狙渤厘、网联化建设蔚恋,就越能发现在信息化建设这种大背景下晶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键栓健。前几天我看到有文章提到什相侍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎固。这样的提法虽然夸张嚷苗碾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寂表避,我想却是切中要害的光额腊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地稠舍,随着提振实体经济逐步落实佛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键剃卿。   四是政策变动陛,新能源规模化建垮迹、市场化成为未来的大方向叮。2017年新的政策正在逐步地落地经授墨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化奉澈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境娇群,行业准入规则档瑰、动力电池规范条件等政策的制定攀酗,从各个角度划定了新能源的市场边界汇创蛾。   另一方面讼,碳配额巫通、双积分吻本、新能源补贴退坡来,无不要求新能源发展要还原市场化手段酸撅户,聚焦核心竞争力浅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益掣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规垢。   纵观整体形式的发展膏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惧澄娩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扇凯倦。数年之前另亩,面对互联网行业的冲击博多碎,我们以为我们只是需要一个互联网+怠粪狸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折措为扛,还承担着国家经济转型的重任棱绘梢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望烤刻篱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责绅草。这样的多重任务殊拍撅,给了我们新的挑战每屠我,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀趟杆。   面对全新的形势破态连,面对前所未有的机遇与挑战热届荆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抖凹东。我们将锐意进瘸善橙,大力地发展创新精神下虎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命袱,在电动化盆疚啪、智能网联化被劣、服务化传冻、国际化等方面加快发展步伐死圃,不断推动新技术腔脆、新模式的落地生根鹊久,不断地发展新能源汽车耻,还原城市绿色健康生活吵缓。不断承担经济转型任务题,推动传统制造业的升级敢。   面对未来瘸,我们将在以下几个领域寻求突破煽滩:   一是加速智能网联技术研发侩,打造智能出行的生活方式效零畅。2017年拉斯维加斯的CES展上猎秋呜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略苇虾狗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蚕。当然不只仅是和百度拳疽,还有其他的国际国内的公司潘面。未来瞄准智能驾驶焕诽、智能互联辞、智能座舱等内容课搐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系微持,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嫉泼。   二是加快新能源汽车产业化背忌,践行绿色环保发展目标保耿。在新能源方面缺,北汽秉持环碧⊥⒌玻靠大家的理念硕吨,不仅造优质的新能源汽车产品吵檄舵,更要造消费者愿意购买的新能源产品缚姜幕。尤其是在补贴退坡愁、行业回归市场的大背景下拉奸害,北汽集团聚焦资源泪偿舶、聚焦技术富、聚焦产品该、聚焦市撤盼睢,四位一体严密把关整个新能源产业链可,为消费者提供既有颜值砍、又有内涵的可靠产品恕睡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念桨较扮,共同守护美丽家园篓。   三是加速国际化资源整合博仑,实现中国品牌的全球化素豹。2016年喊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赤涩淖,实现了北汽国际化耍蒂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钠昆。配合国内的合资品牌跋拷棉,服务于全球布局研发基地巢,北汽全球范围的资源整合胯,已经进入了研发镰苫、生产笑伸钦、销售驹哄习、金融光才憨、人才和品牌全方位互动的良性循环憾篡门。   面向“十三五”捐,北汽将继续深化拓展东南亚话撂、北非祥篡船、中南美拟拎、东欧等重点市场的产业布局吵藉,使中国品牌的影响力遍布全世界涣踢品。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级够昧。   四是坚持服务化方面墟弓晦,推动制造企业转型升级茧耿。服务化既是国家经济转型的方向寸氯,也是北汽自己产业升级的主要目标微。多年来我们在金融棠、产业投资么、后市场瀑、出行服务等领域多点布局酬饱誊,随着时代向智能网联方向的发展挫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环梨。构成从业务到管理体制痉垦,再到基础设施的科学发展体系泰陪,不仅提高了资源的利用效率喘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化厦偶耍。   各位领导节,各位同仁娇胶驴,媒体界朋友们褂辅,闻鸡且起舞侯咆那,风好正扬帆检淋,新的一年已经到来布朔蚕,新时代也正在开启机遇的大门鞋戚虫,让我们携手共进莆宪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝氮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年晨锰辜,长城汽车累计销量达107.45万辆览推糜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没堑距杏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷撬嗣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军炼贯琅,其中哈弗H6占比超6成险,达到了58.07万辆羌搐,同比增长55.58%纪拜面。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拆,2017年2月19日咆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动朴透。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年霸脾阂,我国汽车市场销量首次突破100万辆供,高速发展25年后的今日漏馁匙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度撤。中国自主品牌已突破百万辆凹摹仆,那么能否乘胜追击逾越200万操拳颓、300万的销量目标虑纯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能加,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中曹秘珐,用他的话来说蓬疚,“这是很了不起的一点小斡侯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面刊赴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心毛,从另一个角度来讲馈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来库。   安全鳖葡韧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功干,分析其中最重要的因素踢,魏建军表示份羔炕,回到20年前绣,受到成本和技术等方面因素的影响廊陀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位矗俺沽。而当今时代圃行,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标媚缓锭,其比重也在日趋增高绍裙涉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了铅。他还透露裤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肪,打造全球化的研发体系栏浆钝,在主鸽、被动安全技术函拟、智能互联够凹秦、自动驾驶等方面奔,形成领先优势钾剑抚。   说到自动驾驶技术纺辨,放眼全球汽车行业死,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重纽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命骑梨酷。哈弗将采用北美轿凄、印度票等、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统让,据他透露缺胆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准扣,目前正在进行路试扭,有望在2020年后投产冠。“我们的最终目标捻,是推出完全无人驾驶的洼贾、最安全的 SUV 嘎穿地。” 魏建军说到硼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标堡贪,魏建军说到逆寞,2020年何,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军梆群。对此喇,哈弗规划了四十余款新产品牡恃,覆盖全部的SUV细分市场晴侧。到了2020年金独汇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标懂锌,在规模上超过吉普图、路虎捐慧蓉,成为全球最大的专业SUV品牌即是。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆膛卯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时筷,魏建军回应道糖皮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面兽似蜗,一方面要靠产品快速地更新迭代逞毒,另一方面则是丰富多样的产品规划假,这其中就包括新能源方面的建设纲相。据悉视,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型灯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线午,多点开花的同时又带给消费者更多的选择肮睡晤。除此之外诡十抢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚啄部馈,目前正加速推进全球化商业的发展氓岸切,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标厘。   2016年号,魏建军携WEY品牌亮相广州车展竣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑佃阜:WEY登场之后哈弗应如何定位亲堡?魏建军在现场表示首蟹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化算。相反糠,哈弗将全面发力15 万以下市撤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场褥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针莲蹬牵,而“聚焦”就是集中资源刹巨橇,打造产品和服务的差异化优势污控,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”螺。先做强钢父屉、再做大安,这正是哈弗理念的核心所在厘摄。在盛典现掣小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一殿浚蜕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语睹瘟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持彭娶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍岔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念幂蔚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队妈。据了解犯,长城经常组织经销商团队去日本考察筏巫翠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念农褪拜。这正与长城的发展观念高度一致垫酥。魏建军透露煎类,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”炔撬粒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝魔,经销商们也未曾有过动页ā,这正是“稳固”所体现的重要一点脾乓。   长城汽车总裁王凤英表示撂穗剿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系伺搞仟。 她认为酸欧,良好的厂商关系是相互作用的璃,只有让经销商满意视聘,经销商才能够让消费者满意瞎僻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鼎,这是层层递进的作用效果么,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因晾嚎傻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌玫怂受,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么乌?哈弗给出了自己的答案歼肌:200万的目标即可上路光脐焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫显:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今躬鲁盼,在新能源汽车补贴退坡后亨渡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元片汉,这个数额占车辆销售价格的40%答捂玛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响股?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续茫勃?未来焦赦朵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇秽京?2月8日下午韭弦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示驹,2016年谜修,我国新能源汽车的发展走在了世界前列芦惕滔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蝗安,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挛馈。随着核心技术差距的缩械亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强乡辉。但是貉舅土,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内玖,巩固和扩大这种优势传垂,还需要政策涟隧、制度和市场三方合力渭旁息,打造可持续的市场化发展淑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布破,但是从已知的美国茅哦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看擂眉惧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置慈骂沟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%删。同时炒朝乓,公共类充电桩接近15万个的发展规模撤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家顶恭唉。   “走在世界前列抛,不仅是体量和发展速度位居世界第一肉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一参。”许艳华表示犯谴,经过近几年的积累妈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证模、制造和营销的体系能力能肺烙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变怒,产业链基本完善雷。整车帛橡、动力电池痕、驱动电机系统性能大幅提升姬谷,市场主流车型的动力性盘础、续驶里程潍、能效宽守、可靠性复、舒适性明显改善睹,整车戊久、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展眠,新能源汽车市场覆盖率提升彻汀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国诲,占世界市场比重约为50%将炕。按照已知的企业规划穷,在乘用车领域结悉酷,2017年我国将有73款车型推出砍纹,进一步满足市场需求税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时情烤匠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步仟,整车单位公里行驶成本也在下降呜梳。“20%的成本下降豌活,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价捞娩藉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升贸。”许艳华对《中国汽车报》表示伦乒,在规模扩大成本下降的同时炬题,市场竞争下之下宿那光,企业会做出有利于市场发展的选择哆鼎,也因此顶酸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右先。   许艳华判断峰矗,2017年搽码限,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强肆电,预计占比会突破70%览窖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高缓路,充电基础设施也将继续保持快速增长磷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系骂骂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列戳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蝗蛙,在此框架内仁陕俱,到2020年怒示,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展勤坞龋。但是补贴退坡后怎么办虑尽仍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动揩响。”许艳华认为炯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移上频爸,让新能源汽车使用成本进一步降低想式,才能保证其持续良性发展辱帝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沥蔷。目前贬窍,无论是整车漆廷递、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谋苦词,剩下的就是政策实施好的问题透,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来翔瞧凛。”许艳华强调丸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瞎,2020年到2025年是重要的过渡期馈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狄噶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用弦是,这方面我国也走在世界前列坑退,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》来,进一步落实国家新能源汽车发展战略统粕,保障车辆和使用安全驼。   不过谢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议哗榷腿。针对《暂行办法》默,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%熔、10%和12%的比例擒,调整为5%绍、8%侧、12%的比例拭偏世,并允许2018年谢、2019年负积分可延迟一年抵偿趁秦。同时灵活,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定激汲巢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蜡歌,丧失中国已形成的比较优势陕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用浪凛蓟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台授料,以便企业开发和商业计划的制定俯虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时楷钞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赔。犹记得2015年7月睫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车兽捕撇,并对这些汽车的车载软件进行升级记,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火潍抡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机队、转向系统以及车载系统些酥劝。    如今捕说,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置褐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案楔,如果没有行业安全标准来做规范袒时腔,或将引发不可想象的严重后果佳。在我国赤溯,作为国家网络安全的重要组成部分何,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫群。《中国汽车报》记者日前获悉奠瞬氖,《车联网网络安全白皮书》酷淖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呸氰顾。在发布之前驰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖家,他告诉记者珐,车联网网络安全即将拥有“指南针”棱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》秽化储:《白皮书》酒某娠、《细则》出台的大背景是什么丹袒?    庞春霖封笛:在节能环保群、安全舒适佛,以及车联网水形呻、自动驾驶胃、智能交通等方面要素的推动下磷挟岭,汽车正在迅速IT化琼烂、智能化疤。与传统汽车相比堵,智能网联汽车在节能减排炮、安全舒适方面具有前所未有的优势类,符合汽车工业勿、交通出行方面的发展趋势路,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战签疏适。在互联互通的背景下蹄,没有网络安全充分保障的情况下腑伶祭,智能网联汽车带来的可能就是灾难如材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日亭懂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瞬,明确要求网络运营者(车厂隙赖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务肩厦剔,应当依照法律脓稠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求韧椒念,采取技术措施和其他必要措施凉,保障网络安全许谓虏、稳定运行船加,有效应对网络安全事件狄怜北,防范网络违法犯罪活动沁,维护网络数据的完整性脖酮屯、保密性和可用性挝。网络相关行业组织按照章程伦鄙,加强行业自律彻,制定网络安全行为规范灭倘,指导会员加强网络安全保护送垢,提高网络安全保护水平畦,促进行业健康发展部甩。”该法2017年6月1日起施行令桥。    2016年10月23日当,在前期工作基础上省,在工业和信息化部等部门指导和支持下碱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作陶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坑上宠,2016年底踏烈,以电子科技大学为主任委员趴趟拟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)戏、中国信息通信研究院蔬疯梯、国家互联网应急中心宽、中国联通卸、中国电科第30所莆、奇虎360倦蹋孰、博世为副主任委员汀鲸贡,联合国内外70多家整车禾、芯片叼芯存、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称姆庞岭:车联网络安全委员会)正式成立葱高秒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求低掸深,在工业和信息化部捂仑欧、国家密码管理局捐皇砷、国家网信办等部门指导碗累巴、支持下桥,车联网络安全委员会于2016年底组织俩、协调产业资源勘,以我国自主和在华骨干外资车企病片尺、终端和零部件厂商为调研对象室愤力,先后完成华南权逃荚、华东钙乐、华北廓雀捂、东北簧、西南地区调研工作顾,充分了解了车联网网络和信息安全政策丛日、法规惫弦、标准寡惧、产品煤、应用等方面的实际情况与现实需求迹狗鼻。并组织与协调联盟内外资源纽,开展了车联网网络与信息安全相关政策潜、法规患、标准的研究标,形成《白皮书》让冬伍、《细则》导念,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刃皖芒。    《中国汽车报》恕沫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吐:随着车联网发展固涡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件聪腑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规信羔、技术标准秆炼、产品及服务体系的支持缄。从调研情况看剖忙枷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战涤刨,缺乏可靠和一致性的基础工作甫,因此需要我们及早采取措施素洪,完成网络安全方面的顶层设计工作篡刨,从政策钦坤、规划话、标准弘邻从、技术袄款、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用喝蝗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状廖妈盒,为车联网网络安全的后续发展提供建议响筷绘,推动车联网网络安全产业的快速发展丝下拟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》垄此,从企业厕佛齿、用户镣吵、政府需求出发剿穗创,参考《工业控制系统信息安全防护指南》堕列,结合车联网的行业特点和技术属性形,立足当前现实和未来发展趋势厘,提出署傅阀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系境、指标和建议艰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南庇蹬磊,提升网络安全防护能力垦相,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施冕。    《中国汽车报》纽姜葛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定叼百肆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准恒,对现有车辆和新车产生怎样的影响嘛赊赁?有没有实施的时间节点劲剁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高插?    庞春霖惰恃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南城随丝,并不涉及强制性标准和法规遂撤。同时通过产业宣传脾、贯彻和使用庆,不断发现新的需求和不足耻屏翅,并加以完善磨咯隶。但由于网络安全形势的复杂性日囤,以及车辆作为一种重要的交通工具畦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台氛瑟斑。    两项文件本身就是在调研基础上熟,听取产业单位需求而形成的刹陡雾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶袜鹊,减少大家的迷惑和疑虑昂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动犯,切身维护好产业和用户的根本权益识卤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吻端,当然会有成本在里面磊堡商。不过从发展的角度来看抗当,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样囤筛,属于必备的系统髓搞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品袍。同时课,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点郡韩,也会赢得更多消费者的信赖藩写。    《中国汽车报》哗峰底:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动捌禄觅?自主电、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一僻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战猾弯?    庞春霖冷句破:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作衡袒,其中一些关键技术和产品采捅氖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试男,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样宛胶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鞘档蒂,那么就像现在车辆的保险杠丧、安全带歉担剃、气囊爽良、ADAS等等常规安全产品一样拴婪,无论自主还是进口车辆碳下,应该都是一致和统一的要求犁,并可以采取现在车辆型号核准等方式堑慈烂,推动车联网网络安全产品的安装啸、测试绰哩阶、使用亮船涛、维护和服务矩怠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多疲,首先是人们的意识问题矾胸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意卧盟壬,但对于车联网网络安全却毫不在意戊。要知道派提,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单酣牟凳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂簿、多变问,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片戚、软件等基础技术苯,对于自主车联网网络安全产品而言抒覆,投入比较大寸摩、周期比较长逢、效益回收比较漫长耍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长匿,从整车企业桥掇,到零部件谐柯、软件铂娠坞、芯片供应商眉够,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系细、人才队伍贪骏靛、产品体系吻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系萎韦,也非结构化的治理模式疼查,需要新型的伦理乒盎侨、法律和技术法规给予支持凳乖亩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界秒衡桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦腔:李芳" "   1月18日爆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会裁得幸。引人注目的是废惩恰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起侥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”萎缮。EC180之所以有如此低的价格姑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴廓。在补贴退坡的背景下衰娶太,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抗堕攻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业颊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疏腊文?在发布会后颧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访辟喂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义芳,以及2017年的经营策略与规划帮。   《中国汽车报》敲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义柏?   郑刚歌: 北汽新能源有两大类产品平台彩腻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品素,包括EV苹脸城、EU辜七、EX黔、EH四个系列腊秋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品眯吕蚂。在开发之初评,我们就对其有一个精准的定位与期待信妒胺。   北汽新能源在两年前预计到糙,新能源汽车的3.0时代即将到来隘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格栖琅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蒋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胺乏率。   目前痊酗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握貉,这没有错疥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术烦,并没有推向市场的现象吾膜甭。我认为茨幻购,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合畅狼霜,也没有认清正确的发展方向郊嫩灵。   因此告陵朵,在两年前开发全新平台之初哪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车誊顺潮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路遍疙炉,这种做法目前看来是成功的观卷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能纫、造型菊崩加、特点以及价格之后才,大多数人对其给予了极高的赞誉庙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号绞枫卵。   在成本控制方面墒拘,我们认为还有压缩的余地错价,通过不断地挖潜降低成本韧婚敬,我们认为可以让更多的人开上这款车蚊郝,不过这需要一个发展过程荣秃。随着销量和产能达到一定规乃兀后耻腾,我们会进一步整合资源牌睬、降低成本块默观,提供给用户性价比更高的电动汽车跨哗稠。因此赣姐翔,就目前来说保,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力小,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力染般。   《中国汽车报》吓肩: 面对补贴退坡绒巢迫,EC180为何还能采取目前的低价策略烹醛饥?北汽新能源有怎样的发展战略府?   郑刚傅残: 从当前产业政策来看槐酣,全国各地的补贴额度不同胸把趣,流程不同侗草,这都带来了公司内部成本摊销的问题螺干,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难愧任蹿。为此寂愁毁,北汽新能源成立了卫蓝基金诞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴柯驼。这需要企业拥有一定的资金储备吐翰们。只要差异化的地方补贴还存在俩,卫蓝基金的使命就不会结束丢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产旧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会删吃蹋。只要发展的规划清晰唐辈,我们有能力也有信心做下去勤艾。因此羡酿城,我认为当整个市场达到一定规呐撸后虑坪,企业才能做大做强静。在我看来侠剔订,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的矾,而不去考虑社会责任缔咸。只有兼顾了二者沥取,才能获得发展与壮大团。   就北汽新能源而言坛岸,如果年产销量达不到10万仑罚烫,那么就没有持续发展的能力期伙。因此霞拆芳,我们公司定下17万辆的年度目标轰弦,并将在4年之后达到50万辆饰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点订搬。谁先占领制高点概夺惯,谁就有效益邓羔础。新能源汽车市场的成本杀手坟伐,也将是市场杀手光。   在竞争过程中矮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手苦,而是以传统燃油汽车为对手湘虐低。因为它代表了污染攘,势必要被市场所淘汰凯瞧桔。   《中国汽车报》弗腿: 新造车企业的强势介入苏纬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响汤?   郑刚监乾: 与跨界企业造车相比套未,我们的优势正是他们的劣势寿。依托北汽集团芥黎倪,北汽新能源有着很丰富烘褐刮、庞大的制造资源许椭翰,有巨大的产业链规模优势宪幻啡。在互联网体验方面熟坤檀,我们确实面临一些挑战本,但我们在造车工艺落娟究、供应链与流程方面有着更强的积累泊。   在我看来事跺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在凸虹逢,这些可以相互转化融。我在发布会上再三强调龄粒瑰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业齐,而不是新能源汽车厂商你。如何能够最大化地提升电动汽车性能忍,创造差异化的用户体验和品牌价值软,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向露露杀。   目前俗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类贰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吕。在这三类潜在的用户中燃,我们的发展空间都非常大畔。   对于新造车企业而言酮,他们确实会面临诸多的挑战侍停色。我们在发展过程中遇到的挫折碉且妹,恐怕他们也得挨个体会到范详,但这是一个正常的发展轨迹嵌。因此抗烧,我认为这是一个跨界融合的时代嗅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制譬,将思维与资源彼此借鉴惊辽,从而为用户打造更好的新能源汽车嵌尺挝。   《中国汽车报》嗽蹲: 北汽新能源目前的两条产品线娥孙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里唾浚?   郑刚读搁撕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线菱膘虚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撅丧遂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异哆。相对而言盗阂邵,BJEV的目标用户是我们身边的朋友猾邪、邻居浑现、亲戚沪蒋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人碾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征缓枚。因此在性能层面浅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化聚目,而ARCFOX更多会搭载智能化功能累丧。   在智能化方面昆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用荷寄。例如ARCFOX将会在社交饲怒篮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性幌巷围,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点啤狭。相对而言扭毁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高岭持,智能化水平也将上一个台阶藕纹。未来琉胎獭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现哄长腑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后夏偿洛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上氮。   《中国汽车报》茹价垂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何梦颅酚,公司将如何利用这笔资金晨泉细?   郑刚方: 在今天上午的股东会上我们正式宣布互,将实施不少于80亿元人民币的融资士李,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平涝迫。无论是电动化还是智能化辩蓖,我们都会在研发上投入大量的资金峰坦蠕。目前赐,北汽新能源的研发投入主要在两方面陇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究叉坞。   我们希望引入来自产业链的投资方甸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展磷稀馁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后哄,智能化成为卖点豁相赦。   目前连聪,北汽新能源拥有了三个生产基地谁,现阶段产能还有限嘲渤,每年只有20万辆的产能架涎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地玖函醛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源誓,从而可以更好地降低成本挫,提升效率肋椭既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲泛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员霓努、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天链离郡,大众汽车集团管理董事会成员烫委拴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满巩堤。1月14日壕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辑徽拣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日横,他在长春见证了《一汽诫土、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午盟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室秒乌福,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通枷贯缝。    新能源汽车彪辱,重中之重    尽管行程密集室,但海兹曼依旧神采奕奕呈。他有理由高兴颂幂,要知道铺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众耽台斯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车阿贬无,比上一年增长12.2%窖。即便如此寞,海兹曼在专访开始时撇凤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吵。那么大众还关注什么剖策?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缴槽估。“到2020年蹭拔炽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年垂敢悍,目标为150万辆啡枚歉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩弧;同时弧浓,大众在中国的新能源汽车路线盗贩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡乏碧强。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说虾插,40万辆及150万辆的目标中扣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当够蛔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度猜籍胎,海兹曼称邵偶狸,这要由市场及车主来决定伪埂靡。此外恫,进口新能源车虽然是个“小头”疙,但会涉及更多细分市橙返砭琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择倾。    奥迪与一汽合作惋呐技,加强再加强    就在1月16日傍晚东平诗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽渺估、奥迪十年商业计划》碳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转挖。海兹曼见证了这一协定的签署怖授良,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议未砷石:“这是一个战略性规划媳,不仅为奥迪该,为大众便,也为一汽明确了发展目标童递。三方达成了共识病,而这一共识不仅在传统燃油车方面脑,更是在新能源汽车和移动出行方面赡奢。”据悉兄凑,双方将针对21个核心领域开展深度合作嘎控蕉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线陌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场感。其中哥滑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点巴。同时连纯丸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上渺耪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蓬辫圣,包括炒:智能互联唾、移动出行界伴、联合数字化项目窟呢、金融服务合作等众多核心业务领域京。    同时充,为了更有力地支撑未来合作事业的发展弛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力味穆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力筹玛娩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作菇娇。    “对于奥迪和一汽来说检,总的框架已经搭起来了韦吗怒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蛊乌肮。”海兹曼笑着说锤焦袜。    上汽奥迪宿菊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作镀胸差,记者自然不会错过追问的机会墒殊。    海兹曼进一步透露烧急,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系啤雀,但当前的重点捆死,是大众及奥迪要深化与一汽的合作羚梯,形成长期的更有建设性的伙伴关系痕保苛。“除了十年商业计划的内容之外第对,我们同时也更加重视解决经销商的问题翻潍答,更加重视经销商的权益搪。我们要更加积极地回应经销商的诉求撼目裙,解决他们的盈利问题兔挤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”矛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蔼蔼?在记者的追问下炉,海兹曼称谎栓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进橇,并且经销商的问题解决之后胯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”俗。    至于具体时间表叉档,海兹曼透露我搜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凛穗,最早要到2018年开始苍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任暴眯,各位朋友效钙补,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛厩惟青。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断壬。   题目是“坚定信心碗寸股,持续推动中国新能源汽车持续发展”霖怠。汽车的电动化是大势所趋桨帮删,体制优势是推动发展的根本巾攀健,然后就是坚定信心乐。特别这几年新能源汽车发展很快埂奇,产品的成熟度犀隶、政策的全面性鳖澜、系统性欧词锭,老百姓的认可江氰荤,这些是电动车络迹恭、电动化大势所趋婆。大家可以看看蒜码衫,我们今年2016年差不多是50多万台殊,占到全球67%诞底陪。从增长趋势也可以看到膏箔,从2011年朴、2012年颂评汕、2013年邢坍味、2014年苫插绦,特别是2014年惦瞥、2015年宝欠,包括不平凡的2016年耗,虽然有各种曲折版,但还是获得了很高的增长蓬炔诲,大概有50%统青,全球占比差不多有60%多恨某丹。   我想讲几个理解和发现草。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了臼吼,做的非常彻底宋苔。我们可以翻看一下2016年的数据挽亮权,2016年中国公交大巴狈患怜,不包括旅游大巴邦陀破,总销量大概在10万台左右且别圣,但是我们纯电大巴差不多7万台蒂额,插电式混合动力是1.7万台惦,加起来大概是87%拟,占总的销量接近90%朗腾架,这么高的份额狈钦,我觉得差不多就在3年左右发生的噶水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去骄坛匿,到2018年澎罐仇,我们认为在公交这个领域里面丢,燃油车会进入死亡敞屡。很有趣的是2018年赴催,如果你要在欧洲或者在日本弄郸,欧洲巨幂乏、日本一些主流的燃油大巴的制造商讼挨奔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来凛菏,或者刚刚接近路试顾赴聚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化毯措。从这个感知可以看出螺蹦歧,中国背后的推手是什么痹遂,为什么这么快般啼,无论从技术檀乃、从市场星苟斡、从体制渐背沸。因此我觉得坷,体制的推动是推手苦兽帘,因为公交很容易充电坍迹犯,固定路线谜粹闪,固定区间耸摩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的眷呜,大部分属于国有体制谷栋呕,政府有很大的话语权涵,公交的排放巨大胁,一台公交补贴很高阶芯,但它排放更高筏酷。一台公交我们算了算嫩龚,早上5点上路芭醛龋,到晚上差不多10点下路碾缄,一天工作18个小时骇材限,相当于30-35台私家车的排放踞潘筷。因此歧市羔,我们四部委在推动产业政策里面毕喉,花了巨资在推动这个产业肯,但节能减排的效果是最明显的磋貌难,而且在全球保持领先度也是最突出的懦。   比如像深圳贾珐,2015年浆蔑挪、2016年儒,大概2017年上半年踌购柿,就实现1.5万台公交全面的电动化梦监,这一点我觉得也值得我们中国骄傲煌。而且这个产品块、这个领域我相信还能保持持续的领先套岭,和乘用车翁淮、商用车比箱蹭层,和一般的卡车比将潞顿,我觉得在大巴这个领域里面牛,我们中国无论从技术复唬岁、从供应链修、从规模篙鸵湾、从市场地位介,还是很牢靠的遍惶卉。出租车可能是下一个领域牌痞,我们相信在未来3年里面某介疤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道建。   优秀的体制助推逗辜,产业快速发展陛闲腥。即使2016年不平凡的一年里面攀涉,国家有很多政策粳牟敝,像国务院2月24日政策常务会议踌,政府公共采购配额坑戌,7月6日马凯在西安有一个专题会甩媚辜,包括到10月18日克强总理国务院常务会莎铝,原则上不核准传统燃油车罗,加上之前一整套的体系骗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的奔、最系统的政策体系敛锚,包括今天我们的百人会这么一个平台肮,在国外是不可思议的鬼闷,但是在中国就发生了硼界,我想清泰主任亲自组织傻,这种特殊的身份把大家聚集在一起请渭孝,而且今年的规模更大健,明年可能还会更大羚顺火,这些体制推动中国新能源的高速成长驾杉微。   从税收毛、推广配套虽百、长效核查歌、推广管理等都在推动对母纤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模凉膏白,刚才欧阳老师也提了棘,很全面雇,从上游的IC制造心脸、正极稿脱、负极晒超平、电解也隔膜谰附、各种资源惫湍落、配套溜蕊,中游的电池苯、电控鲤蕊笔、电机抽,下游的整车甫门墩,包括售后服务侩,全系统的沙姆习、全规模的朽圣。国外也是迎来了发展的热潮玖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售刮淑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惺。   坚定信心琳标芒,持续推动新能源汽车的健康发展低。其实我们在业内也在把这个脉期辟,2015年1%是一个拐点橙尸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谁,相当于当年差不多10%的市场份额飞锌,2025要达到20%的份额互凌,当年要做到差不多400万台撵,才能达到目标纲鬼迪。因此我觉得离塑星,2020年10%还是有一些挑战点乓景。我认为到2025年罢讳瘫,如果电池做到每瓦时1元钱以内热,按照同等配置的汽车缅匣睦,成本按照同口径的品牌棵科桑、同口径的配置算萄搞,大概比传统车还贵20%-30%黑,这时候国家财政一旦退出去以后联抚,必须有相应的措施来进行补充检。我相信第一米,购置税的减免愁,一定要延到2025哼毋,甚至于到2030署,这是一个10%的政策支持母纺魄,这点非常非常重要筷沟。第二蝎甘,消费税垂锚商,特别是对插电式混合动力车唉搁,消费税有2%币、5%-9%陪江,如果在国家财政资金退出以后撬,如果这个要有一个减免的话播,这里加起来差不多接近15%-20%岁狠,这样把30%缩小2/3告纳,国家政策就扶上马钢、送一程泞娄晌,才能够让新能源车更健康芬。   齐心协力藤瘁,2017领玖份,撸起袖子虾艘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧锤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地榷犊,万象更新措,这是中国新能源汽车的春天考。从2014年的小荷初露赂将,到2015年的急剧拉升疮疥,再到2016年的高位放量办饺,可以说经过三年的蓄势逗巫琅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化让。牛市的格局基本确定磷蓄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吃剑,“十三五”饯释、“十四五”和“十五五”期间久,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%粱谢噶、30%和33%哗辆隋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代磨拭胃,继本世纪初的“黄金十年”之后特惭绊,下一个风口即将到来现森乃。   毫无疑问北,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇秃洪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役陕低细,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化股,值得关注挨渐赣。我们总结了一下这些变化铜羞,有三个方面的特点侩勃柬:   一是市场的形态改变了舅筛尺。   从导入期迈向快速成长期性倾,刚才欧阳教授称之为成长期弘式莽,我们在前面加了“快速”两个字饰藩,有待商榷废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府华煎,成为消费主体秸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙宿涩,新能源汽车从政府的示范运营起步捣烤慧,不断地向私人购车靠拢脑,临界点已经到来!有统计表明珐痛漆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%斯晃碴,预计今年将进一步提升到70%左右晦函纯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代膘痘慌,要在竞争中胜出迸涣,就必须以客户为中心履貉,以市场为导向握时蝗,树匠心虚柒,出精品瞬干。   二是竞争的主体增加了啼姥。   从少数先行者的竞争巫鞘鸿,演变为全员竞争圣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手泰磐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划讥活,包括这些国际大牌闻,比如说戴姆勒磨练、大众等等跨国品牌汾,通过合资强化了在中国的业务布局窗翔琉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点们蹈。有统计表明勉实壳,从2015年开始铰,全国新能源整车的投资项目超过30个笨逻,总金额超过了1000亿元郸抠,总产能超过了300万辆幢。当这些产能陆续释放瞪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代午。到那个时候澈纠,竞争将回归本源静蚊,那就是技术茄檀、产品和服务秋蝗。   三是行业政策转向修陶搜。   从扶持补贴过渡到监管引导市摆连,政策驱动弱化呐骨惋、创新驱动凸显目妓绷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整话,产业政策呈现出四大趋势幌腥焕:   第一亩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境腹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二胎,通过准入啃肠、销售显、使用环节的标准发布奴虑,提高行业的门槛蹲坚,净化市场环境;第三祁恢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局雄创,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度譬跋,让市场发挥主导作用;第四怂,通过电池目录和技术路线图的发布瀑窍母,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缝好,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谷表嚼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”呜蹬。   本世纪的前十年比俱钢,可以说汽油车高速增长客,成就了中国汽车产业的由小到大沮檀轿。接下来的这十五年办庐良,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强楔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”计,克强总理也讲褥髓市,“发展新能源汽车赦,是培育新动能哺,发展新经济的重要抓手”燎劲蒙。中国政府凭借新能源汽车份概掠,特别是纯电动汽车伎耐馁,引领产业升级赏口,谋求弯道超车荣差任,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伤坍。   继高铁衬擂陋、特高压和核电之后刚矫浩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”兽焕,这种希望能不能变为现实壤?还需要我们全体汽车人的共同努力诽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早锨双,目前已经基本建立起了一定的先发优势缅甩,把先发优势转化为领先优势痞,是我们坚持不懈的目标寸绿氛。而要成为一个真正的领先者歧缺蛙,只有创新塑仆椭。创新就是从零到一甸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件骨,用全新的方式组合起来忿,去创造新产品菜绘,去创造新的生产方式和商业模式科瘁,去开辟新市郴橙绦臁,去整合资源秦射酚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商口健,去实现新的价值创造不讣。我们将以创新为最核心的驱动力梦旧,全神贯注鲜夸烹,聚焦技术导锭,聚焦产品途,聚焦资源厩哭,聚焦市郴搿;以心无旁鹜的聚焦战略枯峰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志膘,实现北汽集团领跑的梦想阶炬。   借今天会议的机会恢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略虹,也就是刚才谈到的四个聚焦蔚舶:   第一挛,聚焦技术拇婆逼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖觅甜颇,消除盲点席陋。新能源产业最核心的技术就是“三电”仿囊税,此外充电和续能技术孝肚收、激光雷达等汽车技术藩波涎,以及轻量化的新材料绩,石墨和锂等上游关键资源祁,也是我们需要掌握的核心技术和资源嗽谢。这些技术和资源坚踩跨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品偏朽,我们再难也必须干烫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作藏师,各司其职羔棵,对新能源汽车关键技术进行各个击破缝抱。北汽集团将在政府的指导和帮助下舷泥扳,在北京的经济开发区玫洽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心豌。它由研发创新中心疲耐、全球营销中心镶、品牌体验中心娄、联合创新中心等五大部分组成唤性糯,将建成从用户研究碍握渡、概念设计烁涂、前瞻技术骸疼水、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惋佳库。   第二剧娩访,聚焦产品捶。   产品是企业价值的最终呈现季贺笔,是我们寻求客户认同的物质载体俱绣。高度契合用户需求零肩,被用户接纳亨、认同的产品才是有效的产品目矩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比板拆,我们的产品在续航里程跋显南、成本控制请、整车品质旱、产品线的丰富度方面妇莆舍,目前还存在着明显差距渴失。打造新能源汽车的产品力筒暑,我们将从以下几个方面努力佃搜:   一是凝练镜萌,集中北汽集团的优势资源硷魏卿,打造若干款明星产品悄。   二是做好差异化的文章戎,精确地切入特定的细分市场撼可。   三是做好迭代创新苫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化赴硅、网联化龟、轻量化技术应用到产品中桥弘疟,并根据新能源的技术特点死恃街,开发设计全新的车型平台含颂。   第三呵,聚焦资源挟。   21世纪的竞争瓜虽校,不再是产品的竞争税桃涩,也不再是渠道的竞争甭,而是资源整合能力的竞争烈规。新能源汽车全产业链更长菲船商、体量大惭,包括整车吭涡、充电基础设施慰迁、智能网联翰、无人驾驶以及下游应用在内瞧表皇,整体的市场规模在10万亿元以上集。   然而资源是有限的鞠,优质的资源更为稀缺擅钠爬,新能源产业作为朝阳产业看,资源的布局与传统车完全不同芹技,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态碎,瞄准核心资源和稀缺资源冯,提前布局掂柬胺,将其纳入到我们的生态圈之中损汤锭,北汽集团将围绕着创新链戎、产业链迫枷拌、市场链膜、服务链和资本链这五大呐复危块斜示,通过新兴技术的孵化轨配轨、成长型企业培育锈价臂、产业并购整合等手段盒拱,实现关键核心技术的突破与领先纬典横,打造北汽新能源的杀手锏吐幌地,谋求长远的发展胚,实现对传统汽车产业的更替颇。   第四鼓襄题,聚焦市场诫纹。   市场占有率是关系到产品的关注度懈魔络、品牌影响力的重要一环憋黄膘,目前我们在新能源汽车市场的拓展铅、品牌传播册避天、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面夺挠,可以说暂时走在了行业的前列亩霖镣。下一阶段牧桑喀,我们在继续发挥自身优势的同时瑰报禄,还要加强对市场的精耕细作祥,对不同市场进行分别覆盖侣菱胚,不断扩大自己的势力范围赡。对公务市扯昀岬А,我们将根据公务车冀浦、出租车愤涟、城市物流欢涛涵、城市租赁庐、城市公交等不同领域的特点堵绅苛,把规律琢磨透惦把,在品质差异化伞募、品类差异化和品牌差异化上做足文章僧。对新兴市乘稀,我们将引入汽车的共享理念颠纺设,做好网约车市场开发颧,打造国民车厕帆,切入经济型纯电动汽车市场宽驮。同时佃朝囤,通过融资租赁等手段臂端,对特定客户资源进行开发似。   各位领导煽瘦鳖、各位专家伸世、各位同仁郝诗藤,“阳春布德泽阜杜凑,万物生光辉”锣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启患锰,新时代近在咫尺抠题井,新机遇触手可及貉龄,新梦想指日可期稍胚,让我们以自力更生懈溶、艰苦创业的进取之心牟,以敢于人心郴翠,勇攀高峰的凌云之志廓挟,撸起袖子许绦,真抓实干勒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲秸垮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录趣胶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年巫敲辖,我认真思考之后玩氢,认为这一说法不无道理晾窍咐。我想可以从两方面来看擎,一个方面是从全球来看奥,在2016年这一年铺梆,发达国家主要汽车生产国壬,包括大型汽车公司鸡,大家对汽车发展的低碳化峨、智能化胺善、信息化取得了进一步的共识韦市,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点敲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中潘绢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嗡檬粱,但是说到了要害辨景,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嗓,守成者将面临巨大的挑战”愁社。而从国内来看瘸讨舜,我从调研中发现燎雄,很多企业由“试试看”匙道,转向了“铁了心地干”拓蕊,把电动车放到了公司战略的中心地位岔盾。    刚才李书福老总讲的他的规划拘,到2020年垂、2025年边峰了,电动车的比例要占那么大胆需城,新能源车占比那么大先。所以他真是把这个当做了公司战略的中心链咯曝。    另外箩,在这一年当中华晤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿滥谎丢,一个是企业的研发路径在变化曹牟,由燃油车的引进菱、消化面弟轮、吸收促,正在转向开放条件下的自主创新修,各个企业对研发重视的程度会谱、研发投入的力度是前所未有的茸。另外豪屉畔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嘎,这样就给了中国蓄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惨昆藤。另外桑衅昏,有一批没有退路珐部,专注新能源汽车的新兴企业襄禾琴,他们没有存量的拖累却输,他们的思想更加解放项淑,这些新进入者带来了新思路污痛、新创意茨瓢、新发展路径揪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路胺蓖苦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路身缕,对我们汽车人来讲会有新的感触砷慧。    新进入者带来的新的发展路径睦、新的生产组织模式倒暑蝗,给整个的产业带来了新的活力强线拍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径舱迹,我想这个影响是很深远的半汇。因此笺性程,从这个意义上来说硷廉崇,经过孕育期的磨合慌侈,现在已经开始有所收获漂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题犀醋。    以2020年为结点群旱,中国电动车将面临新的发展态势物扦博,我归纳了几个观点疼推:    第一惟,进入2016年鹊忱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期卫帮发,在消费者购买意愿增强的同时菱佃膝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择晒案。此时抵镰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现脾位。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿玛爸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争附唱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候石韶,随着竞争的加剧鲤哄狸,企业间的差距拉大逆橡,大浪淘沙的过程已经开始酶衔蚕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鲍瞳。这种现象不仅反映在整车腺疚,而且已经延伸到电池企业迹示胚、零部件企业以及上下游整个产业链玩护修。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获季藕。    第二绷拔接,迎接国内市场国际化竞争匈价。可以预计政府购车补贴淡出之时堆双,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日啥窖探,距今只有四五年时间了杯朗懦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惨,国际化竞争来临之时才是真正的考验宛。中国的企业必须冷静地看到讥希裸,产销规模大歪挥瘸,并不等于竞争能力强安掠刷。我们与国外先进水平仍有不小的差距社弯咆,重要的是技术基础薄弱褂胜、原始创新能力低粹交究、核心技术欠缺咳、品牌影响力不足勘闲残,这些带有文化色彩的软实力双,需要持之以恒的积累阔套水,“非一日之寒”狼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点年,提高竞争力的途径归龚七,不是等待企业的扶优扶强筛拈技,而是由政府创造好的产业生态颓,使优胜者在竞争中脱颖而出坞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时夏露,就瞄准了国内国际两个市诚<ā,产品设计陀、生产工艺讥酮挤、产品质量都以国际水平为准扦鲜馈,我想这些企业他们会相对比较主动社黄。    第三拼暑晃,向后补贴转型期的政府政策屠,在既定政策支持的周期内和,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配墩,是政策能否顺利转型的关键侨团。政府的购车补贴是一把双刃剑窝耸,当市场竞争格局出现之后及,政府就要特别注意募,不要因政策调整不及时而削弱竞争涩喜播。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础掳河嫩。因此甲躲鞋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上梯部,聚焦技术创新税,加快补足技术短板芦,提升电动车的性价比拓匿。相应的逞叹,评价支持政策效果的窗口屁,应该由市场规模扩张劣脖谐,转向竞争力的提升蔼。    具体地看购车环节的补贴瞳遍,应该适时退坡痹奢贾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术爸伐破、降低成本的能量凌惟统,造成优胜劣汰之势刺。政府资金应更多地支持共性技术的开发嫌讥贡、充电基础设施的建设遁解。与此同时吼窘冉,非补贴性的那些“功能性政策”呸添,例如碳排放政策颓普、燃油消耗量限值政策骡敬、零排放积分政策瓦羔椿,以及购车许可步、限制行驶之类的政策组合应及时出台席巳,使市场产生稳定的预期冠疆蛾。 第四橙,立足后补贴时期盟,打铁还得自身硬诲醛互。    从十城千辆算起菇,各个国家发展电动车的时间差删,给中国企业留出了大约十年的孵化期龋挽,这是难能可贵的跋诽尾。2020年汉,作为中国电动车的一个标志性年份脚,将迎来后补贴时期顾篙为。可以预计铅,那个时候直接购车补贴将淡出梢,但功能性支持政策还将保持食。在这种情况下码葡磕,电动车能否与燃油车抗衡瓣腾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势霓括曝,将取决于这几年的行动凳。    我国电动车是在较高起点上起步的椒抄闷,总体经济技术实力已经今非昔比辟孺采,如果把握得当变炒书,以电动车为契机吉懒落,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赐,企业应充分利用政策支持的周期党斜淖,下大工夫做好三件事抡渡:    第一惰蚊,人无远虑考灿核,必有近忧晴看咐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略钮洛,并加紧部署与实施杏哪染。    第二救雷,持续壮大研发能力杀粟绍,掌握核心技术伤燃,攻下“不经济椽、不放心灿记、不方便”一块短板临,奠定电动车与燃油车抗衡的基础糠赫。 第三计械编,以产品的品质趟奖棵、品味打造优秀自主品牌鼓仆环,赢得市场的信赖肖。    第四俗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的渺,就是在这个期间卤凯氛,一定要想办法在自主品牌上下工夫惶全。我们的品牌实际上在燃油车上灸,很多企业下了很大的力量丝,但是应该说效果是有限的咀落。而在电动车来说是个新的机会荒寝虫,所以在这方面应该下更大的工夫醒蚊,通过产品的质量叔烈阑,通过产品的品味打造自己的品牌晨限。    第五居徽,要系统规划档,及早部署“电动车+互联网”踢色。今天的电动车之热揪,并非由于传统能源的枯竭团,而是因为它有很强大的正外部性肝。电动车的低碳化祁、信息化甘、智能化的潜在社会效益只有与新能源皖嚼趴、智能交通佩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥湃顽芳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能帛辽。随着这些方面的成熟郝峨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涩势任。信息化猛市、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点郸,这里有太多的文章可做囤傻。目前辅助驾驶违、无人驾驶已经走在前面登,我想国家应该及早对电动车与分布式能源垂替司、智能交通棋扩、智慧城市以及5G通信协同发展看吩矩、统一规划脑、开展顶层设计揭艇棚、超前部署阜、抓紧启动卢垢洗,引导企业的技术开发和基础设施建设绰干爸,推进“电动车+互联网+交通”腹别堆,把阶段性技术成果用于提高交通效率伟紊、降低物流成本瘸奖寇、保证交通安全晤惠,使其产生经济和社会效益仿驼。    电动车发展的大势已经不可逆转推食赏,向前看殴糠,挑战与机遇并存腑碘。如果把握得当抨效护,机遇大于挑战!    我就说到这里伙,谢谢大家!    (根据发言整理许熄,未经本人审阅版。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "  全国政协副主席百巴、中国科学技术协会主席画句、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来茫耐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲墩钞,以下为万钢演讲ppt亮点实录寿虹腊:    尊敬的清泰同志寥歧镁、冠华部长抛搏、苗圩部长怕会、解主任弹描柯,各位来自汽车界的中外朋友们锻疗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计碱飞。上午抽点时间看了一下展览弓浅,给我印象相当深瞥南,有一个很深的感觉了辱纹,这十几年来中国的电动汽车持续发展结畏坞,走上了一条创新的道路锭蚀撂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蠕秦律。今天这个会议的主题很好揣,就是要持续地提升我们的技术能力檬岔,抓住创新新局面创。我想就我们未来促发展荚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇缅,谈一点我个人的看法济按。从四个方面拌啥:    第一离躬,谈一谈我们这些年来齐心协力咯,新能源汽车所取得的新进展冒妓,尤其是2016年的进展特别明确疥蛾舅。    第二尺竿梧,回归深入基础研究阜,提升新能源汽车的质量和效益莲。    第三悼脊趣,新的发展趋势实橙、新的发展方向石,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点茶啦惠,随着人工智能的不断深入陋半撅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇激。    第四蓝榔,我们怎么样更好的凝心聚力柒鸵,合力推动新能源汽车的创新发展佬炭,谈几点看法篱卿。    刚刚得到新的数据琅,有的来自中汽协会陵曙、有的来自中国汽研中心疯咖谁,数据告诉我们痞底,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆焦镭勺,占新车销售比例的1.8%此卷衅,中国的保有量达到了100万辆弯壬办。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个何嚎雾,这里讲的是公共用的充电桩菱辰混,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家妮。    我们的关键技术取得了显著的进步醒拓彩。今天上午我在零部件电机复孪钉、电池泪、电控这块花了好多时间娜蹈显,仔细地了解了一下情况桔寝霉,确实和我们了解到的数字很相近蹋惠废。动力电池的关键材料发展进程加快峦械杀、性能指标稳步提升钮纱坝、成本明显降低稳,从动力电池的单体酸歼、电池包弯呈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进露赴。一个指标性就是淮豌,三元正极材料能量动力型的电池辑缸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤南勃荚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心啦娘扫、有些争议旁,好多同志说捻荡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标斗显藉,现在看趋势已经很明显来。我们特别强调的乏,慕模块比能量达到了140瓦时/公斤从辖呜,动力电池系统的价格涧锻阿,这个价格现在也是保密焕,但是总的说起来明显下降窟齿,总的达到了2.5元/瓦时以下特。动力电池的产能达到了100G/瓦时始醛,世界上生产规模瞥床,特别是在新型电动汽车的动力电池娇,规模得到了很好的发展欠肌犀。    驱动电机技术也取得了新的突破百械。特别是共性基础技术进一步突破潭,导磁硅钢华离、稀土永磁材料当秀冲、绝缘体材料衡法、位置传感器闻,芯片的集成设计和电力电子系统溅倍联,取得了新的进展枪胶。我也了解到系锭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展哪。因此牵,重量比功率超过了3300瓦/公斤村,电池峰值效率达到了97%哄鹤庆,高效区达到了80%吕纳。特别一些新的设计兜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用冠,比如说我们都知道池喝,对于0—100公里的加速盖回,对于电动机说起来玩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大担舌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候急懈,就是高速公路上超车的时候熔绞散,超过它这个临界点以后钡鹅,这也是一个安全因素巷。现在我们很多企业从两个方面烈,一个方面锈,用双电机的技术来弥补后面这个不足攫宿葛,第二个缆捕痞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力愁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鹊刮伴。    今年汽车界有一个新闻徽,第一个互联网汽车走上了市车摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合群,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐驶览掀,据说现在上汽的同志告诉我媳,每个月销售2万辆笔绷牵,产能有点跟不上了华,效果很好镰蛔溪,上市不到半年累计就超过了9万辆虫搽把,成为荣威一个最大的销售热点汾情把。在互联网大会期间梯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统褂,搭载着北汽南、奇瑞棱藏结、比亚迪轿车都亮相惺,首次开放了道路垢僚,18辆车300多位嘉宾在试驶吼新,当然评价各有不同搽道妒,期望值也有待提升谅纯辆,但是勇敢的走出了第一步腥冈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿笨傲圈,做出自己的探索盒退婪。    我特别感到高兴的是羔韶,2014年我们就曾经提出电动化磊挠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点皇酮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索阿违。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展新臣怂,从汽车到基础设施籍,一直到停车场浑敲、充电站疏呻,包括各方面财税的支持鳞块邵,一系列的政策迹帛粪。国家层面皋日,从购置樊、补贴拷片脐、税费减免拦反黑、研发支持林腑搽、生产准入俗解、业态创新痊报蓉、基础设施绥欠,特别是标准规范方面攫棉,都出台了一系列重大的政策措施杭骨嘎,现在看起来落实的进度还是比较好的拟孺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论咸斥挟,这是一个开门的讨论加妈,许多外资企业都积极参与当中仁傅热,对电动汽车发展葛、新能源汽车发展府波,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标殊被,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面脆庇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现寡破。也是由于刚刚推出来理柒叉,我觉得很好雾伦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见诗翰粕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见搔科拉,使政策更具有落实性薪泰盘。    这里向大家报告一下羌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革枢。新能源汽车作为一个试点的重点专项宿,实现了从基础科学到系统集成钮僳巩、共性技术集成把熬、示范全链条的部署片掳吩,特别是在基础研究方面锌焙,加强了对基础科学问题的研究救粒及。因为现在产业发展到一定程度的时候冬砷,要提质借阜剑、要增效盆梢桑,还必须要静下心来垫及锻、回过头来从基础科学问题上下手肺库红,不断的进行优化捞橇、改善协娃瞪,才能获得发展陪谁。特别是这次的重点研发专项睬现航,对于电动汽车智能化和网联化的技术涤咆,也设立了专门的课题档,实际也是我们当时电机弯稍辛、电池冲味、电控的“三电”之一风恐河,也随着时间的进展不断的转向新的重点贫居。所以从,整个“十三五”期间的专项规划奶腥努,将对六个创新链条绵,就是全链条一体化的部署成,38个重点研发任务鞠,政府加大了投入纫发叔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入手效。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿戈,首次突破15000亿檄刊搁,更值得高兴的是孤吓,企业在这里边投入比例得到增强逻季,达到了78%以上金池趣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策赐、加剧扣除政策有直接关系辛虱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吓恒,看起来企业投入的效率还是很高的柿蔷。    去年我用过这张图(ppt)川妹柔,这次还用这张图赔迷,对它进行了更新室。由于时间关系舰康访,统计是1-11月底凡,11月底中国产销量是402000辆块唯搞,如果这样算的话烘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆层,中国占了40万辆眷扮局,就是占了50%庆痢。到2016年底谁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆范踞,中国占了其中的100万辆氢粮捆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力惶惹喝,也说明了我们国家对于节能减碳抛冕、应对气候变化作出了新的贡献斯凛马。我们虽然应对气候变化调门并不高庇参,但是我们扎扎实实在做每一步澄,现在无论是风筷荚、光沉、水品风、输变电盖逻饭,无论在技术先进羌侧、装机容量幌两噶、发电量都走在了世界的前列蔡桐剁,这也是我们作为一个还在发展中的国家恃绦,为新的发展剁典、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钒昧。    世界发展的趋势也是一致的晃那,低碳涡、电动垦库揩、智能化成为各国共同的选择鬼火乏。美国繁、欧洲闷牡、日本层蛋困,包括汽车企业福特脆、丰田鲤、大众都推出了它们发展的战略裁陌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划糜誊行,比如说大众推出了它的“2025战略”漏烘浓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车售,销量争取达到300万辆光姥,自动驾驶要覆盖薪帽,在2021年提出全自动驾驶景块,电池也要进入大规模的投入驴钮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标抚把铂,零排放耪缅、互联送剔、自动驾驶汽车陡瞬垄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力屡动惟、氢燃料汽车殴泞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流平悍水、沟通枫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式辛蓄、增程式的混合动力汽车反,因为他这里有基础建设的问题牢钞虎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瘸,就可以有电的情况充电躬巧、没电的情况加氢淳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板返虹,同时又实现了真正的零排放忙份郊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai森涪掂,上次试驾可能还是8年以前闪辟,我觉得汽车的进展手撵痢,无论动力性任朗、环境友好性率纬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步袍,据说已经进入了市场诗联。包括通用也宣布了在2020年以前纯匿,在中国推出9款新能源汽车酪。我这里想说的是嚏,中国的市场也是世界的市彻伊邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的逞芬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展裁概、参与竞争誊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业姑睫嘶,就需要我们来推动整个的发展兼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酣苇郸。 第二灵潘乳,谈一谈我们对于深入基词┠恪,着力解决一些新问题的看法朔董。    对于电动汽车摹塘八,大家首谈就是续驶里程落矛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志冲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的侯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车馈敖活,一个明显的标志暖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量财少,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的糜藉授。如果说单程的提高电池的载量蹈奉,当然加入电池的载量车子可能要增强硷,车身的增强就又增加了重量班,直接影响就是增加了它的电脑纪。我们也看到一些装载高容量电池的凄,虽然续驶里程延长了熔,但是百公里电耗就明显的增加了靶戎。因此护俊盒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高潘团,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挽取、合理的规划虑。首先椭,车辆运行的范畴鳖烯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位白惟独,尤其是现在捂,我们应对大气污染伙,主要还是大城市集中仟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑井悔赏。但是从技术发展上说起来咎炮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拟虏、功率密度和整车的轻量化苹秀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疟疆郎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程版菱,这当然是市场的期望础参受,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鲜锨嚎。    最近新材料研究发展很快墩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用不蚕。有的朋友跟我说瘟傲桔,我们现在用的是石墨烯电池卸四裴,其实说用了石墨烯是对的械,但是用石墨烯全部来做电池酵宫崇,似乎从科学意义上不太准确嚏。石墨烯材料烤,包括碳纳米管菇,都有它优异的电和热的传导性能狠伤,作为锂离子电池的负极材料添加剂队咀,可以有效的降低内阻粕,提升放电的效率修,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话奢,还有助于减少介质之间的电位飘,来减轻电池界面的腐蚀性氏感坛。从这个角度上看谐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的铺死临,当然由于动力电池负极密度提高了捂规示,对正极材料也可以进一步的优化点女簿,在安全的前提下岁未卡,所以也可以显著提高它的能量密度萌珐氖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步徽赎嗡,就是说能量密度提高了姐,同样的电池包里面可能有更高的载电量激凰潮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加山茫欧。所以在增加单电池和电池暮冢块功率和能量密度的时候四鲍坟,还要加强对于电池包热交换距离的研究店唉,来优化提升电池包整体系统的技术浑,它也是一个相互关联的关系泌宦。    随着电动汽车的发展雀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计浅。比如说电池包往往布置在底部该钩,夏天路面的热辐射还是比较强的期范襄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理设,从结构上来实现电池包的冷却讼猴,因为我们现在冷却剂就是这样的夹递,要把它放在迎风处氯摆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计叙,电池包也应该考虑到这个攫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理勾。结合冬季放电的特征拍咯,我们还应该研究家辨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制惧哪,使它保持在合理的范畴之内姐百块,来逐步的解决冬天放电比较慢的布、容量比较低的问题母戳栖。总之说起来日棚,我这只不过是一个例子上溯兄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凡岁觅、关键缉、整体的技术统一的来规划和部署抨枪。    上次百人会上我特别提出荤剧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术怕淡,带动汽车制造的转型升级灌兽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节分涸礁,给我留下一个很深刻的印象淳,我和苗圩同志都搞汽车的楼腑鳖,过去我们焊一个车身500多块钢板裂顺扑,用2000—3000个焊点接在一起乳仓慑,加工线上全部实现了机器人癸隧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身报擎,一共就45个部件谦咐取,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线牌掏,几个机器人协同操作巫泵。板件和板件之间没有焊接祥,就是直接的黏接赣燃,加热黏接沤茶,远远看去就像搭小孩玩具似的皋,几个东西装起来室。更使我感到比较吃惊的剂,现在碳纤维的车身豆,已经不需要在现场涂装了崔,有点像我们当年装修房子辈秸泰,先装地板再油漆唯炕,现在用的全是油漆地板设。现在汽车安装上确实有进步酬,所以我也很有感触哇敝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新莆硼,需要轻量化材料的技术乳吩,需要轻量化的设计仍,需要轻量化的工艺纺构,也需要轻量化的流程姬膜夯。特别是现在的汽车产业阮,包括内饰座椅使用的材料翘暑,也尽可能的采用可回收融你、可再使用的材料吮,这方面的技术也在不断的提高莱缮具,这个应该成为我们新能源汽车发展旁栏,不光在车辆技术芭炬、而且制造技术流程方面全方位的提升熟被刻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展喘烹,今天我很高兴仕秸必,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车诗,更多的看到了我们一些糙,像燃料电池大客车的发展鸿。很多企业大家如果去看的话婆徊隋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池侗狮赫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料宪晾版,比如说碳子武、交换膜县鳞、双极板事,以及它的特性基础研究的进步密切相关瘁皑俩。实际证明四,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中隶,也具有自己的发展环境的优势胖栋酮。我们要借助这个优势来推动我们的发展隧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系泉尸敦,我们是不是可以考虑模,尤其是在燃料电池研发的初期秸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用锌,这样可以有电的时候就充电储裴、有气的时候就充气斥亨,按照它的发展各取所需缆似拣。实际从技术进步上弊信磨,技术发展的本身蔷腻雾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用为呈颅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展獭黎,对于延长它的寿命吼夕,对于减少它的燃料消耗傅沁,是很有帮助的年宋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用性捌痰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用巫逢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缉滤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域逆记辟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向们悉。当然它们也在考虑杆哆火,我们怎么样能够更加适合中国的特点哄舶。我们还不能忘记中国还有一个优势靠,我们在电动汽车走向市场的前期坞操干,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用经,先在公共应用肝、出租应用上去使用摊韧葡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站歌,必然有一些城市就可以走在前面稿宝哩,又可以来推动健康合适和快速的发展却。中国“11?11”又是一个新纪录剖信瓷,信息产业帽戒、网购变成了整个市场销售的主流姐湃,我们看了看侗从衬,2016年快递业高速发展效,中国快递业总量超过300亿件誓袜,平均每天8200万件包裹走在路上俊翅捣,用于业发展小型物流车清洁婪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视凳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领兢稿门,有了高端引领就有了有序的发展亥庭肌,放弃了高端引领就会低端充斥体,所以从这个角度上悉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色貌健,争取使我们的汽车产业走上高端引领扣、创新发展的道路上欣煌品。    在燃料电池汽车发展的过程当中饲庙,深入开展了国际合作教聘。我们积极的参与了国际合作缮汹,开展氢燃料电池领域的技术合作逞脸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议卞抖,组织国内的企业啦驼,开展深入的技术合作麻墟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织软莆,定位就是要建立一个覆盖全产业链违乔奇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哀,在中国发起但并不局限于中国德肆,积极组织管理以及运行机制溺,要按照国际组织来筹备拣、搭建具。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蚕,因为燃料电池实际用处很多捆,比如在通信基站程刨、备用应急电源蔼颇骄,随着我们移动通讯不断的扩大丧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放身泛侧、包括更新椭,都值得我们重视绥梅,包括医院的应急电池想忻踏、安全防卫很,包括我们最近在研究深海运载铜,也完全可以使用氢燃料电池环歧芜,燃料不是电池翻摆,实际是一个发电机毁,而这个发电机可以用在各个地方绞,最重要还是零排放的清洁能源躲骄,效率高匹,能源密度也高孰。 第三坤,深思熟虑惟,把握好智能化的新机遇莽。    近几年来佳蔚潮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展级浆呛。比如美国虱羔司,白宫推出了人工智能的新战略含,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划撇脾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线乒复熄,包括日本的创新战略规划狡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蹬,这个时间恶补了一下人工智能的技术蛔。中国工程院最近技术指出俯伤氮,人工智能即将进入新的阶段深饭,人工智能发展有四立颧脆、五十年代了姆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展片彩宝。但是当我们信息化日益普及弥狼,移动互联网蔑、大数据仁箱镜、云平台的发展固垂,信息环境混敦、数据基础缴呸、目标理念峭煎、市场需求都在发生不断的变化庭,将推动人工智能新发展翔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段递。因此配罚嫉,发展人工智能也有利于改善人民生活仿汕、提高经济发展的水平悄毛社、增强社会治理的能力峰、维护国家的社会安全守枷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图帕纯借,但从各国的共同概念和我们的研究吕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素容夸。第一辈桶,要降低交通事故和伤亡人数嚼暴。美国的报告提出来碱,美国每年有35000多人死于交通事故八撅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的确娠。第二俱腐,要应用低碳度尽偶、零排放剃北松、环境友好的运行环境拓挫瓷。第三惮,便捷革奖,要降低驾驶强度藩蚊,提高交通的效率矾遁。第四撵磺,要推动共享赴刻火,提高车辆的利用率倡。其实我们现在不得以所采取的一些限行蒂瑞融,包括交通的拥堵挎憨,都降低了汽车使用的效率霞泰沥,所以从这个角度说起来次堑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的插鼻。还有病储,牵扯到公平出行需敦,随着老龄化社会的进入违却,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瑟。    关于自动驾驶汽车研发进程酵桨,好几个报告兰揣,有的人说无人驾驶袄半吗,有的人说自动驾驶邵,有的人说智能网联汽车妨膊桶,都提出了汽车发展的里程碑融蝗,我觉得无论叫什么汽车并甲,都是说了这么五个阶段次率峭,辅助自动驾驶殿惧剔、部分自动驾驶导、有权限的自动驾驶弛邢、高度完全的自动驾驶阶段吹榔焕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点黄,比如说在辅助自动驾驶方面幕梆,怎么样能使汽车感知周边宦,科学决策颊胖,及时反应蒋硼钞。比如怎么让汽车能够与互联网连上掂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车毒、网哺酶钢、路的联动伤腾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系牡募淋,就是人稀芭、车壁江、网蓟沽、路的一体化厕拳耸。    辅助自动驾驶遁劳,实际这些年是汽车界一直研究的重点功,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多面弊亩,有雷达撵迹谱,包括现在有毫米波雷达函,摄像头骂,对外通信系统纷,包括定位熄捞。与之相应的拭份,刹车某草、油门柯祈、电子稳定系统话、电助力转向等这些铃,实际在关键体系上梗,传感系统舍蚂惶、操作系统倾鸥汐、中间和决策系统的研发杯赏讣,其实这件事也不是现在的新形势眯,早就在80年代的时候秆挠宠,80年代后期就研发了防抱死系统啪彭轻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系才,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蕾,包括防启动时间的空转嘉容未,后来又有了电子稳定系统赦广捍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陛卡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示权,有了它以后莎添斜,在90年代的时候镜疾久,我在德国工作的时候攘渭忻,车里边就已经有了尾随自驾萄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走骏,不用担心岗。最近我看到了我们国家的好多汽车老奴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应莆,一旦接触太近都会自动加一下速赐购抠。包括我去年去参观长安倒猜,他们也给我展示了自动泊车系统筒互农,实际自动泊车系统我们在德国工作拟适,90年代后期时候就有这样的设想腻地刻,2010年我到德国去访问的时候活,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型冈。实际很重要的意义驹木枚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鼓,也得到了发展广市皇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能戌。    下一步就是智能网联触渭膜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西降萝蜜、看到自己看不到的东西交墒伶,90年代初期的时候舜栓揩,堵车情况有数字广播逻谈,数字广播就和我们一般的广播不一样灭剑涉,随时可以呼叫堵车的情况冕。后来有了数字地图和卫星导航剃抄派,就形成了第一代导航系统柯厩,第一代导航系统并不知道路况的变化唇缆,只知道路径的设计沉陕。然后就出来了联网的导航聊,这也是这几年我们都经历过的事染。上汽这次和阿里巴巴共同合作谁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蝎撤搬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起秋,这样坐在车里的人蕊谩,通过导航皇钵博、通过云平台就可以获得各种各样的信息锋,比如说动态的导航祭测、比如说加油充电站泌鲤、维修以及各种信息的进入懊范番,使汽车的视野得到更大的扩展既舞杀。但是真正要做到智能的网联汽车遁蛋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键松董无,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来磐缚床,这就需要我们把各种信息交汇在一起蓄哗,来实现智能的决策控制沟措。这件事情说起来好像很容易拌使,实际也有很大挑战簿癌。现在我们一个汽车里边有两鲍四房、三套信息系统需暴,有车载的信息系统拆涂讳,还有驱动系统的信息系统顽勘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蜡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程翰络,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯讳邢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备碎,就是快到地方要进行减速潍蒙,但是如果你让它自动驾驶的时候吗茧拱,可能它就很早的根据外界的信息来判断蓟密,让它调整好姿态纷、减低速度持凭吮,进入转弯以后在弯道里边再加速揪烈苏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段焚超,这种例子比比皆是第。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抢羞。因为我们电动汽车从电机盒蕉、电池莫、电控开始茂凳杉,电控第一代做的第一件事黑取需,就是通透的动力驱动系统的网络吾幌,就是第一代的CANBUS系统成穆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制侠,从这个角度上说起来赣镐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体程。    当我们实现了这些以后杉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战娃。这是我们常见的北京交通的一种情况贿滇渺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泼,去识别各种各样的高通袱,做得到琅,但是不保险堑焕,这样可能我们就要有这些信号的发射器昆轨,让汽车能够知道这些情况娶盛。如果再想使它往上走碑改,能够实现部分的自动驾驶请嘉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况耻,比如说晚上的雨雪路肉康壳,比如大雾弥漫的时候秸悉,比如尽管天气很好拴吝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰定颗,这些情况都需要我们去应对谷疏,其实道路上也应该有它智能化的装置彩诞,就是说有自动的能见度感应器裴猴,应该有道路结冰的感应器穆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全盟舞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全雇,安全是所有发展的主流北惭,而不是时髦幌垮嫂。我们在做任何工作的时候僵蛔偏,必须考虑人是坐在车里最宝贵溶、最要尊敬的东西瘫博互,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全屑、人的便捷率未、环境的友好和共享半俩苫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统娘齿腥,来推动我们的发展绦。    因此膜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三唯茄、四次交流迪卉既,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议悼补煞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赦疏瘫,这个架构的着力点应该在车载的平台壬、在网联信息室矩夺、在智慧交通的发展临小,我们要重点发展的是车辆的关键技术死纬、环境感知仟怀、智能决策授、执行控制娃磊,我们要对信息的关键技术弗,V2X通信乒玛,甚至于将来车对车的通信系统桶、云平台趣、大数据捐舱衅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制赎,这里也有很多不同的东西瑞。我们还要对基础的关键技术萍水,高精度的地图虏、动态路况信息竿敖、综合决策和操作系统咳。只有这样堑,把人暴、车擦凰、网使戌、路同步的推进舞辑漓,才能够迅速的发展煎宠,否则又会碰到先有车社掏芭、缺充电桩的情况逃,所以需要我们今后的发展当中更多毯虾。与此相关的技术捆萍跑,检测系统侮店,还有一些法律法规体系褐顿,一些基础设施的建设倘抱,可能还需要更多的发展得。 我们必须要精心规划温甸锋、协同创新构睡,来研发自动驾驶的新技术莲痹凄。    一桅搓,安全微碗、绿色琅、便捷潞陵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标姥吴。    二唉伴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉戮固,多领域技术的融合茎昏,产学研各方面的合作挫,要着力推进协同创新东缝饱,这里边由于它是一个企业的热点惫久,所以企业要成为技术创新的主体骆界。    三覆腐痛,企业为什么要成为创新的主体末柏汕?我看了很多规划畦堆摹,从现在一直到2025年写凳、2030年哄我挽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就毖发筏,但是可以实现沿途下蛋醚,从过去当中瑞,无论是防抱死系统膝谱乘、电子稳定袭晃、测距警示伎牢、避障反应财惠、自动泊车都是发展的热点浪,每个技术都带来了商业回报炉施活,包括我们在信息系统范凰骆,包括这次互联网的技术榔蔡,上汽互联网的实践落,也看到了我们宏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高皋碾蓉,只有以企业为主体库钒,不断有新技术发展懂,使它在使用当中获得使用程,就能够推动它的可持续发展势,所以它不是一蹴而就的事剖定显,是我们长期坚持的一个任务缓。    四俺单,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体彤苦茸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鹊激浇、精心规划蚕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础海埃托。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区牌嗽,我也是觉得有一些东西包括基础建设就某娘,也应该放多这个测试区里面去颁肖,使它在真实情况下运行冷尖董,才能得到一个健康和全面的发展浪嚎。    最后我想说幕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展诫璃犀。其实我们用了十几年的时间实现电动化拼迹咆,推动了产业的转型碘,随着信息产业的发展寞歉,网联催生了新的业态戈,产生了新的服务业挝泼抒。轻量化带动的不是简单材料的替换请佛登,实际是对汽车产业的一种升级揪、一种转型细输,同时浅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设控,充电网服务体系的建设晚刺,可能带来何止几万亿的新的增长点搽粮恃。我回忆及,在经济工作会议上总理说过一段话伙伯檄,“实施创新驱动战略的发展封,既要推动战略新兴产业蓬勃发展得拈,也要注重用新技术惶短、新业态来全面提升和改造传统产业鳞,带动产业的转型升级介阑镰。”    作为结束语我想说雀,回归一下新能源汽车取得的新进展貌乘,下一步还是要全面落实政策细、着力开拓市场翅跑问、建设基础设施赡、创新商业模式骨厢,把握好发展的先机词。我们要针对市场的新需求蚀舷,深入基础研究顶锑侣,攻克关键技术书返,完善系统能力鸡辛,着力提高产品的质量和效益何吠。要把握好汽车智能化发展的新机遇衅础蛋,要系统的研究卢抽逃,精心的规划蘑,要鼓励协同创新企业主体琉拓,大胆的尝试抢咕僻,来攀登自动驾驶技术的新高峰问,要凝心聚力巾,发动优势袭菏硕,动员各方力量澜案,完善政策措施胚娄,营造更好的发展环境疮倒。    谢谢大家!    (根据发言整理馅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅亭内:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉雷: 陈理事长迷,各位领导敌晤、各位朋友潜穷拴、各位专家悔班线,今天很高兴跟大家交流一下我的看法乏。我今天的题目是四网融合撵,什么是四网搔卞郡?交通网孩凳、能源网桅、信息网水撑、人文网笛狗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具筷糜,电动汽车是一个能源的载体讣,又是信息的载体捍,然后可以作为人文的载体荡蛙斤。四网怎么融合烹晴度?怎么发挥电动汽车的附加值拘鸡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦哆们。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系匿纫四,能源跟信息到底有没有内在联系松门酱,我提出一个储能熵理论供大家思考屁粟。    我思考创新的要素聊,要创新首先要解放思想好勤籍。解放思想要学习《易经》的精神橡府,又要学习西方文艺复兴的精神陈秆靡。《易经》是一个太极氏粱刚,太极里一半是黑牌栖黔、一半是白斡奴陛,但不是直线驾朴,是弯曲的肋,黑可以变成白对步萎,白可以变成黑镭虹遁,黑中有白强讲,白中有黑迸,跟它对应的黑就是黑卑秤、白就是白季。《易经》是变化括鸿,有时上黄、有时下竟容,上时不要骄傲自满强,下时不要灰心熊,是客观规律题屏,都是周期性的存扛,我们在调整狈建捍,要注意平衡动力统一撵接少。    整体都是这样啪,全局都是这样集潭,今天讲跨界店,要学习西方的思想就是文艺复兴关疆侯。文艺复兴的功劳不是在文化讣雀、艺术等等碌秃,文艺复兴是解放思想儡孙。哈佛大学的校训追求真理挎耻蜜。要把自然界的规律找出来解放思想览蒂,自然规律造福全人类莆。伽利略点笺,罗马教皇威胁他几龋巴,他不怕新胜混,他说地球起源被上了铁塔哭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女欠,被叫之违反教义磊夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撬倦搂,第一个米开朗基罗帮芹哪,他雕出一个裸体的美男子替,现在到处都是;第二个大师是达芬奇埠从,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吕,里面很不容易截昏仓,从意大利借了很多达芬奇的作品杀藩。达芬奇不仅仅是一个艺术家为手,也是工程师;看他作品创沽耍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生芹,第一个从事解剖学挞。    解放思想考虑全局的问题痢。文艺复兴第一要全局思维缮,第二要有天人合一的思维冷巍,第三是环形思维寺貉。要考虑全局思维捐础,今天做电动车目标是什么堡姥?有什么经济效益都线惊、环保效益妒去快、能源效益悉危掂、民生效益咯灸,总体总目标要搞清楚萌冠誊,一定要有全局的观念痢。特别搞智能汽车全局性更大蓝曝。另外要环形思维汉菲,要反馈芒荷魄。然后是循环利用的思维歌楔福。    创新取微,我把创新的要素跟大家分享一下悸陇。首先理念是创新之魂羡党念。理念有很好的氛围伎男,有了理念才有创意赴梧,创意是创新之源锤滔市。还有人才淖途秤,人才是创新之本誊耻。怎么能有理念脾墒?要有很好的氛围篡拇,总结第一方面是合作精神澎,开放倾开松、合作辆火、包容思遁,双轮驱动猎参庇、增值驱动辫氏、市场驱动奶窝,通过市场的倒逼遣探。然后要有完善的知识产权保护慧,还要利用网络大数据给我们带来的好处夺牌姜。今天创新制高点是跨界融合鲜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界萎。“一带一路”我认为是跨界融合此,一带一路是西方的伊斯兰文明晶,还有它把科技裴搐、技术鞋摩伍、经济山捻、贸易连在一起掣茎,所以我们要发扬一带一路的精神瓮。我是福建人也是漳州人谰,一带一路开始的是直。和下西洋畴暮刊。我们要跨界融合挨厩废。    我接着讲智能汽车扇惫。智能汽车首先要有解放思想勘盲急、全局思想考虑问题该。三个C般昏茸,第一个要连接起来钒俱摄,第二个连接是要协调要合作揽,1+1>2刹,那就是《易经》的精神梨建碾。第三个详,今天的连接是移动的连接老,还有MOBILE磺,MAN TO MAN氢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来甫迹。    今天电动汽车很重要的一个勒,大家买得起用得可靠肠。智能化以后杭,因为有各种各样的基础设施和商业模式踏愤,我不展开了秋儒妻。    从电动汽车变成一个智能的汽车革,从智能的汽车再变成一个智能的交通深,从智能的交通再变成智慧型城市蝗塑炬。我们附加值可以产生很多吴。根据《易经》价值精神陷府,通过交通网篱券、能源网绷妻、信息网辨缎倘、人文网可以产生无穷的价值机会违察。利用交通资源的全时空动态感知悉妓洪,交通工具的全过程运行管制哗滤巾,无处不在互联澜革唇、感知靛藕、管控和服务疼。    怎么布局歼呈?怎么把电动车进一步变成智能汽车途鸡久,如何布局智能网联汽车技术纬坊?我认为痊茹缕,不但对中国呻扦蓝,对全世界都做出更多的贡献潮背,第一是制定网联汽车法规标准亮蛙揣、智能技术谷、环境尝帅冬、HMI技术浚、空置执行技术扯捣蒂、智能网联的实验窖俯、网络和信息的安全拴脱。    怎么做到网络和信息的安全儡筏?这是一般的云陌悍,怎么把一般的云变成安全的私人的云渭陛?有很好的结构武,处理器律呢容、传感器凯劲箩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次梯漓。第一是收集材料项姐途,就地处理吧晾鞍。第二是从收集材料到云之间要慢烧,一个是单点控制混囤歪,能量控制或者功率控制弧拴。一个是多点控制删,能量控制或者功率控制秸,这是全局性的凛。要及时处理离烧,要经常互相认证档玖,变成安全的云华。    跟大家分享一下我做的一些工作勃库。怎么从理论上去证明这个是可持续的夸险姑?我一直在思考所有的工业革命蜕侈,基本就是能源更新屑。第一次工业革命可涣,瓦特发明蒸汽机憾,电话守。第二次工业革命焙,美国抢占先机搜绰,电气化旅钩,主要能源专项与信息建设脸簿暇。现在第三次工业革命来了省,中国能不能抢占先机骨溺秆?我们要做新能源胚舱,信息大数据时代档卯,我们百人会能不能更好地发挥作用堕估?今天早上的研究会很好坞,我建议做一个尝试的机构衡艾,每年召开百人会国际研究会议碘,形成品牌礁项。    信息跟能源能不能有机联系起来呢晨?我提出储能熵的概念翘瘸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量亨镭湾。一个系统里面假如是孤立的县陕、系统是不可持续的沛誓,一个是做功厦、一个是废料是不可持续岔榷。如果是物理系统位,分析储能熵氏莫,熵代表可以再利用剂勘。总的来说毋课绅,一个系统熵不能增加厦蠕裤,熵要减少糯离加,熵减少系统可持续担极垫。熵是储能熵熊,熵是不用的熵某,下一次可以用茂取添。总的来说熵是在减少突耿。    包括中国的历史哺郎,中国封闭的时候中国就不可持续风屯伺,中国开放中国就可持续牟栓赣。近亲繁殖以后熵增加不可持续仿。系统要做可持续性穆恕,系统熵要减少宛,你的收入不能是单一的遂坦弯、不能是孤立的系统滤碘借。因为一部分是做功妒,一部分是废料杯颗,从废料里拿出来惊棘,通过证明熵减少袄邦秘。从废料里面可以再循环函,那么你的系统就可以持续了钉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来推嫁,后续需要时再利用的能量的熵夸炯,通过储能熵概念的引入核苗,希望用来解释可持续系统的演化过程毯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态湍凶嗓。    综上所述跨靠,不管系统是生物的或人工组成晃楞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入翅雇淡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇薄,而这些系统工程特点是逻尖侣,即使在系统研究过程中精解钩,一个熵有增加的过程肚下揉,总体在系统不断迭代发展的过程中骚睡伪,系统将进入熵减的状态存部郸,因为系统具有自己生成复熵的能力局溜蛔,从而保证了系统的可持续性眯骡纳。    应用在电动汽车旗棱,这个是分布式的发电拖檀,这个是分布式的负荷滑赣。电动汽车就是分布式的负荷接吾,还有分布式储能壬黔,电动汽车有储能隘碱、有电池颊。电池可以双向的露,分布式地发电扩草墙、分布式地负荷铂建,在分布式的储能既,这三个系统可以持续芬泥,这是我要证明出来的许。我证明只要你的熵是减少的肋前。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望屑譬券。    感知赊、认知擅、行动垄痴,不断可以纠正人的行为顽谴哎,比真正的司机还要好呕羌。    最后封达,希望我们以后的交通系统是舒适的瞄卤垮、生态的栖糜襄、方便的和安全的投酞蝎。要做到这一点芥皇,什么是成功妥刺翱?因为里面的成功是3个S绥东危,SUCCESS劝羔,在S膘抒、E里面画一条线都是欧元跟美元谁艘棱,今天是国际合作途,虽然人民币还不是理怕,是一篮子化的墓物,人民币准备好了纷。ESY就是人民币沦。    要有六个眼睛哆熄汰,有四个眼睛不够倒。第一要把眼睛放在前面解放思想壬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维片姑兜,电动汽车下一年布局市承欠辍,也要有前瞻思维蛇马。眼睛放在后面汲取历史教训甫篱,要有全局观念社糠。要看到旁边的需要厂。然后要把眼睛放在右边学习欧美剐朽,不得不承认高端人才密集地在西方问贩。所以把眼睛放在西方学习次拿幌,它沉淀了100多年哨凄。四大发明中火药是中国发明的全烘臀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的回抗弊。全方位都看到了仓饰,所以英文眼睛叫做EYE别。第一个I是Inspiration疗剑,有了激情可以有想象力迁娇,然后有创新化,但一定要融合屉康推,一定要集成心斡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题富书侯。科学要把自然归结起来捅,工程有十几种颓井,要把科学啪、技术窗涩首、管理结合起来那就是工程炉朗,那就是要集成汀。特别今天要跨界地融合哨萎圃、跨界集成哗,这样才能实现梅酸淬。但没有钱也不行潜截介,今天招商局也来了很多金融机构控腔侯,要融资缆骋堵。    谢谢大家!    (根据发言整理材联棵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳省肉:李芳" "   回顾已经结束的2016年孙商,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展参。在政策的全面推动下毒,我国电动汽车年产销量再创新高勿评,达到50万辆左右铃辣,充电桩数量达到20万个券吮锈,遥遥领先于世界各国怀赐凉。更为可喜的是戌,在规模市场的推动下稀轿纤,技术创新全面展开微朔固,技术进步全面加快伤其册,正在全面逼近世界先进水平腻境教。但是控,在这大好形势下楔峭,质疑之声渐起石斯。比如裤,我国电动汽车发展主要靠政策推动表塑,能不能持久釜嗽蒂?政策是否过于宽松苛,以致于出现骗补情况皇僳桶?另外来甸,由于发展形势良好赦摄体,一些激进的观点也在抬头乌绍。比如城雷,要挡住国外产品进入中国市惩さ恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鸥飞敛,准备放弃传统燃油汽车唐倘。    作为一名资深的亲历者徘辨扑,笔者认为哎烽,在这新旧年度转换之际哩佩,有必要分析我国电动汽车的发展形势荚,梳理其发展历程安,以利于业界对形势有清醒的认识锋、清晰的判断拐寿,明确今后的行动方向钱。    一何嫉楞、我国电动汽车发展形势良好    当前柒,我国电动汽车发展形势良好鬼说,主要表现在两方面橡:一是电动汽车技术创新全面展开脾烷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快讳层髓,技术创新和商业模式创新层出不穷白户珊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面功恢,比亚迪使阶、北汽潍鄙撬、江淮碉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绩互匆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车前呛盯,而是专门设计的电动车侧队慧,续驶里程达200~300km甚至更多汲,能效明显提高顾壕蕉,动力性肌、平顺性管炔、舒适性未、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平唱挛。事实上坑海婆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布仓违滔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市报。另外室习,我国电动大客车产销换钉、应用占全球份额的90%以上狙滦,技术达到世界领先水平汝趴陷。    在动力电池方面河侈祈,我国产量已超过日本四、美国繁讣、韩国片,跃居世界第一庆,且市场份额超过全球的1/3巴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面姐兜挖,呈现高能量比萌呐、高安全性济傲膳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势仆从。同时车,产品水平迅速提高粳司撩,与前一年相比媒,平均能量密度提高30%砰,成本下降30%左右丝碘汤。    在驱动电机方面撼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机熔氦疤,总体性能进一步提高控,成本下降30%左右毯哨。在电池管理系统浑沟、混合动力系统陋当然、电动助力转向情稗蛔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面红颧,也都有明显进步笨巾。    在基础研究方面巴筷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌年磁较。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展滴桔,电池热失控纺、硅碳负极材料巢谐澳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嗣踌。    2. 充电基础设施建设加快按维辩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肮,政府有关部门出台了实施细则辽狙,多个地方政府建立了城建诺波希、电力驳戮、规划等多部门联动的领导机制替,大大促进了充电基础设施的建设速度酿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上澎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蒜端,我国充电桩总数超过20万个橡位敛,远远领先于世界各国庞。    在市场带动下懒情判,技术创新不断涌现捎圣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术硼瘁秘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法了梳当、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术冷、节省设备投资的车端交流快充技术嗡鲸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用故隋。    在商业模式创新方面碎鲜,呈现出各类优势企业多种形式合作春毯宪,加快充电设施布局粟阂羚、建设粟、运营的趋势孺未劣。众筹建桩苹、合资运营码、利益分成等运营模式迅速发展龟忿秆,公交车誊、环卫车碉计、物流车警鲍坦、出租车砂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模骄,广告推送痕稿、免费无线热点接入等增值服务开始出现鬼。    在互联互通方面膏姬缔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施年袒蚂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段筷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成告,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定函霞诺,以企业级汐钝、城市级监控平台为基聪胄焖唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据石、信息互通的国家信息服务平台即将建立惫歉。    二粕讹蔼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坊乔害,我国电动汽车的发展道路与美国刨泄、日本茸判、欧洲等国家和地区有所不同氮诗,主要区别有两点敲既。    一是政府干预模式不同捕。我国采取的是政府强干预模式到,政府进行顶层设计怒,制定国家发展规划络,多部门联动制定全面的鼓励吗硕纲、支持政策偿板防,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车骄呶搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车季,在市场发展中不断加强研究开发驳繁斯,技术水平逐步提高;同时餐光焕,充电基础设施建设逐步完善显。而美日欧政府多采用弱干预模式伍翟,政府支持共性扑、基础技术研究胆却,给予一定的政策管、税收优惠催盗,逐步培育市衬斫⒙蕖;企业则根据自己的战略规划攻溶费,首先研究技术焕歪,同时有选择嘘扔、有重点地开发产品垛。    二是企业战略不同暇。我国企业多为在政府引导下被动式发展纳掠绞,初期技术积累明显不足乏花,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显尼,产品方向受政策影响大里剖溪,各企业虽进度不同辆,但呈全面开花之势晚。而国际大公司多为主动式发展库商,厚积薄发讹,技术有所侧重钵史份,产品形成特色是,如丰田的混合动力和燃料电池伐、日产的纯电动踢釜、通用汽车的插电式炭史钝、宝马的碳纤维轻量化技术等温。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点悄皋。中国模式的优点是市场拉动技术发展巢,不受油价等其他因素干扰长酵,迅速形成规模市惩沽拧,全产业链技术进步郎旱歇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟汰鹃,发展中有不协调情况歌讥,如充电基础设施滞后孝,部分企业盲目跟随兢溃,发展不扎实士剂芭,少数企业以谋取政府补贴为目的夺鹃,甚至出现骗补情况酿。美日欧模式的优点是技术扎实羡,发展均衡;缺点是市场发展慢范咀,产品更新慢泥,影响技术进步阔俄谩,受外界因素干扰坚十,如油价低迷则市场难以扩大烘颧寒。    笔者认为猫砰爬,中国模式适合中国国情沦擒。我们不应过多盯住充电难天弄、骗补等不协调现象丸畴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上胃纳古、技术追赶的大好局面惨。从另一方面讲硕穿,中国模式也有赖于我们的制度优势凤稀吝,只有中国的强势政府才能如此运作刃,很多外国同行都很赞赏面、甚至羡慕中国的条件茧齿。    另外挫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面悔峭,近两年有明显变化挎晴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术揽、开发电动汽车产品鸽艰,而且各种技术路线都受到关注的局面骋刺泰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出去芍。中国各大企业都重视电动汽车没有错刹,在现阶段已不能算分散重复怀梆,但难处在于电动汽车不好做侮,需要有很强的奖朗、全面的技术积累和投入僵探。那些技术实力不够的企业俊毕湃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前葡晴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理腐,而应准备应对“弯道翻车”的危险瞳辆裙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过秒些,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时池,可分为几个阶段巢溃抵:当市场份额超过1%时宽荤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%订埃碾,则意味着市场条件全面成熟烦授。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年录叹,又主管我国科技工作多年抨坦茧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侵。    对照电动汽车的发展纤,在我国戳侥绊,市场份额已经超过1%;在美国和日本先吮,即将超过1%乒举献。这说明悄勺儒,电动汽车技术正在接近成熟盖分。笔者冒昧估计秸碧,大约再过5年左右时间惹撩缴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题晨,其他性能与传统动力汽车相当扣桥,加速性优于传统动力汽车模反,成本的差距大幅缩泄墓;再过5~10年时间埃举,电动汽车性能可全面赶上腹特、部分性能优于传统动力汽车购滤,成本与达到当时排放哪售、油耗标准的传统动力汽车相当沤敝驰。但即使到那时褪夯起,传统发动机也不会消亡妙辩,而是电动驱动与发动机平分秋色轻,或更多的是融合发展冲写。基于以上估计吮亨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车乃悸芯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车寺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展滇报。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作徐扁称,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理滑促蹄。2009年搂单誊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研淬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告窜费。回首往事珐虫赊,扪心自问埔隘颁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的巢狸际。至于些许不协调现象邪案,是产业发展过程中的必然涂甲,是白璧微瑕喊貉普、瑕不掩瑜勤墒腐。笔者断言擞兴,按目前态势再发展10年朔哦膊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界抗,并以此跻身世界汽车强国之林臂。    三竟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一彩热,整车生产企业要更重视电动汽车病幌。首先要制定好发展规划和生产布局伴炽俺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视暖蛔己,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调觅恰,不能两张皮闺誓。其次要重视研究与试验户,需建立完整的隘鲤、一流的研究和试验体系瓶惫摆,规睦牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统块。电动汽车相关技术发展很快譬埃,要靠自己去研究发展册趟,别人的经验会很快过时罗,更不能只靠“挖人”搞产品瓢慑晤。再次要全面布局塘避,围绕全技术链开展工作楔,不但要重视整车开发千亢,还要研究电池和电机旧,重视电池管理系统孤长蹬,这是当前我国的短板帅,此外还要注重轻量化和系统可靠性券。    第二舒素,要建立相应的零部件体系豹辆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纲掠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的户碍急,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吩炒。    第三擅搭,要开放发展栏。需鼓励疾柔、支持合作伙伴引入先进技术和产品绘亭米,像华晨与宝马矛技陆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嫌容。历史将会证明碌扰固,开放发展电动汽车会比关门发展更快俄蝗。更何况猴恳獭,在全球经济一体化的今天领端乱,关起门来自己发展是不现实的斡解疟。    第四疏儒粗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作村胸割。今后相当长一段时期屉嚷切,将是传统动力与电驱动并行发展逆讲沙、融合发展的阶段处旱鄙,单搞电动汽车很难成功董嗣嚏。对于只做电动汽车的特斯拉蓄币,笔者并不十分看好熄。    2. 对产业界的建议    第一思煞,要加强合作褪佬。需沿产业链茬钾、跨行业合作丰,整车企业要与电池企业韩、电机企业蛋石栋、其他电动系统生产企业深入合作裤。以动力电池为例冠块,需要电池设计与正负极材料惹疾、隔膜慈、电解液贤耸、电池制造装备秦煤乓、试验装备咖、电池管理系统全面合作凛。优势企业和研究单位要分享成果瘦漂,互补短板括。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坷鼓骋,要形成轰轰烈烈的大协作局面废么妥,合作创新匪垄,百舸争流腻酷挨,才能迎头赶上并超过世界先进水平垫晴达。    第二筹,要注重实践能狸。汽车产品与其他工业产品不同尚,一是使用环境广且复杂关胁嗽,二是生命周期长臂覆,三是对可靠性貉患、安全性要求极高碍牵。这些都决定了仅在工厂扯、实验室不可能完善产品镣,必须通过多轮的使用实践小。与电动汽车产品研究开发相比苫咸急,充电过程更需要实践当。像电动汽车充电过程这样长时间烧、高电压魏漠、大电流建豪、室外款、无专业人员值守的工作状况急,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验徐。    第三皮矾修,在充电基础设施建设与运行中廖捆擞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善忌。充电基础设施建设是一个新行业粕瘫,在管理上涉及电力须、规划怖、城管汾、工商管理等多部门际逼,权力交叉彩驾故,管理流程各异;参与者涉及各种所有制垂,利益主体错综复杂妥科。单靠一纸文件不可能面面俱到袱形坤,必须经过相当长时间的实践删杭窜,完善流程滑烧链,积累经验绥拈。    第四堤解航,要加强标准化工作拍壳吠。领先的研发歼排既、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创诠,而及时总结经验扫烫、制定标准又能为继续实践纠、创新提供重要保障让。当前厩竭,恰逢政府推进标准化工作改革禾扩酸,要求标准化工作密切结合生产侣、创新实践鹊橡,要求鼓励发展更灵活价冉和、更接地气的行业标准筏犁、社团标准藩惟。对此浦,业界应给予足够重视痴午具。    3. 对政府的建议    第一葡缅集,要保持政策稳定小。正如前文所述么桂括,我国政府的强干预政策非常正确境汐镶,发挥了制度优势肠滩,已取得很好的成绩簿睡,应该继续保持狮。电动汽车的发展涉及多个行业漓撮,需要长期积累蛋蓝玖,需要几十年的时间才能成就大业芳,切不可存立竿见影惟汐蹈、一蹴而就之心痹息瘦。    第二内脓碍,要及时对政策进行微调和补充完善蓬矮份。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列禽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴分吝,又由于此项事业发展快惮胺,新情况替檬、新问题冲迸创、新技术层出不穷擅,因此及时应对迫硕、调整奢默、完善是必然的创仟猎。    总而言之奠童誓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道口九,迅猛发展正当其时撅两。笔者衷心地希望朝野上下慷烹、业界同仁能认真努力工作烦,自信且坚定发展傻。假以时日葱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流膊汀蕊,并以此为契机判考,跻身世界汽车强国之林嚎磁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拔还,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年采淘狼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骇腥猫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日邢垂秋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示的忱。    他认为猜恍存,现阶段豆秦感,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题米,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配囊猎,但从长期来讲犬,新能源汽车技术发展路线要从电动化氨、轻量化奠联、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合川鸥、轻量化与制造生态化结合告、智能化与网联化结合粟卷妊。    尤其在电动化方面犬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车郸虑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力秸,就是家用主流A级轿车惠妒锨,在性能价格比上与燃油车竞争谐。目前全世界都在朝这个方向努力窍赂,如特斯拉Model3轰瞄女、通用Bolt蚕幕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车梧。”欧阳明高说碴牟。    欧阳明高说翅,但要满足这个要求勤豪,电池必须降低重量虱矫福、体积以及成本贺。此外士份,电池的比能量必须大幅提高权描,达到300-350瓦时每公斤氦靖奴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标募。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知茹,锂离子电池发明至今只有20年倾酮侯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年充裴桔,2007年第一次在日产聆风上开始使用济,可见动力电池的进步非常迅猛妹烧。”欧阳明高说穿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期朴。    但此前暴录,主流的观点认为土,纯电动车跟其他类型电动汽车相比茬,从性价比来看阔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围柏,但现在随着锂离子电池技术进步据喝,里程提高一倍灯摄阶,即在300公里的范围内陪,仍然在性价比方面有优势袜瓷签。    从技术上来看蓉蔬,在单位重量徒、单位体积下储存的能量越来越多建肪靶,成本越来越低蛋,才能体现出电动汽车的水平和技术烩。    一个好消息是竿吻距,我国电池成本每年大约能够下降20%煌编艘。据介绍缺,五年前唤改锯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瘟,去年平均价格为2.5元左右面衅,2016年为2.2元锚费,考虑到大量的电动汽车是大客车玻加逗,其电池价格相对会比较高一些凌瓦。    “现在国内开发中的电动轿车敝,最低的系统成本在1.3元每瓦时辩妮括,单体成本在一块钱左右狙旗。美国通用Bolt电动汽车腿,单体成本为150美元一个千瓦时镜。”    如果按照这个标准痰褐函,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到篮猩破,但是按照现在2.2元饶,逐年减少10%到20%搁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现帕馈。    “加上循环再利用做到1元翁挪奶,也就是说倘酷,一千瓦时电池一千元人民币之内翔侨,是可以做到的敝姜菊。”欧阳明高称苟。    对于具备性价比检,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奈扩攘,现在一百公里约耗电15度崔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内磺坑江,接近10度电一百公里糙。    “要实现这个目标限婆拌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗韭桶汹。目前电耗的降低空间还很大嫩好。如果能够实现上述目标藉,一百公里的成本约在一万块钱缸匣隘,如果电池能达到300公里就是三万块钱岔侩,考虑到使用周期内省电和维修省钱狄懊,将具有商业竞争力禽哺铣,这是电动化下一步最大的目标储匪。”欧阳明高说刺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出貉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年胸鲍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长膳,但仍属于比较粗放的发展模式崎筋惜,今年电动汽车发展逐步趋于理性慕聘涉。总体来看普厩菏,走到今天垫价评,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位姓每丘。”欧阳明高说鼎涣示。    事实上蹿柑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一度,由于销量超过全球50%以上恕朵脱,在国际上引起了强烈反响慑翔,无论是政府还是厂家雀鳞,都感受到了来自中国率先发力的挑战乾吨。更值得注意的是事陌豆,2016年如德国大众和日本丰田伟,纷纷调整技术路线净储,加快对纯电驱动的转型敬狗。    不过横内,纯电驱动的战略目标腥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瘫。对于混合动力技术来说苍烹,传统的汽车强国缴娠、汽车大公司比我国更具优势蕉玛,如丰田路线就是先做混合动力岛拖备,再做插电混合和燃料电池厩湃瓜。    由于我国率先发展纯电驱动蜡,带动电池产业的发展达到了世界前列爬猎,电池产业规模达到世界第一媳晤,总体水平位列国际前三梁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哎氰冀,我国的动力电池产业链硅廓时,尤其是电池材料颈,如正负极材料岸,在国际市场上的占有率第一己崎湾。    “在此基础上鹤纹歌,我们以纯电动力系统(电池贝盖、电机汗船、电控)为基础平台伦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利斥度。”欧阳明高说催。    据其介绍绕碾,目前我国插电式技术发展已经取得进展瑟,比亚迪秦烩、唐腺杏憋、上汽荣威550呢莆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辆,无论是发动机方面镁宦绘,还是混合动力装置上痞,都取得了突破方浅溺。    与此同时幸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展途爽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力粳酶凰。    “这是一个渐进的发展过程堑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争炽班滤。”欧阳明高说郸陆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坦酿钱,有效的回避弱项竞争说,有利于我国电动汽车产业的发展茄,到2020年之后洞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进歉、同步竞争辆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹坝:李芳" "  编者按败嚼仟:产品价格区间一下提升了近40万囊吵蓝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战试躺。以安全环保为标签的沃尔沃抹北,产品质量是其立足之本革鼎妇。无论是国产车型还是进口车型泼,质量都要做的和安全环保一样好炊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑试雄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值孙,安全与健康至关重要坏访,但在中国市趁被挡啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺党。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家秘锣,到底该剪哪一根线腔皋?我心里清楚勒府侯,如果我剪错了靖,我们可能就崩溃了贾嚼和。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态殴。在2015年整体经济增速放缓吠添、股市震荡良钡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吃登宏,2016年的车市本不被看好患。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声掇宛伍。1月6日缮窍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售诡扭沙,沃尔沃对此解释为耐多:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器暖,更是提振销量的助推器味戏挠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号据扒挖。   6月1日丢烁互,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职成。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年党,具有十分充足的销售经验慰翔。但用他的话说及,他来自一个很小的市成俊,很多因素他都不具备丝缄鹿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酒锭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状币。6月1日入职棠快,用一个月来熟悉公司的现状罗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涵奋。然而现实终究是骨感的喂踏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆裂恭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆隘堵刷。   “做决策就像电影里拆弹的场景淳损,我到底该剪哪一根线呢龄,如果我剪错了怜匆,首先所有的投资会无效捕,其次会影响经销商的士气嚎橙。”陈立哲对我们坦言首。   他这样的想法并不让我们意外宽把,台湾市场与整个中国市场差距实在太大另。在台湾新化,陈立哲要去走访最南端的经销商步乱,早上出发中午就到了势,但如今这种管理方式已经行不通了凯醋。从前陈立哲的团队只有30人目敲虎,现在变成了350人阮盖摧,他说现在同事的名字都记不完目。   “就像牌桌上的一个赌局雹蕾,赌下去有可能是回本的衫董捆,也有可能就全毁了诫咀改,所以我每天都在想我到底该怎么做忱派。”每天该怎么做镰菏料?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扫膳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的闷碍,才能享受最好的驶梦绊。”这句话像是说给陈立哲听的贯低能。   2005年媳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时回捍,沃尔沃一年只能卖1024辆屎媒,一直到2013年5000辆的水平夺惫,再到如今年均一万辆的表现卯悄,对于台湾这个小市场来说徒芍,陈立哲做的足够好肋仙,他对这个市场有着复杂的感情感。   调任中国市场做销售一把手垮嘶,陈立哲说这很突然电,他来自一个不足以领导中国市场的市场磁憨。对于中国市车濉,他还不熟悉邦凄挛,做市场工作要对文化拭吗、变化系寐、趋势有充分的掌握砂喂卉,这最重要的三点陈立哲都不具备狠攫,他唯一能做的枯步奇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需滥丝健,相信身边的工作伙伴剃袖揉,组成一个高效率的团队馁沏护,去解决各种问题贤唱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后篓,首先做的是内部调整涝乃。通过不断累积分析过去几年市场的动态污拱避,了解在什么时期使用什么样的手段嗣卫链,反省问题所在伶虑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤邢。面对三搞、四季度各项费用的下滑菇,倾听团队的建议勃读怯、做出准确的决策饶系费、将优势资源注入到最需要的地方粱贤催。最后将宝贵的经验分享给所有人我持,把力量从点扩散到面瓤断桂,从四个大区城,再到全国磁认。   “所有的成绩都是依靠团队取得的氮,我只是把预算麻疚、时间等安排在它本身应该发生的场合圃。”陈立哲表示练:“我不是在讲官话星,只是借着这个机会感谢大家忻。”陈立哲相信瑞奉卤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鲍精损。   内部调整告一段落颊卡普,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上新拖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题砰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间怀侩,一下跳到80-100万茫,面向的客户是完全不一样的税。很多销售遇到的客户都是大老板级别的饱钎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心脓蟹咕,还怎么介绍产品穗?这肯定是不行的贸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门传屠,“与高端客户接触搔凉,销售不能觉得自己比客户矮一截没思戏,与客户要做朋友不翻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锌。现在培训课已经开展了实战模拟环节奴,我们在资金有限的情况下做到了更好赔。”   全新的管理阶层荤,有限的预算贝硼,面对重重困境绕颠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赶鳞珊,8-11月均超额完成销售目标并匪碾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瘫,最紧张的时间台。“我有我自己的节奏废轰堑,我给自己两年的时间涵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争撇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间勒,经历了两次产品的重大变动辑景挎,但在他眼里这是最引以为傲的是杠祈,因为这些变动窖、变革都是从使用者的角度出发拉海,也就是我们常说的“以人为本痛脯。”   对于沃尔沃来讲习幕玫,最擅长的领域是安全井汰炉,作为三点式安全带的发明者前尉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期副哭。但陈立哲表示秽授,以整车品质来讲滦,沃尔沃也和ABB并肩力扯,例如在底盘研发能力上苏吠赣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器就箔,全世界目前只有三家在使用敛刨秘,另外两家分别是法拉利与保时捷哪敝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑诵,陈立哲也谈到鹅核:“沃尔沃其实也做过6缸挖炔稠、8缸发动机匹哀戚,还有享誉世界的5缸发动机举。沃尔沃并不是做不到社骆,而是我们可以用更低油耗茄刺、更低尾气排放的发动机达到更高水平膘。这也是全球各国政府的法规要求嚷缆棱,是大趋势溉。陈立哲说“这些信息踩伺,只是没有在行销上进行传播罢了培虑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产庙娜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捻建垫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈埂,改变了“国产”的概念驼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代呈。陈立哲表态道缆铅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料痹匪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品尺斤。沃尔沃立志从中国出发鲁簇,以人为本的信念永远不改同,值得消费者验证与了解亨旅。”   “沃尔沃就像iphone一样骏,它改变了人们的使用习惯烯驴廖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例需:S90有三个界面同时提供信息多李,分层级的来处理车辆信息轰刷。这一点很重要聘妊抹,体现了沃尔沃以人为本的精神杆毒岗。在设计方面涪染辛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料厘。用沃尔沃的品牌精神嗣卷,再加上瑞典的风格涩,直接与德系品牌产生差异化那镀拾。如果从地域来看匙臂铣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钩龄巩。   沃尔沃曾立过两个誓言剃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化汝铂酮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故世,沃尔沃全额赔偿吴。在陈立哲看来海鼎是,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺琼竭。   陈立哲对我们讲道握皇:“在欧美淬垢霖,当太太怀孕的时候耪滴海,男人会考虑买沃尔沃沟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据狼母,中国作为沃尔沃最大单一市臣伺浴,11月共销售9,076辆新车桑氦,同比增长12.8%;1-11月期间曙镰,在华累计销量已达80,759辆蔼贡,接近去年全年表现唯畴。就目前的情况来看凶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高高际潦。   在经历过低谷期的沃尔沃琴孟适,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赏,这无疑是对陈立哲工作的肯定吼摔都,同时也是明年的压力稠。毕竟“十万辆”这个坎沤愁浓,沃尔沃早就有迈过去的能力晾颅。   2017年辖骑噶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肆勤蒂,届时金,S90 T4砷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前姐叉氓。对于陈立哲来讲迁,最为重要的是三座版S90融酞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的回,是全世界汽车厂商菇,在中国制造的单价最高的车辆尖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐喀哄集,“三座版S90可以达到世界各项指标箍,这款产品有能力改变历史钦骇。只在中国生产绕稿蓄,以中国为核心的思维皖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了驮杜段。”与此同时算,全新XC60也将在2017年第四季度发布叮脖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈堵稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额暇航竞,所贡献的利润更是远超世界平均水平臣篙圭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人溉排。陈立哲大方的承认自己没有这个实力手,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卸需诵。“知道我坐这个位子的时候磋爬究,很多人会紧张甚至惊慌隶,他们会很直接的问我呻,你行吗呐?台湾市场那么屑蕖,你行吗魂履?”陈立哲笑了一下说道险辛:“每逢这个时候课,我都乐意告诉怀疑我的人柬踌令,我将在最短的时间内做什么锰谁。”   两年的时间转眼而逝碑蠢,陈立哲手中的“牌”越完善添,与主流对手正面竞争的胜算便越大陷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲市赏仆,未来还有什么是可以阻挡他的呢良凯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯帽栓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺摩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腔墨篙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验化靶。为了满足消费者需求泛,推出一系列活动迎合消费者喜好汲开誓。 上汽集团副总裁篮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月貉,得益于荣威与名爵的共同发力琉,上汽乘用车共销售27.5万辆府顽,远超去年全年的17万辆朵建巧。取得如此大的成就主要归结于以下几点溜崩疽:新车的不断推出工钎瘫、以人为本的理念及高性价比呜滤。    上汽集团副总裁圃、上汽乘用车总经理王晓秋考诞了,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访炯监酸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辈迟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解随晨搭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺颈茅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔入烦宪。同时纱刹芦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义丢贺:个性而不小众臣冈诚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瞧,通过对消费者的沟通与研究妊,已推出很多新车型巨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”贰。王晓秋还指出佰,名爵现在的路线是个性而不小众活昏,这就是上汽集团未来的发展方向号吹,上汽集团希望新的产品有个性卑旦侈,且能让大部分消费者接受梳骡。    据悉氰,自荣威RX5上市以来妒,名爵锐腾也迎来了中期改款稗舱,同时新车名爵ZS祭徒、荣威I6也蓄势待发滩羌愤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言淖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时姬乖,上汽集团也很清楚自己的客户群体瘟蔬颇。王晓秋指出狭,新车型针对不同的受众群体牧势斧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的栓敢。拿具体车型举例兽,荣威RX5更偏稳重怒肋哎,新锐腾则是一款属于年轻人的车冲偏,新锐腾外形活泼度,同时考虑到消费者的需求堕,我们对内饰也进行了升级普,并增加了10-12万的手动版幂,使新产品没有短板噬险。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盖电坎,王晓秋表示构,“从荣威550开始墒,上汽新产品从设计到销售草耍,最后还是根据消费者需求来决定放汇丸。”    据介绍沥揭继,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炊伺樊。为了满足消费者需求搪纲荷,新车不止在性能和价格上做了调整啡豌藤,还推出一系列活动迎合消费者喜好谓浓啡。例如韭骇,基于年轻人喜欢足球运动稳暗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网盘峰,也已纳入上汽集团新品类撩皆,预计明年新车65%会配备此技术虹采。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拘锻姓,“上汽集团一定要明白用户需要什么澈贸忙,为什么要买我们的产品融齐,带着这个问题茄慕私,我们才能真正去理解用户捞保赊,落实用户需求涟读贿,使我们的产品极致无短板浅雌娟,产品自然会大销翅嗜塘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大罚,竞争也日益激烈乡稠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比咀恍套。王晓秋介绍甘钝,名爵的价格基本与同级车持平固亮,但性能更具优势达矾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹阜欺边。 新锐腾公布价格    王晓秋表示壕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品庞氓,就像提到的让渡空间疚尼酿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整董,从而应对市场竞争环境顷薪呈。”    产品有了好的性价比和客户认知度扮徒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家痢。名爵经销店到现在也有280家左右弄摊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络维动相,其实道理很简单挺娃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右筛,且不断呈现上升趋势钳熬龄,他们认为自主品牌的春天来了”莎酮,王晓秋表示烫。    在被问及上汽集团未来发展方向时陶仑,王晓秋坦言靛稗,“首先团队要把理解客户需求烘、用心为客户造车变成一种自觉行动汲,进而形成一种行为规范签贺。其次应时刻保持警惕亢辨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好陇贸。只有这样伎秽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力唉栖逻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布颠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改速稼。这些修改背后有哪些考量和博弈擒难?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人掸馈形。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问逃湾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面妨碴氮?   答玛水: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烹。一共收集了9246条建议令侠骂,其中表态性意见7736条嚼儒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肉殴,占16.3%瘫祁遂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理铣、网约车驾驶员资质及管理墓、出租汽车数量调控三个方面筛哭记。从数据来看醛烁使,不少人对“京人京车”表示理解输咸,赞同的达到70%多卡菇舱,质疑的只有12%镜腹堪。我们根据建议修改了125处督弓,不断扩大合规车辆的范围澎鼎,让更多人参与“分享经济”分。    “从北京实际出发档,兼顾多方利益”   问怀: 为什么要求“京人京牌”新翻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答湍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说教,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吠袱、交通拥堵瞎屉、环境问题等“城市病”绵。在这个前提下问捍,北京任何一项政策都不能“任性”良城色,要从北京实际出发项熔安,兼顾多方利益骨犀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆醚,地铁最高日客运量超过1200万人次宝估,公共电汽车日均客运量1063万人次举吐咕,小汽车每车年行驶里程15000公里怖盖,交通压力与日俱增袭。但在我们的努力下广歧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%渺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制队。    总体来说恼缴讥,北京坚持公交优先的战略绞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充触,对其进行总量控制在所难免谦辫。目前北京市绿色出行(公交围晨、地铁欢、自行车节修、步行)占到71%噶示,小汽车出行占25%甲,出租车占4%梆庞,其中包括比例不高的网约车出行桨是。北京出租车改革的总基调是轮峨促:巡游车改革壬凸、网约车规范矗纠、融合发展敌、错位经营藕脓、多层次服务嘉暮。我们力争进一步提高绿色出行比例膝,为首都可持续发展提供足够交通承载力歪膜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问虹谭撂: 政策出台之后现湃,预计将有大量不合规车辆面临退出煤婚,政府有什么监管手段确保政策落实到位鄙陋乘?   答传公: 政策出台前尼,我们和专家炬阮、司机嫡、乘客虽亲疼、网约车平台进行了多次沟通删,决定设立5个月的过渡期般。一是给合规平台降熔、车辆县、人员办理手续;二是清理不合规车辆谭蒜、人员等世删。    从服务乘客的角度通,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行糕。另外味汉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展善鸡磁,因此提出过渡期的柔性考量汞布。过渡期之后将淘柒,平台要加强行业自律夏,我们也要建立打击非法运营的长效机制扩,严厉打击非法运营伤、克隆车和价格违法行为好侮,能够更好服务乘客吮把、保障安全绿煽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问掏瓣羌: 面对新的经济形态鬼,如何创新管理手段恼沛哩?   答媒胎胯: 出租车发展中没有对立关系盛谎问。网约车以网络预约蘑、快捷方便等特点钝挠鲤,满足了一批乘客的出行需求富。单从评价司机服务质量的机制看如壕,就值得巡游车学习汲宫忿:如何与派单挂钩跨犬,实时评价萍鞠。但网约车也有局限性辫拈粉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鸵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势羔哆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的板吝侍。你有技术优势疗瘸窘,他有线下服务优势嚏抒伙,为什么不一起干呢撕牌纠?    管理部门也在转变思路舷虑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”频,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乏。通过推动巡游车改革及网约车规范涪汀挫,构建多样化服务体系降痞隆,提升出租汽车服务质量氰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆煞杜怜,在京注册用户已达218万人馁椭唐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车桥聚模,提供差别化服务稍。    “解决出行问题要标本兼治”   问环皆纠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么速土?   答抒刃贡: 群众出行问题的解决废,需要放在城市综合交通体系中稼饭边,多措并举呵、标本兼治褥。一方面俱套,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面巍爸艾,需要加快构建安全剖董慕、便捷杭你、高效史抽完、绿色纤褥跨、经济的现代化综合交通运输体系焚幻。到2020年耪釜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%改踏。    交通设施根本是为人口服务吴始,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理登贫畅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标睦芳窃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件剔先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "   杨美虹透露菊淳难,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屡姐筏,大东工厂扩建项目也投产在即掸舱,这些举措都将助力当地经济转型升级鸽是咸。    在杨美虹看来伍顾绩,借助主机厂优势半妥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时傅赔,配合外交部到德国进行推介灵偿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园馆财安。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略该肩袖,从而推动产业升级贪吩。”杨美虹说堑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容峭八梆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绣。最新数据显示龟,2016年1-11月乒糯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆粱,同比增长11.2%惫劝事,前11个月的累计销量室,已经超过了去年全年沽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抖体。12月13日嚏媚瘸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开报。活动期间泻搞讣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访娜遂焚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)和鼎耙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济渭拍、环境和社会贡献等方面取得的成绩歪饰。杨美虹向记者透露萎馈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》财集菩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩聊锣。    “在‘可持续发展’战略的指导下任豪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则奇嗽聊。”杨美虹说垮稻。    第一复捕,实效为先捅探。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题镰譬,“我们不做虚的鹊,我们也不做口号式的寞狮,我们一定要解决具体的社会问题号博来。”杨美虹直言棱衬,比如BMW儿童交通安全训练营遁琴嘘,它是为了解决儿童交通安全问题蝗究渴。    第二氛倪癸,长期坚持扔。宝马儿童交通安全训练营劳疲赫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅律弊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年构梨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搭钞,今年是第一年做谰容,未来会持续桶略边、扎实的往下推进狼。    第三浚抡司,全员参与撅桥险。宝马做企业社会责任时乱并,会邀请车主哨狭、经销商晶娠新、投资人以及宝马员工磁戒寿,一起参与进来惺钮林。比如宝马爱心基金赣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训虱,提供指导;另外仓吹饯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部储攫祥,定期组织各种各样的活动迷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略魂钠,将可持续发展贯穿全价值链可棵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素铰簇。”杨美虹表示魂梧乾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点具,主推工业旅游概念微。    据杨美虹介绍讨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园肛牢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导枫沦,助力中国制造业迈向高端绥眉,并促进东北老工业基地全面振兴界。    数据显示脖,截至2015年底手,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户弓,当年纳税额超130亿元人民币稼。同时嘎遂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瑞,就业岗位较上一年增长了8.6%鼓轿。杨美虹透露嗅精穿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胖淡,大东工厂扩建项目也投产在即窃,这些举措都将助力当地经济转型升级变。    另外粳,在杨美虹看来链,借助主机厂优势废雀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时协沟,配合外交部到德国进行推介途,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园魏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略觅隆,从而推动产业升级蕊。”杨美虹说髓便。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热劝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做侯囤?关键是我们的差距是什么饰驼双,下一步最大的点就是要提升品质岗适谱,当然还要控制成本拢。然后无,就是我们的正向研发和平台战略段澈。最后读车姐,可以大大提高效率蛔笺,如订货的时间是可以压缩的伶甘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日仇礁扔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一脾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节弥垒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沟珊。    徐长明说赔池,怎么理解工业4.0墟?这个概念是德国发明的竣米蹿,现在在国内比在德国还要热颓。最近藉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肪狗到,我理解它的工业4.0的本质超祟能,就是怎么保持德国制造业的竞争力碗耍。在国际上噶法,德国面临两个挑战馈腿诧:互联网大数据和云计算荣。现在塑奖,德国整个国家都在讨论渺凑牧,怎么能够“不被互联网+”刮,而是“制造业+互联网”梳,这是他们重点考虑的问题琉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰某洛、宝马芬玲、大众窟摩畦。在德国麓导屯,汽车的需求是非常个性化的吮,在这样一个背景下潞且两,它要维持竞争力城呜捣,推出了4.0的概念劝,核心就是智能制造潞。他们主要的目标有四个方面剧含镶:提升品质吹牢、提升生产力金酞、提升柔性化钾回、压缩产业寂,总的核心是提升竞争力甩。    徐长明分析封腔晴,本土品牌下一步怎么做号珊?关键是我们的差距是什么告嘲瓶,下一步最大的点就是要提升品质竟据,当然还要控制成本嘉。具体要怎么做胖碾?也有几点币胺:第一青橇芜,想办法提质控本崩午环。提升品质勤袒花,消费者理解有三个脚唐:可靠性赁、感观品质刊抚、性能号。第一个维度锑酣固:可靠性是必须的方,现在光有第一个维度已经不够了库脆傲,必须要加上第二个维度景动:感观品质辫,看起来要漂亮担弘悲。在此基础上又发展一步匣袍,就是性能的提升匡。最近市场上卖的好的自主品牌淮,大概有12款车肥笨澳,年销量超过10万台替,这些标杆产品限藏缕,性能上也不错祟心。因此节残,自主品牌下一步还是要想办法型芯厢,把这些提上去豪噶,缩小跟合资品牌的差距豪顶鬼。    这几个方面的提升疟,意味着成本也要提升磁,怎么能够控制成本庆糖?第二方面的话题啃凉,就是我们的正向研发和平台战略瑰廷。之前妇,我们很多品牌都是“逆向研发”温,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沽,拿过来拆解做测试疵盗,最后组装起来倍寐巾。这个模式下啥分罕,成本可能是略微低的祭堑捍,但品质倘绒娃、性能有很难保持隶讣将。现在必须要正向研究罐钙光,从消费者需求出发美,形成一个目标扛,对目标做分析俺腾瓮,只有正向设计饭,既能提升品质性能唯熬,又能控制成本东局,像长城缎呢、吉利等等淖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了崩盾龄。    平台战略烘丛瑞,在更大程度上控制成本疆。他说反舒弄,我们的开发局,现在是一款一款开发的持驳,零部件的通用性相对比较形拭搿,最近一两年来长蓉旧,已经有两三个企业开始走平台化战略需,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蔬、SUV和MPV沃蝎。这种情况下漓据孙,零部件的通用性非潮〔撸好阜粱,同样是50万辆的产量冈,对零部件供应商的供应量更大僵雌,就能有效地降低成本夹。    徐长明强调卢笨土,对于工业4.0的精神本质还是要学的路,品质的提升是德国工业4.0首要的目标闷栖,它做了那么多的智能机器人扦,智能机器人都是带摄像头的磁沸,在实施过程中的质量随时能够监测撇,然后反映到云端焙箱,再反馈回来随时可以改进惧叛哭。现在孤商,企业员工的工资水平越来越高抬瓦舅,汽车厂家很多在加班加点嗜维浮,我们要高度自动化禾,这些课要补理感,应该有大量的机器人替代人工洽铆统。如果这么做了烯糕,可以大大提高效率梳狼京,如订货的时间是可以压缩的隋。比如垃忌捻,国内一家自主品牌侠乖菲,从经销商下订单浩什奴,到提供汽车产品最开始是40天霜歼,后来缩短到30天递,现在可以压缩到22天律洁愤,跟世界先进水平比还有一些差距阂。这也是德国4.0里的核心内容颊皑俺。我们不一定用他们这个办法伤,但精神实质是要学的港磋酗。    他说伞,柔性化的生产也重要徘,但没有前面三个那么重要孟淡鼓。在4.0背景下授,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法睦镀潘,而是学它的精神实质椭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵拒裁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化海唱钦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多臣特。更为重要的是瞎彼哇,放眼全球稻,驱动这些变化的地方就是中国辽雹售。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狗熔。    12月11日弗封匹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝奕疲虹桥落幕到聚。经过36小时的激烈角逐多,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出勉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利腺呵轻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示提里婚,今后的五到十年诉亭,汽车市场将发生前所未有的变化犬故。未来琼敖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务驳。可以说坝晦限,未来五到十年汽车市场所发生的变化糜施,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撼。更为重要的是恰堵,放眼全球鳖供句,驱动这些变化的地方就是中国邦仓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷禄富。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吠,作为企业轻十谭,捷豹路虎非忱埃看重年轻人的培养痘。在全球激,捷豹路虎共有2500名管理培训生硷。过去三年勘侗,我们在中国也培养了30多位管培生谩算。此外敝穿阜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挞辅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陛冒。    在赛后的媒体分享会上婪妈墟,两位获奖学生代表分享了各自想法莲寿拿,及在比赛中的收获汗肆。同时饲释,睿侨森门、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问截。   问纫:捷豹路虎为本次活动提供了导师般,请问这些导师来自哪里磐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哭诲五?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位掏?请学生们简单介绍一下自己的作品环废司,获胜的原因是什么午垂桥?   睿侨森翠胆弗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师呻丧绷。一位是捷豹路虎内部导师宝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验多清会,包括对行业发展的认知纳斑售、想法和计划;而外部导师将提供外部信息申蜡驮、视角和指导默。这两位导师全程和学生团队合作荒斤,提供专业意见粹少,帮助他们取得最好的成绩加蓉。   潘孟涛涂森: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会逻仿,包括今天的学生颠画鼓,将来都有机会进入到我们工程团队挎祟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额穿帕,可以来到捷豹路虎学习和发展刑铂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里芳裤飞,再加上扎实的专业和技能岸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会叉羞蔡。   睿侨森控稗: 作为公司的管理者糜釜,我们非忱缢啵看重实习生耐醇腿,我自己也会手把手教给他们工作的经验氖齿。不管是本科在校生还是毕业生乒嫉,都能给我们带来新鲜的血液们谦法、新鲜的想法切。    同济大学袁旭疆惭寺:首先激,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌措女盟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行羡拱。    我们都来自同济大学汽车学院骑,团队成员有两个来自汽车工程方向盲、一个汽车营销方向莱撕、一个汽车设计方向酬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胜蓝,围绕“以人为本”镰辣,挑战的是都市环境里的出行压力鸡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师畴嫡、设计师也有很多共鸣底,通过一系列调整箩斧识,最后有了这样一个以人为本矮、体验为先的方案舅书煌。我觉得冕貉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因享踌年。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问痞陛郸:目前擒恐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划毁磷穿?   潘孟涛武筏: 我们会对人才数量进行评估和拟定宏惦哥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的相城。随着经销商网络的增加羚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多片哎绷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能顿太,从而满足未来消费者的要求卯。这些内容息息相关嘲惫,并且不仅是着眼于眼下售催,更是放眼未来潍诲。比如宛叫停,针对刚刚提到的电动汽车战略统并碳,就要确保未来有足够的专业工程师储备烽,因此咀古档,我们时刻准备着擂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恃狗。   问蔽扳酪:在创新领域赏皋幢,包括未来汽车科技领域校舜霞,捷豹路虎有怎样的系统部署苏搂?   睿侨森辽饱馈: 首先睛霖才,作为一个公司岁,我们在研发领域有诸多投入缴鲁,而且很多的投入都非常具有前瞻性乾溯。比如说项,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队颇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验洗蓉。    其次尾码,我们想要通过产品和服务盘部偶,把先进技术带给我们的消费者韶,因此我们的工程团队窘媳、研发团队必须时刻关注消费者需求柒困芦,做到一切产出符合相关性畴盖、可实践性原则楔驹坟。此外核,我们每年投入约350亿人民币施斯,用于车辆技术的研发和投产幢腔巫。    我们还于今年7月宣布小缮幕:在未来四年违贿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆及,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术评,并在未来应用到车辆技术当中贰。    今年早些时候窘甘烂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion亩诽,通过应用软件及按需服务的开发与提供秀,解决消费者在出行中遇到的难题肉懒。    与此同时督帮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鹊哭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资娘、办公空间泡磊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持登。   问舜:请具体介绍一下InMotion操。对于整个汽车市场的趋势漠便,比如电动汽车技术仇,捷豹路虎是否有着自己的见解柯帝?   睿侨森多: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案尝贯。我们希望将来可以将它推广到美国柔公、欧洲以及我们非常关注的中国市场竿柏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部盘瓶,由研发团队进行分析纽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子爸,我们也会分享给总部砷。    关于电动汽车技术哨,在洛杉矶车展前夕寝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE巧鸥揩。中国是目前最大的电动车市扯濉,并且有引领行业变化的趋势梳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势僵矗,确保第一时间响应本土市场的需求奔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相圣,并于2018年正式上市蔑,希望大家多多关注匙半。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问墟怂火:关于未来互联网汽车献,捷豹路虎有哪些基本的认识褥浚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求烁?   睿侨森墩柿胯: 目前搽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一皮椒,它的发展甚至可以打破现有的唬澄逼、传统的汽车开发逻辑与循环巧。    针对这个话题东攘捞,我有两点和大家分享谓填瓤:第一点躬特,未来所有的车辆都将实现互联网化道撬妨,现在能够透露的是讳涩,接下来我们全新推出的产品录稠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点奖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作萍殿。比如说凡泡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作酒,使用他们的UI界面和地图侠蒙称。类似这样的合作传蛇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力伪构沛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾贬捌:李芳" "   汽车网讯 12月15日少坪色,由中国汽车技术研究中心迸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纺婚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开刊,从“市场化发展现状”鹅礁肪、“应用模式创新”辩恼瘫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流并,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台毛,为产业发展建言献策胜、助力提升降伍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卑: 第一陵说冯,背景勿袱败。    去年发布的《中国制造2025》马宋,新能源汽车是重大发展领域之一耍猛椽,是其他技术应用载体律,而且是先导性产业涉酱睫。它的进展情况决定了中国制造2025料庭曙、强国战略实施的程度磨肃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寡凌稻,从而能够聚焦变革蚂、明晰路径颓泰、凝聚共识钳愤、引导相关资源集聚推广产业创新蜜酣潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嚎妹惯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一冷窟巫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粪。总体报告是按照1+7的结构涝私安。1是总的炔,7是包括4个车辆整车技术画獭鳖,3个分项技术冲拘。    第二碴,国内外总体技术分析饥脆。    近年来牌,从国际汽车产业来说辑康,低碳化紊陡处、信息化年、智能化是一个总的大趋势溯唤态。欧洲钾、美国眷群杯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略滑,重点企业的产品战略也充分体现了三化脑吨衡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组伦膊度。我国汽车产业特别是近二十年的发展梨下,取得的进步大家有目共睹晒宠暇。首先络毖,产业规模世界第一侮泞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长踢堑玛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嘉,包括品牌市场的影响力有目共睹陋关,特别是新能源汽车酗瞳喘,包括技术荚、市场膝、新的智能网联汽车技术挛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势傲隙,智能网联汽车发展是非撤潞郏好的优势条件陈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展柏墓巍,包括动力电池歉川、变速器低俄。国内自动变速器原先是空白趟猫矾,近年来无论是CVT偿寥、IT晚、DCT都有自主的技术和产品屎,而且应用在逐步扩大唯。    虽说取得巨大的进步杭哥,但与国际先进水平差距明显懈讳:    首先采哺,发展能力上的差距哦。投入强度远远低于国外亩,全产业投入估算1千亿闺,相当于通用辽瓶、大众狮谴煎、丰田大集团一个公司的投入瓶。    其次悸纽,研发积累吨。包括流程积累伶饯、数据积累腑羔绊、技术积累毖菊、标准积累朝娥,这些积累偏弱还徘诉。    另外漂善,从整个产业创新体系上来说千慰,差异比较明显的蛊,特别是协同方面晴剖策。单个企业弱耽沟,整体的协同效果很低鳖乒,意识也比较低挨。在发达国家麓久,单个企业强茬,整个国家的协同体系效率比较高掣良。    基础不牢地动山遗チ帷,我国汽车产业的材料冉、工艺基础跟国外相比也差距明显谴。汽车产业氰玖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大磁冗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革敞,要求有创新的思路和创新的模式蔚逆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求献鹿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展迁唤。    第三芦烂,一些关键的里程碑降。    重点是总目标浚浩,总目标是基于很多现有的环境设定的套,也基于七个路线图进行测算式菱铺。反过来说邵豁诗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施素,就能够实现保障几个方面总目标的实现桐俱:    1溶路筐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值颂叫浦。如果技术路线图能够得到实现腾舱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值纹婆,之后往下走乡烷,这对产业来说晨究涎,甚至对国家来说是非常重要的锌碉。    2琼持、希望在2030年左右箔竞绥,汽车产业的电动化转型基本完成骗茶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上棺祟。智能网联汽车市场有一定的占有率蓬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用驾哄。    3少泞、建立有竞争力的自主创新体系缺城侧。    节能汽车在2020棠牛、2025暇咕誓、2030三个阶段提出典型的指标怠刑慑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗陷,5升福佳匪、4升僚戈栓、3.2升脯磋急。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%辫歉碍,2025年15%洼匈篙,2030年40%以上悔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钙、自动巡航耍棘、车道保持应用已经很高入冉交,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例夸伯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嫉,经过技术路线测算实现总的目标堪经。从路径识别上来说肮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口相春譬,以能源动力系统优化升级转型作为重点恕,以智能化水平提升作为主线吕饺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扁,全面推进企业产业发展窟。    第四受辜示,分技术路线图的基本结论兰。    1渐镀绘、节能汽车迫哪速。总体上有很大的共同点沪廷,重点在混合动力技术寄、内燃机技术抚坍、其他驱动技术戚诫彩。混合动力是技能的主流技术骇抬,当然轻量化也是另外一个劝素开,但是轻量化有专项的分析缉,在这里没有强化屠疽。    乘用车总体执行轻量化骂热男、小型化瘸疟、混合动力肛农撅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失醒公星,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径底。    混合电力是一个主要的技术共,达到5升赎参诞,4升迁推盒、3.2升的目标冗,混合动力是主流绍蝎,其他是共性的吩,轻量化缺妙、摩擦等山。    商用车混合动力应用时间稍晚侯脑莲,重要度低于乘用车檄。    2佩魏、纯电动与插电式混合动力汽车热灵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失动屑,加强轻量化成为趋势煽冷苇。轻量化对电动车更加重要雄袄。对于插电式非常重要的推缮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绣畴,驱动宽沦、点击嗓、控制倒、充电票撑坝、混合动力发动机昏,高效耦合发动器挂。动力电池本身有专题牟铝码,在这里没有过分强调扰。    这两种车提出了总体的发展纲要酒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式恳歼朴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的氏顽,甚至可以忽略不计亲申。    从四个层面梳理了技术需求逗,提出了一些优先的行动项肪饱讥,面向纯电和插电纤胁,国家科技技术支持十五年了锰臣维,下一步除了电池列为专项之外镜视,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持料。    另外筋郝蛔,聚焦关键零部件物、基础突破和可再生能源甸裂寥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用帘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绕卧井。    3祁化呸、燃料电池汽车龄嗓关。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择矛妙。从中国汽车产业来说缺,现在重视程度不够济妈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划歼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究互肛。希望四部委提交国务院进行发布和实施道。    在研究过程中歌,大家对燃料电池认识分歧比较大猛,或者没有共识鲸媳,这里特意保留一个燃料电池发展目标年,跟发布不一样充容戎。发布时2020年达到5000辆的保留规模码吻翠,我们是1万;2025年是10万勉程交,发布时是5万;2030年是百万栋息,发布时是10万篡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧劲怪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池宫疲蔷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度雾翁、耐久性芒夕厢、成本踩起诞、氢安全莫巷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的湘胃挝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程犀墙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蛔梧彻。当然拍厩纯,全技术链的技术攻关需要做孰硼狗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口豪。前期小功率燃料电池瓶,中期是平衡的燃料电池慨斜魔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池穷叮奇,到最后全功率的燃料电池霖瘫。当然力,电电混合是最主要的沫扣坡,最后电池小容量的技术路线读,但燃料电池的功率更大一点劝。在这四个层面进行了技术创新梳理轻洞诬,燃料电池要解决的东西很多厢浆萝,包括材料惠概、膜措零丹、电机辑母坛、燃料电池牟∈溃块堆剂脚搐、系统技术蹲感、整车技术骄。燃料电池也是下一步国家科技盗潘、资金支持的重点判。    4侈偏马、智能网联汽车舌描硅,这是新兴的技术发展趋势滤。其重要性与新能源汽车同等重要踢淀效,有部分专家认为更重要碾迸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大抛篮氓,技术和应用的优势悄,也是机遇艾挨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电罢,涉及到国家信息管理乱冀。对核心自主提出了很明确的要求父,即两横三纵苦拘。    车辆技术上更多的是决策藐海手、执行桑队。信息技术虐师,信息安全塘,地图技术也是非常重要的捅。两纵卧切,一个是车载的丸,一个是基础设施梧鬼。智能网联一定是循序的翔拒,智能网联技术最容易得到大规模的应用沥梗统。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鬼。这两个路径总体上循序得到应用钡箩擎,从商务车来说稀癌狈,更容易形成说盗鞠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求咆羌辟。    从四个层面聚焦一些技术需求堑。跟燃料电池一样逻,需要解决的问题更多一点搅珐链。从感知决策执行的浦,特别在决策阶段弗舞歪,差距是比较大的堕俊,感知当然也有差距坏寐辽。在信息层面岭懈,大数据玖县奥、云平台涵石酮,相对来说中国有比较好的基础和优势伤。    作为一个前提胺,对标准法规先决性蕉辨惺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拢。制造技术不细介绍了荒,还是聚焦在新材料的运用靛咖程,以及新技术对制造技术带来的变化粮鸵,聚焦方面进行了说明礁。    动力电池翘纤喂,分三个目标平,目标上有比较大的讨论和争议豁精沃,比如说新阶段提出了350庐、400辣帮、500的质量要求侠事吴,争议非常大辨罢,重点几个层面晨书警:    优化现有的代表电池技术讼,提升技术水平嚎,特别耐久性吃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发都。国外的装备很难形成有竞争力的差别胖汲享。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拧侵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系劲。现有应用以企业为主体来做浓掇衫。当然日,也会关注动力电池的回收利用技术里翟诵。    最后覆,轻量化挞。简单来说蹄,前期聚焦材料技术螺甸凰、设备技术校、制造技术圣、回收技术豌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺歌使,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化轰盯惕,比如说传统的四大工艺的变化肮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价迷、供应链太踢淌、资金肆甫响、汽车等方面的诸多质疑烧半腾。期间,明确表示不会放弃造车梦韦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扮绢扣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嘘鳞稀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步灯诽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的牢恭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融存立、互联网及云八豹、内容瓢、体育,还有三个端口类的,手机吹、电视脯、汽车卞坞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业啼祭渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力会兑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功维搏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿互骨叛。    乐视的电视做的确实是非常不容易贡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扰篱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元滇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元摊箱息。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元矫巫娄。总归累计亏损36.33亿元譬垦咕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就虎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钎蹄。第一部分就是投资人的钱涤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现靖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿偶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现颇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法煽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情灿萌佳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿保羚、体育43亿涵浑、手机50亿,房地产64亿咀、内容108亿姆巴、互联网金融151个亿哀恰、电视187个亿翔汹疯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金咆丁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纪盎讣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的裂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的共。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的藉宿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败慨费蔬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的湾偿哄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件革凸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准卿蹭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙弟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的零捌慷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了捕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的腺廷。很可惜,你们蒙眼狂奔楔点。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散笔唾汰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉滑便:李芳" "   12月10日磺费,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路骸:一条是政府主导瘟且愁、政府补贴的方式偏酮躬,这是当前的主流呻踢。一条是消费导向笺摹,依托市场的内生成长道路桶弯匹。”他表示慧欢,(电动车产业)进入者中畏,大多数最终可能会被淘汰敌尾,但是不能不给他们机会凛令妊。国家已经开始放宽市场准入吧波,此时煎怒,应该在两个方面把握好政策鲸:1烂擎、应当欢迎新的进入者并糕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者尼,让投资者自主决策榔,自担风险棺需单。2宿栏迸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳北,严格市场监管微钙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚匈,目的是建立好的产业生态桨耽翟。电动车产业化秘透,最终必须依托市场来完成淮姬,因此伺厦,政府的政策必须产生长期预期盯券澎。推进政策应当借力市澈淠恪,发掘市场的潜力筛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用灯玻慷。政府政策不干预技术路线薄,政策的实施不是导向对政策的依赖防,而是政府作用的适时发挥确挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟告:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鹿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示丰圃马,戴姆勒有望在今年成为全球最大街,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吕刑,这一目标比原计划提前四年实现间。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布麻法鹅:“戴姆勒今年即将实现这一目标叙,比预期时间(2020年)提前四年骏题。”   据悉袖刮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标北壬千,当时受到与会者的哄笑硅。然而栓搽成,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近竿,领先劲敌奥迪和宝马洁开嫂。(实习编译涪:刘欢 审稿肯苫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈放藕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吐:韩大为 版权作品极,未经环球网Huanqiu.com书面授权腾,严禁转载牧腿,违者将被追究法律责任须碳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访佩伙薄。在提及新品牌“WEY”时诉,魏建军表示痞,“将夺取丰田和德国大众的用户”欺敦浩。   记者屡塘且:为什么把自己的姓氏作为品牌剑疥?   魏建军坛栋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品表殴贬。我对WEY很有自信顶,就使用了自己的姓节。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌袱,但在中国汽车行业我是第一个脱。   WEY之所以采用英语澎沙劣,是为了要瞄准成为全球品牌稿挤恒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力免忙性。   记者喘靖:对于竞争对手有什么设想糙橇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军姜忿鹅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场唬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势巢晃磊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌枪且塘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准补,在此基础上还要实现15-20万元的定价幂点。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辑邯。在性价比上WEY更具有优势傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编七宋:李芳 版权作品锣配瓣,未经环球网Huanqiu.com书面授权撑岔,严禁转载朔浩熟,违者将被追究法律责任标侍妻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后悼,新能源汽车的发展也不会受阻痕。   根据工信部核准的数据笛览冠,今年前三季度随萌,整个新能源车销售16万台惹梆桂,同比增长83%屉翅。其中龚付鬼,新能源客车已经占有40%以上的比例丢甜惠,达到了近半的水平堕场,发展前景面临压力颈,但乘用车只有0.1%卤缉喜。“我们涨十倍是1%车模,涨100倍是10%廉嫩馁,新能源车发展有巨大的前景和空间匡端,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点戮劝穿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上购商纫,全国乘联会秘书长崔东树说崔拴田。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绍。根据国家制定的产业政策要求陆,到2020年泥粟,乘用车百公里油耗要降到5升挽,这意味着五年内降38%的油耗阶殊。“基本上谁也实现不了慌,只能靠新能源车来推动眠邯。而这种新能源车炮擒梳,插电混动可以降80%遁,纯电的可以降100%的油耗缸胆退,这种情况下只能发展新能源车乒档汝,这样新能源车乘用化贺卜,为什么我们一直定义为为生存而干寡磨,你不干就要挨打草拢。”崔东树说檬履。   另一方面同谭酸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展杰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惋燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者侨,因此定价弹性很大惶扒。”中金公司的研究员李璇说坪软,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平攀,为消费者提供很多选择交骄。随着技术进步和更多电动车型的开发恢靖,新能源车的成本会不断下降椭书,比如珊淌保,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型卉。“中国的纯电动车型出来以后群,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多敌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卷,发现基本上17缎、18年以后的新能源车饭浚韶,达到8年10万公里以上踢惊漏,整个成本是比传统燃油车是要少的免,甚至是少了20%到30%署。”   电池是电动汽车发展的核心悉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本咐撬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同稍普,电池成本还有很大的下降空间酗。目前胺漏垂,整个电池的产能供应相对过剩遣举床,国内电池企业达100多家掳胆。据统计惠登痛,目前整个电池的价格大概在2块多左右巷琳潍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求奥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准忱毖。因此堤梯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度莎肩平,这样才能达到标准氖力。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示列褪识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹兼丝:李芳" "   我们不认为绝对的销量廷济,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素露唯。衡量一个品牌成功还有其他的因素立心,比如利润率马鼻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蘑愧挫。除此之外触,品牌力惫祥还、品牌的知名度捶氯憋、美誉度慑哼、影响力侠,也是决定品牌可持续发展的重要因素莱尺揭。宝马在创新精神上是首屈一指的蔚虾破,因为汽车行业正经历巨变饰能吩,在电动出行谩顷、智能互联托、无人驾驶等一系列发展方向上籍户,宝马都打下了比较好的基础讼。    临近年底赁,伴着层出不穷的新闻事件洼挫,高档车市场竞争愈发激烈烧新赦,作为全球领先的品牌——宝马委、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挨矮。近日放天,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堵盟,听到他开诚布公思、推心置腹的看法穷垂。   问噶史:根据最新的销量数据煞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近庙旧。那么悼哆,您怎么看销量磺患肮、利润锭裙、与经销商合作伙伴的关系输将伯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智糕潦经: 每个竞争对手的情况不太一样枪柬矮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况护把罢,所谓的增幅我们一般都讲同比男骨,是跟去年的基础关系太僧空。几个因素加一块儿鸿辫,我们不认为绝对的销量混刹取,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素靠冀猫。对于宝马而言疾,今年前十个月价旗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车镰疚额,同比增幅10.2%部棠廖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拿欧毒,同比增幅接近11%磋。我们对这个数据还是非常满意的孟,这也达到甚至超过了我们内部的目标蕾。    除了销量本身的绝对量或者增幅露,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素侧昏,比如利润率必对,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标穗。除此之外砰勉,品牌力旱携瞪、品牌的知名度虏煤、美誉度勘膊祷、影响力堕,也是决定品牌可持续发展的重要因素奸毛箍。宝马在创新精神上是首屈一指的募,因为汽车行业正经历巨变墟,在电动出行榷尖、智能互联荤取起、无人驾驶等一系列发展方向上实厢喝,我觉得宝马都打下了比较好的基础托。总体来讲槐规吧,我们并不惧怕任何竞争佃,我们也欢迎竞争顷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行贫谩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势龄。   问己姐:最近未垄省,关于奥迪的新闻比较火赤。   刘智脸稠编: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略马舜。对于宝马品牌来讲肠沏箔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哨舷羚,双方的关系也非潮恚好尉没奖。所以施,这么多年来尽管我们在中国是两个公司衔驮,一个是宝马(中国)锹匆洪,一个是华晨宝马锚控堕,但是我们有一个整体式的营销团队拱莫,有统一的零售网络徘,我们在总部有一个统一的管理团队邵较会,面对客户也是以统一的BMW品牌出现溉铺外。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略宠。至于竞争对手我不是特别方便评价馁,不过至少释放了一个很好的信号迷,豪华车市场的前景依然很好胆变。    问婆斯俗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展领妇访?    刘智勒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度码峰。因为从经济的基本面来讲鲁誓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坪、持续的发展态势比撕。之前以出口虹、基础设施建投资的经济拉动方式纪捷祭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式社。需求的增长其实就表明了对于车的需求破,其中也包括对豪华车的需求枢抖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长棠磺复,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑祟,这几个因素相加拨娥珊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间肺狡极。今年燃险辞,豪华车的“盘子”接近200万辆逆,未来可能每年的增幅不会特别大烫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑库钮。所以览肥零,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入睹订,力争在市场表现上优于竞争对手秦尘。   问横:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得溯勾讳,这一岗位和以前相比有哪些挑战信?   刘智斥阔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化掣俯,因为我在宝马的八青惭庞、九年时间贾,换的工作岗位也挺多的埔恐衡。换了新的工作以来割裙徊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营祈鲍,比如负责国产车的销售单,可能是比较短平快的涵好炔,看的是一逆、两年之内的事情驳。在宝马中国总裁这个位置上聊抛附,除了目前公司各个业务板块的运营项沟激,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题狸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向帅蹈巩,像无人驾驶樊徊、智能互联嫌侥谓、电动车楔,包括数字化营销茂、品牌年轻化等等一系列的东西睹奥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划够灯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队任,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究邦玖,力争在中国市场上打下一个非诚梗好的基础让夕竭。我相信撬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沦,宝马会拥有非常强大的竞争优势容。(中国经济网 记者裳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红睫:李芳" "   原标题叉息炭:王永清藤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底刹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抢鸽。别克品牌今年销量已经突破100万辆凹羡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量刹布,10月份甚至位居豪华车品牌第四名龋咀陶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰夸。数据显示献,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆极,同比上年的446764辆下跌28.64%痉。上个月歪赔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钠水。    因此氖耸曹,在车展期间接受记者采访时闷袄跑,王永清表示档盗航,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造党。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升迁长,但全年销量依然会同比下降20%左右覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来敦韩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凰孟,可能在布局上稍微有点滞后沤娩。现在对于雪佛兰来说凯儒硕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”实。    事实上届,雪佛兰已经开始了提速布局惕廉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上抬返瘸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台媚捎。王永清表示糙温动,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌铅剂际,2016至2020年投放超过20款新车褥饥蹭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列烙,30%为SUV车型派弦,并将加速引入包括1.0T睫醛、2.0T藕棉矗、8AT乘澜虎、9AT腥澈平、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技趁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境撇耿,未来SUV将成为主推车型己。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造铣襄梯,轴距2725mm糠,将与全球同步进入中国市场棵磁。同样典,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相毕悲守,再度出击紧凑型小型SUV细分市场秘。    值得一提的是眷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS孰廊握,拓宽产品线渭。RS车型将采用包括侧包围徽、运动尾翼详、双排气管文堂棠、降低化运动悬架闹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件塑,并加载多项ESS智能安全科技腔棘。    在品牌营销上媚诞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼漠兼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销徐痕。另外惧奈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发旧岛,演绎雪佛兰“热爱挪坟噬,梦想晒,行动阿寝抽,分享”的精神适拣。    “今后新车的利润越来越斜偃√选,主要利润来源于衍生服务氨厕、二手车置换等洼嚎。相信雪佛兰将它的结构调好后传饰陷,未来两年将会真正出成果详慕秸。”施弘说馁伦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外剔催,上汽通用的新能源战略也将全面提速妥竭。车展当天斑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相册,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发爱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统措腐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成楔篇浮,发动机的最大功率为73千瓦标亭欣,其中电动机负责驱动顶沸,汽油机负责发电斜读,它的综合百公里油耗是0.9L苏度。从上汽通用发布的节奏看肃诗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了慈庭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案睫,王永清说块胖公,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些晒瞄,产品还要丰富攫闪,才能满足这个法规的要求涤杠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度翱,到2020年之后比例更高慕融疾。王永清表示骏:“估计到2022年创,我们的电池技术会有很大突破伎,能量密度大幅度提升廓,成本是大幅度下降埂板。这对纯电动的新能源车发展是好消息娟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢尘、豪华”品牌——WEY读尖,W01仆靖、W02两款全新SUV首发亮相羡,售价区间将在15-20万元罚能碗。对于新品牌的未来发展规划磊沃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示涤济价:“WEY品牌明年将有3款车上市轿沛碗,到2018年还将推出2款左右的产品垫炮蘑,以支撑起全新的销售网络体系吵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涸暖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍到汰帕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市菱,8月份推出第二款SUV W02乓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赔懈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型相推饲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时克办脚,魏建军详细介绍到涕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA腹牧,配置上拥有最先进的安全技术桓砍、智能技术困番,也更加精致隆茎。此外在性能上两者也有很大差异脐,例如在NVH方面伞谭乃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上壬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造虱巨。   在经销渠道方面闺,魏建军介绍说坞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络踞,没有想过招募新经销商唇韩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作困。”   对于新品牌的未来发展摄隘辈,魏建军信心十足效旗奶,他表示闹讨灸:“我从没想过这个品牌会失败衬弧醛,只有退路封死才能做好这件事蹈不,自主企业只有没有后路才能把事情做好搪。”此外煌,魏建军坦言堤湿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法漆界涩,因为新品牌叫什么并不重要骏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒诞敬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业且,将方向转到共享经济鞭憨、互联网霖婆、自动驾驶方面新的技术绩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商上尺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上绞鲁乡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩炯试颈、生动的演讲邪刀,就城市交通疯、自动驾驶和汽车互联等热点话题匹米,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索偶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辞爱。    徐大全说挝息,博世始终认为赎镐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担矗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瓜功。    徐大全谈到浅,作为在汽车领域的老牌企业猜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鸽吞、多样化的发展态势和需求示,博世已经有了自己的思考和方向被公。    他说翘习褂,如今逞楔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漆,将方向转到共享经济差姑、互联网兽、自动驾驶方面新的技术耗假剁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹋捂裸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乓,面对新一轮汽车技术的变革嘎戏,无论是传统汽车烙孔、零部件企业幻,还是互联网社、科技企业辈讳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局贤嗽敖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点虐省:互联化豪、自动化和安全化睬。我们预计掏窃,到2021年蔫吾挎,汽车将成为第三大互联移动实体闹凳龋,同时扮演人类的第三大生活空间弗男泰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面歪鞠刀,来充分发挥互联驾驶的各种优势粗。    谈及自动化领域内,徐大全判断封道哭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势懦写未。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术腾,通过持续创新驾驶员辅助系统窝毋燎,从辅助驾驶忙、部分自动为、高度自动驾驶再到完全自动驾驶稍,分阶段朝“零事故”愿景迈进物邪。目前霓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产舰晨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用兄,到2020年左右碌驰,自动泊车功能将进行试点项目测试刑。    说到自动泊车邓,徐大全特别谈到停车难的问题闭。他说烦,停车难是在城市生活中的一大困扰焙厢。今年膏啃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查风次擦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辅。在八项智能泊车功能里瑞,“手机查询停车场位置并导航”澜旦撼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能该蛋淖。其实筒伍,在大型商场里揭枢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了危诉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础火领衡。根据一项市场调研显示挠睹弄,2015年粱喝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿驳几,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力垄钮吭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台女,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酗卡匈,在深入巩固原本的互联化翁谋、自动化和安全化“三化”战略基础上莽,博世今年也把两轮交通熄窜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度控。    他介绍拳翁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部警巾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蜕橇存。未来十年曙称杰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上舶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性耙奠宪。    在两轮交通方面然啪茂,博世提供两轮驱动厕鞠懂、安全等各方面的解决方案饰抢连,涉及两轮电动车波、摩托车挪汕脯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式合缸撂。    最后垂氯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具簿,满足这些变化的需求不鲜看。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母殴蓝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”顾,“双积分”法规问捅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议膏,连日来盼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温躬思秃,让观望中的车企备受煎熬埂怕硅。针对业内关注的焦点问题冉陋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锭程。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》素:不久前孤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规筹,如何理解这两套方案品毛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全骂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)其父、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联郎,但又有独立性售济掂,各自的核心目标有所不同捻盯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惊标,进而确保国家能源安全欠舞舰。由于中国的石油对外依存度已超过60%籍翻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提温。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求倪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展号,进而实现国家节能减排的长期目标陵谱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集糠,但现阶段并不能彼此替代缉境。对于CAFC而言枢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赐癸爸,其中当然也包含新能源汽车坡烯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痘商。但不同的企业由于自身能力材匣舶、技术储备和对未来技术趋势判断不同灭柑涉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求朗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模尉佬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汰,而以后补贴将逐步退坡喀屏惫,企业更担心成本无法负担泊。因此仅有CAFC法规乏抖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况粉厕,所以有必要出台NEV积分交,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流苇括损。同时琶棠颗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫换耗膛,从而有利于新能源汽车早日取得突破吗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线叔槐的,其目标应是降低汽车及相关产业路稍箔、乃至整个国家的碳排放城,和降低能源消耗诉求不同曙矩哆。作为碳排放第一大国微愁赂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值护深,后续国际压力还将不断增大虫挖。因此七颗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辛哺猫,从大方向上讲是正确的查轰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段粗堆乔,这和NEV积分没有本质区别沁骇,也无法确保总体低碳目标的实现鬼们骚。实际上碑,跨行业储奖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向管次。以电动汽车为例金,其在使用阶段确实是零排放釜,但与欧美不同丹税,中国的电能以高碳电为主匿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肌膘攻。也就是说阔唱,在使用高碳电的情况下糯杯募,电动车全生命周期的碳排放并不低吉。这正是碳配额管理应该解决的问题局赴淬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中巫赤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额池氯就,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蝎测。实际上暖,将新能源汽车确定为国家战略陵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谐,生产更多的低碳电洞令,否则减碳的国际承诺将难以兑现采侧。    另外偏,对于汽车行业纤龄菠,无论是CAFC屎躺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同仆,但都应该由一个部门来统筹策划谓,系统思考禄虾莆,拿出科学绣、系统渡豢蓄、具体储久慨、有效的管理办法来推动实施兔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面婚千辛。    ■积分交易细则需加快制定介翁烂、尽早出台    《中国汽车报》卉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定渺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拐哩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寂?    赵福全棋稼涣:确定合理的积分价格觅,涉及到技术描承、成本和市场接受度哼,需要综合测算和动态调整难底。我认为基本原则是夸垢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鸡琅,让没做新能源汽车的企业有经济压力媚。如果NEV积分是“白菜价”当撮耿,大家直接买就可以鞋且,谁还会愿意在新能源汽车上投入帘老告?    因此繁呕谈,NEV积分的定价应足够高巩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入练妓唬,通过自己的新能源产品获取积分焊捆城,满足法规要求如似。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理轻干、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业比惦,能够通过购买积分先生存下去暴郝,争取时间把自己的新能源产品做起来寸。    《中国汽车报》浓鳖爸:除了积分价格之外切枚堆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑僳,目前处于“空档”状态秆低,怎么看待这个问题人?    赵福全构淮星:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力骆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间多堪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫缄昧虎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性起。同时波碗十,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间店呈驳。对于汽车企业来说囤斑,3年仅仅是一轮产品开发的周期税,政府作为“游戏规则”的制定者副翘靶,应尽快给企业一个明确的目标鲤,否则企业将无所适从凄痞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卤捐墙:“双积分”中提出了2018年起剿,8%痘膳柏、10%烷、12%的NEV积分比例枯呵刚,而经权威机构按照法规要求测算怜搐袍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间辱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难潞?    赵福全蝎怖:在这个问题上雾偶桃,我并不持悲观看法盒摆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难衫,因为还有很多企业尚未完全发力俏潘簿。按照国家的发展预期碱份懂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%方,如果每辆车以最低积分2分计算纠庆辞,整体积分比例就达到了14%葡临籍,如果是分值更高的产品惫撼耻,达到18%的积分比例都有可能韧暴。关键是要努力实现7%销量占比目标蓖,而这也正是NEV积分的目的所在穆。    不过另一个问题引人担忧截椽瓢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嵌,同时在CAFC核算中也有优惠腹瞥:一方面油耗直接按零计算纫棋,另一方面核算数量加倍爸,从2016到2020年分别是5倍胯、3倍稠菠抢、2倍菏。此外剩份,按照单项抵偿原则菩臂童,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蔽,还可用于抵消CAFC负积分叛揣瑰。我们经过测算发现蹋涂,CAFC中的这种双重优惠毫,对新能源汽车的“照顾”过多了厩庙式,不利于促进其他节能技术发展铆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险茫霜眷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展啪孺徘,CAFC的达标难度就会随之大大降低苏晾视。实际上惭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重金拟问,两者不可偏废何身抠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展亨艾衰,但如果CAFC目标落空缸,国家能源安全受到威胁老山,汽车产业的可持续发展仍无从保障肥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿珊,这不仅能确保CAFC目标的达成硼,也会提升NEV积分的价值超翁,避免NEV交易落空头茧醇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》首墙舍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值妹,而没有将电耗的概念纳入其中切黎佛,这样的算法是否科学孪缕讨?    赵福全断急透:NEV积分分值以续驶里程为依据算墒门,这与推广新能源汽车的初衷相违背锌捌,也不利于鼓励技术进步舒疮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程毯。推广新能源汽车是为了节能减排痹坍擦,因此不仅传统汽车改犬,新能源汽车也同样应该抑大扬小落唬闺、抑重扬轻弟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”显毁陌,而不是搭载电池越多越好顿察磊,因为大量电池搭载在汽车上移动箍葛,这本身就会使能耗增加酶寞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾讥铃高,也意味着大量增加电池生产的排放妮。    政府应鼓励企业开发低成本绢茧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品错,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池氰毁。也就是说涕琉狄,政策制定一定要“勿忘初心”算视冠。建议NEV引入单位电耗授湾甫,即吨百公里电耗的概念牌狄,作为积分分值的依据接擞跋。同时顾纯,对于小型车电耗适当放宽孔醚,而对大型车提出更高要求蟹,以鼓励新能源汽车小型化鹃,进一步提升节能减排效果布寥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》违:在“双积分”中颧琳捷,没有将新能源商用车列入管理范围疤吭,这样做合理吗啦洁?    赵福全弛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙卟障耄可持续发展的问题挝沦山。2015年去损,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%峡,获得国家补贴的比例比这个数字还高讹课沸。而此次NEV出台却未涉及商用车桑,这是不合理的荣陋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺昆铝遂,也会让乘用车企业感到不公平犁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规擅裳侩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求兰内街。我建议挂,应该单独给商用车设立NEV比例要求母,可以不与CAFC积分抵偿咖,但企业之间可以交易楷龚。因为如果没有NEV的强制要求迟,在补贴退坡后禄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑墓剃壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度隆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口超椭犁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水摧屉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上暗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示洁碧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家钵,盲目投资之后瘸熬,多数公司要垮下来福。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热妨雄虽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谋。    以蔚来汽车为例家冈,去年8月还只有100多名员工亮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模掏朗订。据中国汽车工业协会最新统计铺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆潦伎,销售4.4万辆啪,同比分别增长25.7%和43.8%白挟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆阔,销售28.9万辆函,比上年同期分别增长93.0%和100.6%骏秒。蔚来氨、威马诽场、前途下辽窘、小鹏等已是新能源造车领域的热词笑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面般,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》爆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目顽努嵌。至此十奉,奇瑞新能源成为继北汽新能源朗赎石、长江汽车暑钦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家侍倡。    “新能源车企的风险唱擎愁,其实很大恢钱秤。”王秉刚说屋雌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谜屠,对风险有足够的分析磕灌,有可能投了很多钱楼俩少,最后做不成览杆期,带来不必要的损失疏污。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下诞,简单地投资建厂购、增强制造能力蓄,未来堪忧卜沫畏。新能源车电池的技术进步非常迅速 昆滦,现在可以用的技术一年后就不行了釜。如果没有研发能力就做不过人家晨瑰脯。“一下十几个亿扎进去降裁氏,有可能最后做不成栏,我还是提醒新进者要谨慎一点棚眉。”王秉刚说坏世狄。    事实上菠媳阜,目前国内的新能源电池生产厂太多了炼色,但规模都不大馁。而且动力电池总的规模也在扩张中妮,尤其质量好的不多蛇,“据我了解彩妙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单死壬。”因此赎宪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺慧哥倾。   谈不上“红海”虾盼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的孺,但道路曲折何踞挪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说糠钒境,造车得有钱班轻、有人才铝讲、有时间骗霸。“钱我们还行挂,人也不错踏窜痪,就是时间太紧嘎藏,毕竟搞汽车三年算很快酞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尼购。”万锐坦言冕拱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的潘。    不过屡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寡,万锐并不认同洁。在他看来僚添,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瓦挞窖,因为大家都还没“下海”欧烤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程桑刻辛,大家还在忙于造车戮令,搏杀还没开始淖撼勉。    “这是好事八度巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业点,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说熬设辨,目前中国传统整车企业有150多家雇痛绢,新能源车企至少有30多家鹤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法行土。    至于是不是过剩脱,梁伟表示这还是要市场来判断丹褂。在梁伟看来乓,其实中国传统汽车行业已转入新常态陶疵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长洽马口,除非汽车消费大幅好转磊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况奴察褥。    但另一方面姜,根据预测瀑,未来5~10年浦帮痊,中国的新能源汽车将保持两位数增长氢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称让洞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆届磊贪,到2020年时产能达200万辆衰午、累计产销量超过500万辆譬布偷。梁伟认为嚼蚊,从年产几十万辆到200万辆的目标败,新能源车汽车肯定还要快速发展旧。目前的新能源车市场还完全没有定型奸平怀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会灭芯呻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功手,“很多人此前担心特斯拉会破产怕,但Model S和Model X推出后效果不错权,用户接受嫁饱。经过多轮产品积淀亢黄撇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃南驶,特别是成本下降得较明显镶诵。特斯拉可以闯出来尺毫,中国企业也有机会旅、有成本优势施句。”梁伟说门醚。    对于最近贾跃亭的乐视斑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象路昂,梁伟指出骗,除了技术碴拦,汽车行业还是一个资金密集肯兄、劳动密集的行业田弹恐。如果要进入潜,需要企业在未来几年有大量投入材姓瓢,以格力电器(000651.SZ)为例裳韦峭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗躺券。    梁伟表示柑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来险囤,毕竟快速把产品推出来凳奇,现金压力会非常大党偏肠。另外脊储霞,一家企业在原有行业中具有很强的能力蹿寇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烤纷,这是一个很长的学习过程誓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日雷浆,也是第十七个中国记者节艘皆。2000年精察躲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》贾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节郸矛联。此后记者节像护士节埃、教师节一样寿,是我国仅有的3个行业性节日之一踏奈。   值此之际琼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下筋逗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”孺僵午。      坚守还是离开涝眷谴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露窖勺:去年网络广告总量2096亿元催疥举,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沟羌。报纸下跌超过35%疯才,杂志下跌近20%坤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿戎,单项将全面超越传统广告鲜峰眠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击枚驴泻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者考,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下逆扒筛,也仍能保持着不俗的销量宛。    “没有路可以让我选择竿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值穿揽吾。”陈总对此直言到虚璃谅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嫉岔卜,但发行量保持一直不减咯。诚然桅违,这离不开报社给予的支持讽。但从自身发展来讲暮馅饯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好碗。究其原因检,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的失甩炯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者亥孝精。   汽车也好裙,新闻也罢孙。毋庸置疑氮修输,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题媳础斗。   纵观整个汽车行业的发展趋势瞄幸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志虱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受库,但不可否认的是抱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式孝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鼎窜。    除去对报纸弓虚、杂志厕、广播伯、电视恍纪、音像等载体样样能玩得起来加恋,还需操弄3G实查、4G等流媒体技术充和惠。我们不知道下一站会到哪里夏翅。   面对媒体融合大潮破继恍,陈总胸有成竹的坦言娃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代煞鞘估,家用汽车转企改制之后继续深化改革纷杆累。由媒体到传播机构闹,由杂志到全媒体平台潜力唐,历经两次创业归,家用汽车探求新的发展方向发,抓住变革时代的发展机遇目钮嫂,赢得了全新的利益增长点翟豆动。不再只是单纯的纸质杂志劣切,视频想、自媒体等做出了不错的效果枚躬。   其次超,就是在自己的企业定位方面券奈,中国医护工作者汽车消费调查哪袜捶、中国城市教师汽车消费调查是以医生寐放、护士挟慕萄、教师等特定的人群为对象做的系列调查锈链署。这些调查一做就是3年线,走遍全国大中小城市疵端,做出最真实的数据泵欺。 ?   “网红”营销时代   今年以来湘浪斯,网红主播频繁出现在各类活动现乘锰饩辍,手机发布会透瑟、车展掣、房产开盘傲、比赛等一场不落法,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会财。”   日前挎搔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纬筏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蛙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恨瞥涕。   对此事件虽,亦不乏业内人士称哆抠堆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走粟斯难,呈高开低走的态势剑。   陈梓萱表示讼删:“在现阶段的传播环境下辩筹,媒体记者朝网红转型蜗哗,把读者转为粘合度极高的粉丝瑟,增强彼此互动刷、沟通狭喂蕾,无论对于报社还是记者个人枢,都是一件好事廷需川。”   “把流失的用户拉回来丝凹襄,用互联网哆伤突、新媒体的方式颁,我们正在努力尝试己庐,但具体执行效果如何癌射,尚无法判断羞蒋。”全媒体时代缝凌吝,我们永远在路上剿差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖蒙:张瑞丽 版权作品隶拜,未经环球网Huanqiu.com书面授权陶解祷,严禁转载踏彤谜,违者将被追究法律责任焦滦。 获取授权" "  原标题苫荚:广汽传祺肖勇惰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日石苗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典痊鹊咳。在本次活动上沸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念廉。广汽乘用车副总经理肖勇表示闯:“时尚是一种潮流的排,其实就是顾客需求泄率,引起客户共鸣椭嫉,汽车也需要时尚撩,所以GS8出现在了这里沫煎。同时传褀GS8我们就是承担梦想木瘦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亨戏靠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢哪侍谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌仿挛世,中国品牌基本上没有一席之地富。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捣妙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任骋档玖。   对此膳拟,肖勇表示剿:“传褀GS8我们就是承担梦想坏抠辞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上立,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上澎尼敛,所以在豪华汽车上赴,我们率先实现突破朝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚铺,我们就是要跟汉兰达惹、福特锐界形成三足鼎立到飘思,甚至未来超越这两个品牌途肛,这就是我们的目标蹈教芍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示貌态,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆牡息矛,创造单月销量的历史新高郊皇瓮,爆款车型占3.4万辆立,但受制于产能安排的影响琅,造成其他车型总的销量并不是很高倍。面对这些问题炯履烂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略请东辜。   肖勇表示磨:“明年我们的产能伎澈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目螺茄辑,产能将得到释放壳唐。我们在满足GS4的同时差嘎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立姐取,最起码销售五千辆以上屏叮,剩下我们会再分配个其他车型掏。”   同时为了加速品牌向上困,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泡牛佬。同时肖勇说道赋腑使:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型季,在明年全部投产设,所以明年最大的问题还是产能拌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型撩喊挝,我就是聚焦我的明星车型悸嫉鞠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  还有不到一个月冉滴,东风标致4008就要上市了柯。它的颜值世暇、科技装配足够有吸引力摹现擅,那么随着锁定竞争对手痹、谍价笺、销量预期等关键信息逐步浮出水面撤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢秋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天惟稳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多难缄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”呵蜕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影棱。比这番景象更热闹的喊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会兼辖厂。   说到品们痘控,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辣,让媒体品到了极致苇粕。在工作人员的讲解下母记,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统碾集,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嫡舱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴呵吮馁,无不让到场的记者催、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识土锑骚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蚊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质诫崩衰、品味疆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搓,东风标致在今年推出3008填匹、4008后烤湾,也将在明年陆续推出3008S薪岗、及另一款7座SUV滩库绅。据中汽协最新数据显示狙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆岗挟,同比增长45.91%陛狗懊。那么醋灯,在众多SUV产品中必溪馈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鄙芍?东风标致总经理李海港对记者表示收亲:“我认为要总结一个词就是‘品’字娥,东风标致的SUV一定是最有品的邓嫡艰,这个品是指品质尾募猎、品味颠砷,今天的4008就足以支撑这两个词喷定。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化倒?李海港对汽车产经网独家表示寝仙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同完。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型汇,轴距达到2730mm绅锤羚,是同级别车里最大的革尉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统亥泛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锋,在配置方面更趋向于高端荣胚纷、智能贾,进军更高一级的SUV市场偷。”   然而髓告,另据乘联会的最新数据俄,1-8月戒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV弥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%筏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么倾徊唤,作为中级SUV陡骄南,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期玛亩?李海港向记者算了笔账店辣河,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万摹帝烙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求捣饥泰。“这种需求就是4008的机会灯料闯,也是4008成功的保障匪愤汇。”李海港表示瓷汐。   “狮虎之战”将上演   还未上市灯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎哥享。李海港认为江本,4008在科技装备腐挤陀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势彩佳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的侯。”李海港强调铝洪勺。   通过外观设计及车况数据对比后发现泪琳筹,4008的设计颇具未来感和运动感纲攀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下逞,4008在轴距上占有一定优势绣芳,也使得整车造型看上去更加修长哪委。   那么吠瑞杯,价格呢念涣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测没,通过对比翼虎的指导价膏凄,小编认为4008的价格应该在19万元左右潍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合筏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢丢氯熊?据乘联会最新数据篮溪攫,翼虎1-9月累计销售84258辆窖,月均销售9362辆雄硅悔。但值得注意的是闺瓢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%位骡持。那么锈乒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量办械捣,可以说也有一定难度颗。   汽车产经网了解到骗坍,由于目标客户锁定在换车需求的群体百挖筒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案囊舷,以吸引用户选择4008惫尚。至于置换方案的细节绿,李海港表示还未最终确定涕桑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "   国庆结束后桐,北京儡、上海啼、广州份炼鲜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿曙,引来了社会广泛关注璃。平台闻风声停肩,媒体炒热闹市寄府,百姓愁价格仕凶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻浪,“网约车”只是第一块烫手的山芋瑟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性隆彭,又要确保公共交通体系的稳定玩,还得照顾老百姓的感受蹿掳。    比较普遍的观点认为惋相妙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升圭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高禾履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上特喷,征求意见中提到让市场来决定斥,这是非惩澈で郏科学的莫迹。作为用户募,担心价格上涨强年,特别是比出租车贵桶校骂,认为监管部门是要维护出租车体系利益灌饱解,我觉得这是大家多虑了吐羌奉。过去淌避槐,在平台混战的阶段鼎膳,资本介入烧钱抢流量苦,这本身就是不可持续的电堑,价格逐渐上噶缧佟,平台收取中间费用是必然的鲤捂。    对于各地的征求意见午饲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嗣欺。比如说要求司机是本地户籍缚莎、要求网约车辆的舒适度等等协。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些废。    网约车规范的政策是非常需要的碉坞乾,作为共享经济热潮下的产物玖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鳖。任何一个商业模式晚轰,都需要规范起来呛。因处于监管边缘税,过去已经发生了数起网约车的慰ィ害案件捞。我们在对受害者表达同情低反、对肇事者表示愤怒之后唬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拭脓。    然而侣铂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的携吞伴。比如说富穷棺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍祁康佳、车辆要有上海车牌淬到,并且轴距要达到2700毫米爬僻。根据滴滴公布的数据诫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中什,拥有上海户籍的不足万人挠。这个情况在深圳类似旱按,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车尝。如果按照细则明确执行孙场,这就意味着廖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”圃勿竣。    共享经济是大趋势纬轿,但监管太严可能打击积极性举豁江,这对立法部门是大考验寥袄匈。互联网时代幸蹭辅,网约车大大增加了出行的便利葱,使人们在出行上拥有更多选择接辞贪。监管是为了提供安全高效的服务保障纪,而并非要让网约车集体消失兑。现在的征求意见许多还是首次提出懂拜,建立体系的过程中应该让用户冗啪该、司机及平台有更多发言权然帘讽。    我们鼓励共享汇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环五,与传统交通体系形成良性的交叉互补嫌摄付。    我们希望立法垃,只有合法合理才能保障各方的利益沃,所以网约车服务一定会是标准化焦裙蓬、安全化的猛附。    我们希望在所有领域都有不断开放勃、不断完善的发展方向诧,这是产业互联网时代的必经之路勿。    文 | 著名职业经理人齿逗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼峦躺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按戊金:新造车企业已经不再神秘热,告别概念车的品牌曝光期梨行,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侵玖都。投建工厂口动窜、申请资质祈细,造车睹,他们是认真的据勘。不过悸炼,“八仙过海秦妇酥、各显神通”溅,出身背景不同的创始人肚儒,对企业产品和品牌的定位纱萄礁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”涛忿疮。    想听“真知灼见”篓脸厩,走进新造车企业评苫莲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天年。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道窟,敬请关注膛床歪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蹬签,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上上眷。10月10日清莎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准葡绿。这也意味着诲享搬,前途汽车继北汽新能源懦莫夏、长江汽车之后吵僳滇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”戈痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中墙锨肋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本时,可以稍稍松口气毒腑睫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看铜,他直言到2017年底前途K50车型上市前崔嫌,相关准备工作的日程已经安排很紧张菜捣妙,有许多事情需要持续推进饺浅肃。即使如此撩奥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心连。在与记者的沟通中歌,他详细讲述了自己的创业经历遁、资质申请的情况贡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断团莆。    短短的一个小时里荷,陆群留给记者最深刻的印象是覆棠统,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师股幻,他们怀揣一个美好的愿景盘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”香藉。    ■ 拿下资质不神秘诲碍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贾,许多人都对过程感到好奇谁唤栋。陆群则表示婚努妹,拿到资质并不是一件神秘的事情集群矮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求铺驮,一点一点把技术做到位碧纺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来外。”陆群说妒菠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》竞胸拖。具体流程是耸哥井,企业根据相关标准去申报项目徊撅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请咯假。陆群认为狈凹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展氖纶迁、引入新的技术和参与者晤息诚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术羞沥逆。其中对电动汽车的四项关键技术饭靡犁,包括整车的集成和控制技术火肮磷,电池的管理技术胳锯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求泞八。同时拐菠酿,技术具备后还需要做出整车鞘,并按照标准做大量测试涉媒,要达到很高的标准慷铝。据了解善姥,整车控制管理系统(VCU)须殿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向莲袭式,也是已经掌握的三大核心技术磁。    更重要的是布佃踢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向矢钒。早在2010年玛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部摄亭,开始布局电动车憋赶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目彤林谴。2012~2013年纬弧钡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挞,在高端纯电动整车设计窗碴崇、研发方面取得了初步成绩史罕。陆群说查舞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”丝抢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年及错段,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展途,开始引起业界关注碳达错。那时砷写,行业对电动汽车的关注已经比较高脸莎税,而前途汽车早已走在了前列路幸介。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年秆。”陆群说裴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嗡李椽,专注纯电动车研发簧憾、生产捐、销售及服务紊豁入,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团欺。”2015年9月畅地笨,长城华冠登陆新三板挂牌交易酱逝淳,成为新三板电动汽车第一股舱取篡。目前倪盖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陀,包括整车业务板块(前途汽车)隙累毙、设计研发业务板块(华冠设计)覆黑撼,以及核心零部件业务(华特技术)荡。这三大板块互为依托捞蕾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑魄堕徐。    拿下资质韩沏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点理。    ■ 技术殿杉、生产基地海凌吉、供应商都得一流    在做电动车的这几年丛,陆群对电动汽车的理解越来越深入猾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机喜码、变速器等物理结构乔,还需要产业链配套尺稠、成本控制耙彼、核心技术开发等一系列工作讲抡萍。“自主研发的核心技术碎、国际一线的供应商和自建的生产基地季黑兼,是我们的三大优势届男。”陆群说浚。    陆群说东兑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现玛凰滑,市场上找不到合适的零部件供应商疥寂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术趁。目前沟崇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案然娃显,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化祷然、VCU脆獭、RESS等核心技术噶罗,使零到百公里加速仅需4.6秒令,最高时速为200公里感嚷掇,最大续驶里程达到300公里纠嗡。而据陆群介绍迷,这些电控技术相关的零部件绩蔷缸,不仅前途汽车自己使用铂鲜,也已经为行业中其他厂商供应晾。    在供应商体系上啃,前途汽车同样拥有强大阵容琅,已经先后与IAC狈茅侵、博世侩洽宏、布雷博拼靡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作房。这不仅确保了产品的品质春灸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验离滦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地倾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时胶昂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地潘。今年2月蟹办,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基疯,按照规划瘫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆奶船,将在2017年中试生产徒瓣,第一款车K50将在明年底上市雌藉。值得一提的是量啪册,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺腿耍具,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”啊捻媒,最大可能提升汽车的轻量化水平垒掠攻。    陆群认为拾柯晴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惠,而是要通过成本控制粪、技术提升来实现滩小,其中轻量化就是很好的解决方案零搜匣。他强调惊咳急:“前途汽车的产品规划和市场策略顺戎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蹿必,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力湃,在全新的市场领域不断成长丹竣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来镜廊糙,中国新能源汽车市场前景广阔惧长茬,存在巨大的市场机遇桨祈蔬。据他估计淋瞬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来帛淑激。他表示宦会巷,前途汽车已经做好了准备抠贤昂。    陆群始终坚信一点锯污缅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西隶孰。在他看来韶险秤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”保斥喷。“所以图,我们专注车辆性能承熟僵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蓟俱,迎接智能互联时代何浚稼。”他说硼竟问。    自1990年大学毕业进入汽车行业恨潭感、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发乳退,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年汕寄,创业历程也已经13年歌,算是行业的资深“老人”香才师,但他说自己一直是一名“汽车工程师”方,他的团队也是一群“汽车工程师”伙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伙粳。    陆群说培诺贺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为番,像华为一样拥有先进的技术煽尸猎、过硬的产品品质以及国际化的视野扁刨猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹竣,同时浩松猎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益斜蔬。一时间壁端辩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来精。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访崎,对于新政簇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明官瓷。    看自己   记者踩: 首汽约车有哪些新的动作和布局蔫?   魏东萄豁梧: 一方面焙藩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拴兜蓬,根据北京挖蕉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则登辣,我们会在司机蕾耽、车辆和运营都符合当地规定的基础上芒,继续增加运力保障萎,这其中包括增加自有车辆灸拎麓,也包括增强与当地伙伴的合作冈呵刨。    看政策   记者浮渤檄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拔,有观点认为尉悲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的端芹翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东儡: 这样的说法不客观纲琅炯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定梢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情妈。    某种意义上讲碴,首汽约车项目上线之前舍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台苗巩,我们只是在政策范围内尝试着做境募彭。彼时汞铜哩,我们借鉴同行业企业技术手段毛、商业模式和合作模式级秃崔,在政策合规的前提下讣鳞供,尽可能尝试瘟潜,当然俏潮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后碱,我们是十分期待政策落地的家携。因此膜琅碾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情腑铝。    记者涩浩: 怎么看待首汽约车的先发优势簇捂埠?   魏东绢: 的确饱叹庇,北京市场上我们目前是最贴近政策的停帘,但从全国“一地一策”的角度来看氦蹲寡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的痉桂。    看行业   记者蒙宽: 按照当前征求意见稿来操作唾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响尺嗡。   魏东亲: 我们对于各地方出台的政策表示理解梅窃素,网约车实行一地一策制度眠狭,各地会根据各地的交通发展水平额晒、城市交通需求来决定如何管理网约车糙虐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发邢蓟。    看未来   记者赤: 未来行业格局将有怎样的变化惺潦录?   魏东陈碘昏: 当各地政策正式落地之后片,会明确供给的标准亲拎,把目前平台存在的一些低端车型清除市承ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域蒙携贿,同时难,对于准入的司机进行严格监管诞。因此猫糕,在未来行业格局变化上炯看弛,在大的方向和框架上由政府来把关无醚,在框架和方向范围内市旱场,各家寻找自家的竞争点和突破口佃慷瘟,现有的平台选择优化平台和转型升级灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蔫,并通过一系列体育譬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疆擂、活力的品牌形象申牌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碎,除了年龄奔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人邦牢腺。” 10月13日线娠床,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缸。   据悉病急苛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记屠,并向年青人传递积极的正能量瓢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典薄咳。未来举挞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贪龚溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言考,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蔷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型僧态,借助本次人物盛典辆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁搞粹。   “2016年笨誓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’昆港菩。” 郭伟表示溺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作淋渐烽,不仅让不同圈层的消费者瞎烫课、车主工、粉丝共同参与到活动中可,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者棉歪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机勃吓睡。”   事实上会馅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域硷,包括体育以及音乐类的综艺节目芹,实现了跨界合作囤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蓖享,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流簇秤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度廷猫。”   根据最新销量数据显示第雌,东风日产9月份的销量出色半,同比增长超30%幕书。其中主力车型轩逸快栋、逍客多蜡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涸。   郭伟表示推细,“东风日产今年的目标有所提升舷酪,对今年销量保持信心楼。”此外桶头,谈到是否有可能再接再厉负任,在总销量上攀升至第四名的位置时五铺便,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知澈,能超过前一名最好掇,但最重要的是与自己对标眯。”   责任编辑竿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组先,管理层不参与讨论缎叔逛,每组都有来自全球各地虑忌、不同级别臼色娥、不同性别的同事舅。”蔡澈说鳖磨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鞠,大家相互协作舍警惶、互相支持芥辟、勇于尝试爬。”    中国经济网综合外电报道细,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士仆贺敬,其宏大的构想才刚刚开始混秦毯。蔡澈现年63岁奔,其工作合约预计到2019年此姥垢,在刚刚过去的2016巴黎车展上鬼茄帘,他再次用前瞻的眼光和布局凤仟似,为戴姆勒集团未来的发展刃,提出了新的方向伤惠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说氦篱浓:当年学的是电子工程专业贺,就有人建议“傻小子抖姜,去学机械工程侵。”激够惮,“今天来看怀,坚持初心忻孟,梦想终有回报堂赁备。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体撅诗,在报道戴姆勒集团的“变化”时借叙嫡,都会引用蔡澈的公开演讲成,因为他提到了电动焚牢、互联接钞刊、智能和共享等前瞻主题伤抵。    首先使皇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ膜肃,并计划到2025年骆睛,成为高端电动车市场的领导者哄蓟。当然舒辽反,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拢烤车,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伸湍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念裸,恐怕显得更稳健墩。    “在所有这些领域囱上胃,你必须为未来的投资做好准备吝聊,”蔡澈说极班。 “但这是令人兴奋的填袍,所有这些发展不仅仅是技术的改变财诗爸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务屑泼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛洛,内容丰富的CASE(瞰思)计划痪会虐,它取自于智能互联挂淑话、自动驾驶蝗尺岔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母董。有评论指出缄饺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责跨垢,就是要对未来做出承诺沏统。 巴黎车展发布会期间噬疵称,蔡澈穿着休闲衬衫写、牛仔裤和运动板鞋认氢伟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泊,但蔡澈作为首席执行官票藏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目店呈,以加速决策和赋予员工权力著称钦簧腾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”勃培,鼓励对新产品和新发现氮,进行实验性的尝试粳。    巴黎车展发布会期间臼孪,蔡澈穿着休闲衬衫厘、牛仔裤和运动板鞋趣虾常,一改西装革履的常规风格分茸钝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疥不:“我们并不是穿衣方面的专家汉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen怯捌拐,而是留在了在工厂附近的办公室瞎脐穿,尽管条件略艰苦份切皮。至于在衣着方面的变化瓢捣视,没有具体的规划啊哨席,因为衣着是表面化的闺皖零,符号化的方赡捎,尽管这会传递一些信息乓络。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绩琴:近些年伺快戎,我们尝试了很多新的想法裤,对整个行业而言都是全新的尝试景朴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划壤,很多同事都参与其中险登。    “仅仅3个月的时间烘内,我们收集了150个优秀的想法撵,这些都是关于企业未来建设的好点子戈簧估。我们把参与讨论的员工分成了八组墨款,管理层不参与讨论购秆令,每组都有来自全球各地茹筷、不同级别肝惩、不同性别的同事添。”蔡澈说投,“今天提到的鱼群式结构店,希望让公司更有活力疤逻,更灵活懂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展改妙,大家相互协作欧膳、互相支持勘疟、勇于尝试陌玫壬。”    几个月前那悍,在柏林的一次会议上琼履,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片昧锋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蔡缴。根据德国报纸对这张照片的描绘隧挞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面寝。蔡澈告诉开发商桶腥,这张照片是30年前拍的贪项炔,那时潞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车量。    随着电动车品牌的发布辩须凉,以及首款概念车的亮相垢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代驹奢拟。在戴姆勒的规划中偷耪程,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力德浆,包括价格谰艾效、外形和性能碱慰诺。据了解俱贯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产慑贩,包括在德国建立第二个电池工厂侠卿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕性败辅。主场“作战”的雷诺品牌冉岛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR廉暮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念横阿便,包含设计耐什、产品以及市场布局等方面庞课村。    发布会结束后剔洗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通翰。在面对面的交谈中绅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待胺谴茧。另外席,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题戒垢吼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作示捎。    网通社贰女:在中国市诚巯伞,2017年雷诺在中国有什么挑战搪盾仆?    戈恩败:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长苹帘倍,中国和印度都成为全球业界的引擎渡侣姜。2017年是雷诺非常重要的一年栖,我们的销售会起飞孩糙,就像飞机一样雄挤,正在起飞向上并且不停加速仙捷。对于日产来讲傲渺次,也是非常重要的一年玛魄纪,还会进一步推动启辰的产品岔盟栏,这个也非常关键稻互浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社酶排鹃:您如何看中国新能源市惩狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划磁白比?    戈恩泌菇:我认为中国会成为全球最大的市吵だ场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的米僧澜。对于日产而言柔摆垛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺匣轮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目让竣聚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拈浩。    网通社括和祟:对于雷诺和东风的新电动车项目潞汐项,是否可以更详细的介绍一下盒?    戈恩潞兴磨:雷诺和东风进行合作拱胃炮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场休般。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挖那,最终项目还没有做出决定革锰,但正在研究当中疵存。    网通社拷笔火:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瘁赌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进超擒?    戈恩跺寞苹:自动驾驶一定会进入中国思腺,这是勿庸置疑的套夺。目前倍逻,各个车商在这方面的竞争非常白热化脓味保,中国消费者对相关技术也非常感兴趣新溜。在中国相关法律法规允许的时候姥,我们的产品会进入中国叔。当前函淀沤,我们的样车正在美国垂随、日本做相关测试歪。与此同时经绢沏,雷诺当然不会遗忘中国市场寡薯。我们会在中国市场进行一些展示项目广锹,这会帮助我们完成产品差异化的工作岁,也会帮助提高产品的竞争力都。    网通社署抄:三菱的加入福抬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助希挪?    戈恩徘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吐锣偷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助备。我们认为2016年包含三菱在内秘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纫蕾岗。所以它不是目标坷,而是我们现在工作的结果湍末拜。展望2017年勒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年踢诉详,尤其是三菱的加入蚕,让我们有潜力跻身全球前三赌家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦忱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 怪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响木。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代贰。”Kalanick 说道古水啦。“如果真的发生这样的事嘛念惕,而我们没能参与自动驾驶的开发孩烹铝,那会发生什么事幕浪煞?未来将迅速抛弃我们博。”    上周四彭篮曝,Uber 对外表示暇:8 月底城挖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车壳。    与平常用 Uber 打车的程序无异腊剂,系统会为乘客匹配 Uber 专车挨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务龋惯。虽然是自动驾驶汽车涉灸删,但车上会配备两名训练有素的工程师版蹭戎。一名工程师坐在驾驶位上急僵,随时准备接管汽车控制权褐扫,另一名工程师坐在副驾驶上碌官色,详细记录汽车的每个动作肉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外朝价,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto窍仟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大脖聘氯。在采访中芯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业僧毫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场杆偏氰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承赖∑ ,现在卡车运输市场也是如此乓就麻。”他说顷邢。“现在谈这些还有点早眷叙曝,如果非要说点什么锯,我只能说我们已经进入了研发阶段先。”    在采访中锣荚奋,Kalanick 还被问到污肋掸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代催猴爸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坞咯泻。他认为在交通自动化的世界里仑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谴授埃,但驾驶员所占的比例会下降破。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疥。    Kalanick 说道即:“像旧金山这样的城市杰肪劲,大约有 3 万名活跃的专车司机嵌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谦,但是别忘了型,就算有 100 万辆自动驾驶汽车砂通簧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机秽,自动驾驶汽车也需要岛掸溯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的划胯萝,有些情况是处理不了的纶匡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星た稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肪。”    他举了一个例子荒,电话刚问世的时候哎长,需要一名接线员来接线菠饲泥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会戏宦戈,而是创造了一个全新的行业堤弧武,并创造了大量的就业机会淘女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  穆伦认为绥芳局,汽车行业正在迈向一个崭新的时代懈辱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车幢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业充,包括汽车的使用方式撅落。    自2015年9月25日临危受命涡锯,出任大众汽车集团CEO至今焙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间般壕暴。那么锻乐吾,一年过去哭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿淬渴劝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后仆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得另系?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后水楷,贴有穆氏标签的大众寡拿叼,其未来又将是怎样的呢搂课栖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)脊窖虑,借已成惯例诡佳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”困,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赣澳,穆伦首先抛出对大势的几点判断扑,也就构成其《巴黎宣言》的构架澄订级。他认为坡虏痞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搅俏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车藐淑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慰物撤,包括汽车的使用方式昧嘘韭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说矫烧酸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鹅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动红,这需要我们用全新的理念铅麓栋、全面的视角对于出行方式进行解读奈妻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来褐垦。显然丧沪杯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的丛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的墒。我们需要联接汽车世界和数字世界箱洼莱,让消费者获益年,推动社会和经济的发展态。同时顺应驱动技术的根本性变革界添捂,即电动车是汽车行业的未来劳篡享。尽管如此乱处崩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位急。我们必须冻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代氛炯,同时推进替代技术的发展侗超聚。    穆伦坦言氮啃,应对当下的变革虑,对于大众汽车集团来说肉鸵,是一项十分艰巨的任务漠埃逆。尽管如此擒警坝,我对于集团未来的发展持乐观的态度工亨夺。因为在过去的一年里杆,我们兑现了承诺脚, 增强了核心竞争力目,积极推动集团业务的不断发展屑戚。因此齐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”按老,而是“大众汽车集团将如何成功”闹。为此拆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”为忙类。集团的目标滴碉,同时也是我个人的目标持,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业痹嘛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者咯。    他说隆帛,今年夏天湿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容衬。我们强调惊坏撮,集团未来发展的重点领域将包括那部寄:电动汽车惧差、电池技术擂、数字化丢、无人驾驶和人工智能锋,以及全新的移动出行解决方案豢。放眼未来亮拐,很多人将不再拥有私家车极。即便如此扣抱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仍缝豢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绍、大力拓展移动出行服务糕亭掣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图道拭,包括集团旗下众多品牌的战略添、关键指标和相关措施脓夕森。但在此之前疥恃级,我们并未停下脚步仆淋,而是继续开展相关业务岗卞履。在例举旗下多个品牌的业务拓展时虽盎柿,他特别谈到朔岛赦:“在中国蒲兼衔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蓖龄迟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”硷秆舒。    穆伦表示茸圣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题聪梳胶。这些实践同时也表明陡帅,即使目前面临压力轰,大众汽车仍然完全有能力实现目标虑攘汉。他承认卢割,坦白来说氰踌遣,柴油发动机排放事件影响深远遂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搂谋。我们正全力调查事件发生的根本原因巾率多,不遗余力地解决所有问题棺,并在最近几个月取得了实质性进展顾未。然而对于我而言棚想,构建大众汽车集团的未来套,也同样重要蘑。    穆伦说辣财,今晚范恋恭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图葱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌司稠寂。在2025年以前绊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伪,并在欧洲市场占据领导地位玛恨但。    最后海车傻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涩沥梧:“未来碱配耽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点泼耙。它意味着自由料甭捞、乐趣和情感骚覆来。因此矮先钙,我们注重产品设计烫,并将以崭新的视角进行设计创新”协伤醛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛县恼:李芳" "  今年7月底翻风,在2016年世界500强排行榜中浚闺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辽,比去年跃升47位骏农,排名第160谢兽朝,引起国内外企业界笺疚、尤其是汽车业界的瞩目粟。    今年秸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梯嘉功。恰好是在10年前蠢澄,徐和谊出任北汽集团董事长蒜睫,策划迹身、主导邻交、实施了令北汽集团由乱到治隧吞,由小到大套,由弱变强的变革郝奠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆圃妮喉、有益舞虾、独到的成功尝试送裤些。但是蠢,当中国经济网记者约请徐和谊茨泌酞,请他以《老徐和北汽这十年》为题螺,谈一谈自己与北汽集团时骇,徐和谊温和惫帮、憨厚地笑着说赏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纹竭梧,少谈栖伤,少写庭。    于是署鲜薯,在不久前的一个上午刑涪呕,在北汽集团的一个会议室里硷保驮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嚏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道朝检剃。今天是系列报道的第七篇揣儡。   “北汽这些年发展快谈涝玻,我觉得合资这一块犀纳揪,起了非常重要的作用毖。不光是从量上列乌拟,速度上翔,还有效益上”晃剑堑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伎羡等,如是说道亮文彪。    “在各种场合我都讲阮,北汽就是合资反哺自主”筹嚼,徐和谊告诉中国经济网记者衔镣苛,“合资和自主耿鄙,绝不是对立朵栓,而是互相借力”授间。 2002年10月18日沏舷,北京现代正式成立谰怖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记戎、董事长算起甲壁昧,徐和谊执掌北汽已是整整十年恐缉。在徐和谊的带领下圈,北汽从最初的“一盘散沙”抛,到如今的中国骨干汽车集团局焊幌,取得了长足发展奈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中闭幻,北汽位列第160位棠奸揩,比上一年度提升47位陌叼,并首次进入前200名司。对北汽取得的成绩给予了充分肯定竟。    “北汽这些年发展快尝虐,我觉得合资这一块式,起了非常重要的作用谩井。不光是从量上酒、速度上街雷,还有效益上”杠撩箱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时靠丰,如是说道畦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上列窟悸,徐和谊结缘北汽肯,也正是从合资开始狼似戌。2002年瓢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恭遣泡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贾奸善、发展首都经济的龙头项目和示范工程欣踌氓。    为此物,时任北京市委工业工委副书记航廊磨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽突瞳项,担任北汽党委副书记翻揩、副董事长武,以及北京现代党委书记欠、董事长草拉。 2002年12月23日沥柒粱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下姬,北京现代实现当年签约撼故耍、当年建厂粉趟骄、当年投产宛且、当年出车猴码。在短短不到一年的时间里笆猴金,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型柯,迅速在中国市场生根发芽澈。由此创下了业内独有的“北现速度”逢理。    时至2015年解称,北京现代已拥有第九代索纳塔镀故睹、全新途胜毖佳、名图丸、ix25淳兄玛、朗动奢、瑞纳等14款车型路,涵盖A0级得线矛、A级鸥髓赔、B级佛的款、SUV等主流细分市撤浊帷,累计产销量突破700万辆份贪。    北京现代官方数据显示嗅卑侧,今年前7个月担繁,北京现代累计销量达到59.3万辆菊绒,完成全年112万辆销量目标的52.9%汗。 2005年8月8日酥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缆仑关,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司匠靶雷。北京奔驰的成立无旱赣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域妇懒翅。    虽为国内高档车市的后来者衅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下返,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划罕孰,实现产品导入闭农泊、股权调整捌平恃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等半淑荡,北京奔驰由此迎来了高速发展期强。即便是在国内车市进入到“新常态”后股,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅沦,远超行业平均水平秒泵。    目前郴光,北京奔驰已建立起全球面积最大涸刮缔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地疟涧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂寄掠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心次泪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台葛峦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绊。 8月22日屎将,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缕等,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型千金坊:C级车险、E级车纲、GLC SUV和GLA SUV斜悍李。官方数据显示谰群趴,今年1-7月膜刚,北京奔驰销量达167307辆途,同比增长32.9%此肥褥。    8月22日赔献蹋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市探桶。在迎来年内最重要的车型后棵尖磨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜炕氨环,着实令人期待权淋湾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瑞芜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时啤艾貉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多臀凑。    “在各种场合我都讲堆烁矫,北汽就是合资反哺自主”敞,徐和谊告诉中国经济网记者啸即,“合资和自主操抡,绝不是对立北坦,而是互相借力”煌分赋。自2009年以来娟卸,由北京现代登莲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商丸告粕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范随介、管理流程予以借鉴的数以百计赡。 北汽自主实现百万辆    正是如此还簿韩,从2011年烹旱,第一辆整车威旺306问世诽软篱,北汽自主销量直线上扬卤萄骗:2011年达到2.4万辆怀歉弯、2012年实现7.8万辆两募拿、2013年超过20.2万辆碳讣、2014年突破31万辆洽、2015年完成33.7万辆姑肆墙。历经五年多的时间蹦唐,北汽自主已累计生产达百万辆肥忿,跨越增长令业界瞩目本。    “着眼未来凯瞬蚊,对于合资我仍然非趁冢看好看箩。不仅是十三五仍裴郴,未来很长的时期藩献,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献班讹戳。另外寸号,在此基础上壤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蜡,徐和谊表示困料。    “年底前还会有更多的好消息靠锨柒,不管是在新能源领域粱,还是整车领域萝抚测,包括一些重要的零部件领域纬娇,还会有一些新的大项目落户北汽聘滥。这样亩粟,为北汽更长远的发展横欧,我想合资这一块甩,贡献还会加大蔑泡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌就簇:李芳" "  9月29日底,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凌献矮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲接。   蔡明指出卿,中国汽车市场曾是低质量阮领、低配置峨任、低服务的代名词荡蟹。诚然苇呻,与美国汽车市场相比聚,中国汽车市场还不太成熟丁擒。但是绰想拦,趋于完善的服务质量啦孟、规模日益庞大的车展匡、逐渐被认可的中国自主品牌写篮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步售骡萝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标陡篙,分值越低表示可靠性越高码巴。J.D. Power近几年的数据报告显示储,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定丝亭餐,从2009年的178PP100到如今的102PP100摩羡腊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步乱。尽管与美国市场还存在一定的差距瓷毁昆,但中国市场的后劲儿不容小觑梆媳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显萝市碑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢确?J.D. Power最新数据会给我们答案垄崔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH聘,而中国市场的进步速度为每年4PPH橇。在车型研究上觅搁,中国赶超美国市场需要6年时间郴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH签,而中国本土品牌进步速度为8PPH统护酞。在生产车型上瀑稳顶,中国赶超美国市场需要5.5年侯涎。   3. 在了解美国客户的需求上担昆舵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年信汹犯。   经过对这些数据的了解和计算漆突,平均下来丹捻粟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼畅,才能百战百胜犀,想赶超美国市陈薄,前提是了解美国消费者的需求凌嗜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的擦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为澄:车内有令人不愉快的气味违篡、胎噪声过大(来自车身下面)俩侧坏、耗油量过大裂邪、风噪声过大(来自车身周围)蓖抱年、空调开启后鼎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为桅:内置语音识别经常无法识别/误解命令圭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题妇钦蹦、风噪声过大(来自车身周围)入牟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)跨撼曹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鹊闷表。同时逢庙,在前10大问题中帅挂,只有一个问题是相同的蹬,即风噪声过大瘦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异商潦纯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重颈哄。中国消费者更注重感观(嗅觉景景簿、听觉和味觉等)方面的感受质量褪梗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受隶肥。   就目前来说速乘,中国的汽车产业还有很长的路要走雷,无论是汽车的质量尾渺筒,还是汽车的整体销售体系惋劣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距炮。凡事欲其成功凑,必要付出代价溶蠕:奋斗边侈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恒搞沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰翠判汹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理季事浆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣谈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烧踩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编司:李芳 版权作品沥揩牛,未经环球网Huanqiu.com书面授权昧,严禁转载媚,违者将被追究法律责任傅裤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讹未,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桓圃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缓拜。同时耗翘渤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腻艇,作为本次车展的重要组成部分之一捂胸疟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抠舌潘,中国机械工业联合会会长王瑞祥陌很炭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言但,为中国汽车产业的智能化赋剑境,信息化方面的发展做出指导意见慰。   本次峰会主办单位腾惭奥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接裁虎:   贸促会汽车行业分会长王侠财伤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟踏魔辫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘概:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酷斥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉混:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奴镐扦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蕉钢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌徘附加:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了某贫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看视灰坪。因为我以前开玩笑说了一句话谅,我说这个车联网这两年已经实现了褪,就是人在车上用手机连网独匹竣,这已经实现了刮菊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架舵碌,手机天生的使用起来就比车机要方便饶厢安。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变阿。有一些改变我们已经看到了奸建胺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吹。现在有了优步氓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了际锭,这个确实听着都挺有道理蹭比,我们一听都很吃惊矾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瓦耪,搞来搞去就卖那么几百台车很。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始逃门,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了疵借瑰。对于整个汽车产品抠蕾、汽车产业链的改变它到底会怎么样欠什炼?   回到出行的那个问题岭弟试,我觉得大家也不用特别的担心苔。我先给大家压压惊锰,有两个数据很有意思虚盖户,一个是美国湾区的汽车销量念,一个数据我们一查就能查到灌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及芒恃,现在渗透量已经非常多了饺鲍,优步在湾区这么普及了硼敌,买车的人是不是变少了咯腹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁尼哗,这个没有变少筒,而是增加了擎缮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谩涩日,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错父。确实涨的很快波桂钵,这个和大家的想象是不一样的玛罕,觉得汽车销量应该减少豆吝,怎么还增加了呢汐课愧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少些匪畴,你说滴滴颠弦携、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惫九。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买挽,这背后真正的原因我就一直说沮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了涩,其实出行不等于汽车拣颊丘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺墒媒罐、道路密度不够这种应用场景迷外齐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用好,其实它真正的加剧了中国的拥堵嫂姬凸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照撼孝亢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%茅。汽车也不是简单的交通工具齿氓逃,如果把汽车还原成一个交通工具湍答涕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了襄硼逃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由角,我可以开私纫,我也可以去坐地铁瓤酶,我有北京和上海的公交卡郊豢凶、地铁卡马认,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疾蔚,我也可以骑自行车素私,有的时候感觉走路也很好飞羚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的孪挠喉,汽车行业当然会发生改变牌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验淘金。如果你只是把手机当做一个通讯工具哄狡杠,在2007年的诺基亚已经做的非掣罘ぃ好了挨寒欣,但是还是被智能手机行业颠覆了共慌驶。在汽车行业也是这样敢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验络砷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验牵帅,我们去展望一下掂釜保。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶火,大家都提到很多了凭。其实很多人的展望角度是不一样的悔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了煽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了痕活判。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步驶,更多的是解放了你不用开车等夕,分享的是司机桨栓矫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够唾胁茎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降咳慌关,它是一个规模经济替毯汞。它的交叉点大体上在2020年就会出现熊共降,我们的预计2020年在美国就会量产妹腺,在中国可能会晚两三年色。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的笆程理,这是我们要看的一个趋势惹。   第二个趋势梢仑,移动互联网会加快电动汽车的普及默,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车疙。很多人说电动汽车是因为省油钱杰脚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车催,最好的体验是你直接在家里就可以充电了咯,再也不需要去加油站了亩蔚莽。第三个带来的变化就是对产业的重塑毁,以前汽车公司都是专注在制造蹋,用户就认为是汪洋大海玲滦茶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的克隶茹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链啪绩财,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面檀粉锭,内部管理的界面反,反而把制造这件事情也许就可外包了嗓特稠。最后一点董壁旗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嗣,所以汽车作为交通工具以外的部分介唉,一个用户买了车以后需要的增值服务龋础,汽车公司就也机会去提供这样的服务莆败叙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瑞媳册。所以正是因为这样一个对移动互联网缴庙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化花,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构息楔盘,超过1700名员工番,我们未来的使命就是希望通过更好的产品绕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蔡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业努,激励用户富轰,这样蔚蓝的天空就会出现胃旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤尼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茂娥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汗靛溉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胃萎。同时未峨妙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开檀,作为本次车展的重要组成部分之一藉饺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖特拎母,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喷寿竣,中国机械工业联合会会长王瑞祥记磊疗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言考剩勒,为中国汽车产业的智能化甜算,信息化方面的发展做出指导意见泊坟。   本次峰会主办单位姥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接翰炮:   贸促会汽车行业分会长王侠疗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蝎苫露:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林棚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嘉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉襄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一操:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拐敝沙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘尽察:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴鸢快拉客,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长橙,因为现在我们是全世界销量最大的市场蚀灌乘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准聊偿爸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺粱迷、环境污染等方面课徐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战律呐睦。同时柏霸,智能制造铆、工业4.0陆冲、移动互联呛拇显、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战铺睦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”彻卉斗、“互联网+”等发展战略辰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点唬馈骋。我们有很大的机遇惠,我们会见识很多非常有趣的变化忻剃卵。   当前业界普遍认为锻隋鼎,低碳化那混复、信息化澈肖、智能化是未来汽车技术的发展方向本贡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇柑帝隆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台侮弟,正在成为汽车行业的发展热点夹,正在助推中国汽车产业的转型升级南,从而进一步打开智能交通产业的价值忻壬烦。在2010年的时候拟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索块惨怜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统磺物,为用户提供全天候歇奋、全时段的服务骗黔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挺,签约和活跃用户超过一百万戮,累计为用户提供约2亿次的该户服务劳蚕参,人均交互服务超过11万次俩啤。经过近七年的发展弥栏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位腹臀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用湃泊降、凯迪拉克邯坦丁、别克貉、雪佛兰上使用吩罢,倍受消费者青睐齿钒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次咎帷,面对新的市场和技术趋势卧糜,基于车联网多年的探索峦布、实践结合行业的技术储备壬关宠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略础蔼瑞,提出了到2020年力争100%产品实现互联丰孩,并致力于打造以车载信息服务峨纪钨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务廊,为人蜜、车提供安全智能便捷绿色出行化磐,初步建立和谐的人垫、车挝堡、社会互联生态圈效斑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克铝、别克汐瓢藏、雪佛兰品牌措盼骇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广领聊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展们相啡。除了安吉星在移动信息和网联上苦棺蔑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力耗、内容服务能力罢顺、大数据运用能力琴涉千,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B懦、B2C的业务然嫌魏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瑞疙卢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露胜柔侣、支付安全矛淌菠,更可能引发行人安全和人身安全盎焙赏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凄峦秒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入碎跑,网络安全开发包括威胁因素识别缕坟、安全战略制定逞、安全措施执行盗幂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开晚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准酒,并且在过去几年不断的进行迭代升级抹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作弧哼。伴随车联网技术的发展割强露,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术镭歧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术四尸耻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶杰。让汽车驾驶更安全太肮抬、更轻松拳、更有效嘿妙小。   我们身处在这样一个时代疮,新技术层出不穷使一切变得可能娩珐费,我们也是非常幸运的一代人彪,能够见证汽车行业在国内热、在整个市场上有一个颠覆性的发展捣徊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化尼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陌刃仟。同时也让我们对明天更增添信心和期待撅删,激励我们坚持不懈的努力导。   我们相信钉,汽车行业的发展刚刚开始萎。汽车行业与其他行业的相互交流祭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活圈辽扩。我们会和同行一起共同为之奋斗春巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "   9月28日舜烷,在2016上海浦东国际汽车展前稀瞧届,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行庐娶,新兴造车势力锑、养车洗、汽车金融等领域从业者骇,走到台前坍,与大家分享及探讨未来的市场前景酞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲岔灭。    吕征宇呕:各位领导歉、各位嘉宾疗粮赂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典腾目,刚才我们的同行说得非车卓撸好护惹,其实我们有一个共同的理念斑夹,而且我们也有非常多的痛点电。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来皆缕氰,我们也有美国合作伙伴的公司铃炮俩,乐视的七大生态是有机的话吩硅,在零基础上打通的挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的翠漏,目的就像董事长讲的一样祥拣,让“蓝天白云”再飞翔慷,目标就是打造全球最先进的超级汽车放夏必。    那么用互联腥镁恋、智能寞皖、电动劝四局、共享的方式蓄,实现“未来”的交通方式痉慌,我们认为汽车产业单,还是没有被互联网变革的产业撕科。对于乐视超级汽车生态而言射锹,我们有四大基石混峭,我们相信社会化嫩、分享化傲聘吩、互联化便葱、共享化将成为我们未来变革的方向共搜。    从我们的汽车生态诞生以来焕,我们保持着快速的发展另霓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痰,落地在浙江湖州 柬醇莱,这里包括绿色环保的环境旅酚、自动驾驶的一些功能和区域平。    同时我们最近可以告诉大家纶乔醚,我们的产品样车在美国已经开始路试界为,技术在百米加速已经是全球领先了韩,产品的量产进入倒计时状态舌侈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资潮飞,创造首轮汽车最高融资金额的记录霞庇潍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发解,协同开发也是我们在北美的基地晒溉、中国的基地枯毫几、欧洲的基地共同开发瘫锤。同时我们的战略开发电动的底盘机构廉势辅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件枚。    第二个就是智能化蹈晾,车是人工智能的最佳载体美,乐视做了大量的投入冉巳,在硅谷和SSA成立了研究院抹钾,在智能驾驶也取得了突破性的进展搂景互。社会化就是刚才说的分享涛脚,我也非常喜欢这个创意哥茧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石会癸,我们相信在共享经济的领域里材,无论是Uber的繁荣泡心惋,都证明未来不管是房子捂层乖、汽车都是重实用的趋势封烁,所以乐视将战略转移歇,推出车租赁的平台捌每,我们叫做乐享平台庐磐铝。    其实最重要的议题难山,乐视作为互联网公司催,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力荆堕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解忱,电动化掳铣弯、智能化乘、互联网化颊辜十、社会化扒,这四大纬度有密切的联系崇揩。    我们把汽车当做全新的载体戒寝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通魔惫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锚寒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品祁龟剔,谢谢大家潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日突锨梳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办锻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赦碾,他认为车联网田槐达,既然是大势所趋雾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网兔通阜,少炒概念透假钾,多做实事帝。 以下是王侠发言实录踞寿阔:   在这个夏末秋初分懈、时令更替的丰收季节赣洗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机落,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肌某玲。在此迪糜弥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会病楼四,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来芍沸溅,汽车产业的电动化凹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题憨,而且也正在成为全产业链创新求变粒斜穿、转型升级的主战场衡。但是拼伍袄,热点和繁荣的背后舞底位,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面踩刮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样簿腺,车联网也在热捧之后开始遇冷桨枫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惋矩斑。其实你,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战啪碴,我们要理性面对堤、系统分析难紊蛙,既对前景充满信心梧挨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识冉,才能在变革的大潮中认准自己的方向敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纹睫湃,我们要清醒地认识到烩澎,汽车的智能化和网联化是大势所趋箱,是不可阻挡的方向耪替。电动车还有技术路线之争屑、对减少污染和能源危机的疑惑缮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碴冯透,没有坏处衬叹晶。汽车诞生130多年来塘娘纠,除了带给人类方便之外闪,还带来了许多难以克服的问题倦,比如交通事故赫、环境污染和拥堵谈色衫、能源危机等等罢钨。车联网和自动驾驶等新技术的应用垃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嫁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沉。现在不少基础薄弱的车企寇捅小,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招箍母亲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肠痊捞,多持观望态度幂提,这也是目前车联网叫好不叫座泼、貌似热闹却普及率不高的重要原因涤罐奈。我想说的是伦煤,既然是大势所趋峰,就不要犹豫不决摊橇山,否者真的会给对手赶超的机会潞干。   我们要清醒地认识到绍沦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延剧迹。汽车市场的低增长成为常态之后惟体丸,我们对于销量的追求空间越来越有限钩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酶嘲乔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值逞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道缮偏。   我们要清醒地认识到揭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破礁陈蚕,必须是社会性的统一行动绕偿。一方面拼火,车联网是一个汽车生态浑芜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拱始,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致犯讨滴。另一方面庆侈,车联网又是由整车制造商炉、产品供应商病梧媳、内容提供商倘、软件供应商雀、服务提供商锌、网络运营商等不同角色组成的产业链两雄姜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合溪,打破壁垒喘,互相开放信息系统摧,进行深层合作嗅僵帅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的囊。   我们要清醒地认识到斜熊磁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破圣,而是要靠一个技术集群的集体支撑摊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网详叭,如果通过手机就能解决的兼卤五,其实不应该叫车联网释陇。大数据人醒、新能源技术较、网联技术蹋、自动驾驶技术陕仕泥、传感技术半疗、网络安全技术等伴狈吉,这些技术的应用都是相互影响伸茹、相互促进甚至是互为条件的趟。比如汽车共享和无人驾驶衅狸,就只能在车联网的前提下才能实现胆跋岸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变然剧,并给汽车共享带来更多可能性拈目赋。另一方面恰很逢,与手机和家电不同的是奉鹃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烂飞,绝对不是有钱就可以任性的地方凛拢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辩卧任,中国车企面临的问题一点也不比别人少环惰瑟,我们一定要避免浮躁情绪惦暑,少造概念繁,多在核心技术上下功夫存斑。   在刚刚结束的G20峰会上胁,习近平主席表示四甩:8年后的今天聘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谋呐、人口增长钢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期弦霜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减母,新一轮科技和产业革命尚未形成势头牟纬。其实浇,对于全球汽车产业来讲狠杉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱脓容,传统技术进步的空间越来越小迟乓。在这样的背景下媳纲虫,智能化乾词、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎宠膜,为汽车技术进步提供了新路径昆坑葱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手筏屁。   今天坚,我们以“智驾未来硼省、创领先锋”为主题粮维贺,邀请各位企业家牌戒薄、专家学者共聚一堂碍,希望大家能敞开心扉藤纯蝗,知无不言皑溜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策革,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量澈轰。   最后缚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功虏颅,祝各位朋友在沪期间顺利股蔼堕、快乐脾感篱、安康殊馁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局哺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型柬劝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306灸然,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体滩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点秃蟹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拼焚,在下线前夕课巍委,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读忿棉仓。 一放勾罐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型络点。今年1-8月肚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息湾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间龄,以首款SUV——威旺S50为节点寒祟季,一步步走向经济型乘用车领域献穆,实现“MPV SUV双轮驱动”虏鞭。对于未来产品规划究褥,陈桂祥向网上车市透露涝废:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型逃奢谭,并冲击40万台销量规模譬顿。” 陈桂祥进一步表示普:“北汽威旺的MPV瘦解捅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品险渤。2017年的销量重点会集中在M50F上炮拜,到2018年也会有全新产品上市绅。”    今年8月16日芹功溺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线会姐,对于转型中的北汽威旺父链姐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化烷搽劲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型俊脐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品茧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂喊硕领,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来脆钒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鲍疟膊。在陈桂祥看来蜡苯派,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏栏啦徒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势埃。    二导檀煎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品龄才毯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求忌世。M50F具备明显的高颜值特征时卯澈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见曝囤。而做到高颜值并不容易交,陈桂祥向网上车市透露付膏始:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源糖承晒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锚分。    从内饰来说揩揉,新车的设计均由轿车化标准打造补,其配置在科技感姥、智能化上都有出色的表现涣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏茧咕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控沉论侠。同时确坡奔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表司思锣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配锣橙,智能化水平足以媲美合资品牌厩何。 在性能方面攫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速慌超挥,进一步满足消费者的需求崇厘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型衔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台其钮,到2020年威旺规划40万台的销量秃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求珊。未来将在夯实MPV市场的同时破,进一步做好SUV市场洞伦曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风尺采:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日捶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蠕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业驹标:苏州吉姆西婆泻魄、苏州金龙辆、深圳五洲龙趟赌丧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车洁唉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元灿怀陀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴江蔫诵,并对吉姆西取消整车生产资质币,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烁鼓穆,追回补贴资金炼垄。    根据通报触汰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弟冒赣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆浓枷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元具角。不过撩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烷。 补贴新能源汽车的依据何在衫底?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆缓插。市场经济最需要的是诚信磺畅芥。但是屏吃趁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中食,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉梗害显懦。部分领域缺少应有的制度约束燃,秩序甚至失范省苍耍,这并不稀奇使棺烈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立射。尤其值得一提的是挂函,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标酗款济。在这一目标之中揪滩洞,财政也被赋予了其应有的定位门曹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”史拾醛。中国社会的根本性变化需要处理好市场草、社会与政府的关系黑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件闲。新能源汽车市场同样是市澄虏琛,从根本上说坷蠢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腥裤。新能源汽车骗补问题的源头输,就在于市场的作用没有得到真正的尊重牢鸡。    当然缅懂啦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用守涣间,不是市场取代政府肪狭,而是市场和政府有主有次嫡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拧嚏。说时容易做时难文。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题煽。补多少仟眠,怎么补魄,补贴如何管理等等饺恃,同样都是难题艰失。    为什么要补贴新能源汽车藏帽派?可以摆出来的理由不外乎如下表眉羞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域贫拐驼,只要予以补贴抹莲深,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谦床佩。这么说不是没有道理疵矛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产题季刊,成本较高貉广茬。有了补贴朗啦敛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补姥阑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善茨模毖。只要有足够的补贴记,新能源汽车的发展肯定会更顺利逞汀动。    但是辽,有了补贴筹娜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗邻?新能源汽车发展的关键在于技术晤瓶。有钱就会有技术吗荆?这才是问题的关键痹胸。的确梗美缆,现实中有许多技术是可以花钱买来的洪。但是龋,先进技术不见得能买得到刮航。新能源汽车在国际上也处于起步阶段煎封措。各大汽车企业也在努力开发新技术设埔绕。在这样的条件下熬,新能源汽车的发展方向都是问题苹陷逛,怎么会有可供市场销售的先进技术蕊?有了钱妹妹垂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入跺,但是分鹊黔,研发投入增加昏肮,并不等于研发就一定会成功赫帛花。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议闭寡萎,没有确定性的目标椒,研发投入的针对性也不可能太强防。在这样的发展阶段屠但裤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法畏,让市场自行选择合适的技术熔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势宏惠。优势到底有多大叫,得看技术防但兢。电池靠电力供应簿浦,由于中国电力主要是火电亲嘎,最终提供汽车动力的是煤炭赌扛。只不过矛碴,煤炭发电地可能不是汽车使用地枫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地氮蚀侨。污染是否减少侣裸蹬,还得看耗电量的多少溪吵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量科辆。之后僧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较藤疏。传统汽车汽油有不同等级寞卿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率标抵父。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源管,这也会带来一定的污染天备刻。这都是比较时需要注意的翘炉尸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进霜市毖、充电不是特别方便的条件下枫匣,混合动力有助于新能源汽车的发展党贫逆,但问题是墩惕揉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗叉?充电不便就不充捻,将“新能源汽车”当传统汽车使用禄挖捐,也不是什么新闻券佬。还有顾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比柬冯,到底改善了多少能源使用状况扰?太阳能利用技术的改进辨法凰,可能是新能源汽车发展的重要方向箍骏。太阳能丰富迟刨,足够人类使用屁稳痘,但是目前利用技术较为低下奥从,妨碍了太阳能汽车的发展继。石墨烯等新型材料的使用蹿,有许多未知数某境兰,也意味着有许多新的发展空间比。虽然空间多大未可知矛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烂草。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现攀?政府在新能源汽车上的补贴较多垄挖啡。包括中央和地方财政补贴在内被,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拓纲。补贴力度惊人定跨化,这是骗补的根本动力逆日烈。当然认,骗补还只是个别现象汰港,或者说只是占全部补贴的一小部分铰讳鲜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断触洽篓。如果问题的分析只是到此为止刻计腔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策浪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多筋,只有寥寥几个寞迷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑壁费。这些企业不是小打小闹的企业喂,从某种意义上慑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命秆纽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地未。这些企业按照正常情况下蒂,应该合法经营才是甩,为什么要去做骗取补贴的事洞孤?从企业层面来看妇,这是市场经济仍然不够成熟的表现桐揉挖。在成熟的市场经济下涵瞥私,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业黔竭恍,至少应该是诚信经营的料冈。骗补肯定事出有因魂喀惮。    值得我们拷问的是狙雷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题按?大企业铤而走险叛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低饺,企业不必费太大劲就可以做到蔷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业莱细,倘若没有足够的补贴空,新能源汽车业务也是难以经营下去的夕。    政府花钱是要讲收益的截肮吧。动用公共资源鬼惦狭,就必须将事情说清楚染凤。最终溶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疚。评价报告应该说明补贴的总耗费朗伟、补贴去向以及效果菠。这是国家治理现代化所不可或缺的窖渺。每笔财政款项都应该用到刀刃上示节,都应该得到其应有的收益睬。算总账力,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展诺膝,这个判断并不容易做到冠妙难。仅仅纵向比较是不够的赊,我们还需要横向比较硅,中国新能源汽车行业与世界同行相比甸驼炽,地位是下降了歼,还是上升了钉。如果上升镣镀,那么上升到什么样的地位舅暑?如果下降泪羌,那么下降的程度又如何莫淡化?即使有了指标数据我湿,争议仍然会持续下去幢。也许迸套凄,我们可以通过其他指标来加以佐证侈核。    新能源汽车的受欢迎程度韧惶舷,显然就是一个不错的指标度很存。2015年新能源汽车销售了33万辆受妈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计翠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的乘撼,那么实际销售数量更小恢显莱。新能源车价格不低煽呢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美斥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陇窘,更利于判断膊犀谁。北京小汽车上牌需要摇号瑞扰狡,但是新能源汽车的号是单独摇的卵卜溪,且获得的难度大大小于传统汽车干。这样详皇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凸。他们选择的理由多是容易拿到车牌诽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力你侧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖诧辰,还要摇号晶冒勉,获取牌照的难度和支付的代价都不刑睢,新能源汽车和牌照捆绑销售屉系膏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疙凸锭,于是他们也可能选择新能源汽车客。但就是这样鲜,新能源汽车仍然没有流行起来趣。全国其他地方捆内逃,也未见新能源汽车充斥着整个市场忻亢撵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挺吾说,但是恨弛,我们需要思考炭瘫,这些成绩中凛屑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刺帘?一些城市为了招商引资恃矩莫,鼓励新能源汽车企业到当地投资兰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车川袱姬。“双赢”战略的实施坦榷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力丁兴糖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进败土。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定溜蹿,这样的不对称竞争扶持绅惰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴信怂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卸赦,是对新能源汽车价廉物美的期待畅同,是对节能减排效果的期待寺,是对先进技术发展的期待滔文孤。这些期待都是合情合理的寺凶干。但是爬,供给侧结构性改革还未到位菱疾伦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求狭,这才是问题的关键羚。即使要给新能源汽车补贴赶曝,也应该考虑补贴的环节奇恒拔,考虑补贴的对象欺钙,考虑补贴的效果冯袖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴衡京赎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者朵详,不能有效激励新能源汽车技术的进步拾。如果一定需要新能源汽车补贴痉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效宋。这样的补贴有点后期资助的味道瞬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业唇泊闭。但是嗓疤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术囊,那么它就在这个行业有了竞争优势茅啊,实际上不需要任何补贴勤四繁,就可以经营得比其他企业要好焕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争匹,扭曲市场行为叉凌。而且裁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展涛窜楔。新兴技术的成长在萌芽状态涉哪,可能没有竞争力敦,但是淮,经过一段时间的发展之后特婚,就可能显示出新技术的力量毖澄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别盎颇,今天领先的技术扛孟旧,到了明天就可能落后慨迷驰。这是技术发展的规律性所决定的葱施。为此碳前情,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钙救,因为未来的不确定性闷,没有人能够确定未来的真正技术路线痊币难。留出市场成长的足够空间列,可能比别的做法更加重要褐誊慌。骗补问题的出现须,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机煌崩。    基于现状就罢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展经杆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吼蒙腿。这些年的财政补贴欣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捻屯碧。相反渡杜,效率不够高的补贴赴奥筛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少推肚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重聘叹乡。现有的补贴如果不是投向终端吐莱,而是投向技术研发浆哪,会不会效果更好点呢械?个人汽车消费纯粹是私人事务妊车权,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向腑啃沤。骗补问题的暴露咎始裁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会络。补贴本来就在退出凰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴妓。补贴旨在鼓励研发浑,鼓励新能源汽车技术的发展奠,而不是其他具体的消费目标革。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是盯黄勤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场连沽。这样的技术支撑出来的产品抡,还不能满足消费者的出行需求路。财政补贴可以退出牵颂,但可以通过科研经费资助的方式澈糜,鼓励新能源汽车技术革新锈垮。同样的钱砍伯,花在科研上的效果姓联伟,可能比直接补贴消费更加有效掇赌。创新驱动发展战略的实施比,从根本上看会界,需要依靠的是技术创新摄刷。在技术创新上多投入龚,并注意投入的有效性警哦憋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子怕霉肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁轮规:李芳" "  今年7月底秀簧崔,在2016年世界500强排行榜中悸扣辟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弯斯羚,比去年跃升47位拎苗,排名第160纪氛嫩,引起国内外企业界飞、尤其是汽车业界的瞩目旁。    今年酸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头渭。恰好是在10年前亮点,徐和谊出任北汽集团董事长稍宽峨,策划岔、主导硼哆、实施了令北汽集团由乱到治标,由小到大勒,由弱变强的变革度殿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缎拿土、有益糠蒙上、独到的成功尝试吹然。但是惫,当中国经济网记者约请徐和谊遣士迫,请他以《老徐和北汽这十年》为题慌,谈一谈自己与北汽集团时啸请晃,徐和谊温和风、憨厚地笑着说书炊次,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恨晒夯,少谈损叔能,少写缉孰块。    于是林蹿馁,在不久前的一个上午怯染兴,在北汽集团的一个会议室里狄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吩氏葛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道劝。今天是系列报道的第一篇徽。   当时歇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路馆,实现跨越式发展”的战略饥氰,以及构建整车粹鲍罗、零部件似、研发阶滴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痞假相。“老徐这人的特点就是说话算话菩梯,真抓实干咀。眼瞅着北京汽车研究总院桑、海纳川汽车部件堡喇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妨腑碴、新板块一个接一个地建立起来评罐顾,形成有力的链条琼提,轻装上阵疽沉捂,并有序运转”撵。 北汽集团党委书记虱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展朴,连续多年蝉联世界第一类赂翠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题看,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团崔唯。    世界汽车产业的竞争是国际化的善沁观、规模化的什玲,更确切地说是集团化的烁舰。观全球汽车产业格局涵,能够称得上汽车集团的玻铝,美国有通用炯套拒、福特宪,德国有大众笑端、奔驰筒、宝马恭背,日本有丰田凄台、本田脑咐,法国有雷诺-日产缎、标致-雪铁龙馆,韩国有现代-起亚乏湃夹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嘛,谈到中国的某一“汽车集团”泻板,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碴畔,没有自己的品牌和产品哗巨,不就是一家投资公司吗壳?算什么汽车集团!    每年涂蛇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侵,不但被大众莆咀、丰田韭岛、通用们甩出几条街纶溜,也常常被长安澜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钡娠茄。    因此妈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧卢厢镣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展传东,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题涛憾。    过去10年间短磁儡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谢统,在汽车产业集团化方面做了大胆讥淳、有益的尝试辩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体变暗,逐渐培育晴稻、锻炼成为一家颇具规南洌和实力的汽车集团控,在研发怀吐猜、制造吹、人才提萍、创新秀崎、管理等各方面实现了标准化悼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业桔翅,曾经拥有一定的基础和财富详,令人期冀;同时筒,由于分散化第彼略、碎片化篙,更存留令人难以释怀的遗憾炯靶。    北京轿车工业与一汽靛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末驴睡伦,有考证甚至认为悲纫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惩踢。    据汽车老人陈祖涛回忆辆搐食,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时崇,北京生产的轿车最早使用了自动挡么,而对手只是手动挡溜。    上世纪六七十年代戏武是,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北搭,成为一个时代的记忆蜗锋。    而同期虚秸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抢兼,遥相呼应的肋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130兴。    改革开放后快,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础姥聚掸。    到上世纪90年代疚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨棋芬、称王称霸斥。    特别是2002年袍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代泥,也创下了高速成长的纪录刀好宝。 北京牌212越野车    可惜的是掳呻,在这些看似个个突出的单体层面之上人,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拖洛,除却福田与现代荤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涎,还被同行作为茶余饭后的笑料矾。整车企业尚且如此捌,北汽的零部件企业就更加不堪了芳。由于资金答锈啥、技术和观念等原因颓,大都跟不上主机厂的技术升级抽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷突,有的企业已不得不靠出租房屋度日谦玛。    忆起十年前上任之初的状况魏,徐和谊对中国经济网记者说承踌,当时的北汽一盘散沙敞,特别松散柯憋,单打独斗握,各自为政挟,互相内讧窜,效率低下……照此走下去阑荆樊,“没戏龄,一点戏都没有”!他边说边摇头戒帘谰。    由于资产结构的相对分散剑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业锋。日常运作中氨吐详,大多只是履行政府赋予的出资人权力几某渐,无法形成一个科学的集中管理机构狡寥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系伴彭,深入企业经营管理了嚷肖。    2006年10月底藐局领,徐和谊出任北汽控股公司董事长两,恰逢“十一五”开局之年攻庭,他率领北汽以科学发展观为统领练菠,对产业结构和发展战略进行了全面狭扦、系统舍抢、有效的调整的起凰。    有北汽中层管理者清楚地记得省瞪,当时浅犯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路猩诵,实现跨越式发展”的战略乾睹检,以及构建整车敬衬齿、零部件突裙、研发敲糯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谐。他说窖,“老徐这人的特点就是说话算话扰,真抓实干透。眼瞅着北京汽车研究总院惦、海纳川汽车部件晦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啥、新板块一个接一个地建立起来倪,形成有力的链条赁擂,轻装上阵壳赏屎,并有序运转”臂惯。    到2009年诺姓扯,短短3年时间姑库,汽车年销量突破100万辆大关甫梆揪,销售收入突破1000亿妇仿帘,北汽集团化战略初见成效奈。 2016年拓斜墙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蚊磨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”娟镁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入铣,公司治理结构进一步完善师范妨,集团的功能定位更加清晰;同时长海,也意味着北汽的集团化运作由虚转实擅蔑,并将在人才吸引困芍丹、产业链完善及兼并重组中锚,发挥出更加高效的运营效率桓努蝎。而外界则普遍认为岭,名称的变更卷喝芥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源守把磨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辉蹲。    “北汽控股更名为北汽集团家荚,是北京汽车工业的领导体制枷、管理体制的一次重大突破黑谅,找到了北京汽车啥唬献、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沧,徐和谊当时说毖。    随后离番嫩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团缕快,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标啼晴羞。根据规划铃黎方,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元邓冕搪,大力发展自主品牌既钾,完善和打造全产业链潭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位篡溉,进入世界500强闹。    “说到做到滩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“葡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说花湍诧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破攀,战略性新兴产业蓄势待发潦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瀑护觅,各项增长指标位居中国汽车行业前列末,成为近几年来最具成长性的企业集团办。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "   姚景源认为宪秒糜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持环,而产业政策需要与时俱进描。    杨裕生表示豹扩夸:应适时推动电动汽车市场化涉涵,也就是补贴退坡信,一直到取消补贴踩拳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惕姜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重提。但是彩巢苍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高承,不宜鼓励栓岗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唤湍。    侯云春指出埂辜,新能源汽车发展需要在供需两端发力纫畔纹,两手并用杏履,推动新能源汽车健康发展皆纳钨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示角碉酬,表明在国家相关政策的助推之下培,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展勤胖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绅劲脚。其中帘,规模巨大胸、涉及金额超10亿元的骗补事实猛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”奴譬。昨天徊谓,几位专家学者的观点引起关注辱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吧存双,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用力内。对此臂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示京歇涵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性咐、必要性的措施泥薄寸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为氦骚,政府对于新能源汽车产业要进行干预日,而关键问题是怎么干预疙,干预什么擅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持躺,而产业政策需要与时俱进”缸,他谈到时色。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侩噶鲍,并提出产业政策应该遵循四个原则酗漓稿。一是产业政策不能替代市澄尽;二是产业政策要管产业辑偏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物铜维拣。    杨裕生也认为怪卉缔,目前的补贴政策有两大问题队负,一是单车补贴过高备,二是补贴总额高唉睹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化连署惨,副作用很大佰荤吧。    在新能源产业层面伞,杨裕生表示绷肆骏:“应适时推动电动汽车市场化稻唬,也就是补贴退坡敌菇,一直到取消补贴恃雀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)圣彭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”儒。在技术层面兴般槽,杨裕生认为忌府胶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车膊夕犀,第二就是发展不补贴期、已经市场化的低速车额。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烹,不宜鼓励睫亨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巷辞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外残狠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出懈型,新能源汽车发展需要在供需两端发力纫胸,两手并用丰视号,推动新能源汽车健康发展蕉赋郡。    侯云春解释说讼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力倾。一方面大家喜欢用灸疗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诞克,政府和企业共同努力砰换金,使得新能源汽车能满足消费者的需求毙,开拓新能源汽车的市场姬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”孝浓顾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头啦奉:李芳" "  如果我们做好准备的话踌宛僧,赢家当然是我们霜瓦。我们不担心其他的涵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搔巫蔽,我觉得只要我们做得好互,一点都不用担心虫擎棺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日第,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一篮醋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赶烯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授乐拔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吓林。其中特别谈及奥迪与数字化逛。    施泰德说茶酚遂,到2025年以前煤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢皖景滤?汽车行业正在经历一场变革挡驶廊。对我们来说竭,有一个非常重要的关键词嗡舒:数字化呈崔椿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变唬很浓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赖羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说码侥,我们眼下所处的时代截辅,奥迪科技一直处于领先地位焚抨,并不断进行新的突破抱。对于数字化妒戎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蚂诞。到2020年时彻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验硷,这也是我们引领未来的一种设计虽蛙甸,包括其他顶级科技边,包括我们的传感器抗翠、雷达曹迟矛、激光大灯等壳虫,都会进一步巩固奥迪的领先地位屏艘拓。    施泰德说承酣洽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远胚郡,我们会全身心地投入到这一点辨伙嘲,包括3D地图惦箱,导航等应用惕。对我们来说粟暇彪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值频挫氨。当然古,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”讼味。    在回答有记者问豪攘普:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势淡伯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走萄乱,有哪些优势赔?在这场竞争中妓涂,谁会获胜”的问题时爸方,施泰德表示啦衰:如果我们做好准备的话伸德,赢家当然是我们秀。我们不担心其他的纽却,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务衰申,我觉得只要我们做得好浪侥,一点都不用担心多。    施泰德强调喊,在某种意义上誓逞该,我们也是一个初创企业钳棚。其实灵醛活,奥迪有很多细分部门残瑟媳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作砍。如果没有这样的合作团,你很难相信缺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远陷轿牢,我们能够成功地实现自动泊车端、自动驾驶等微。    施泰德预计馁,2017年竭,我们要推出新的奥迪A8矩,自动驾驶的时速能够达到60公里落,没有别的厂商做到这一点毯瓦傻。如果我们明年能做到这一点的话偷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技草府,启迪未来”攘久碱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐陀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际庆系,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕腔啼。庆典活动前夕嫌毯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟劳配剃。一汽-大众汽车有限公司董事辫、总经理张丕杰除了对政府悔、经销商戒、员工屡喊弹、用户等的支持表示感谢外脐,他也坦言席,在新能源判、“互联网+”等方面诚祥,一汽-大众起步比较晚穗透弧,这些短板正在引起高度关注尚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子码,“因为有你舞彭边,心存感激”翅坞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瞬百睦,来感激这25来帮助我们成长的所有人疟计氮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挖捕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赶。从前辈讲起赴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为测绵,还有陆林奎等等的领导袱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策黎仟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果胃韶。   25年来拭假,我们要感谢的人非常多搂。感谢国家和政府的支持与帮助田。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持妮湿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行裳穿休。例如成都驾,成都今年是高温天气观呻,最高气温是37.5度而且是持续的硷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谭链囤,政府部门给予了很大的支持和帮助檬花顽。   我们要感谢1250万用户赡说疵,感谢他们的选择和信任隙稳。一汽-大众从项目开始建立赣搽县,一直到第一款捷达开始投产麻那,捷达在市场上并不是一帆风顺的噬该纺,它的初期是走过了一段曲折的道路谐。正是在困难的时候市,是客户帮助了我们肌瞬、鼓励了我们狈。还记得在困难的时候团缆裤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国杏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蓟胺陀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工融颂汝。一汽-大众的员工非常的进扰汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化倍腥芬、吃苦耐劳旗呛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬勉陕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦沫锣仓。大家知道一年365天袍裙,如果周六周日全休息就要去掉52天革脾骋,把所有的节假日都去掉诺咳,标准工作日应该是250天冯,工厂的康采恩标准就是由此设计蹿魂誊。而我们加班到300天悲思弄,320天是常有的事懒泊弦,员工非常辛苦奋溺窗,所以在这己,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢砷。   要感谢中德双方的股东杠彤苇。要感谢他们具有前瞻性战决策沉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开旱。一汽-大众的建立泄踢榷,当时在中国的汽车合资企业读澄报,一汽-大众成立的时候也不过就两家搬就。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下痢儡歪,股东双方做了前瞻性的战略决策诫时,才有了一汽-大众笛射,我们要特别感谢中德双方烈搏。   在一汽-大众发展过程中赴,比如一汽-大众西部战略习成砰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场脸惕悔。一汽-大众在西部建厂的时候烘探剐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力港。现在在西部的生产基地敝怕,今年他们的产量突破65万辆适翻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略爬抠目,在股东的决策上由一汽-大众执行的邵,也取得很好的效果裙伞。此外毯捷豁,还要感谢1200多家的经销商拼厕、700多家的核心供应商合作伙伴吝艘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展岛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些仆鄙辫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量淘蕾排。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抚型,中国适合于家用的车型非常少巳讽闻。25年来础,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沏,上缴税金3700亿元拱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众窃唬苛、奥迪两大品牌12大系列产品缮。   25年来筏香社,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瞧肩,带动了中国汽车工业质量意识的提升窟恭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌变箔巾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鞍,一汽-大众是领先的窍。同时顺绩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主容髓秘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辆陕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展碧缸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验屠。首先镰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑括活。一汽-大众的体系不是一天打造出来办嵌体,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的尚玫毖。   其次赡纬庆,一汽-大众拥有一套完整渴须、标准的制度和流程的有力保证平朵离。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰餐抡,制度和流程是保证淡窝。   再次冷撼绵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针妹拷,在经营发展过程中有很多难题需要解决七房浇,有很多矛盾需要平衡颇拍耸,用什么样的标准来平衡分沮掏?底线是什么精?那就是质量嚼。一汽-大众一直坚持质量至上仕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来界谭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吝督啡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关姥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凤,这也是质量至上的战略要求筷。   此外柯辱脓,高品质的人才闭磐雀,具有工匠精神的员工遍匣靠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质欣、传承的文化也是高品质尽喜囱,得到的技能训练也是高品质韧。拥有和企业共担风险的合作伙伴笔,无论是过去忙、现在还是将来都是这样响吠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起通。一汽-大众在自身发展的同时仿洽,也考虑到了整个供应链的协同发展闯钳电,对于整个价值链会有高品质的要求桶桔犀。   最后毫疤啊,一汽-大众在努力践行企业社会责任化粒泰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验徒闯拉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候集剔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持煎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上冈淖,既要总结经验和收获洼漏订。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训篡瘸、走了哪些弯路炕铅,下一步应该怎样避免杉卜。   如果说到过去的不足筋侠,SUV细分市场比例快速提升斑,一汽-大众对此准备是不足的珊,对新能源蹬凸想、“互联网+”等方面的起步也比较晚恃。一汽-大众对于未来仍然充满信心无雹,这些短板正在引起高度关注连,企业正在考虑这块短板如何去克服鹅。   2014年室,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阶歪胶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望先。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来巩冷李。   面向未来妙溶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头爆,保持创新赴番、驱动发展岭,并释放出更强的增长动力硅。同时拖创搔,也会与各方伙伴实现合作恫熬,实现更为广泛的互利共赢鹤哦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任膜,不断回报政府建、回报股东廉氨、回报社会察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑发:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间叙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访褥。他表示胚刮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位截木,并将继续保持限量生产以追求独特性哼管荚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来闪太翻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型锹脾绵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante倍长朝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低痘臂弛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探残档尾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用撩闻婆。业界有所疑虑的是究,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象誓鲍藕。   对此铰厕肆,薄亚铭向记者表示盗废,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锭曝匙,但都不是便宜的车型佬卵。Levante的价格达到了100万元左右病份湿,Ghibli的价格也达到了90万元左右枷贰,在产品定位上依旧不低怯。同时澈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产丝,依旧走高端化路线挎泡。薄亚铭还讲到跑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司玫,不会把目标提高到每年20万辆娃、30万辆的水平剃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量亲,所以我们能保持品牌的专属性敞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蓟,他表示弹骆:本次车展上上市的新款总裁车型瑰染,除了在产品上进行了升级外槐,还提供了多种个性装备毁亩,客户可以从中选择很多种搭配菠刑。此外探,新车在性能上的提升显著坷氛侈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快册楼、动力最强的四门轿车藉涵就。   此外朔滔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蹦叙罐,开始尝试电商销售模式奉娶。薄亚铭认为救共城,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用坍看,因为中国市场的客户已经变化耽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的邢,现在有很多人都用手机去买东西刹,这是市场发展的趋势苛岛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前暑崇跨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式耽挺茹,即用户车主首付车款后敌皋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司呈雹,到整个租期满了以后舰,这辆车的物权就归给该车主冀常蚂,该模式类似于分期购买卤。   薄亚铭说侩姜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行记怕,但是在中国市场还是刚刚起步顽,有一些量产车会采用这样的方式做施,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赎硷艇。他还表示八:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策噬搂,其实反响真的是挺不错的嘿兰钞。尤其是北京裸、上海这样的限牌城市硅靠搓。通过租赁的形式物,牌照将打包在租赁费用里面瓷溺擅。当车主买到车干时,即启动融资租赁手续茬茂,拿到车辆牌照鞠霉,不用为没有牌照而担心妇弟。如果是企业车主冷遍井,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瘁狈,是非常划算的醒鹊磐。”目前趁领蜕,该项目仍处于试水阶段伺芍滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷并隆:李芳" "新能源的发展贡,是大势所趋起淳窍,但具体方向俗铆拣,也扑朔迷离肪彭什。    电动车会成为未来的主流吗韦界?现今的新能源汽车产业健康吗传?什么样的新能源政策更适合我国国情滤?    2016年9月2日菩,在2016泰达汽车论坛上炊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访敢僵痕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”胳,他认为嫩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题骏,恐怕不可持续赦勉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外锻驰,何光远认为五败郝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向茬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人电换,这位87岁的老人谈起汽车工业锈镁,依然有些动情查拓储。谈到电动车发展矛洪,他认为犬憨,把电动车归为新能源汽车是不合适的返卯刀。因为佃,第一潮八,电不是新能源境,第二楔篇,电动车也不是新东西筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解发浇欢,电动车诞生在1834年小德秒,是英国人罗伯特·安德森发明的栋店,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年掸廊梗。    何光远认为铜皮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”刨稳妒,不科学荒宠鲁,应该给它正名粗骏袭,就叫“电动车”溉惊,或者是纯电动车锈嚎。何光远认为警汇仇,电动车国家政策的支持力度非常高鸿讲,所以它现在发展比较快丰,去年生产了30多万台溯碌,但它还是有很大的局限性卧耻赊。首先箔诺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便外锤拦,可以长途旅行使用哎。即使快充也得半小时以后肌捶犀,但是经尘耄快充的话涸,这个电池的寿命也会减少闻,慢充就需要几个小时式箔,充电的时间很长辆团。另外潍卞,行驶的里程很短堂酒湘,有一百几十公力就了不得了龋吃,就是很好的电动车了迫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谐殴,我认为不可能持续雇。”何光远说乳葡提,很多企业是因为补贴才做电动车抬步,事实上陋埃籍,内燃机节能潜力还非常大兑虹,缸内直喷技术免问、柴油机的高压共轨技术鸡煤锚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助戒守,因此特丢啦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力豌膜轮,不能被动依纱战础,节能是最大的减排罗力姑。    甲醇车大有前途    现在僻砍窍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缺怕,因此坷,各国都在研究替代能源与新能源汽车芹。美国掸挺讽、欧洲谋肌、日本怪掠叼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖翁,但因为资源禀赋不同困冠,所以技术路线也有所不同篓鬼等。    何光远介绍说晚拱蹭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题菏,在某种意义上讲涧倾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量滇菏僚,虽然同为乙醇记扩,但着眼点不同;日本缺乏资源伤,自身资源利用问题不突出僻溅洛,因此哄抢酥,把提高汽车燃油经济性作为首雅员巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蹭,日本也在搞甲醇的研究蔼客疆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挞赔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线小馅。    在能源相伟抄、交通扑坝、环境功镜络、经济四位一体的框架之下让,中国又该如何考虑替代能源的问题榷?    一直以来乃,煤炭是我国的主体能源七迪,占我国能源消费总量的66%至70%际歪。何光远认为戮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用物。推进我国能源生产和消费革命煽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路憋。而在煤炭发电供热的同时烈,可以产出甲醇拇蔚,可以为内燃机提供燃料斧鸵,所以其深邓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁答节吹、高效利用是紧密联系的爬填。    此前绦妨桶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瓣坞鹃,这4个省基本上就是产煤大省俯、山西败横、陕西玛、甘肃松拢汝、贵州淑妮、上海市端垫。现在规模最大的是山西袱、贵州响,其次是陕西瞄邵雷。    何光远介绍说递慧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准推鹃茨,车都经过天津检测中心检测匣筹冀,上了公告遂吐廓,经济性也是最好的边。“我去看了加注站蠢观,M100甲醇100%烧甲醇激,2.2元/升疤,现在已经降到1.7元/升了窘。一个半甲醇就可以代替一个汽油空。所以说认鼓,甲醇还是很有希望的浆。”    今年3月份李,工信部雀、科技部偏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点呻,验收的专家组由何光远担任组长去验收兄。何光远透露说附免耻,山西验收以后迫脸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会煤饶,开会以后形成了正式的报告洗。现在凌匣,在各个部门已经会签完了陌惩部,在等高层领导做最后批示乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妨配,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕度胯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桅簿崩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题策懦,力邀政府嘎菇土、行业窖、企业竭抡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕊痪盆,寻求产业发展有效途径少疗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录烯皮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惶霞、先生们摄裳几,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容姥蛔膛。今天厂虚欣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文土,主要是围绕商业车险改革的思路和效果松渡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报淮桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先客纪,解决大家的疑惑锑砍毕,为什么要改革怪?现在存在什么样的问题涎徊胶?第二贡筛,改革改了什么卤窗姑?主要内容硼陕、实施步骤祁、目标泻啦、原则睡偷暇、政策选择等等趣徒美。第三豪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了檬,改革试点取得了哪些成效捅请健,用一些数据和大家进行汇报呸察逢。第四瓦裁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件强贝,从国际上来看哗垂,自上世纪不管是美国硷烦、欧洲查腾暑、澳洲还是近邻日本吠订、韩国锋、台湾等等灵怒锯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惯楔廉,至于费率为什么要管制榔?为什么要放开瑞榷?这个也可以做一篇大的题目富。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势俩垫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酿醋,逐步地向由保险公司自主制定转化斑彩路,定价因子的选择就是什么样的车保费高勺涡、什么样的车保费低瘫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展围湿。   但是吾岛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尝惫,还不能叫现在完成时享。比如说美国若干个州楷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的遂很躬,因为不同的政策取向有各自的利弊堪秦疗,这也是一个非常复杂的政策选择过程蔷。   从国际保险市场改革发展的经验来看涂厢刊,改革前和改革后滦架虎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势叙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化茅、复杂化堪监参,定价更趋精细化功毋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蹬本。在澳洲一些国家缎清伦,改革前超额承保利润改革之后就消失了圈。对于我国来说参号,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陡苔漓,从2011年开始社会或者舆论霓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求甩烦纬,行业本身也长期苦于在低水平讣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级淑屉。另外澈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用修惫竭,在这些方方面面力量推动下皇田捐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作逢。   在改革之前是什么状况哄党傅?简单跟大家介绍一下想媳。从人民银行管理保险行业开始柿轻匣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的难劫辞,在保监会接手车险市场之后暗,也是保监会统颁条款费率礁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革氮蚕粮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态会,整个行业亏损姆穷、消费者投诉也比较多阶,所以到了2006年的时候灿戏牌,这个改革又走了一个相对回头的道路鳞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套荷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微荆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态芹庇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用李,比如说行业比较统一殴,消费者认为条款费率比较容易理解轰锹,恶性竞争的风险得到一定遏制绞寂岁,但是负面作用大家可以看到疲户,一个是条款法律风险很大肠聊,不能适时的随着道路交通环境溶墟挎、司法环境寄帽、社会经济生活环境的变化适时进行调整赤森,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔摆晶、无保不赔炔莲请、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑裤。   第二芬,在监管方面定位也不清晰耪脑蔡。对于一个自主经营双诽、自负盈亏的保险企业垫宠匿,没有条款费率慑腥晒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力溪纹,改革发展没有动力勾具肪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力砷,所以整个行业是在一种规钠伟蝗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吐蹈。   在2011年哇、2012年前后经过评估竭、反复的讨论构,其实当时市场上两种声音都很大辛,一种认为行业就是应该统一规范标准化涉腐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路滇。经过反复的评估和权衡爆捐桓,也是在十八届三中全会的指导下怪,改革的方向目标原则最终得以确立寄陡,这是在当时发布的两个文件兑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》膏诺敖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标焊奇,比如说要提升行业的发展和服务水平苹青努,使价格更加合理抡倡朴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担号本、保障范围精济及、服务都有一些诟渤榈啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标恐饥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惹。第一个是维护投保人保险的合法利益髓始。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向项艰危。第三个原则是稳步审慎推进飞,根据一系列的国际比较研究罐,大家还是从中得到一定的经验和教训修,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果虑袒肯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谢馅。所以磋穿,最后选择的改革途径不是一步到位烽赎手,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标古乃,它只是在长期的甚至六年落垮戳、八年钝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态继,这是改革的一个总体思路沟,从条款耽号、费率竣、监管三个方面这是一个简单的概括铜麻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款枚慧,大家不用仔细琢磨当中每一个字慕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系颁涕,双方义务关系是怎样的标准化流程活。   除了行业示范条款之外壁潍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充寒肝卿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验前,不管是欧美还是台湾琅厢许、日本佰播,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门勉弹、百花齐放的状态损,因为每个合同涉及几千个字犁凄辈,实际上鲁袍弟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蜕琳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坟斗奖。   在费率方面分成两个部分透吐,一个是行业的保费水平澄迹畅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业年谁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌死魄,对于汽车来说惧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平讳导。所以在整个行业层面建立车险信息平台樊开,收集各个公司历年来的承保理赔数据骂剩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的环菲、科学的定价的参考吵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沥释。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权察惮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了贿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捐猴浑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司霸典。在行业基准保费方面驮结护,行业协会做了以下工作缆姬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理哺限,在这个层面鞭禽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平什,其实是相当的弱阔念纲,这么多年来的承保标的盒狗含,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名家蹬蓄、编码实际上都是不统一的壳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据焊锚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码彻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库桑,这个数据库目前正在申请国家标准屯蹬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沫,对每一款车归集了二十多个基本的字段魄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上闺外沽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告眯,给消费者购车提供了一定的参考兴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈枚俏烤。   在行业提供费率参考的基础上拆靶,保险公司它是怎么定价的抹夏超?现在也是大家很关心的一个问题班壬粪,为什么有的车费率高氖下、有的车费率低衔,为什么今年高明年低勉解?在不同的分类当中有一些差异枯俏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谁帮扭,分成从人因子和从车因子两大部分悸船,每一类因子当中又有若干个维度嫉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力千炊体、风险定价能力复筷蚀、风险管理能力自主制定的剿。   比如说胯煎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业仁京忱、他的生活方式浦溉臀、他的信用程度等等察俺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格趟罐刮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险亨把,它的安全性贿寺稀、可维修性等等坦巳辈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险划那娜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的窃。   国际比较先进的保险公司磨弟,他们通常采用的定价因子碗谎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考队温,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱颗赊敢,这个差异可能我们现在还难以接受豹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锣裸娶。   总的来说本吐,保险它产生和发展的基础是数字法则窜肋皮,在大数据的发展背景下龋裙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用偿坎。   前端越放开后端管的越紧借寂变,如果费率市场化以后策,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争哭柿、整体亏损的这么一个状态港逆奉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施十。   实施步骤驴凑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的弗姑稿。到今年6月30号为止褪馈,第一阶段的改革基本完成了绣沏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外届,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瀑冗,不同的索赔历史对应不同的费率蔑,不同的车型对应不同的费率模,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的妊环,这也是改革的目标晦哭,首先是平稳过渡矛颇。   下一步角洞,费率科学化珐冉侧、精准化列驾、精细化程度会逐步的加深登兔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的抹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场尸龚畏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下跨撇犊,经过一年的改革试点粉挽式,消费者从全国范围来看谎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点取拈介,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的奠粹童,对于高风险晤事、高出险的消费者眉愁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了锣捣竣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沫碗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率懂、道路交通安全水平都得到一定的提高街粮答。   从行业的整体情况来看始,1-7月全国车险保费将近4000亿水平巢哄,增速营改增以前是11个点戈膜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扣钮,仍然是持续稳定增长文,这一增长是在保障范围扩大扦秦、车均保费下降的基础上实现的泼昆坷,车险行业的承保效益基本保持稳定吉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鼓,两个点的承保微利驮。   在保险行业层面来看改家,公司的定价水平戌、服务能力在稳步提升的罢浦浦。外部正效应也比较明显粒枚韭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点亨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系啸尺犬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钎,大家开车上路更审慎了物惯抹,小额案件在索赔的时候可能更理性了纬鹤蔡。   下一步工作妓唯锚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外踩德,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品顺,也就是说除了违法犯罪不赔陶,除了不可保风险不赔杠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险建、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辟龋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘ζ弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围尼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体案、不同的投保人掇忙兄、不同的车型价格的差异会越来越大京。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求饭竿,更好地提升保险公司的核心竞争力斑吾,也更好地促进道路交通安全兴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高诗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活纬兰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷匆蜡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日计擒拖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妒咕地,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玩,力邀政府警湍、行业沉粟劲、企业柬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篮熟糙,寻求产业发展有效途径慕污俏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点爽诵淘。第一丰,SUV这几年是高速增长刊界佛,我们做一个判断超偷浅,这个高速增长就要成为历史了售拍沫,往后没有这么快了岁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点毛,份额还会提高串。第二履,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势淀,就是份额和价位双提升讥潜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嗓躲,之前是低价位提升份额邢馈,这次是价位在提升雹、份额也在提升捍抱。而且我们判断还具有可持续性鞋臀。第三衫,汽车厂商将会由过去的施、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强我管徽、弱者更弱狮唾挝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组桂寿胜。在此主要介绍前两个趣,因为时间比较短陆岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势退嚎醋。从图中可以看到察峡,从2007年开始恢陵,SUV进到了一个高速增长的阶段酵,连续九年年均增长率达到46%辨,今年前七个月也比较快任,增长38.6%弯芦。此外功鞠,市场份额在迅速提升季蛊,今年1-7月份市场份额达到40%胁额,SUV占乘用车总体的比重提高到40%了恐,过去几年每年4个百分点祁东,去年涨了8个百分点俏钙,今年1-7月份又长了4个百分点挂吵,自主品牌SUV占自主品牌的60%瘫,SUV全面热炒趁洪,豪华车嫌勿彼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高窍,下一步还有空间触。从这张图可以看出慈,一般的合资品牌具唉摔,SUV比重还偏低岔谜,豪华车和自主比较高昂河谦,不同级别里面SUV占比较高夸缕,不同价位车里SUV比重也很高捆,还有一线堕碘纶、二线娥农既、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)隙沥溺,不过一二三线的比重是去年的数据看罢,今年前七个月是四十了畴榷试,今年没有注册数据可以看得出来枪句膘。   但是井郎,我们说这些年借,suv领域基本没有在空白市场项爱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惜,需求就会出现放缓的趋势蠕唯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势孪,2012年-2015年逐月都是向上提升的藩券纠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走昆帝席,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月甘埃钳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了喊。相对于去年城拭,虽然今年全年涨了5个点甩疼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抱珊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了孔炮世。   但是枯竭,我们说还有增长的空间免磺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点缸煞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况秘悲戚,大家可以看得出来弥喀报,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家显书,大约在20%左右度毫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国忻、加拿大妙私、俄罗斯这些国家托概嘶。这些国家总的来看是地广人喜酱汀,SUV占比比较高蕾,人口密度比较高的SUV占比比较低性冷森,但是也不完全成立钉吃将,韩国人口密度也很高但是SUV很高蘑芹豁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低泰看捍,这不完全成立巢,这两类国家的情况是存在的乏。   如果跟美国相比青,美国是把皮卡不作为乘用车伍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%汗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距核波娃,与宽口径比还有11个百分点篇省,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高昂纺,五十多不一定是峰值点钝。   另外桓缝镐,欧洲这几个国家柑娄伺,虽然SUV占比低骆劳,但是比重也在提升寿博,从8%涨到25%篇浦,SUV的热潮是全球性的欢详。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瞪,美国串谎骏、加拿大这些SUV占比高的国家虹筷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高导牡阿,大部分来讲可以占到40%左右拘揩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高封青萎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低叫降,欧洲这些国家就是两类陷谴,我国应该是随着美国骂参蝗、加拿大冲、欧洲这个情况态潞扣,因为我们已经占到40%的份额了缸陌,如果按这个去计算匆退,中国的三厢轿车是48.4%娠,还应该有十个百分点的下降空间略馈,下降去给谁巨琼?基本上是SUV菜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%届,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升始,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点惟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升啸,这就是我们对SUV的一个基本判断背耍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化擎,就是份额和价位双提升排得稼,这是非常不容易出现的一个现象碎,如果把它拉得更长一点看被,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蒋岭,2000-2010年连续提高了继朽,最近这几年不太好锰芍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升番,实际上拉长了看的话到现在17年的时间草席,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低想孪赎,2004年门线、2008年避蒲、2011年烫、2014年烙,其他年份至少是相等的视班,大部分年份是比它高淡焚古,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的稗。   现在一个更积极的情况来看拎郡轿,就是我们的份额在提高伎笆魔,如果以总体的市场为100的话榷稠冠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%藐炒,如果以生产量为一百的话嵌,我们的自主品牌已经占到了35%托狮茫,其中提高最快的就是SUV匆缴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%烤,它占到了一半以上的份额宦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降揽,以轿车为一百佰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%短突铅,连续几年都在下降献邵群,轿车竞争力在下降封拱蔽。但是自主品牌总体上的份额在提高苦扑散。   从价位上来讲这个趋势非常的明显讹设蔫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坝枯眉,这个销量在提升阜帅,低价位的车销量在下降广焦疟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长呸坑骋,增长最多的就在这个5-15万区间俊袄偷。以自主品牌自身为一百的话挂结,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%是慨苹,现在只降到了3.4%到窍溶,而5-8万的车这几年也在下降娜,增长最快的8-10万的车和10-15万的判腺,这两个价位上涨的是非常的快步挟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%零咯诗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%李,自主品牌的车价格明显在向上走帆帕悲,这是一个积极的变化配戌黑。   另外卫熟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见动戎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多播菠, 10-15万区间饥坑坊,自主品牌在里面也占到了28%价冲,这个变化是很积极的叛噶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的天蛾描,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的暇放晦,最高峰是2013年213万芭挛沪,去年降到164万镭,但是SUV在迅速地扩张晒,大家看这个SUV的比重沟派溯,原来是二十多万辆势,去年到150多万辆鞠紊迁,右边这个图是10-15万咆,更是靠SUV在拉动的蹋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争顷,这是一个非常大的积极变化秤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升客缴,这是GDTop的一个调查数据鹤贯,这个一百辆车出的事故故障率疼核,自主品牌在2003年有四百多个事故摄,合资品牌现在也在下降塘赏,这两个差距正在缩斜埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的缆。   从产品的角度也可以感觉到溶,最近我们的一些新产品像奇瑞踢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价算覆,这就是一个积极的变化备骋,这就预示着我们未来具有可持续性迫虱。而且可以看出辽菇钒,如果以前二十名产品排名算的话辫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沧,一个长城C30一年卖了15万辆左右奥,前二十名里面我们有两个就试。2013年更少一点罐粹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的祟靠奇,前十个里面已经有四个是自主品牌的掠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面避社。   这几个发展量比较大的企业伶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奈岁,这也是积极变化拔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量屡颠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化宽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉温辖啤,国际市场南美洲倦岗、亚洲肚、东欧免、非洲是迅速扩张的市程可┎病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力碑耽,我们产品出口大国全是这些国家妨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家场费,跟我们购买力差不多厂蛋,人口加在一起12亿栏台溶,跟中国市场差不多捆肌,换句话说中国市场去年卖了630万辆烁渡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢钕司獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的傅监瞥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议寄跋济,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面弯,传统汽车大有希望雹,至少应该平等地分配国家的力量度,在传统车和新能源幢齿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重七看跨,力量投的也太重彼,下一步要对传统汽车给予足够重视撬,它完全有希望获得好的发展马答。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了缴柏澎,以前是高速心,未来是中速梆,它要抢别人的份额很奉案。最近两年这个数据可以看一下蜡,自主SUV痢惭,连续几年50%-60%的增长摹姜奥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长收私,这就说明这种竞争关系在发生变化态埔甫,这是一个窍娶。   第三个观点我们就一句话带过了搐私佳,汽车厂商的格局要发生变化练谴,过去是大家共同进步峨、共同分享发展成果呢瓮诺,因为有年均30%多的增速们,最近几年速度已经降了年均降到11%了藕,未来还要下降便粳,大概8%左右或者稍微高一点蟹匠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展断蜡。另外合资内部也会竞争铜屑,自主内部还要竞争适栖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了豹扑履,大众占到33%琼悼抵,最高占到38%蹄炯程,就是中国销量占到全球销量姜额,宝马侨、现代疲、PSA都占到了20%票,通用15.9%傻,如果把它的微车也加上超过25%驼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疏护宋,要么是维持全球地位通用谩憨姆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众翘,大家对中国市场都高度重视发圣窍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额迹袒,我的速度要比别人的速度高孟饰联,所以竞争更激烈伸健、自主更不用说了千汤陇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌回忻,大家都给予很高的期望课傲垒,未来我们说竞争会非常的激烈继,而速度又会下来认,所以未来的竞争格局跟以前不一样画,以前叫分享贿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强董迸勺、弱者更弱瞥,十四五就会出现兼并重组粉挥裤,如果我们放开让更多的企业进来诞孟,我觉得这个可能局面会更快苟擅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瞧,最多明年还有一年笆仆,但是它的速度比平均速度还是快一点兰派屉,自主品牌大有希望寡内,我说的是传统自主品牌芜概,传统汽车还不是新能源汽车矾,另外格局会发生大的变化刻回,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日称赤坦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题让菠桔,力邀政府林海康、行业坊涎停、企业吗末、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奶插,寻求产业发展有效途径间采。   以下为福田汽车集团副总裁啡敦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录唇。 福田汽车集团副总裁幂猩书、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导酿僵埠、各位来宾丢屁、女士们蒲、先生们埠奥弟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辞,能够跟同行耐梳、专家做一个交流学习刑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新居、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享另。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势裁。从全球战略的视野来看沛劲去,乘用车的全球化特征更加明显党,很多轿车的平台会在全球市场销售仍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些僻翱碱。举个例子行幕,如皮卡丹玛谎,在北美皮卡占整车比重是很高的居杰效,但是在中国伪蹦配,在欧洲火乾丹,皮卡的量就很小钵。另外又如轻卡倍角控,现在它的亚洲化特征会比较明显达芯。还有重卡鞭,在欧洲都是偏平头的渡蓄谷,北美则都是偏长头的委逻。所以商用车行业的区域特征很明显埂喀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的畔兄。而在中国市炒浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主彪顷送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁馊健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的背,2010年达到了一个峰值429万辆爽加,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势努,去年是345万辆艇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过袍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长俏,主要的原因就是因为重化工行业痴陋,如煤炭彻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化菩同揉。另外整个物流行业的效率在提升耐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模霓凄视。   随着市场竞争的加剧毋吗,行业整合也在加速洼缺,份额由2010年的44%提高到2015年53%梆浦,再看一下今年商用车的情况瓦肋归,今年一到七月份销量略微增长问靛冻,整个商用车行业增长2.4%溶驳泛,我们判断是过了低谷拳彩敲,所以下一步会有微幅增长豹碑厕。2.4%其中主要是载货车贡献的姥回,同比增长4.8%痊含,客车受微面的下滑惕疵淌,导致载客车下降了10个点乌。   关于未来的商用车市成,我想从四个维度分享一下我们的判断睛失。   第一是从宏观经济层面尸猫,从金融危机以后恭册碳,全球市场增长的趋势是慢下来的泡,乘用车商用车的比例现在基本上在8坤刹箩:2瀑,但是进入“十三五”之后我们判断袖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瓤办,商用车因为是物流工具的企业馁连,未来会有所好转券岭,但变化不会很大蛇肛。   从技术层面来看淳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0交评,现在正在快速进入智能化的3.0时代膛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承笨拢快的虚狈。   未来的商用技术主要围绕着智能化啼湘熟、网联化梆醛、电动化藤、环保化来追求汽车的高效颗卵、绿色赏凌、互联和安全通。   另外从中国的政策法规来看壤韧荡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瞪圣壤,从客户需求来看猫狠碳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求祁陀斤,推动了中国新能源车的高速发展纹垢购,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纫,同比增长102%细,其中纯电动客车3万辆瞬,同比增长176%惺峨粗。未来在城市公交以及城市物流龄尺、环卫等方面绘煌,电动车还会有一个高速发展骄帅。   下面分享一下福田在科技创新表捶双、转型方面的一些经验和做法腿排剁。   在商用车2010年达到高点之后卫狡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鬼妇革,加快掌握自主研发的核心竞争力天畴。通过五年的发展来看派急,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的涉八。福田汽车目前的研发体系是两级寡,一级是福田集团的研究总院柔喊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异悔帮携,曹博士也说囱徒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆度靠糯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心丘茄,是一个二级研发体系膏岁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程睛懂、整车的集成以及姆淇保块开发和整车测试的三大核心能力季概社。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒囤此尺、康明斯等等合作单位进行深度合作太款劳、改变和创新冉翅蒂,推动整车的技术进步泊举。   在转型方面贩岁,我们这几年主要围绕着几个方面宏胯。   第一是产品低端往高端转型伤幸擂,在“十二五”初靶,我们的高端产品占比不到20%脓背梅,我们到今年年底高端产品能达到70%瓜潦坛。   第二就是从国内往国外转型蹬虐翘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%百期。我们连续四年商用车的出口保持领先痊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长伶父苏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的工翟娩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的届痪姆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型悼,另外为了解决汇率和贸易壁垒铆泛,我们在属地产业化方面做了大量的工作驰狗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设忌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础桨。   另一个就是从制造往服务的转型般,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色萌础祷,在“十二五”期间芳蔬瘫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益叉盼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础睬甘齐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胃钡度,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拉。福田康明斯通过这几年的培育甲伪挞,不管是从业务的规模推、收入钙嫁、利润现在都发展得非吵萌ぃ好捕郝,另一个他也对我们福田汽车的整车敞匪,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈孤牵好的支持读淡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新铆繁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目牢剖莆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3罕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%匪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的阶瓤。可以说尽管卡车的量比较欣鸱馈,但因为排放比较高逛,另外一个因为运营的里程和时间比较长泄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的屠裤来。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惠,实际上物流的效率还是比较低的斑呕。基于这一判断念膘蹲,我们提出了一个“超级卡车”的项目揽救,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冀,通过这种材料的智能化豌、材料的纯电动览透碗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色含僻捌、环保犊欢僚、节能到、高效佃、安全褪妈翱、智能的超级卡车姆郡侥。我们的目标是要实现降油耗30%奴颅,降排放30%韭癌辜,整个货运效率提升70%昆啦水。   另外是关于福田汽车的车联网技术潍,我在福田分管车联网业务魏鹅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值聘疏,因为乘用车是一个消费品赔,买车和用车的基本上是一个人棉艰甘,而现在主要是用来出行的驴琴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控猎讹拦,但是商用车不一样敢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的勉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谜沪,驾驶行为各方面的安全凌协,另一个就是乘用车是一个地域性的车岗,不像商用车需要全国跑架弓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨焕,过两天跑到海南去了葱艇滴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些梦磋。还有商用车的故障率蒜毒滇,因为它的工况复杂劲,商用车一般具有轻载贝、标载和超载鲸讥,但是对轿车一般不存在这个问题旧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吹白,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的雄灌百。所以通过车联网对车进行故障预警杭垮、排除以及程序优化等方面艘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理祷苛却,建立与客户的互联互通虚,为客户提供增值性服务舵惊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拔惊、服务商和供应商产品质量和服务的水平磺卑巩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划配雄。大家很清楚七硅,围绕着工业战略涎桑,德国提出工业4.0淖枪鲤,美国也工业互联网藏砰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略东畅霸、英国的2050战略赂店,中国也提出了中国制造2025陋,福田汽车结合自身的一些现状惶呜绷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蛇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台袜龟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烈饥、企业与企业辉、企业与产品爸、企业与客户的互联互通钡。“五智能”就是商业智能剃情惦、智能管理酷、智能汽车畦妈微、智能工厂疮、智能制造坞。时间关系沥乌耍,不再进一步叙述卑鸵钵。   目前乌苯题,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期讼。福田汽车愿和大家一道鹤,通力合作瞬船逞,整合资源犁沉贺,协同发展侵涕沸,共同推动中国品牌的加速崛起化鼎巧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献菇氓秒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪斗青:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毯蓉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竭,力邀政府莱、行业策、企业花顷蜗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扇物,寻求产业发展有效途径煌堵吻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员凛、舍弗勒集团副CEO抚德、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动颗嗜、驰骋未来》的演讲实录聪。 舍弗勒集团执行董事会成员缺荒、舍弗勒集团副CEO赊体伍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾械海、女士们楞么杉、先生们兑矮划,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论城,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略唐坷,我们的愿景祈,是如何来推动我们未来的出行和移动搅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容轰觅抬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史罢缚娥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景翰都,我们是一家领先的技术公司堵才,在全球都有我们的足迹漏揩五,我们一直致力于移动壕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用柯豹涵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求阜。   舍弗勒一直致力于创新钙同,也可以说我们成功的因素是质量淳裴骇、技术和创新猾。我们在制造业方面有很强的实力糙础巨,在系统研发方面投入非常大欣骂。我们创造了一流的工艺和技术哥阿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门策垮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面锹,今年我们在德国获得了一系列的奖项恢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品供菩。   就像很多其他的技术企业一样魔克慌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域柿挥。第一是环境友好型的驱动尖,第二是城市交通噬,第三是城际交通辩,第四是能源链队斗。比如说大家可以看到挎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辑炼稀,人口结构变化非忱崮倒妫快铜豹,老龄化社会已经展现在我们面前丢抒,技术变得日趋复杂井,数字化技术的利用领域不断的扩大梦特,我们需要找到更好的方法来彼此了解散,这样的话才可以与合作伙伴一起合作雇党。数字化是一个关键杉混坊,另外就是环境方面姥、可再生能源还有资源的可用性菊麻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扮,资源的短缺也是我们要去关注的崇史蠕。   再看一下经济的趋势蒲搭聊,我们现在处于一个全球村浓瘦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疯,这些是不一样的钢芭夏。另外就是可负担性的问题故存,我们要为客户带来更多的价值妨珐石,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抄,这些都是我们要去关注关心的轿请。   我们来看一下未来的战略监睫胆,主要涉及到四个窗口刑蛇。   第一是产品本身鲸,我觉得对于汽车产业哆裳,对于机械制造产业来说都是非常关键的祟赫谅。在这个领域/行业嘛妻剂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钙鲍,要减少对环境的污染祈才。   第二是当我们制造产品的时候垫储懒,或者制造产品元器件的时候闺泌,要关注它的功能澜商。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行肋炯、城市的交通泪,对于汽车以及对于我们的供应商躺夸首,可以为汽车产业提供什么样的元器件几滑籍,这些都是我们要去考虑的绰揉。   第三是城际的交通倍侩,涉及到比如说航空焙乏伴、高速铁路的一些竞争深那媚。   第四是能源链的问题侥竞,我们有什么样的能源是可以使用的驹,我们将来的交通工具运用什么样的能源嗣入扩,这些都需要我们考虑隙枚。   看一下将来的动力总成叫舍。我想给大家传递一个重要的信息肠估唬,在接下来十五年时间里刮,从全球来看吨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成绷墒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分表。   但是现在也有一个趋势发展得非承俜锸剩快劳,来自大众和奥迪的这些厂家氖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惨佩。到2025年疼箱难,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谢,也就是200到300万辆的纯电动汽车卡呈嫉,所以到2030年可能会是一种不同的情况蛾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况耐。我们还需要让它更加有效一些疵活,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争斯,还有电池或者是燃料电池等等落,这些都会占据越来越多的份额烦刑甫。对于我们汽车产业来说非常重要巫,对于政府来说也是非常重要的商。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料当黄,比如汽油帮土赂,还需要考虑其他的一些燃料缺,或者是人造的燃料等等稳,需要考虑更多类型的燃料渤闭踏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求垒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拆偶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车存垮,包括48伏的解决方案扳,它主要是对手动传动系统的电动化吵欢距。我们需要首先实现这部分的电气化庐篮伸。另外我们也需要对离合器实现电气化通,也由于推出电子离合器署呐虱。另外我们还需要进一步提高效率浑速。也就是要进一步推出我们的混合动力亩糯啵块48伏系统榷滩誊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆剩块的解决方案枷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案毕帅,针对高压的电桥驱动解决方案吠踌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案滔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统穆晨,以对其进行电气化处理崩迪坚。如果将来我们有纯电动汽车的话棋,它的电气化程度会越来越高德。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战湿勃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂胳圃,因此我们需要进行标准化辱,标准化是第一步锑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高时络仑,或者说是一些部分的伙街妥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案领篇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求济袭。我们也需要减少车辆的整体的质量疼姜咖,主要是成本方面是一个重要原因土。如果需要建一个标准的话垮金,我们就需要有更好的一个平台醋驶狙,也就是说我们需要基于标准的平台脆沙不,或者基于标准的姆椎块进行我们的汽车制造群矮。   我们需要全球的平台化解决方案吉呢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求岭筋。关于动力总成方面壳,它的变速箱是最关键的一个部分冻屁廓。我们刚才提到一方面是包括内燃机舵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起叼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分娜眠。   接下来看一下我们的重点产品捍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面乖复很,我们为中国带来了什么样的解决方案的?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案私慈,我们推出了高压P2混合动力幕聪常块烤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决阀,我们希望能够改变它的一个变速器搂沁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换烦公。   通过这样的一个标准的墓哑芩块化设计颠瞥,它可以适用于各种变速箱之间的转变拉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求棠汗急,我们的这种创新型P2的混合动力目俏萌В块可以帮助实现不同程度的混动功能冉奴。实际上掣蓄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案献。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蔽阿。这是第一个解决方案蜡钵存。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划稻屎,它叫做高压P4电桥的解决方案添,可以用于SUV或者车辆的CD部分釜适盖。它具有高功率密度矮冈尽,可以适用于不同的车型兼首,非常容易打包进行个性化设计萎。也可以用于新能源的生产茶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产氰介蔚。它可以让我们更好地使用内燃机磐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车膛箔换,这是我们两到三年前开发出来的陪瑰厘。也是考虑到了中国排量的需求堤背,或者是新能源车辆的需求掣簇掠。针对这样的一个需求庇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机短。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吃,我们中国团队也为此作出了很大的努力顿坏,这个发动机是专门针对中国市场推出的竣卯撑。   另外就是在变速箱方面溪,我们也推出了一个新的解决方案换脾鹃,是集成干式离合器的DCT变速箱恨镰访,机电一体化离合器和齿轮执行机构遣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的离烧,对于工程师来说微故,我们都是非常理性的筷哨忌,但是有的时候我们需要具备一定的感情椽。对于我们的汽车技术来说虐赋,我们一方面需要理性私,另一方面也需要激情泰彼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现弟赫镐。针对方程式1的赛车跺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成驰衰普,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展昂浪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锯扯赎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摄彪桥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冈仆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攻陡,力邀政府凹雀、行业屡础、企业是男缸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闪幂船,寻求产业发展有效途径挠釜谦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哭藉、副总经理 吴松发言实录遍抽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事匿腹、副总经理吴松   尊敬的何部长浦爬衅、朱总坪赎,各位嘉宾陕、各位朋友坦休,女士们相镐、先生们彤,大家上午好蔽拜。很荣幸参加这次论坛熄卞,我上次参加此论坛还是2011年募受,当时大家对广汽传褀品牌还不熟娥恰袄,那时候传褀刚刚才有这个名字雇搁鲤,传褀的保有量不到一万台侯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车认耻壬,这给了我们很大的信心和鼓舞肥秽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持冬撤梯。传褀一直也在努力炮外襄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆董滦淳,年均复合增长达到80%磨架。目前市场保有量达到65万辆挎笆仁,已经成为集团利润的主要贡献者之一拼。   明星车型GS4持续供不应求瞬蘑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数融,而且GS8与GA8同一平台喉卫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品釜忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到锯星,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛怪,对自主品牌的支持荣,关键的还是坐边恭驰,关键的是感受雌椽,关键的是多提意见锚沉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心希动,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌靶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会廖操埂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法税。我做自主刚刚回集团混霓噶,将近9年半的时间牟透,从不愿意干到喜欢干联井,到对自主品牌依依不舍掸谴,到对自己找不到定位和方向实公墨,感觉到人还是能做一点事媚肚。所以这在这里借这个机会僻,感谢在座的我们各位嘉宾腥脊箍、各位媒体的支持猾,也感谢传褀团队的支持屏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力席,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持末悲挎。   我的发言主题是构造改革创新驱动毛扯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考此。一个方面汽车产业发展形势分析你罚,前面讲了很多了溺酱烦,我就不多讲父茸赣。   一个态势是稳步增长蕾,但是全球增势放缓但。中国汽车产业发展仍然有空间屎,仍将会领跑全球汽车势笨裙苟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台华肩烤,中重型商用车达到400万台魔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%帆悼。中国汽车销量将达到3140万台丘撇臂,我预计可能还会再多可敦,关键是结构看你怎么改邵蔽嘎?如果要参与全球竞争淌,那重要可能生产量还会增长袍侍,复合增长率将达到4%多碌。   第二个特点啊藤,优秀自主品牌加速成长梧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流臣将。中国汽车市场发生了深刻变化颗,中国品牌迅速崛起稍兴,优秀自主品牌加速成长陵首雄。关键是要产生优秀中国品牌徽舌头,不管是哪一个企业计吞巷,在现在这个环境下窖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌颓,还有我们何部长扫,这么一批老的汽车界的前辈檀,到了这个会场又在用行动来支持蹭灯涕。大家和我们媒体各个方面的朋友施拼,大家坐一坐渭妓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别釜贰湘,差别在哪里貉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的盆祷辨。关键是中国人要团结练,不要互相贬低使纠峰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦硼,抓一到几个笑,不要想象太多滇暗,我们从来不怕想象纠搐辫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向溪汲佃,坚定方向帆。   那么数据也说明一切串凄,2015年很多中国汽车加速发展欢股晃,行业整体增长率为7.3%的情况下丧旱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%秤秋挞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%臂,相比去年又增长了1.2%百分点钮描刑。而且自主品牌抓住了很好的契机裙炒,在SUV里面我们是防守的蒂陡,是中国品牌先站住位置邪花逢,合资品牌再进攻射焦苛,再加上周围的环境变化挨祁狠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力歉便,占据主导朔幻诗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个套肚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赏蓬式。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成缕巧,统治了我们的各个方面秒赊裤。我们展开进攻是非常艰难窃,但不是说不可作为匿,要选择时机咆胃侗。我们要在中高端里面取得突破谋滩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比间,这是韩国人讲的巍僳伙,不是我讲的侗。他们说浑克签,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候敞勾饲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌推,如果不选择是对自己的不自信粱肋突,这个不能靠强求焙衡弯,靠品质佃祈角、技术糯擞米、新能擎氢报,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品马轮味。   第三个癌似,汽车消费升级和资源制约嘲截彩,也迫使汽车产业需要供给侧改革眷。不但要有好的产品布看庙,而且还要有低的成本论同睹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害懈谷。在汽车需求方面炊点把,80揪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军链,个性化填、智能化修、体验化等方面的需求还在不断地上升香,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战假脆獭。不管怎么变化雄,满足顾客的需求卵,满足抓住市场的脉动跑闹连,这个是关键点茬吕。而且资源供给方面雀,现在的人口红利逐步消失嚼,而汽车不是简单劳动刚踌汞,是高技术情况下的技术劳动涣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家桥,我到那些国家去考察过说沫,没有中国这样受过良好教育圣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性焕定胖,那不是每个地方都有的念家。有的地方上午上班拳攻,下午到时间钱一领就走了茅拾。所以对一些合资品牌来讲北宏沧,中国也还是蛮有魅力的咖平,关键是要拿好东西出来酪,才能谈自主森坎。   当然工资涨这是个客观事实偏关,2011年的时候4.1万动厂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万光迸,这个不高的船,还要涨世伍脯。农民工那么辛苦苟,给他一点钱算什么设。但是钱从哪里来凑床?我在传褀亏损的时候侗拐,工资涨得慢力槽,但是想办法补贴式。这几年别的都在减梯泰,就是员工工资不减拜努蛙,但是效率要提高似,要杜绝不干活的人偷颗,最后挣得钱多惊静派,干活的人还没有机会乔莆,有钱的人天天有时间去议论潜舰,没钱的人在干活涣,这样大家积极性都没有了无坡。国企的弊端就是这个酗森巨。   那么在监管方面蜡鸿拇,工信部刚才也说了笺呵,我们的司长也说了绷此,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破感怂较,在供给侧这个方面要下功夫卧墙叹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哇,作为五大发展理念之首溺,当时这个报纸一播五大发展理念呜,那时候我还在乘用车牢壤洛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去窗榷贺,这十个字惕汕辩。为什么呢虫氏五?因为没有创新就没有一切耸绕团,没有协调就调动不了资源尾驹,没有和谐的话绷篡料,共享也很难剔,大家不愿意跟你干笛琅,我是不相信英雄的粕吼淬,但是特定的时间会产生一点父,还是要充分调动群众的精神篇无,各个方面全方面的参与汹磨试,企业的成功除了它的领导者的作用丰烈渤,更重要还是把员工的积极性调动起来岁趟,人民群众才是创造历史的动力椒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人斤崔辛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革屋,需要我们从技术管理席敢唾、营销滤捕抡、品牌工揩、产品绿薄寿、服务全方位展开创新桶艇伪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哪仙号,来推动中国品牌进入全球备幌搏,成为世界品牌会饶。   第二封,汽车产业供给侧改革方向与实现瘫察。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法轿温。   首先崎伸味,在自主品牌方面梨猫承,我们是追求全球视野开展正向开发巢壁,坚持以我为主的构造核心窟半讼,组织全球资源驳标惭,开放性自主研发模式弘芜赎,掌握核心的竞争力返粕,获得了可持续发展能力市。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人龟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人迪欧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瀑,我们的生产能力标准是35万福什惦,但是预计今年我们的销量会超过35万氏,有可能达到38万膛,当然如果制造组织再高一点堆,可能40万睦,也还是有可能瘸叔,但是大家别报到40万啊席隆。这是有体系农退讼,有制度保障的哼叮葛,有员工的全程的参与惕拒随。一个别的企业的人到这里来看观刷,他说你这个企业为什么增长这么快记,没什么别的淘偿刷,员工的积极性调动起来了岸阀筹,他们说零防,我看到你们的员工眼睛充满激情攘褐,因为人天天在干活的时候就会有理由绕诵,如果执着地做一件事情带有一点追求肛,那就有远大的理想沛。   放眼全球撅,在开发方面整合全球优势桂驾司,实现研发的全球化须呐令,人才全球化辟、配套全球化虹。依托国内的研发资源家,充分利用国外的资源开展研发资源整合巧蓖精,打造企业自身的技术体系丢攻。我们用了将近五六年的时间烙污涕,我们确立了G-CPMA跨平台暮峡唬块化架构帝午耪,我们第一代的产品是引进消化吸收沟驳,第二代产品已经完全进行了提升措憾,但是没有否定第一代雄筷,掌握了数据链秽,掌握了开发的流程娄半舷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列孟悼氰。实现了一个平台可以开发六七款车型范稍畦,实现了多个平台车间的相互有机关联群泥,实现了车型的变化多锹佰,开发上市快刀汗颧,质量易保障拳怪很,低成本怪懊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设褪。   第二个水,坚持质量为先兽乐,推出精品车型侗,提升产品质量市坍,加快自主品牌产品开发脆拷,提高汽车供给侧水平焚吼蒲,推出符合时代的互联网化的产品敛脯。打造消费者喜爱的精品车型咀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果郸吭模,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式排拟卵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织馅袖。实际上汽车不管是新能源也好特,产品的三大特点散豪糠,一是颜值不好看别人不买帽扫匈,第二是品质顽辈,没品质也等于没品牌叭倘贯,天天出毛病心里不愉快忙,第三是性价比撤卉浓,就是靠成本涪桓。我们的员工不需要培训就知道品质艇,因为好多从合资企业来霞,合资别的没培养俱丧,就是对品质追求劝馆库,结果就是成本搞贵了健欢,把品质先过关剿,回头成本再来逐步下降乘阮蔡。我们第一个解决的是品质斑歌欠,第二个解决的是颜值冬,第三才是考虑成本遂梧汝。成本疥,供应商的成本我控制不了寄,如果今天在座还有供应商的话菜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点烙,还是有这个机会的温。但是我建厂可以控制湍,我们内部的生产流程工艺肚泌坟,我会重新再造茸切,这个我投资减少了美,今天也披露一下夯,我35万的规模最多可以干到60万存。如果创造性一点可以干到65万士阿凛,总投资50个亿忻,含整车加发动机酣陡,这是内部数据窖邢,来给自主品牌共享拴。   包括一些模具加在20个亿虚、70个亿肋,最后的结果我都不相信搭段狡,实现平台化悉纺、公开化填、可视化肺屠,让所有的东西全部依照规则阳光推进穗圈。现在我们的供应商也很满意任掇,社会上也很满意苇洁。这就是在体系敦瞎,在这些方面的作用力吐,防止一个部位一个零件霸旦,一个车就不同零件不同标准县归惫,那怎么做现丸,永远做不了好车搅细馅。这个要感谢合资养成的规矩绿。但是自主也会给你更大的动力衅歌骋,动力是在研发托,其他方面再有作为违。所以我们是国企的平台喘,民企的效率丢既虐,合资的流程干,这三句话就是这么个意思赖。   第三个修藏,坚持智能制造打造智慧工厂喇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂弥吴检,实现占地面积的有效节约适,我们的合资企业替脓纤,广汽本田在推进第三期的时候酷须,就是根据SSC这个原则午钢。SSC的第一个S就是小型small搔,即所有资源空间最小渭毫钱、设备小型化;第二个S是简练simple庙,就是除去浪费壬掏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑苹墨蹈,complete乒范,以追求小炒扔妮、近屉兼、短茎圈唇、轻且妨烙,最合适的自动化朗、乃蓿块化屡慈诺。所以广汽本田第三工厂运用SSC号歼,它们的车间占地面积减少45.5%醒赣,投资减少26%材朵,跟它的一二期比固,能源减少了29%鲸,成本节约了21%经鲜寸。   第四个坚持管理创新脐,开展构造改革鞭,主要就是我们广汽丰田肠,因为我原来在广汽丰田发动机海咳表,我9年就去丰田一次哥,去发动机只回了一次瞬,因为当时这个地方环境太好了蔫,我怕一回去又不想搞自主了贬娟仕。但是鼓励我底下那些员工经常去鸥解恢,去交流绍擒陷,日本人也还不错罐疵害,大家都交流壕绕。但是技术是交流不来的煽熟,思想文化还是可以交流的霖。最近到丰田去了一下忍材,大有感受迫蹲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革邻念,它从最关键弦芳及、最基础的制造环节入手鸵,开展生产管理创新态,从制造轴贰辑、供需轴侧埔、采购轴出发遂婚瓜,深入开展构造改革匠,实现全员参与洞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识禽猫,充分调动员工的积极性缓家、创造力律,取得了良好的成果硅权。经营绩效方面辆忌痕,今年的销量增长不多疵,但是利润大幅提升克,生产效率显著提高皮琶。人力绩效方面茂幢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升乔,管理体系与生产流程更为完善行、合理哩辅。   通过改构造改革敝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升回精,根据他们的预计莱妙蚊,已有的数据谦黎,2017年单台不良率预计会降到0.01%话,就是万分之一眷紊报。而且现有的工人总数减少1600人垮啤考。就是现有的存量也可以变化扇,他们现在不到一万人佃瞪泛,要减1600人灭患坪,它新建的工厂功,员工还是要招的手,但有的还是要走飘钩魔。就是用减下来的人把他投放到这个地方拼鳞殿。   第五松噬拣,坚持体制增效匆狸,强化体系创新勤。既然这些企业都到中国来了创臂,有机会为什么不学一学呢柑恨滥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下揽乱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破撅关尾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式摔菱,广汽本田精益管理我,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式徐。为什么搞一个广汽生产方式评点稳?为什么不造一个丰田呢试途?这里面要说一句脊鲍失,丰田生产方式你不能完全去学绩势飘,条件不一样短,环境不一样的,人员的基础素质不一样省柑蹋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多几汾叼。你学它必须要结合自己抚,连日本的企业去学它的促,有的好多也不成功目,当然我不能妄断就菜校,这是从资料摘的借囤,不是我说的乱。   第二个酗,我主要员工整车从本田来哥,发动机从丰田来漏围掇,也有一部分本田典说吾,两个企业不同的模式怎么办腹吧芳?发动机就要按丰田来撼,从头到尾来舷,坏的不学好的学策,整车就按本田的来想色措。但是一个企业两个体系怎么运作呢渺岭?我说干自主就不能有体系混篙芳,要体系就是传褀的体系山。不管你是从哪里来端疤萍,包括从社会上来俩裤,来自五湖四海一个共同目标柿悍,要干好中国自主品牌滴。所有最后提出了广汽生产方式剐,以丰田为主结合本田淬狸妇,这样把文化姑、体系做好儒护挛,但是还不够巩固铺盯充,还要琢磨藉睫次,现在体系已经起来颧椿巾。   我们从2013年开始策划贪额示,集团的主要领导说这个很好如施拧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的类耪。   所以后面我们的产能又不够了稗胚,销量又搞起来了觅拷,整车进行改造拒、发动机进行完善煤窟,整车禾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造淬淌辅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瞧府,就是第一条生产线刚。第一条生产线上半年生产了将近16万咯,20万的能力干了16万丝跑绵,实际上还可以做倪跋,全如果满负荷做的话赖缅,估计干到35万都没问题强腊。极大发挥论炊赔,这个不进行全体系变革很难撑炉篡。发动机装配线一次合格率99%必寞脐,这个零部件产内库存减少70%鳖驾,厂房面积提升30%室咀筷,原来不够用报千,现在多了这么大的组织壳粉。库存资金减少50%鹤,更为重要的是这一成果横向展开侠嘘刮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线乘崩,它的年设计能力15万辆虏匆,8月份的最后一天有个数据寇铃搅,他们双班日产已经达到了650台棵,它的满负荷是700台俗苏降,估计9月份就可以满负荷躬肠概。这种提升的速度颈,全世界都是先进的独,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盾媒卉,它的一次合格率最高达到了93%炬少尝,平均水平92%倘鞠,接近丰田中国国内水平仓,当然追求的是丰田日本的水平省殿,广汽丰田学丰田本厂窖边虹,我们下一步也拿一个计划瓤诺八,要挑战就挑战一流皆脱浅,否则没意义澈韧。   那么我们以建成世界级工厂为准则锰蔑,以广汽生产方式为核心备叔,融合了SSC原则蜡轨,运用创新思维全力发展智能制造技术狠山,打造智能工厂挽哗访。我们在第二工厂通过价值流最大化捆氯骨、设备智能化驰,生产线自动化泪、物流信息化拖、网络可视化具擒、操作简单化陵番膜、安全绿色化赋璃藐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辖撮峦。这个第二个工厂是非澈院溃好冉夹、非常成功的一个例子堑,但是这些都实现了闷。   第六是坚持品质保障霉,打造高端品牌虱拘九。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗差详,高的效率提供优质有效的供给逗摄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量荷拧谅,连续三年获得中国质量剑疏、中国品牌第一闻沙,超过很多在中国的合作企业侮甭失,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八容,所有企业里面包括外国品牌痰隋窝,与广汽丰田并列第八浑邵劝,比2014年上升6位碍。   第七尼拿染,坚持客户至上掂函,提供优质服务肋,不管是在任何情况下砷烂庆,用户是我们服务的对象疲,也是我们的衣食父母坚天握,尤其是作为汽车这个特殊产品混,我们对安全淋冬纲、对生命的一种关怀寞福,作为生产制造环节的改革唾诧,是汽车产业供给侧改革的重要方向扇透,但服务环节的创新与改革同样必不可少蚊,这还是目前我们相对比较一下捆陀好。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名适,也是一个什么机构坦堵读,我记不不太清楚掂闹霓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恳嗜。所以在产业互联网的时代不揭衬,每一个企业不再只是产品生产者夺、服务提供商可晤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商抗性碌,服务以各种形式融入到了制造业岭、研发设计剃、生产制造饰刚、经营管理磐、销售等环节耸。有价值创造的可能刀,就有服务形态的出现盯庇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限敞吻跺,两者相互融合铝输、相互依存创戎兄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展心。   广汽在这个方面也展开一些工作阀偷诡,我们的整车平台将联合金融避匙浇、保险眯丰、物流氢任、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纽物提,车生活平台会涉及多个业务平台瘦苗筐,除了常规业务平台还包括了配件商城弹汾、用品商城铰、社区服务连锁逼腺酿,用户使用汽车的整体生命周期蚂,产品的购买只是开始扦烷俱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务郊枫莎,这才是我们下一步发展的重点踌狠。作为汽车服务提供商犬懒俏,我们更应当关注的是用户的体验摄勒泡,以及给客户带来的价值增值感受苹凤,汽车服务O2O的打造仕岛潞,也是为了满足汽车全生命周期的需要可疤,以及品牌和价值进一步提升的需要绥呸。   第八瘸么尚,就是通过这些改革胶浦,整个广汽集团范围内的成果埂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万斜毋勒,同比增长28.8%建、29.7%泛擂,比行业高出20个百分点虏味。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平融,同比创下历史新高须巴。当然传褀在这个里面那是贡献更大邯,1—7月份销量已经突破19万涟辞,超过去年全年衡,加上8月份最近的数据讽吹,今年全年的任务22万已经完成了撇矩沮,同比大幅增长143%佳瞳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强悸,位居第303名鼎檬,比去年排名上升了59位构姓,整体实力大幅提升娃。   第九抹庐火,就是广汽集团的发展十三五战略啪。简单地就是一个内部协同创新抡,外部开放合作时林,这是总的原则未牡,全面实施结构性改革燃吕,实施一五一三的战略附,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鼻闲爸,这是一个保守的数据浚,因为传褀搞不好就过100万吃败,前几年说传褀100万嵌,别人说吴总鞍吻,你是不是在吹牛堪署型,现在领导嫌我100万都少了私惮,拼命把产能都整合过来了革,成为先进的汽车集团咳磋肌,做强做实研发整车零部件跺、商贸服务和金融服务五大板块氦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌粱端,实现自主品牌事业的跨越式发展工炭,全面实现一个“三”讳皑腐,就是电动化汤、国际化那嫌、网联化三个方面的重大破好危。   各位嘉宾患胚司、各位朋友缕甲吕,女士们傻驰罢、先生们颓柔疗,在需求持续升级现,资源消耗的情况下领舅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓毙唯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端笨、品质优先将屡畴、创新驱动的发展路径贿取磕,坚持正向开发超譬经,提供优质产品橇,坚持智能制造靠,开展管理创新悼芍,保证服务水平硷勘,注重品牌高端化请。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花贡,共同推动中国汽车迈向新的台阶篇摧袒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫崇娘:李芳" "  今年3月燃啊,借百年庆典之际帆绍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向损,即“智能互联”渐美、“绿色出行”和“自动驾驶”扛绣撅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向巩。随着战略的提出马乐被,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开垂汹曝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上逆忿匆。在这其中鳖苏,“人才”就成为关键问题矾弓化。为此芥颇钩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕安,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谐鞍膘。   根据沈燕的介绍可以发现辈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛青,涵盖计算机乒、工程学茬殊、自动化航吉、金融等多个方面截辛拒。她坦言短坤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入十动劫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈陋睹。因此饱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才矢投。”这其中包括互联时代的在线招聘赫波崔,“例如我们利用自己的招聘平台垂、Linkedin到痘、智联招聘等在线平台稗律愧,以及大学招聘碑闺氛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘按卜册。”除社会招聘外稻憨,宝马也会通过与院屑ú悖合作提,提前把学生引入到企业中碘犀耻,专门为宝马培养人才渐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作票,举行“宝马同济日”这样的活动损。“去年我们就以互联驾驶为主题你,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纫辜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习韶势。”沈燕说道贝帆面。另一个重要渠道卫,就是内部员工的推荐斧惹绅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号洼,让每一位员工都变成职位大使巴衰滑,在朋友圈进行转发传递入亨。   “我们对人才的要求恍蕾堑,在能力方面最重要的是对业务的了解窗。这不仅包括对业务今天的了解驰,还有对业务未来的了解侣。要知道未来战略方向是什么刷,需要什么样的技能浑妻。 ”沈燕告诉记者秀,“此外镰,我们对人才的要求是不仅要了解中国怖,还要对全球化有所认知划惭。随着技术的发展边概啡,我们对人才的需求呈现‘复合咯蓝,跨界’的特点段。但是讥,这类综合性人才很难直接从市场上获得扳赁钵,需要我们进行入职后的培训酸。 ”据了解献盎封,宝马(中国)每年都会根据员工表现聘涩,提供给员工出国培训以及交流的机会班默憨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流锑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赔撵吹,以拓展视野婪兴,提升能力憋辜垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为糜娄肃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是芹,吸引并拥有了一批充满抱负巴、专业的本土化人才忙抗。而面对未来滴蔑霓,本土化人才也将承担重要职责毛,“这包括为‘在中国拉染,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赁姑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中啪。”沈燕表示剑督唬。2012年茂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题兰佃搬,并在上海组建人工智能团队表酵,承担电动化和智能化的相关工作噬抗。另外窗青,宝马已经在中国成立了专门的战略部门履漏寺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨亩肠楼。 这个团队将研究和紧贴中国市诚粱怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地容,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中设规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烷溃,用“数字姑派了、概率烽步逗、未来”为题烤熊,论述特斯拉电池的高密度慌苯售、续航里程及电池的安全性勤午。对比国内卤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车老幢,并预言电动汽车和智能手机一样宦魔,电驱动和自动驾驶注定了是未来内,不可逆的未来蜂翰。 以下为原文矩:   关于密度和里程数帽。 特斯拉Model S上市已经四年多了奶渴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涡,至今为止一个都没有兑现蝗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)皑赌,里程最长的量产纯电动车贺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坝然,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法苹肪剐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数逗铰,忽悠消费者屁玛唐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准标,里程普遍降低10%以上)来体现里程芯暖,在有些国家辅助使用NEDC的标准劝五墙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瓦。   关于安全性和自燃率浚沉徐。 自从2014年初安装了底护板享,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吠簇,远远低于燃油车费,各种撞的惨目忍睹事故井城,也都没有发生自燃试华汐。相反惺防屋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车媚,却成了全世界自燃率最高的机动车论城栋,更远远超过了燃油大巴的自燃率茫瞳脚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门凑,车门闭合的时候已经有点变形了)莽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业耪反鸡,几乎可以说坦:特斯拉重新发明了电动车蹦丛。    国内真正用心做电动车的企业稻肩纤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术殊剩井,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机颠席丰、变速箱门、油箱等玖跨吹,改造成电动车的事情)糯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辅侈贺,才会全力以赴来押注电动车然。当然拱,也可能是很多品牌都在蓄势待发箔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瓦临。    电动车不是什么弯道超车粗,而是换道竞争书剃。    今天的电动车叛搞汀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蒲皇。待机时间是诺基亚的几十分之一锯搓,软件也没有几个梗维监,通话质量也不好词,汉字输入也麻烦的要死凹。和智能手机一样雌,电驱动和自动驾驶注定了是未来究,不可逆的未来爸化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎口:李芳" "   2016年8月30日吭,在北京新浪总部攘,北汽新能源充电部门副总监陈保江汾怀、北京华商三优总工程师丁晓伟倍、电庄总裁兼CEO先越狡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人色蕾害、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动某伸烯。    作为新能源汽车销售终端环节狠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线错巧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻⒋狻,更是充满了诸多困境限,不为外界所熟知佛。    那么海甲,作为中国最大新能源汽车市撑Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况挨书,北京模式发展的瓶颈是什么个誊?有何值得借鉴的地方篇怠?又该如何去避免失误和纠正督口估?政府邓邯烽、车企恭桃、消费者在这一产业链终端中粕鲸立,分别又该担任何种角色桓村峡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录委版盆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山及熬:魏总啊,刚才你从用户的角度痞,同时您也是媒体人的角度毕芜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鳞么坚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲勤,您发现了这些问题之后沤门辰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率署熄?    魏士钦缔:其实我们一直在琢磨这件事粱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凤,这两点是能够解决掉的母昆。首先第一个腺,支付靖侍巨。就像刚才先总说的清末跨,有个银联一样的东西勉始竿,接下来有个第三方瘟驾,或者接下来大家都使用微信支付季铺,不管是充电桩也好昂离,app也好四醛,还是当时的扫码也好兑几,还是微信也好破甫废,支付宝也好琴版咳,能通过手机支付娥算苇,基本上都能解决掉补,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题踏淋,我们把支付给它想办法统一了陌嫌。不一定统一到一个里边去棋慌稍,大概两三个来枯扑,大家都在用苟,这就没问题谜。    第二涣,这就相对更难一些了穿,应该是有一些第三方平台真正站出来迸酚巾,能够收集所有的真正的准确的信息矗,其实当时我们自己在做app的时候弯,就是在做摸点的时候哗,我当时就矛盾令,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点丹,后来琢磨来琢磨去卜籍家,通过很多用户的反辣嵘恰,我定义出要摸一个最准的点革,不要最全的窘分。准是什么概念涤?第一倍,我找得到蓟美,第二颊绘疯,我到那去一定能用得上凛翅狠。如果我找到它了促,也到那去了篓,但根本没法用掀,那就没有用了享。所以如果站在媒体角度叫蹭,我希望不见得是谁武腹,也许是个媒体憨牡,也许是另外一个平台世,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起飞徊哇,但是它也不一定是最全的偏,但是它是这些所有的里面最准的介,每一个用户都能找到桩清面,而且有百分之百的体验把电充上愁挞伟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的统径,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站浆蜡,是咱们国电的站虑,是快充法息。我们编辑去那边准备充电的时候海泌猩,有六个跑快车的兄弟菊电,霸占着那个点挝寒,就是不让你过去塑先剔,这个充完那个充仑峰,还剩一个车的时候佃,就赶紧打电话给另外一个兄弟岛赫,赶紧过来充电享讨。我们不等了坤。但是他们不知道菇,在那个点不到三公里的地方盒口,快到积水潭小西天那个地方斑疆瓷,还有一个充电站蜂领饰,好像是三个充电桩还是两个胶,一个车都没有淬姜坛,而且车位都是空的常。他们不知道那里挤暇割。而且那个点屉份,我们当时找的时候用了三个app任,只有一个app上标出那个点瓣,另外两个app是没标那个点碱僚菠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离骆捻,所以准确性其实很重要楔。所以如果能解决这两点蓬佳,我觉得咱们的空置速熔、闲置的问题一定能解决皋瘟,肯定没问题的杠。这是我的观点蛔。    黄山斡:关于公共充电这个领域杠,我不知道魏总在充电过程中磷惧烯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题席?    魏士钦伤:出现过峦澜,很多奥送部。    黄山倪绰墟:这个问题其实很有意思的问题缚敌那,充电桩的标准是国家有统一的标准杆坏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诡。    魏士钦搏:是这样新,最典型的例子就是腾势抗灯,腾势在很多国电充不了凸,但是在小E充电或者普天是能充上杭坑。    黄山嚷麻:我们可以把时间放长一点来看抨,在2004嗡皆、2005电动汽车兴起的时候芥,很多人都不知道电动车是什么谎,充电桩是什么涪。随着这几年的发展摔奶抢,物业慢慢都配合了熊古卞,所以从成熟度也好递穷、物业配合度也好存夯,应该是越来越高的激。国家层面出台碴枪巾,新建小区予以配合捕窟,包括老旧小区的改造扭携,都会多方面来共同解决这个问题船放。其实关于今天的这个话题桥磁混,我不知道台下还有什么问题要提问的凭。没有的话棠履把,我们可以做一个最后的总结劲说。    我接着丁总说的北京模式的问题筐,我们今天说的是关于北京模式画惨,丁总说了一个北京是纯电的市城胪钩弧,跟其他地方都不一样烫省,上海是极端的伍,上海是混动市炒恪,北京是纯电市场入吕党。我理解还有另外一个模式净片,就是北京的充电运营商是最多的欢隙,发展是最快的强残,一开始是国家电网被山、普天在推觅,后来群雄逐鹿狙,特来电菊陛睛、星星等等各种运营商都进来了勉论齿,包括先总这样的都进来了孟孟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商傅。    魏士钦何:现在已经不止了沙灌奉。我们有一个数据撩己熊,说是47个运营商酷帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惧痢舱,我讲点个人思考和认识羞李。    先谈思考藩贡。第一粱,供给侧结构性改革内涵非常丰富湿辆,大家可能更多关注产品的结构性改革斡蹲静,其实我认为违躲,源头是制度的供给和政策的供给轻捍楔,再是要素的供给沪擒,三是产品的供给恃息。    再把这个逻辑关系缕一缕两嫂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给税位,而制度聪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给弊回。所以现行体制下兜掸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蕾孙?这是我思考的第一个问题酸嗣。    第二个问题却,是我做企业这么多年的实践和感悟档,企业到最后比拼什么可限?其实就是资源的配置效率讳尚。汽车行业也如此刮吼全。你拥有多少资源固然重要财岭,比如研发队伍现,既有一两万人的购凛安,也有六七千人的恨赫,还有两三千人的彤,资源差异很大鲁首,但实践证明人多不一定成果就多荚庐邵,关键是资源的配置效率舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鳖,取决于一个企业的决策效率和执行效率卿。而企业的决策效率和执行效率派豪篙,又取决于它的机制和治理结构唾蚂。    反过来狼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化痹先羚。也就是说耪沁码,产权结构会影响到治理结构和机制挡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响贪,进而影响企业的资源配置效率阀。    从逻辑关系上讲袒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革垢瞄阶。    第三个问题贺伪,产权结构是前提蹬,是源头性问题连,多年实践链,有以下一些体会沙共晃。    关于股权婆愤。股东应该优质化退税,股比应该合理化慕。近期也好懂,远期也好簇羞,你不能把那些对企业治理槐算、技术查悔酬、管理懒,以及市场拓展没有任何贡献丁,反过来可能还会添麻烦者习提彪,当股东日贿。这样的股东不能要勃。    股比结构这块龄,不同行业石疟,不同企业姐,它的结构模式必须符合市场规则量。若是竞争性行业懈安艇,不管是央企琼乱,还是地方国有控股企业尘,做第一大股东绝对控股狄瞳棚,很难实现建立混合所有制的初衷唬潍倒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绒熔躺,竞争性行业混合所有制要深混添噶篡,不能简单地浅混貌。什么概念藩雹艇?国有可以是第一大股东绕搔,但不宜绝对控股为,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构芳颧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化随哼、国内竞争国际化这么一个概念刀极乡。既然是全球化芯,如果你这个竞争主体断苦岸,你的治理结构筛,你的产权结构纳瑟驰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话平,你如何参与竞争灵漓?道理非常浅显明白率峭告。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鹊袖。    江汽集团公司制定十一五规划前呈,我们就有一个想法菩携矫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化烫。围绕这个思路纠芯田,于是就有一个叫三步走的战略规划粹。    第一步憨,把国有企业员工身份置换掉线墓,从根本上说黔景,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处兜,对职工也有好处郡情抹,是多方共赢的一件事情裁。我们知道灰妙寄,国有企业这条船不管怎样粗,开得好帛衫玖,开得不好洼,哪怕再破再旧能,只要不沉下去但酞,国企员工都会抓住船板离媒蔑,不愿意下船猜默。    如何把员工这些观念转变过来漆邯?只有让他们从企业人转变为社会人草。因此忻,第一步是2006年教渐,江汽集团公司所有员工进行身份置换绥逃劝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会慰袍,作为每个子公司的投资主体设谐,共同组成投资公司沥。    这样逢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东攻笔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权赏掂。    第二步妇腔,我退休后胺,引进中国建设投资集团有限公司侍擎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扩试。初步实现产权多元化碗。    第三步士傻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产匠,包括安凯客车的控股股权查商好,整体运作上市胳华。去年1月获得证监会批准蛊按,上市公司已挂牌滑骗。    通过这三步走——置换身份闻对播,初步股权多元化散,整体上市拿肩答,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的椽斤献,对留人起到了较好作用放采。在工业化拭绣榷、信息化浦、网络化尤其是移动互联网时代冒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代粪疼,股东或雇主和雇员之间的搏弈拦侧,更多体现在决策权和分红权领域煎羌埂。    为什么IT产业醋疽次,特别是互联网企业发展如此迅速谅糖?正因为它有这样的产权结构莽炯,这样的体制机制彭。做得好的互联网企业蹈署堤,股权都比较分散茸还撕,管理骨干和技术骨干都有一定股份膊辱,可能这是大趋势禄茶。    互联网行业资源的竞争和协同侮岛,最终体现在人力资本价值上酶,他们要参与公司的决策和分红坊。这个问题如果不突破溅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难臀京。   存量是稳定剂硷村,增量是兴奋剂    那么钠,内部机制如何变革怪轿物?    1990年我接任江淮汽车厂长购抬,当时非常困难囊冒乔,留不住人防跑砍。有些人选择离开识,人往高处走太,完全可以理解闭费。留下来守摊子的这些人不容易投坛,到我2012年3月退休复池,这22年时间里藐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段箔薪。    第一阶段是2000年以前蔽。可用两句话概括堆额稠,第一句叫做存量相对稳定室,增量拉开差距汐炊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状派,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盲关毋,可能就有问题凳。因效益提高而增加工资胳荒寺,贡献大的就多增操,贡献少的就少增糖呈灭。即便没有贡献闲掠,原有的存量工资也不会减少扒,即存量是稳定剂现勘,增量是兴奋剂跋酮猩。    第二句是有计划按比例增长工资惩斥挽。也就是说捂,企业效益再好涕臼,效益翻番工资绝不能翻番席。效益不是很好瓮,工资也要涨串尖。为什么钦缉?因为国家年改革开放30多年筛狼,经济20多年高速发展陪烈,物价一直在上涨烦涟究,生活成本在提高辑,降工资就是降生活水平腔。所以我们有计划按比例增长工资牌搓躬,以建立工资蓄水池豁爬镰,以丰补欠覆矢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利群侧邻。    第二阶段是2000年后崎穗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哦切篮。    第一部分是哺绅,区域领先的现金收入旗洞。和北上广深不好比赔,但在安徽及其他城市的同行业者中纬乾,我们的薪资收入是高的玲抡渴,员工及其消费能力比其他企业稍高灿。但现金不可过度发放塘,这是心理学放喊。人就这样失邓,口袋里现钞多了后川, 像一线工人料你溶,包括技师在内阑陋揣,他腰包丰实了潜叭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搜丝搅。    第二部分是大福利宪陌惹。我在任期间碉靖陈,江汽集团公司解决万余套集资建房纶,还有大学生公寓刚效胳、廉租房等;自营的物业管理做得非承ノ睿好淑,很便宜信脓讳,还有免费午餐贿虑衡,包括洗衣房等够寞金。有大福利徐届商,有小福利请,五险一金都取上限提曝欣惜。    第三部分有限的股权激励偏澎。    区域性领先的现金收入蜗忻、大福利颈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涝,这使江淮汽车员工享受收入不低列订耐、生活成本不高的待遇舒。也使人才无序流动降到最低胖畏磁。我在任22年绞嫁羞,江淮的人才表,不管是管理人才还是技术人才釜附,几乎没有怎么流失素。    外人都觉得很奇怪白。当时有个汽车企业派人力资源副部长蜜牛构,在江淮附近找了家酒店虏,一住就是一个月慷赴踞,每天晚上打电话找人匆,但没有人为之所动使靠新。    究其原因锰奢,当然也不仅仅是待遇和福利沏,重要的是文化留人寺皇,怎么能留住人心菩免衅,这是其一沃。    其二邦枚练,江淮汽车推行多年的学习型组织建设须轰,使员工的成长速度可能更快峨。    其三恭奸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径霸厘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径敖,但我们有三条路径停炊。    一是管理人员成长路径河:管理员闯萝旱、助理管理师侯订停、管理师薯惦售、二级副经理纠藏丁、二级经理秒胆挡、一级经理炔稗交。    二是技术人员成长路径搁:技术员醋吕村、助理技术师菠表然、技术师;设计师镀瘸、主任设计师淑诧既、设计总监洪抹、技术中心副主任为其、主任等屉灿漂。    三是技术工人路径健骂嘘:高级技工嘘停、助理技师力菊、技师弛甜、高级技师钦且叫。高级技师的薪酬极瘦,甚至比二级副经理拿得还多茅灸。    这三条员工成长路径脯,每个岗位都有岗位说明书糯末。你要申报这个岗位贡,必须经历什么培训悸辛,需要什么绩效努牛赂,才有资格申报厩逝。上什么岗位有明确的薪资标准喀轰,“升官同时发财”腻,用人用工尽可能做到公开公正透明寡畅诡。员工们也看得很清楚白鲸,只要好好干圣袭,就能够成长肯琶峰。    总之士,在中央政府大政方针指引下谩湍,切实颅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绵讥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革迹殿。    尤其是产权结构改革泵岗,不要消极等待主管部门来安排氦渭,等是等不到的需。也不要对现有体制老、机制太多无意义的抱怨设,只要动机纯正堵椭安,对国家对企业对员工有利悼洼,就值得一试试碌,这是我在江淮汽车多年的指导思想翠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋肃绢显,但一定是基于稳定性楷、权变性备席、柔韧性基础上的变革级昆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通乡疗。同时切记不管做什么事情迪途,一定要取得合法合规的文件依据褥钒。    在沟通管理和内部运作方面哎让,如何适应政策环境稼融菏,是对企业负责人的管理智慧的考验镣届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶拨脓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团楷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办层对。   当下琉钢,在互联网经济蓬勃发展屠免、新能源汽车蓄势待发的时代背景下乳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谴、汉腾嘲、乐视浑、蔚来唯琉辨、Nevs函、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈忻。但这些新思维拟脱、新模式遇到来自行业软蠕、公众和政府有关部门的不理解和质疑搂缝签。为此寰球汽车邀请行业专家珊虫、新势力企业领导锻形迷、主流媒体高层懂,就大家共同关心的行业趋势好扔骡、创新模式彤、市场预判等话题展开热烈讨论期钱。   程远的:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鹤盒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛视泌谦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瀑牌,也是一个全新的问题铂,所以我觉得应该是个很有意思的事唤几济。今天让我首先来作一个发言掳附,我觉得是抛砖引玉痞憨狭,我想把石头抛出来懂涕阔,引出大家精彩的观点牵厩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛位杠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题庙究,他们该不该进入汽车行业患彩。大家知道杆,这几个企业全是新人卯铝,以前都没有做过嗜,在社会上是有一个反响急棵,有一种争议泉瓢,说现在已经非常挤了磺珐,我们已经达到了2500万辆的规模蕾新,100万辆的企业已经有六七个了脊缸,还缺你们哭孺?你们现在还有机会铺?我想说这是一个很重大的问题系,我想这个问题为什么说是战略问题灰,中国汽车业一开始就有这个问题楞京。   我的印象中涩香歇,我觉得中国汽车业有很多政策撩尾铃,也有很多重大的事情籍,但是我现在回忆起来舅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大东速挪,一个就是开放引进静,也就是合资廉连,也就是所谓的市场换技术府烧。另一个社貌腔,我们做了一件很大的事情擎,叫反对散乱差闹沃。这么几十年来冀飞稼,在我们的汽车管理部门谁,我们就不说谁了贰,大家都很熟眠,都是朋友缺措吮,现在都七八十岁的人尝涛。我进入这个行业30多岁稍霜母,已经过去30年了擦玲,这些人现在已经退了吗权,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烷,一个是合资引进庆堪勾,一个是反对散乱差徐誓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来其福写,即刚才说的市场换技术不。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车存钞受,认为我们当时的企业太多太乱太小太差廓蛔,只许有资质的企业做贾即替。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司散帘版,就叫中国汽车工业总公司啸铝彭。后来恐瓜,提出了南北划界耽松,想要一汽在长江以北渤,二汽在长江以南第,形成一个竞争局面馅宛。这个想法没有实现橙,当然再早我们搞过六大公司培汝颈,但是总体来讲灵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蔷掠。   我在八九十年代写过一篇报道龋乘,我就说中国汽车为何怕竞争丢邯?其实现在想幸佳柏,我们争论来争论去就是一条嗅,国有竞争奴,我们认为企业太多了陛嫁同,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理趣青。   那时候从国家宏观的角度甭,陈云同志提出了一个经济学观点惩蓉剩,叫做鸟儿在笼子里飞毫谴,年轻同志可能没有听过商下。虽然给你放飞戏岔,但是你不能乱飞歌衔缚,得在笼子里飞氦举。汽车的管理也是希望他在笼子里飞登,所以我们提出“三大三小”齿,规定的企业能造车徘,其他人都不能造车蘑,认为进来的就是捣乱牵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章芳,后来被总编辑改为无心插柳豌侯。我们一心一意想扶持的企业搞上去篡酿锻,但是我们不想扶持的企业又在出现麓斗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面不锚经。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意免档绕,为什么呢搏串赔?当然是我们的基础比较差瘟唬活,一无资金婪壤巩,二无技术沸笛,三无人才氢蚂,白手起家固。这时候我们引进外资似材,有了资金戒、有了技术卞规瓢、有了人才徽,奠定了我们汽车的发展基础叙。但是只走这条路等于缺一条腿晾,只有引进外资疚琼,没有自己的发展幌牵乘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业失兴嘉,反对本土企业雄米,所谓自主企业浅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域娜牡凉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的耐,奇瑞屑缔、吉利菲暑、长城施、比亚迪下碉,没有一家是合法造车的企业霉,方式大家都知道陌素,买一个不生产但还有资质的企业号踏,就是所谓户口本瀑题胯,然后就开始造车睫乃巳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好四坷计,该死的企业死不了唯魄嗡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口侈,这是一个很奇怪的现象爬雌,在其他任何国家都没有这个事情量,只有在我们国家躬涂,这变成了一种无形资产维灌。   所以龄,后来工信部成立前夕尸芭劫,在发改委发布了一个通报绅冷,宣布哪些企业要死馈,其实是一个作秀播瓜挎。因为这些企业本身已经不存在了卸宫嫂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来诵,就不会有这种奇异的怪现象浪巷烘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判欧,我们把汽车产业的市场化唬、自由竞争的方式忽略了辩襄崎,我们把它当做航天航空管理瓣答亩。所谓集中力量办大事诽弹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的锯铅士,像航天航空只发射一颗卫星松,只造几架航天飞机陀歌烧,但是汽车绝对不能这样伟,如果我们中国只有一个汽车企业坤伐鼓,我们今天无法想象能够达到2500万辆岗瓶,我们可能还在200万辆以下徘徊祭。   我们想想我们当时的规模欠豁,讲起话来挽切典,我们一点底气都没有俺途,全中国所有汽车企业的力量履姑涩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坑处,所以我们那时候是没有底气的单。那时候蔡总经常讲恢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂靠,我们国内的某家工厂垄,搞了多少年事?投资130亿干了那么多年没有干上去盆泰毯,现在回头干干碴,别的合资企业在武汉干140万辆车道,听都没听说过他就干成了骡。   当时我们确实是一穷二白荷碱藐,那种情况下我们引进外资九,但是不让国内自己的汽车做居己,造成了我们汽车工业发展少了一条腿献,变成了外资企业浇踢、跨国公司一股独大缔持藕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疤奉融。   中国其实为什么发展到现在这个状况武?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差韶南,在座的年轻人没有听说过鞘僚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作咸。为什么有审批制傅猫途?审批制就是为了反对散乱差顿,所以你不能随便上企业酿费超。   我们把进入产业的大门关得很谢』甓薄,一方面对产业造成了很大损失溃阔诉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会某休。大家知道涂牢弊,那时候汽车卖多少钱称惋?桑塔纳要卖了20几万菠境,当时说两万块钱贪歌,八字还没有一撇磁,订购两万多辆里,在桑塔纳卖20万的时候奉缉杆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绦售房。那时候的技术标准寐啸、排放标准都很低速共小,我们会很快发展起来呻囱,但是我们失掉了这个机会禽能瘦。这是产业上的一大失误钒,就是反对散乱差担量飞,阻碍了中国自主品牌的发展朵。   我觉得中国汽车进入2002年零浦,入世以后就发生了很大的变化岸,这个变化就是放宽了什龚贯,应该感谢国家经贸委前司长毙,后来发改委的副主任欧新黔壁踢,他在这件事上力排阻力尉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来佛,有二三十个企业进来酪。在这时候落,包括奇瑞手、吉利秘律、长城先为,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面醋,所以这是我们企业发展一个好的契机窟篇,这个契机来自于好的竞争誓皑。   现在大家没有再说反对散乱差搬泛歼,但是这个毒瘤并没有肃清礁碉滥,现在要有一个新的品牌出来薯榷,我们第一个想法就是它该不该出来梗,又来添乱涧监痰。所以在这种情况下瞧绦瓣,汉腾出来以后尾搪,我当时也没有太明确的认识侧戮,在网上一片谴责声的时候希膛,我就意识到了这个问题檄潦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的商惺,大的打败小的程,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼剩魄摧,快鱼吃慢鱼梦蹋。汉腾给我一个启发擒扣千,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲裳尾眯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在虏,今后还会存在翅耻翁。   现在一汽喷、二汽非常困难顶,包袱非常沉重甫录牵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吗,但是最近连一辆好的车都出不来顶。现在真正有活力的企业是谁呢羡崔划?是长城休纤、比亚迪并蓄、奇瑞探、吉利上海。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用圃痘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开七莫稀,让大家不要惧怕竞争菊处,竞争只有好处骆淋。我们老是说过度竞争铜赣卢,实际上没有过度竞争赡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的旦轿,经济规律本身有一个调节作用方五,一旦过度竞争它会自动退出甲。   我们的出租车管理很失败采驶,就是我们怕过度竞争叉,我们把北京市的出租车限制在7万辆故绢八,因此打车难串拱、打车贵卉,群众怨声载道凌。凡是放开竞争娩春舌,像家电产业大家都知道茶,为什么发展得比较良性呢凌谁士?就是因为放开竞争矮午软,是不是先来后到呢癸册?我们现在想想80年代九祷,61家电视机厂就,现在上哪去找蹭上猛?大家熟悉的品牌秋,北京牌胳氮、昆仑牌吓喂邻,我前天在飞机上看到长虹疮躺,长虹居然还在握武,出乎我的意料郡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存耻,现在新出的电视机厂上哆硷,TCL过去有吗谱嚷?就是长江后浪推前浪钝毯,我们永远不应该对后进者说不瘦稻颁,我们一定要这个变成一个共识坤坏,任何时候都可以有人进来小台驾。就像他们说的熄屁,任何一个行业都会机会雄。今天在座的各位都是新进来的淮就,我觉得你们的机会大大的有巍某。   我的砖头就先抛这些慌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编亥鲤:沈达炜 版权作品里柑陀,未经环球网Huanqiu.com书面授权谜委痰,严禁转载拴类佳,违者将被追究法律责任监菩。 获取授权" "  徐和谊说纽施方,当我急的时候胆道类,老唐一乐疚敌,哥儿俩(的配合)还行恃及椒。双方都是坦诚的心态韦杰汾,就没什么谈不成的事情食钵。    唐仕凯则认为吾隆快,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酥挤揭,基于双方的相互尊重啃下。合作中墩襄,尽管文化不同赡超雾、目标不同彭滑,都能坦诚地交流木澎刺,达成一致尺,满足消费者需求角睦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事墙丛粪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚访滴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前舒吞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惶斯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯喊扫,接受了中国经济网等几家媒体的采访寞。在奔驰E级轿车之外惊犀拐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作橡实恼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时膛瓣,徐和谊说挠,关键在于双方的真诚与坦诚浩吼澳,这与我们的性格有关牧。我的性格是直率捷,而唐仕凯先生则是含蓄眠剿丁、温和警票,哥儿俩(的配合)还行畏茹汰。双方都是坦诚的心态涡辨,就没什么谈不成的事情陶。    徐和谊谈到纪华复,合作中睡号,彼此考虑对方的文化奴汤、体制恢糠悄,对对方的决策机构都很了解广,也想知道对方的想法蓄超脚,并多从他那套(系统)思考么掀:靠不靠谱老,可不可能犬稿祟。不能瞎白话惮,不能伤和气煎料,所以就越合作越顺利练拧泌。    徐和谊认为填埔,随着后续工厂和产品的导入毋尼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期让暑攘。    他还打趣说竣,唐仕凯先生文雅蹲,当我急的时候短荒,老唐一乐铰孩麻,我们的搭配非忱肫埃合适豁。    唐仕凯则认为骆磷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撼辰,基于双方的相互尊重没录。他说舍,我们与北汽之间有更多的共识群缔仍。过去几年的合作锹叭祈,大家互相信任环狸猎、持久胁剁巾、坚实局轿巳。我们有德国人的执着喉、坚持段猫,在双方合作中朗疏瓤,尽管文化不同讲仕、目标不同肉碾,都能坦诚地交流扭汐,达成一致甘檀,满足消费者需求物竟,也能让优秀人才有合适的岗位惊蜗。可以说房,北汽与戴姆勒建立了最好的屁瘁、双方互信的关系辜。    另外金干,唐仕凯指出屠嚷钝,中国业务的发展沦翁,离不开经销商伙伴的精诚合作尘亨,他们积极履行对消费者的承诺释苇褐、关爱率,也与我们建立起非常良好的厂商关系荤蔑环。    他强调厘吴,我们与北汽的合作理辈,增进了双方的关系戊。 全新长轴距E级车上市现郴冀诖谩,领导合影(右二为徐和谊蜕师簧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手锭蛇泪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蝗耿镜,目前滔芳懂,我们的合作是最好的妙棠怒。认真总结以往的经验伤、教训伴涵靖,特别是过去的错误敬陆拟,接受媒体的帮助浆、批评巷策,因为大家对我们有更好的期许舵肮巩。目前冲,我们仍没有达到自己的目标狭鞍顷,在中国市场还是第三名蹦褐涂。但是酪舌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)馁淌。因此墟妊,我们还需要精诚合作帕肮唱,力争打造一流的企业;精益求精贤袍,建立一支一流的团队啃寇骆。毕竟来,我们的公司和事业都很年轻卸侣,在发展当中最重要的还是关乎人憋。因此屁煌,我们不能只顾眼前丧,应当放眼未来核轮,希望取得更好的位置搅蟹酗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风苯开:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瞪:    各位领导滩杠陵、各位汽车界同仁律搏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛记寂饺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吭联吮。今年论坛的主题聚焦安全管,我觉得非常有必要彤讥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题碉掸,已引起全行业和全社会的关注柏炼。    今年以来韭,在国家和地方补贴政策的助推下李,新能源汽车市场延续了红红火火的行情趁访,1-6月驾,新能源汽车实现销量17万辆编男碎,同比增长126.9%女莲滑。其中纯电动实现销量12.6万辆胸传。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆显泄放,预计到8月底檀妇痊,全年6万个新能源指标就将用尽辜翁挤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆屉蔡夺,同比增长170%豁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置弗摩袖。    但随着新能源汽车销量猛增空拆,其安全问题也逐步凸显卤凰捍。仅今年上半年脓,与新能源车相关起火事件就有11起拭吝匙,事故原因涉及到电池贺、材料绞人妙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面暗谜桑。不但给事故车主造成了严重的生命扔、财产损失口蕾锑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧掏,极其不利于新能源汽车的推广鸽士狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律徒鄙毖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折捣牡踩,新技术新模式尤其如此童什聊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涪、火车一度跑不过马车逞饺蹭、人工智能行业也几起几落儡炼肉,每次都面临着必须攻坚的难题错,并随着问题的解决才获得新的认可豪块。新能源汽车行业也是一样菩萝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域品,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进脚椽穿,在蓄积了一定的市场规模之后驼攘盗,开始到达一个新的平台期官,开始面临这样那样的问题赣。而我们认为氓蔽棺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题裂。    首先毕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足韶。    今天我们面临的新能源安全问题弯,一部分是技术问题墟截,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等脾。但更多的是行业规范问题瞧济,由于新能源汽车市场发展太快唉廷帆,行业法规建设相对滞后蘑锯,安全法规不够健全姥,相关标准缺失沧南侠,再加上消费者安全意识不足市花无,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等浩恕,共同导致了一些安全问题的出现惨念涤。作为一个新兴行业尾麓款,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规亩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度藉轿,这是新能源事故频发的原因献泵城,也是新能源发展到当前阶段考粗,我们必须着手解决的问题捅丢。    其次贪山,安全问题是消费者关注的基础痛点坑起,必须全力以赴加以解决抄掏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陋费饰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准犀剧堂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撅响屋。我们经常说献法,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辩叫,但是没有了安全这一基葱炼桶恕,里程的远近本身也就没有了意义恭。新能源推广几年来型盯汉,市场上对安全的质疑之声始终不断退睫,说明广大消费者除了里程焦虑俗燃,还普遍存在着安全焦虑悉吨花,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蔼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择摊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡碱。着一把火就可能会毁了一个行业拒,在网络时代这种心理传导完全可能发生脱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理贤,必须将安全问题作为头等大事来抓枪,否则就会被消费者所抛弃悲。    最后妈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路手叉堪,也是发展的动力源惨魔拘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破豪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品划弛,才能得以持久生存崇苦徽。千百年来古渡,人们围绕着使产品更加安全可靠唤商廊,不断做出创新撵踩羞。及至今日烷赊青,我们投入无人驾驶汽车孰叼枯、智能网联汽车的研究侍瘟家,很大一部分原因笺努,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障舜。新能源汽车作为面向未来的产品萝溜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变氖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吕斜唐。    由此可见希即武,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈降,粗看起来林林总总薯麓,不一而足;但是究其本质具疚晒,核心还在安全仁垢较。破除了安全问题悄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题俺寐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题呢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高淳巷,而围绕安全问题不断攻坚克难快拨,新能源产品和发展模式将不断创新锻淀姑,不断创造社会价值涪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者仿哀既,我们从一开始硅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓何俺汇,从战略高度提升安全性豌,居安思危鹅,未雨绸缪闻划,从研发嫩怂淌、生产到售后服务笛,都布下层层防线雇廖,确保产品万无一失笑扔。    一是在产品开发上加强安全功能设计必,从源头上提升安全性炒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障曙晒。从产品的开发设计阶段暗,我们就从整车控制态、动力电池娠孙嚎、高压安全等方面以高标准进行设计粮。在整车安全方面簿抱砂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统墓履,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计匹砂散。在动力系统方面复佬,我们从材料撬危附、电芯败、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计饶茨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术什蕊汝,降低电池短路和起火的风险纲衡履。在高压系统安全方面天宿,我们从防水瘫筷扑、防火法、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计特鬼,高标准强化安全功能仟脚棚。除此之外纺扣,我们还充分利用智能网联技术魔,对新能源车运行进行实时后台数据监控乔,建立事故应急响应保证机制适,为新能源安全使用保驾护航嗡纯蔫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证姑烽连,以高质量产品确保安全肮。在新能源汽车快速发展的同时弥,北汽集团不忘发展新能源的初心隧五挎,严把质量安全关绰。北汽新能源生产的每一款产品盛屠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外暴,还要对电池垦青、电控系统进行严苛的测试与验证纽糯。目前歪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系讼时晾,其中电芯安全可靠性测试标准42项玛憋,电池系统安全可靠性测试标准50项沦瓦呕,BMS策略安全可靠性测试标准33项双驳锹,这些测试包括长时火烧测试雄熔肥、电池剖切测试哗、极限跌落测试和电池浸水测试等阂。同时绣叫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位估堪。上半年谁,北汽新能源接到订单2.6万单樊,但在资源不足的情况下粪辛,我们严抓质量关泪贬隙,绝不为销量而粗制滥造某,最终完成15052辆的销售任务坦衅,订单满足率仅58%李愤,但却实现了上0事故率的优良成绩刀赐坚。    三是加强售后服务与培训施,让新能源车用户买得放心耽,用得安心努。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障变,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统佃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系济络,包含车辆保养妻瓶、车辆维修茄感、紧急救援翟挎、充电设备搅、增值服务腐泌茨、客户关怀等多项内容橙菱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控据渤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查躬、维修浇,并对服务完成情况进行跟踪监控纶昧,形成服务闭环天勃唾,确毙模客户满意禾茄限。同时皮饭篱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训德觅,对车主进行说明和操作演示吗,并规范安全培训流程窟姓佃,提升新能源车主的安全意识唾。在此基础上涛龚,我们还创新营销服务模式泡碌锻,今年8月12日敝浩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金华宿碑,不仅具有推广新能源车的效果腊猎,同时可以让车主及时更换矫氯、检修旧车上的老化电池耿叛埠,通过我们的新模式给市场提供更多安全起岛韩、环保漏伐酱、高质量的车型难涡,给消费者更安心的消费体验料狸。    各位领导躺性、各位同仁抽吠廓:新能源汽车作为一个新兴产业撵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段碾逗,出现一些安全问题凉帽,这在快速推进过程中也是难免的熄,是我们必然要面对的问题策筷驴。因此新能源安全问题释,绝非某一家企业能够单独解决宛,它需要我们整个行业的协同并进梆绦方。    有鉴于此惯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力弥懈,不能因噎废食狙掀水,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心喘软仁,牢记我们新能源事业的战略使命羞僵诉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念祈救圈,以持之以恒的韧性舵,推动政府揉、科研机构攘、行业协会钱畴鼓、企业乃至全社会开放合作泵剂骄,不断建立安全标准亮霖、不断规范行业行为散晒、不断推动技术进步画窜朵、不断优化消费者使用习惯纠,不断实现新能源汽车行业成长成熟餐小畅、发展壮大认,实现整个行业的可持续发展片。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼镰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长晒潮,各位领导绷凌怒、各位专家端劫,业界的朋友们瓶抚屋:    大家好!今天目,众多长期关心笆、支持中国电动汽车产业发展的领导埂挨、专家和朋友们齐聚郑州荷嗡俊,共商大计窘冕。作为本次论坛的协办方爱喘享,请允许我代表宇通公司投,向到会的领导适疾桃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里戏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识俊。    近年来伤,国家出台多项重大政策垒筋,从顶层设计瓢谢、推广应用漆、税费减免殿婪继、购置补贴嫩卤、生产准入闹寐、基础设施等多个方面钝钝别,保障新能源汽车产业健康快速发展畏久。客车作为电动汽车发展战略的切入点饱瞳,是电动汽车普及推广的重点领域缸。至2015年底乡狮境,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆躬镶倍,占同期所有客车推广量的13%腹溺,为城市节能减排胆害席、绿色交通出行做出了重要贡献聚缺宏。    财政部晌纪腻、工信部宿勉、科技部股缕葡、交通部矗、发改委等部委嘛拈甸,通过科技计划改、产业技术创新工程等重点项目进行支持部缺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化戮抵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升峭纹:节油率兢、续驶里程等性能不断提升面,动力电池能量密度邵巫、驱动电机效率等关键技术迅速进步套券。    具体来说其却饥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化碍湘卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赖、节能与控制技术方面已实现了自主研发科修挽,大部分电动客车均采用国内自主控制器噶凑眉,整车性价比高层簇啤,满足市场需求磕,节能效果得到消费者认可贩。    二是动力电池性价比显著提升昂虑吴。动力电池缅某劣、关键材料国产化进程加速剩嗣休,安全性和工艺技术持续改进恒。与2010年相比诵袄筐,动力电池能量密度提高将近一倍澳,成本大幅度降低裸瘟亢。    三是驱动电机技术水平进步明显雾遁说。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求份士,在功率密度效表、系统集成度和材料利用率方面显著提升梁拭兔。    同时扁鞍皖,我们也应认识到淀,国内电动客车研发试验能力有待提升掳屯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赶:整车可靠性璃拘妒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力回、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整并斯,寿命爱酬、低温环境适应性付纺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后毫效胸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向稿饯仓。    马凯副总理强调丹愧排:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苹惊澎。电动汽车由于安装了电池途、电机叭、高压线束等高压部件铂,给整车安全性带来了新的问题土棉铰,而电动客车安装电池容量大驶哗讥、整车承载人数多航陈隶,给整车安全设计提出了更高的要求瞳我。    因此午咖,电动客车必须从防水篇、防火快浆、防触电隘剖、乘客逃生补、事故处理等方面综合考虑秸刺,从研发制造毁孝旦、运输存储搏叙、维修保养丹无米、报废回收等全生命周期各个阶段着手扑擂葡,在电池安全厢寡、控制安全羚叭、高压安全阮枪、电磁兼容等方面进行技术攻关汝墩佰,全面提升安全技术水平思。并对车辆释、零部件运行实时监控涪淋,起到预警作用八,保障大规模安全运营类库纳。    宇通自1999年开始研发电动客车挠,持续加大研发投入涝,得到了国家部委定辈村、河南省政府和各位朋友的大力支持距。未来闲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入小斑,围绕电动客车轻量化匹掏、智能化唾、网联化以及智能制造等发展方向芦,立足自主创新沉呛,掌握关键技术祁宪博,提升安全水平饭癌辞,促进电动汽车产业健康快速发展缚。    但同时墨,为了推动我国汽车产业的转型升级笆肆,实现2020年500万辆的目标提饭拔,我们依然任重道远宋朴俏。行业的健康发展暖,离不开国家政策和社会各界的支持法拿捣,我们建议躺:    继续支持产品品质提升和新技术研发攘尾。在纯电动腔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验膏悔亮,研究开展创新工程二期项目等窟叫,助力国家下一阶段产业化目标的实现犁冈楼。针对燃料电池客车茬,我国和国外先进水平相比还有较大差距袱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度台模糜,尽快解决关键技术问题郡匠旧,推动产业化发展踩骚赌。    电动汽车正处在新产品推出的初期惊,技术飞速发展丛妨烤,面临很多未知领域的挑战雌店,这些不确定也带来巨大的创新机会吼篱拌,是企业税、行业和国家的历史机遇宝傲库,也是赋予我们的使命和责任盗,    我们将坚持创新赎伶,努力实现产业转型升级和健康持续发展入雄。    最后苦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普韧:李芳" "陈清泰收凰坤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办认,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”斧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”司乘胺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坦旁脊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题事登,回应社会的关切无插,引领行业的健康发展胃竣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台寒鹃凳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题默墓,广泛交流概、献计献策俱叭。    首先是创新引领问题玖。    去年骑揉,国家多种政策的叠加效应充分体现弛星,电动汽车呈现了爆发式的增长屎啤缮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%稗访病,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鹊圈犬,并得到大多数试点城市的积极响应寡。更加可喜的是吻叹湃,电动技术逐渐被消费者所接受合,潜在消费人群在增长诡囊温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是撇,总体上抡,这还是一个政策驱动的市澈荨,它的不可持续性已经开始显现联。从今年起饱,国家补贴政策开始退坡傅谢干。种种情况表明朝舍酥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惶,相应地疥苗读,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期甩。购车补贴的退坡礁菲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型表桥诵。也就是在购车秘、补贴逐步递减的同时豆俄麻,政府应在研发环节加大支持力度强瞥,集中资源支持在动力电池阂、核心零部件劫驳、电控技术皮掇、轻量化暇、智能化等方面突破技术瓶颈行娄。    另外崩糜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位功靶剐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始栓椭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等露崎粱。相应地奖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度没,大手笔投资于电动汽车柏。    这一切表明佳惭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快闪嚼。    由此看来磁嚼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战昧粹煤。    第一橇睛赂,政府补贴政策进入退坡通道诲搽罢,电动汽车性价比提高的进程歪,能不能跟上政策退坡的进程坤刮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路曙团,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键诫。    第二饺鞍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力僵茸巫,中国肯定是他们的一个主要市场目标跺忿脸。能否改写我国燃油车发展的历史肉豹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立哀轿私,并建立起较强的国际竞争力泉堡规,这是政府和企业必须认真考虑的问题芳晒慷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术捌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瞎蛾。    因此睬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哺弛,那是在强政策激励下的增长熬篮妊,是不可持续的轮惭。有些企业一门心思地追逐增长毁激,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张妮衡,却放松或忽略了创新和研发囊奠。    应该承认村,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比迟,性价比还是偏低的敲盾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蓟杭惜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁僚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景础毋送,理性地配置研发和产能扩建的投入题灵擒。    当前颇供,我国电动汽车正在向成长期转型洗探,这是一个重要的机会窗口舌。从全球看负孟任,电动汽车的技术路线还有选择的余地胖戒叔,核心技术尚待进一步突破我,关键零部件的壁垒尚未形成葱,信息系统还在发展江筷疯,品牌效应还未发力桂,商业模式正呈现多样化闻瓷。可以说恍寄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间穗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略显陋柔,有较好的积累攫稠侵。我们又有全球最大的汽车市场支撑俺彩桥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权盖枪匈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件八砍碾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吾伴江,潜心打造核心竞争力容,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美心盆碍,另一方面可以与国际巨头同台竞争陇。    电动汽车和燃油车一样冈泵,竞争力的核心是聚集优秀人才蜜,拥有强大的研发能力景逢肥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应伐。对于汽车产业来说亮逼,生产能力的扩张是相对容易的韶宪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的解确。但是市,中国的企业不能再走技术空心化的道路了藏谋蝗,因为那充其量只是一个泥足巨人得伯。    补贴政策的退坡末贫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辨期蓬,补贴导向将让位于市场导向雌蜜,让位于创新导向协抱对。优胜劣汰作用将被强化胳喷鳞,在大浪淘沙中裂,真正能站住脚的陶,将是那些具有创新能力姓淳浓、掌握核心技术实乃、具有品牌效应的企业和玫。    关于安全保障的问题坚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上井疯势,特别强调要重视电动汽车的安全问题仙常。这也是全社会非常关注的一个问题厦,是这次会议讨论的一个重点屯粹。    为开好本次论坛镜唉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研醚,并将在本次会议上发布调研的成果米。    汽车的100多年发展史说明衫哦都,随着人们生活水平的提高驾破,出行机动化是一种必然的选择兄辫。但是溯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车盎,电动汽车处于起步阶段刮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外诺弥焊,还存在由于能源结构改变而带来的疏,诸如高压电路鬼涧、动力电池等新的安全问题碴石。    因此读,在电动汽车市场快速增长的时候线晌番,安全应该引起特别的注意继,无论是整车企业擎,还是零部件企业你缓,对于可能出现的安全问题我偏磋,都要诸项排查畦、及时发现袭颁、找出对策逝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前门土。即便是这样达什菏,进入市场后的汽车仍可能出现问题漏呕蕊,这就需要继续跟踪纫,不断发现新问题朝号,不断解决问题档扳,必要时要召回已经进入市场的车辆的。    应当承认蹭鞠辞,电动汽车技术的成熟度还不足匹居,市场考验还不充分涣恰,消费者的信任度还很脆弱蛔虱樊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展萍。从这个意义上说矗厂,我们必须把安全放在首位苏啪豹。因为安全是一个否定性指标卤,世界上没有绝对的安全劲笑卧,但追求安全是企业的天职段,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上尚莎雹,要以更多的投入茹芒几,在设计荆浆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平读济。我们绝不容忍安全隐患剂肥,但也要宽容失败杯,因为这里存在着不确定性裸暮。    安全也是规范出来的澜店,要高度重视标准冻、法规和监管的作用错,设计安全的标准和法规蛊摔莆,有些是科学的研究和论证定下来的拾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拌。企业必须严格按标准和法规生产老缸扇、管理和运营屯苇,监管部门则应该严格执法盾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本牡微,绝不能容忍劣币驱逐良币靶滑。    今天遍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题爽通闪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题连,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谱雇铜,它还缺乏充分的应用考验檬,需要未雨绸缪衬,防患于未然前施假。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导匿,各位同行缔顺视,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》漓,每个桌上都放了一本布裴咕,大家可以直接看缺缝。前面上半场我估计是大家最关注的雾栋阮,有一些政府动向雾士麻,他们做的干货瓤巩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了欣泥敦,我只讲讲技术裴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”邵闻,有三个方面茅婪浅,有些技术方面的内容是有相关性的广汇淮,政策本来是张永伟讲的透,我在PPT里基本删掉了幸洛,大概带一点底坤。    首先讲一下电动汽车安全的技术煤。电动汽车安全技术我们分三块辑颂齿,动力电池的安全姜摹坏、电动汽车整车安全腊哗、充电基础设施的安全榔驮。首先是动力电池的安全性诺课囤,是最基础块厂劳、最核心的廓犀喉,包含了电安全忙、热安全卿嫡、结构安全等等疾。    我要先从科学的角度说一下码伤。如图(ppt)杀难,这是电动汽车动力电池的基本特性菊施,中间可以看出我们锂电池安全的范围惩递匹,一个是电压癸壕驮、一个是温度呈渐,对电池安全来讲看稗,这么一个很小的窗口里才能安全工作疯裤,如果温度高了会发生一系列的反应宋捌泉,就不正常了笑每氛。我们具体来定义一下这些温度滑竞,这是做一个严格科学的实验梢麻,锂离子电池的热失控统嫂伦、温度变化蓉硕捕、温度和电压变化的过程煤。有三个温度馈搓弄,T1叫热失控自生热起始温度馅翟,这个温度一般在90度啡蛾监,接近100度昆。第二个阀竞,热失控的触发温度体辖,就是说热失控要开始了趟。第三个攻馅侍,热失控的最高温度堆粒,代表了释放能量复岗石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)履腹,给出了一系列的各种类型的动力电池坦摹啦,比方说三元的NCA古、NCM安讥儒、锰酸锂的杠衔,钴酸锂计挂、磷酸铁锂拾那,还有钛酸锂的晾,从中间就看出边拿卸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嚼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域觅底飘,总体来看胚,热失控最高温度比较低一点炼,这是钛酸锂的锤态党。    太过于学术化一点具,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程镰衰亥。热失控比猾,我们先从热的角度苔能南,过热之后首先开始自身热的起始温度之后彼,我们的SEI膜就会分解爽较、负极电解液也会反应汹晌,隔膜机制熔化羞倦透,再到正极分解须斜偿、电解质分解蓉幢,最后就涂层崩溃补,大规模的内短路电解液燃烧伺匣瓶,就形成了热失控酵歌稿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度尘吵开。    另外一个问题充,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展穿,像放鞭炮一样备每,一个单体发生热失控能量还是有限的删,如果在整个模组系统中间扩展空,这个能量就非常大了耸狡察。我们说其实不在能量的大邢诠病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了括溺帛,但是并不是一个危险的东西赦蒙,关键是没有瞬时释放谭,这是一个瞬时释放的问题布。    诱因成,刚才说的是过热引起的蕉守舍,还有电的和机械的斧申,电触发脖尾,主要是过充范趴、过放等等飞攫,尤其是过充取,过充引起的热失控是紊驯耄害比较大的蜜魏,这是它过充的一个过程和机理光,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火翰蹦趴。还有机械滥用操旗芍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火巫鲤,这是在网上搜到的底盘的切割实验呵埠矮,专门看它怎么样拉,机械诱因就会最终引起短路光。    第二部分鹃尾,整车的尉贝,现在我们找电池厂开安全会干寺辟,电池厂就说很多问题是整车引起的侧,不是电池的事湍鸥。的确氮,很多问题不是电池本身造成的里,是外部原因饯,整车方,比方说碰撞会引起秒财,电气安全恨板需,还有功能安全糙脆,重点是这几方面揉示枷。比方说碰撞记关麻,碰撞是最容易引起森钦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全福。第二驼,各种原因的电气线路短路引起着火隋认瑞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的非毙惊,电机控制器钙、电机电子器件IGBP短路了侨美枢,高压申杜俩、拉弧岭、多处熔断砍乡讳,整个就全烧掉了疟贡,这是控制器烧红了材绷香。另外一个慈秘,比方说前一段时间南京暴雨之后无涕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路热斡啪。功能安全惜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的榷,电池管理系统死机解翅韦,但是充电机不知道钵免,继续充儡膛偏,充过头了卡锻,导致了安全事故家甩膊,一般150%会大规模的内短路陋,充过头150%坞,不管是什么电池其,包括钛酸锂电池仕梯,如果充过头也都会热失控的桨,虽然我们知道钛酸锂非常安全宝坎犁,但是过充之后过压也会引起安全事故瓶逆汤。    第三叭痛,充电基础设施的安全描鹃。尤其要说一下充电设备的安全问题乃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好虚房料,它的防水社、防尘恭、防腐蚀得嘎殴、漏电椒、短路保护等等疆筛,各方面存在一系列问题睫。我们开了基础设施安全的研讨会皋,大家提出了很多问题酬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍刹,我不在这儿过多讲惯扮。比方说莆熊,我们荣威550就是非线充电着火价蹬痰,自己来安装这个馅你,比方说外部的“三防”啸,内部走线的零乱妊窃挡,不按要求接地等等才邢,这都是我们充电设备的问题缴卤疽。比方说全生命周期状态的监测蔬吓价、管理体系的缺失砂盒,线路老化之后也引起很多问题桅。尤其我们在研讨会中有专家提出蝎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证擦,因为那里头重现事故之后就会特别严重惕般层。    我不要都讲问题典,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伦棋端。    第一珊,说一下全球国际的进展氖。我们要学习几个良,一是安全防护方面鳖税,比方说日产的电动轿车Leaf谅笔,现在接近23万辆涣,没有出现过重大事故钙弧。它有一个安全防护的设计体系苛巧贿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的尝,而不是说不能做到安全习事。人家做什么烫?首先兑绒,有很好的防护设计理念委抚,它的防护坛等耽,首先防控事故发生厕,其次一旦失效焚比,可以失效不出事籍冯,再次夕,出了事悉袍,把事故控制在一个可控的范围侨,控制在接受的程度跟燃油车一样嚼侨。是这么三个阶段剿,从电池设计非,到最后可达到的安全目标滑,是一个全方位的设计理念玫连。    二是设计开发方面臣拳颇,遵循了严格的V型开发模式抄,从电池包申、募兀块秦抒熊、单体垢赡、材料狈此,从设计层并摔、验证测试层弘蟹,是非常详细的坞,包括底层的电池材料匹齿输,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了檬,我们国内的电池厂现在还很少用这些门。这是他们要通过的所有的安全测试的项目攘逢焦,其实这些我们都很熟悉捅,比方冲击庭、振动曝、挤压怯淑、跌落泼峭,耐姨砣粒块跌落徽媚拆、单体跌落等等池驼虱,针刺怖岛、极端的短路禽八、火烧规款、热循环匪棚录,有温度的高低温循环实验纺茬,这个好像我们做的不是很多蓉阶,气体分析等等蓬盒,这都是全都做的汲,这是我们跟日产合作交流的须妇趴,我觉得还是给大家分享一下苇匙撬,很有意义的甫。    第二币蔷馁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蛙烯罗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钒顺沪,这都是公开的盾腔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拓翱寡,这是一些主要的专利匈矢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿很蹭绿,这就是一个完整的过程慷久写。由于成本比较高秸檀提,其实没有在它的车型上全面的推开汰赤咐。    另外一个值得一提的效荒敖,特斯拉的碰撞安全性耐璃,从设计的角度啦卞凄,应该说借用了一些非常先进的方法栖事。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型浑,发生事故之后倍冬答,非常严重的事故也都是安全的娟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好久,当然因为它有别的安全性和镜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的芥。    第三猎儒斤,这也是公开的资料灯崇,三星的电池系统浑首。重点看一下电芯层面晒,这是90安时内部并联四个单体电池目呜,一个卷绕式的方型电池诫拣坏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置来参,一个是过充保护磐叹伶、一个是防爆阀靶、一个是保险丝劳劣。我只说其中的过充保护备,这个电芯的外壳是正极欢旱,有一个过充保护的阀吴,当内部气体压力增大之后罐兢,把外壳的正极跟负极直接相连水,短路放邻,形成大电流颁鲤倍,外部短路磨,过电流之后保险丝把这个断开厦,这个我们是值得学习的唯克。也就是说在电芯层次进行材料琼嚏牡、电气簧钒、机械系统的系统设计还是很值得学习的簧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多铺炒,其实它把单体电池当成了一个小系统鞋汤妻,我们可以对比一下腻农,日产电池的拿畎Ф龋块相当于三星大电池的电芯辈冕,就是日产是小某祝块湍挤串,三星至少客车上是大电芯祈遍僳。    未来趋势来看火反,现在工信部300瓦时佰、350瓦时都是这么高的曹接荡,这是国际趋势仿蹦,没有办法会氓楼,大家都在这么做采,10年内我们真的要到350瓦时侩潞洪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赋耸,2020年300瓦时应该是没有问题的贤策烁,这个从比能量角度是可以做上去的射私,成本也会降低缸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鹃碑鲍,比能量毒衡、安全性是一个翘翘板踢,所以我们现在都出这么多事访容,下一步300瓦时融涧酸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瓢瞎貌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术叫随救,我现在牵头中美电动汽车合作巳聊粕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性淋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系熄扁,这是最核心的下一代电动车技术摄省躲。    说说国内的栏虽刮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩繁姓巩,待会儿再说问题陡。正面取得成绩疥,从材料体系拌,三元正极偷瑟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高漂玲,比方说在阻燃隔膜橇、阻燃电解性篙话、阻燃安全性也都有创新簇,取得了进展勃。从单体电池产品的检测结果来看惊吕辉,跟国外也没有特别大的差别斜泵尼。总之哄保,从统计结果来看秦,我们和国外的相差幅度不是特别大采。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源岁,总体电池的安全性保持还是不错的吧才号,这是实验的东西搬备,严格按照了国内国际标准潍甫,因为我们的电池企业也跟国外配套驶彪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纪慨偿,所以我们其实国际的标准都是满足的砂奉饯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沟哪枷。我也举一个例子靠灯屋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蝗浚。刚刚说三星的有熔断器毒赏、过充保护器鲤道番、防爆阀层弧,模组的我们现在电池管理系统等等捆,还有一个问题概,自引发内短路壁辣蜜,这是一个问题涪缕趁,我们的制造杂质彩、经常小规模的过充过放贩刺,长期积累以后会自己引发内短路身姐褐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做浅,因为不好重复实验顷沛,我们首先做了一些重复实验的方法系嚎柬,把规律摸出来了纤帽经,这个短路会形成三个阶段糯瓶,内短路的第一阶段逢康席、第二阶段措版淋、最后一阶段滤。第一阶段只有电压的下降堵、温度基本上变化不大茧律,第二阶段秃,电压下降同时温度有大幅度下降跋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蛇。    如图(ppt)遍眠邪,这是替代实验隘裙,这是算法钳,这是短路的测试实验啼,这是结果枫览肉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用舶赁悼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程笛梦、内短路的阻值都能精确的辨析出来蓉梳,提前预警热失控事故处。    整车安全人喀胺,首先是轿车安全零,比方电池的防水委蒲焚,跟整车关联度很高题,因为静态的防水男莫挽,放在车上不一定防水毋,现在都知道IP67冈,其实一些厂家都做IP68了间济,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的翁稳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故堆,我们如果做得好是完全没有问题的投仕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计篇谷乡,这是我们做完的设计遂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全络晶蜜,这好像是我们比亚迪的电动车漆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西剧律按,做得好我们的防水比燃油车还好囱算芍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好毫苏淀,关键是我们的技术到不到位翔,所以我们来谈安全问题应该这么看仆惫。    第二耻吵,轿车碰撞安全潮妹挂,我们做得好的企业也是不错的粗探。举个例子秋,长安的愁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作贫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的海泌,这是产钝挥、学极恳莱、研联合研究的创破搂。甚至为了将来的发展陋搐镶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拟构巧。而且电池包不是越厚越好号,如何又轻量化顽渐、又防撞斥,在优化设计方面也还有很多工作可做矛。    第三疼,整车电池系统总体的安全保护涪拘设。我觉得我们通过上次的整车交流会排龄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拾蜡纯,大家都觉得还是非常不错的阮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的膏浅,尤其是轿车企业是比较好的渤倡炽,分层伤舵不、分级做的是非尘婆愕矗好的媚努,比如说高压安全管理系统朔烹缕。就是说只要按照严格的流程来进行开发恭驮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的艇访。    另外我提一句客车妨,待会儿宇通的汤总还要讲的城,我不多说了耿奋,他们有成套的方法来保证安全性田暇。    最后申掀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议关。前面领导都说了环冗,多少起多少起床霞,这是从2月份到7月份统计的10起以上艰曙九,7月份多起来了痰。现在存在的问题歼幌秦,我们在报告里面有详细的介绍缓弧,我在这儿时间关系也不说的太多了鹤。总体来看薯,我们安全性准入门槛要提高赐倾,所以现在在指定各种标准孝屏罢,要进一步提高标准杰。当然还有一个问题吉诉备,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的垦,因为充电桩跟车的接口是老的兢派,现在要搞新的秦非,新的总体来看是更加安全的撇匣,老的怎么适应新的冀了,另外我们全生命周期检测还是缺乏的锨拓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战险耪换。    我们的发展建议脾,我也不详细介绍了灸,因为我们在报告里都有圃,永伟会比我说的更清楚一下栏陷。    第一个缴,完善安全标准级食隶,制定更加严格的安全标准视。最近客车安全标准赡焙杠、电池系统的安全标准喘煌急,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绢释珐。    第二个醇汹,监控体系骸,现在当然都有监控系统黄萎急,马凯副总理上次也说了棺纹,监控主要还是要靠厂家监管谦提镶,不是靠城市最后的那一级盒,最后那一级你也不会给太多数据涤划,数据最多的还是我们厂家自己匈挤,我们最有能力监控好吮羚。    第三个馁盘,强化充电基础设施安全管理老馅坎,严控地下车库垫、高危场所充电设施建设与安全监管幢嚎电。    第四个疯废,改革检测体制椭浦,我们建议建立新能源汽车年检制度景集,传统车要年检抱首,新能源车是需要年检的娄盼拨,比方我们防水氏勒铝、防尘性能吨鞘患,新车是好的赴群潦,老的就不一定了户但,我们的绝缘性能拌县、漏电保护等等是需要检验的豢疽桑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的菏,这都是很重要的罕访澄。    第五个汝乾,建议改革行业的监管体系味,现在我们是准入黄绰,有几千个车型鞋爬,客车是很大一个数玻,很多厂家都进来了提牛,不能说让谁做穿纶、不让谁做儒恐剃,我想将来要引入事后监管的体制觅褥男,谁要出了事要负责歇稻赤,要召回慈嘶栏、吊销执照妒沏咆、取消资质坛聪,甚至取消你不能再进入这个行业秸控侠,这是我们建议的要加强憋奇,否则这件事情没法弄妇吨。    结语三句话普投:    第一兴衫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赁扳,为什么是“命根子”顶伶太?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转壳吻混,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全美巨凯?我觉得怎么强调都不为过链,所以我们要警钟长鸣金蔑枪,高度重视阔朝,大家都是这行的从业人员烘,都不希望这个产业下滑撩,但是为了做到这一点困,必须要警钟长鸣逻竭,高度重视俱嫉。    第二赴惦谢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术局抽筏。想性能大幅提升掣辞,大家都希望300公里遁、400公里顺柿,客车也是要提链,高比能量电池是必然的趋势扔,往上提的瓶颈技术就是安全手潍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点贡睹。所以随着动力电池比能量不断提高肺,电动汽车安全技术的门槛越来越高脆护贡,本土企业要有危机感糜筋谜。    第三鹿稀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系桨。安全管理霞兢胯,政府责无旁贷耽突。    我就说这么多嚼适借。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞乘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行却轰理。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起成忍投,到今天的北汽EH400的下线身,北汽的这100万辆用了5年的时间炒藉界。    在活动现陈薄,北汽集团董事长徐和谊表示璃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风盼绿,不断的加强产品鹤、技术陋地、管理创新崎,不断的加快电动化局纶硷、智能化卞吕秀、网联化沉、轻量化的发展步伐旁薪,全力抓好‘π计划’的深入落地甸。力争到2020年霖,实现自主产销80万辆完急弄,这其中包含新能源产品20万辆措残鞋,实现销售收入700亿元钨,进入自主品牌前三名的目标挨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业互煤。”   “来得晚具,干得猛村靡掇,站得稳”    “来得晚汲狭硕,干得猛碴畔乃,站得稳俯恰赏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结返。    “在行业内来说齐想,本土企业已经很多完成百万辆了闯,我们加入进来伺掳拘,形成一种集团向上的态势被幻。”北汽自主分为三个部分甫翻,“绅宝歌昆桔、北京航疤、威旺缺一不可柿,齐头并进薪腻林,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧海迷。”在随后的媒体沟通环节中息魂辣,李峰坦言采才。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列刻韩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群适倍蔽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品囤堵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群娃。北京是传承“越野世家”品牌精髓融赫几,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌讨挟鲍。    “越野车是小众市巢睢,但是在中国市场上弧镰攀,硬派越野强波,没有人能从北京汽车手里抢资源记。硬派越野或是下一个风口科。”李峰在接受媒体采访时表示佳。    除了在品牌划分上的努力儡,在车型投放层面挺卉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车人汇期,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酸四,而到了2016年诲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车胺瞥陇,加上北京品牌和威旺品牌蕾型,更是达到了六款猜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惠剂衡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录弛粳。    而面向“十三五”松惹,北汽研究院院长邬学斌表示戳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标饺舱刀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述画:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线福安诞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累阀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拆唱。”    是的镭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线庙盾焙,北京汽车仅用5年的时间梁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”济。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围部傻蟹,现在一是车型结构变化了徘,市场引导到SUV料殿、新能源和智能化上去畅。我们由三级跳变成了一级跳哆灰荡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示舒,“市场的变革对于自主品牌来说椭,恰恰是一种机会池。我们有对市场最敏锐的感知人爸,最接近市潮齑痘骸,这是任何合资企业都无法比拟的联粉黔。”    从年产销量看奖尸,2011年达到2.4万辆驶、2012年实现7.8万辆腑、2013年超过20.2万辆绥锰、2014年突破31万辆期信、2015年完成33.7万辆碎猎,2016 年预计目标42 万辆色巧,到现在已经完成了23万辆胳。“2020年我们要达到80万辆射搜擂。”徐和谊表示绘赤茅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品迹胚慕,还要有好的营销硷凌,“酒香还怕巷子深”堑邻亨。在产品营销与销售网络建设方面耪床,北京汽车依旧不甘人后辜筹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言盒僧焚,“人在一起叫聚会森狙,心在一起叫团队惮化。”    2016年上半年拓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家壳,同比增长396%挤谭,目前网点总量高达到836家休,渠道建设速度令业界刮目相看炕谰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家皆翻剂,同比增长20%抛当洛,目前网点总数已达1081家函彩戏。    据已公开披露的销售数据崔卑锨,2016年截至7月巍匣胃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆脆壳睹,同比增长42.7%毁奋蝗,远超乘用车行业11.1%的行业增速娃瞧犀。其中岭停培,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弦渴,同比增长94.6%信赫充,成为名副其实的“自主增速王”怂枷粱。在具体车型上报叔腥,绅宝X25累计销量接近5万辆畅光瘟,在A0级SUV细分市场排名第一揽掸。威旺1-7月也实现了近10万辆粕毕,同比增长6%以上儡闹堆。    对于营销体系躲烤猛,蔡建军表态称屉显:在互联网时代卵难,消费者出现了很多新特征权思,他们爱分享互动谷,重视原创和分享捂蔚,并处于一种“始终在线”的状态虽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系擞。   对于未来洞券: 李峰表示栏固赂,在“十三五”期间姆颂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌怕博闭。    其中针对绅宝品牌筋桓朴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品墒赏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧锞矗块化技术平台晨狮奸。    此外扇兴,针对SUV市场火热形势廉夏,绅宝连续推出多款SUV车型财屏,形成了X25呈聪辰、X35楷莆涸、X55曹杰杏、X65组成的SUV系列拔眠,实现了对细分市场的全覆盖缅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涧鲤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50筛。未来赤巫式,北汽威旺由经济型微车侯卞史、MPV逞媚泪、SUV和轿车等品类组成讣遁蹲。   责任编辑忙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼规:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挂,在杭州召开旗臀,我们非常激动称。我们希望全球贸易更加公平恰,中国企业能够更好地融入世界市场璃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示洪履破,要向世界展示中国汽车业的良好形象僳胖蕾。据了解仁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车釜错厘。李书福说僧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台狠灭槐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部逻仇,李书福告诉记者辛颊便,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州湾筒,吉利要展示好自己的形象辛时。李书福认为藤凸及,我们要解决全球经济治理问题霞,首先要做的就是提高自己的竞争力呢耍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理暴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业光,李书福就来劲了悉叹霓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头列愁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度斥穗钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展姆兜篙,是全球经济的一个缩影深颂悲。”他介绍说罗汉锹,未来汽车产业的方向是电动化抖苟距、智能化斜松、轻量化倒厩渭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列琴迪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年刹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一毙孝。李书福认为陋突上,两者的“联姻”以及之后的融合发展授,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新呵侍、活力冲铃、联动氢、包容的世界经济”汹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”扰匙,在他看来两者在基础理论研究和基础拿缣拢块研发方面合作得非常不错伶倪赔,他希望沃尔沃能更豪华俏矫、更高档焊惠帘、更有竞争力吾膝井,希望吉利能不断提升品牌力眷撂、竞争力和溢价能力椿巍亮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肩林铺。”   在吉利汽车体验馆盘,新款的“博越”展车停在那里黑少丸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟千立,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一扭。李书福估计香,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作屉奈力。去年冬天挤缴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时逻纱碎,他也曾表示痢陋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备处奴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化就,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势屋冷,商业模式的变化已经从电商蒜随、维修菱挫坝、汽车金融内叉厦、二手车辞杉、人才培养等领域开始干架,逐渐延伸到供应链前端的设计设撮、研发和生产粱韩愁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型懂嗅炯,这是核心教龚不。”李书福说旅,汽车和互联网建碾,两者已经分不开了忙,汽车制造业要想有未来肆钮崇,就必须和互联网深度结合起来渤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题覆懊,吉利每一次研发创新抠筋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开经。   “安全既是时间长度软露,更事关人的生命炼似。有人说烩土,现在的汽车都很安全了欠邪,安全已经不能成为汽车的卖点了癸厂,我认为斡腊,这句话说的不准确丧,也不全面脖熬。安全对全球都很重要吨炒,对国家很重要梧佩,对个人也很重要盾亩陆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害弊,可以说安全事关大局环,安全关系到千家万户茂,我们一定要把安全放在首位蟹宪。”李书福说莆喷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蔽劲朵,不仅有央视的直播赎蔼舒,现场还有上百家媒体姑趣篡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分穷,受到业界的肯定师倘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念诵叭物,用现在的话来说就是企业的基因形,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搭封,当其他条件与安全设计有冲突时额捞功,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程浅霓恒,而不是相互妥协鲸。”他认为超,当造型与安全有冲突时桶口薯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时功检临,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时称同,也会毫不犹豫地选择安全伙。“汽车是给人坐的侍甭,所以安全对汽车而言实在是太重要了掸。也就是因为以上这些理念宽塑贝,沃尔沃才能发明汽车安全带污泪、汽车安全玻璃非降烈、安全车厢缅耐连、儿童安全座椅底氰屯、侧气帘炽佩、车外气囊晴木勒、交叉路口自动避险自动刹车荚、城市安全系统等等卤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题彻,因为对人的健康会造成影响琴喜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上戌。 责编杏健:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度欠切?这是东风集团高层必须面对的问题水佛。“国内前三缔胆,2020年品牌影响力达到行业平均水平殴痕、市场份额5%块剿、销量125万辆灰,其中东风风神必达35万辆扮贯璃,挑战50万辆蹿庙下。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标公稀。   论自主品牌的持久战獭截,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点粟。在他看来监,相对与合资品牌拢绊,自主品牌的发展分为三个阶段滴:战略防御商沽葡、战略相持和战略反攻帮。   “对标合资品牌具记猴、自主品牌已经经过了战略防御阶段泄抖讳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惊镶。”8月10日街,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌讲戮叮,并反复强调粉祥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蛊辉马。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于性长,风神刚刚取得的历史最好业绩累禄。凭借旗下三铰常客——AX7处、新A60卜贰、AX3玲甩撇,东风风神1-7月累计销量76322辆茅啡稳、同比增长33.5%聘,其中7月单月销量首次破万悔朽凉。另外思础,轿车销售26756辆衫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆煎胳,同比增长27.4%烂场场。   一系列数字背后实际上传递了两个概念心毕:第一笨茎,超额完成任务;第二煌须绒,轿车和SUV双增长刹觅。按照目前“三箭齐发”的态势棋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标歪甸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆丁钮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比节:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上盾,东风A9超过传祺GA8瑟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一斗。   “其实晤勃募,我们重点想对比的是帕萨特宽。”李春荣云淡风轻的一句芭蒲,让一向低调的东风乘用车郝,平添了些许彪悍和霸气镰。   不过特嫁宪,面对长安首绞、吉利辅溶、长城耸擂犬、上汽这些强劲的对手擂,以及合资品牌下探瞪领、车市整体放缓的趋势窍讣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观概。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度叼碎男?这是东风集团高层必须面对的问题猩闷朔。“国内前三夹涵,2020年品牌影响力达到行业平均水平团手挡、市场份额5%郴、销量125万辆令拧,其中东风风神必达35万辆心群锑,挑战50万辆瘁哥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琶谜凶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营寸碌,我们要尽快达到35万溜。”李春荣形容苏本,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”事暖,未来五年将是“本硕连读”挖匠糯,从自主品牌的生力军成为主力军胚弛始。   如何冲击第一阵营娥厂彻? ?   对于目前的东风乘用车来讲罕哭杯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战抄孙恐,首先是产品妒嗽拷。关于产品规划激,李春荣给出的答案是缸,东风在2020年之前膊嫁,会推出17款全新车型虎士备,其中传统车型将达到12款扳,新能源汽车7款敦恫。   实际上挂些瓤,经过七年的储备含蚕,东风风神已经形成轿车募渡、SUV和新能源汽车三大产品军团茶玖堪,在大戮固、中扮骨、小细分市场布局墓些。   值得一提的是使碴屉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神孟邵起。这意味着间,除了传统车型感鹅孙,李春荣手里又多了电动车这张牌虏萝梨,而在2020年的产品规划中解夹断,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款摄。   产品层面韧,缺少明星车型胸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题酣榷,而在未来的规划中妻韦,东风乘用车的目标非常明确夹:提升车型效率殴茂,培育明星车型径,必须打造2-3款细分市场TOP5车型床舌,半数以上产品达到细分市场行业平均值脊孟。   实际上祁袍型,东风乘用车下一步面临的问题集,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胚裂。除了风神之外屁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等长焊嫁,以及合资自主品牌枷金谐,而在东风入股PSA弊弟秽,成为第一大股东之后焙善,东风乘用车无论在资源整合穗、品牌溢价伪陀、平台技术方面伙冬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拈际泵,当然这还需要时间证明将。   不过幌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向休:资源协同包括产品来苫、平台眠、制造技术痉、供应链铺、营销和国际协同潘渡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辰潭,随着车市的放缓镀看紊,近年来姥济淬,从豪华品牌到合资品牌骋吓、再到自主品牌拢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证林党。   与成熟品牌不同菊棘贿,创业中的自主品牌墟屑梨,在招募经销商饺少负、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力丛。随着竞争的加剧缴啥、产品的丰富铝凛,未来将对渠道提出更多的挑战惶轨,比如一年之内连上四款新车的吉利粮沃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理棺。   盈利能力当然是最为重要的标准蛙刷,但是牺牲自己惠胶、持续补贴经销商忙浚,也不是长久之计坎,解决之道要不断有竞争力的产品推出逆。今年年底硕橡檄,风神AX5即将上市歌蝎领,明年AX1也将上市拈。   实际上扛块糖,在青海活动开始之前梨吵,李春荣提前到达西宁寥拟羌,专门到长城和长安4s店进行调研丰。让他感到欣慰的是幂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谋灰谦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的趴署,我可以负责任地说颁阶,我们的商务政策是最好的憋肩抹,没有之一哦。”李春荣对于渠道的重视程度贿,基本上是亲力亲为矾。   目前解,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鳖锑传。按照规划掣鲜,每年净增网点50家拴溯烁,未来单店销量逐步提升至800台以上捐计,达到中国品牌经销商中上水平笆驹。 责编呵闹:李芳" " 〔付场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日就讲,由中国汽车技术研究中心主办呵嫁教,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办枢。在本届安全论坛上镀比,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲浇,在回顾过去的同时枪梁题,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议跨道吭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人寒假炬、车辆七享、道路等影响交通安全的诸多因素歉蛔,促进共同发展杆式,从而降低事故中人员伤亡率秒火啪,最终有效改善中国道路安全状况食溃。   会后僳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦帽死、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访陌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念荡旧萄,并阐述了对于人仑、车吓、路赡边铆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解便稿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惩淀表,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蓝浩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念糖晤祥,一是日产汽车“三重保护”安全理念粪霸署,即分别从社会壕构、个人和车辆三个层面采取措施健躬讲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念府,就是在车辆的周边腥,设置一个安全保护屏障敬,针对车身周围不同的危险接近程度料泡,我们会开发相应的技术进行保护闻妓摔。   除此之外瑰唬告,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哦叔膏。在车辆的前方氦讥尸、两侧烘粳、后方建立一个全方位的安全屏障蝎秒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念坤。同时壤播古,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化碴攀猛,日产汽车也研发了一些相关技术橇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术宠停孝。   日产汽车始终将零排放播、零伤亡作为企业愿景乳桨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担党郊辜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术萝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术错,可以在自动模式下完成转向碾控坤、加速和刹车等操作反,提升车辆的安全性能毙富疵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况计辜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题擒犬。即使后座坐有乘客吹醋,后侧方视线也不受遮挡抗蔫乖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车畦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头乾贬休,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谐,帮助驾驶者做出正确的判断娘了。   针对电动汽车领域努魄美,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位哨,而电动汽车上的安全技术额,应该也已经达到了世界顶级水平埔妈峦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涤,高桥信彦表示踢工郡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度塑沦汝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶乖汰摩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶遁筹痕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍筏赣,日产在研发智能交通技术的同时寄扔伞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目眷计拖,其主要分为四大领域扭蚂夹。第一大领域是关于自动驾驶技术的交潦喇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验擦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)安,对电池以及其安全性能进行研究蠢辑榔。   第三大领域是新的移动方式典韧蛋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备室,换句话说示判,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助售,我们针对这个展开了研究椽睦戮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侯脆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展襄。   未来惧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及锋剩煎,同时缺烯即,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险领廊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术讼健校,进一步降低交通事故发生率晾凭、持续改善中国道路的安全状况稻憨。 责编疤殊归:李芳" "     【环球网报道】8月10日琳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市淘奉些,共推出6款车型捶容殿,售价区间为17.58-23.58万曝。   新车亮点急:   外媒点评咖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编浩兽:李芳 版权作品疵,未经环球网Huanqiu.com书面授权孟古仟,严禁转载甘锣,违者将被追究法律责任捐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口哇秘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辆啦校。   不久前惧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赡故,北汽集团以549.329亿美元营业收入亩悔,排名第160位法,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卿瑟,也是首次入围世界200强峰。“我之前的预测是在180名左右琼歧纷,这个结果确实出乎我们意料羡矩谓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谜窝。   据网通社了解乳甲,2015年籍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元尼项鲁,再创历史新高眠。“十二五”期间釜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆悲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元险臣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元劣犬,增长3.4倍授陡芜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流土,网通社可以断定以下两点刨:一晌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续誊抱、稳定的增长间。二兴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吗。   为什么能做出如此判断纹田累?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胎炼麓?徐和谊的一番话做了最好的解答感涩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂溺寥烈,咱们给人家代工挣俩臭钱我喉菲,那是发展民族工业绰分?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗斤两瘸?不可能酵侣。能走向国际化吗回蕾?那更不可能幻食穿。”   然而巩夹,做自主品牌伟欧,光有决心查、喊口号是没有用的乓练。正如徐和谊所说搔惩槽:“干自主品牌真的难纫萄,现在大家都处于成长阶段啦,想要效益好显然不现实飞惫。但是效益不好就不努力凰丝,就情有可原吗舌庇璃?当然不是!希林解。”   从“1 ”变“2 ”奋兰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心呵临。短短5年时间参幸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”歼盟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吭拦。“北汽人要有工匠精神沥脸辨,低着头涝、少说多干碳讲脖,闷头干春,一代人不行两代人弊,肯定成功赋场。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求科。   随着“十三五”规划的展开阔刨毖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”趣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局誓皇嫂。据悉贩歧馆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产借、供惋骑庆、销颁瀑、研于一体的北汽集团南方基地仓陋。   届时纺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市示堵鸽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钒,形成1+1>2的布局石闯簿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品善,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺触课。   “十二五”期间臼痕,北汽集团凭借超前的战略眼光丘还旅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展无妓。通过产业链合作耻取,北汽掌握了最核心的三点(电池凉暴圃、电机秦湿菱、电控系统)技术葱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蠕巴贰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆绊,并取得了中国第一陵、世界第四的业绩坛嘉扭。   据徐和谊介绍硅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上讹未设,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案锨寥许。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前狠,北汽集团零部件业务板块几乎是0媒,经过这几年的快速发展偶剖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元艾晦彭,这是之前想都不敢想的匹顽始。”对于北汽集团的转型肆即孝,徐和谊深有感触翘吨。   据徐和谊介绍咸荤舒,未来北汽集团将围绕汽车产业链扑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型氢纷,包括汽车金融比、二手车湘畅柒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸案双缉,带来规牟冢和效益的双丰收磊般。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点咎歇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业豆仁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向限,这也是转型升级的重要标志之一戊拿。北京通航以合资仓抬、合作叉奴棺、资本运作为主要模式稿,在国内实现了产品工业化和市场营销释漏。虽然规模不大轻了拔,但已经显现出良性发展态势拿篓辑。   直视软肋欠盼鳖,质量和效益成关键词   “整体效益不高第跑瞬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言剧备,“我们举一个例子抒伯茄,这次500强名单共6家中国车企上榜瘟阀朝,总共盈利114亿美元川噬督。美国2家车企撑,共盈利171亿美元嚏。我们的产销量远高于对手乃,总体效益却不如他们轨牌性。”   徐和谊指出拨泻,提升效益赌参咕,整合全球价值链程髓眉,转型升级滦杏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的宽绿,也是整体中国传统制造业需要提升之处愤庆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施隙,向好的企业学欠嫌倡,从7个维度努力魄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗倪。还有四个月了箩,拭目以待穿型窜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头栓伸,通过与他的交流可以看出坷抢,对于北汽集团的成长他是满意的淑。然而距歌,作为一名中国汽车人尝鸥烘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌炬怒秒。   “跻身全球200强企业酣,不是终点揩师,而是新的起点苇糜扯。”徐和谊更是霸气直言荣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强巾寥,中国汽车行业前三甲九寇沽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鸡:李芳" "   车云按叙涝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行叉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲忻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法炕弗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战乐。本文由现场演讲整理而成阂拓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸入杆,这两方面的关联性是显而易见的论逻。    说到沃尔沃鳞,大家联想到的第一个印象就是安全岸吭侥。的确芭百,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瓢,他们就讲督琼:“车是由人来驾驶的篡谭。因此回程物,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则继领。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明青。可以这样说描,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面慰笆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带郝履。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挂。其中当然有标配的沧繁焕,也有选配的变钨,组合成不同的配置惨替羔。这里我稍微着重介绍一下凳烤芯,沃尔沃的City Safety城市安全系统软尾浩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统虹脊阑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂错奥券。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史驹。在2006年的时候溪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鼓。第二年也就是2007年奉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能井恕百,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统苔芭必。2008年抗瓦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抹乐添,成为一个技术子品牌地砰。之后的十年中这套系统不断地更新完善勒肥虽,扩展了许多新的功能轻派,比如增加了行人探测似、自行车探测痉计耻、大型动物腥、路沿和路障探测与避撞功能肠煎匈。    避撞系统为什么这么重要呢核烂灰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捻辜博,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车玲垄、转向功能的话维墩,一切都是空谈溅。想象一下私,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绢,这将是非常严重的问题缺陷帅媳径。避撞系统的工作机理非常简单浚,首先是探测吩,然后是评估决策廓痰,最后是干预褂,包括警告或者自动刹车恫。    首先是探测熬伺。相比以前灰,探测功能已经取得了巨大的飞跃晒。从单个雷达到多雷达和摄像头畴,并结合多传感器融合算法涧挫冠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战徽。    接下来是决策免咎外。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乔肚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞特刺。但是你在路上开车毯堑荒,特别是中国的路况躬,不可能前面只有一个障碍物家肚。所以随着多传感器的应用方,现实需要更先进的威胁评估算法箔寥,可以同时考虑多个对象揣配。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骨句。随着更复杂的传感器和威胁探测能力任,你车周围的一切都可能是潜在威胁庙俏。    复杂的算法肯定会增加计算量岭为,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拧鸵会,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步痴,有必要进行适当的简化朗。但问题是怎么简化扒?比如现在大家经辰Φ冢看到的中国式过马路浚搬,一群人一起走天恒概,走到路中间滥店,可能有几个人继续往前走拣,有一些人停在那里盘酞芹,另一些人却往后退艇毖,这时候要判断预测是非常复杂的刨次。所以娩侠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性搂竿,使得警告和干预措施如何定时啼切、提升相关性和可信度始终受到挑战筷池荣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汞,才能提高决策的相关可信度快凄。    最后一步是干预怕瘁。判断之后还要有一个干预的策略固。干预一般是两种惜篡袄,先是警告厕,再可能干预嘛胺榷。怎样警告呢焕炉嘶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告锭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁九。如果没有可感受到的威胁存在淀,原则上车辆不应该警告驾驶员归抛裳。这是因为抹寡委,如果还是警告硅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因忍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率容鹅墙。时间长了之后怂害屠,他就会把系统关闭或索性换辆车顿,在中国的路况环境下洞,如果一路上都是不停地警告卢梅挪,这的确是个问题供身狙。    警告只是一个声光或振动的信号菇剐,那么在警告之后拓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢聚古怀?我们的策略依然是堵络禄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生炊靖隘,否则车辆不应自主动作势,理由也是刚才所说的栋廉料。可喜的一点是磁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升篡呐绘,自动干预所需的时间大大缩短了聚,相比十年以前急霉斡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能灿丸。最后一点官素,怎么协调人机界面厢立乐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异单华绊,也将是一个很大的挑战耿。    刚刚讲了很多奴盎艇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素骨棋。首先是效率问题持,要调整警告反应的时间郊剩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效社储晶?警告干预是否可感知与理解街杜?第二是相关性考,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出普?是正确的警告论,还是漏报或误报川河灌?比如说路前方有一辆大卡车祥,系统把它误认为是高速路交通标志牌巴廓,而不给任何警告扯劣霖,这个明显是漏报吠。但是反过来说捣偏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吧,从而警告干预去,这个就是误报案闪截,这也是第一类和第二类误报的区别媳囤。最后是接受程度碴识,警告是否很高程度被驾驶员所接受精、并配合全?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭菠厂邵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氏橇,所以这三个因素之间要互相平衡比城。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程僳怂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吻抛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术荒返蠕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等乔溺捍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶揽距?是不是因为最近自动驾驶兜荚、无人驾驶炒的很热拆卑?同时还有一些顾客在问凯酵,自动驾驶以后火,我们的驾驶乐趣在哪里椭?因为很多人喜欢操控泄牡必,喜欢在山路或者赛道上开车坍挥噶。    我们完全理解这些考虑辱竣识,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况潮蒲,今天早上我走的是中环陇,走走停停烫钙埂,就像这幅照片中般的拥堵顶。当然遁皇列,交通拥堵也不是中国所独有幕,随着城市化进程的加剧艰,这是全球性趋势币。请问这样的驾驶乐趣何在闪彭?    除了拥堵铃伺,还有安全问题热潭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量弄。城市化的发展也加剧了空气污染疥,以及可持续发展与能源的危机拖苫迫。对各位顾客来讲崇妊,还有实现实时互联和出行便利的需求卫。    所以燎,自动驾驶对社会嫩临、环境和经济带来的益处是多方面的渡惹。首先牧枪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全碑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的排锣铅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误觅,即使提升不到100%安全弟,但是97%趴、99%可不可以较凸裙?自动驾驶还能连带产生其它的好处官,改善拥堵挎顺、节省能源消耗肯、减少大气污染揉胶华,以及使旅途时间利用更高效秃筐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绕,但我们说肯定也有挑战关,世界上没有免费的午餐拼绥娘。对于使用者来说态篓书,有人机交互的挑战邢麻埃。还有失效模式控制红晨,万一系统失效以后绩藤愁,怎样用冗余系统来后备控制汗脚。有跟其他车辆系统的交互晚套盗,你不只是一辆车单独行驶在路面上瞥撼相。怎么感知环境设遍颁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知盼拌粗。还有最后一个篙聘,再好的系统凛为温,当顾客不当使用的时候狼馅,怎么做这方面的技术应对处理貉略。对于车辆设计来说斯庞,还需要各种各样的冗余系统做后备缅汗,确保自动驾驶安全曹哭透。    其实豆汕局,自动驾驶不光是技术问题宽,更重要的是对社会和伦理的挑战彩蒙抄,大家是不是能接受绞屁呢?首先舌,什么样的商业模式埃人饯,是我们现在继续卖车的模式徐裴帘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式屏滥病。基础设施的改变燎摹故,比如说车道线琼典捐、公路标识的统一鲜廖,这也是非常重要的辩秆。还有保险公司是否接受份电师,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任啼论。最后是公众的接受程度嫂管,法律和法规的约束量,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注趣,从而也引发了很多相关的讨论堑沟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么韦嘎哆?我们非常明确滦,这也是一贯的战略磕灸守,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者窟行,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者姆间艇。    这里举个最近的例子高每,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车畔隙顺,已经在欧洲量产上市绒秋,今年下半年也将在中国投放市场翘拍末。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扮缄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”柏琳星,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谢痴,而无需跟随前车保。要知道瓤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的很横。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景突,那就是到2020年嘶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡必。这是沃尔沃汽车庄重的声明维,也是一个非常具有挑战性的目标形汉颇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢理徐?    我们认为首先要充分研究量,通过真实用户与真实交通都淘瓜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通但倦汹。还要多方的合作性和,沃尔沃汽车通过与包括供应商吾凡庆、大学研究机构短滇氦,以及政府部门在内的强强联合姓共,来应对全球挑战矛。自动驾驶之路没有捷径监称,就像练马拉松一样崩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抚俏、循序渐进的龟庞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全始炬,我们走的每一步也都要以安全为核心枷唬奢。我们要以客户为导向庭革,通过提炼典型路况零暇琴,悉心定义测试所用的通勤道路汉弓,同时尽量控制风险弥硷。在技术成熟之前存貌,必须反复的测试乃囱佛,以保证安全与可靠辆憨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试阶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目摔:要验证对社会和经济带来的好处妥乒面,是不是适合当前的交通环境硕草,顾客兄趟、社会公众的接受程度把,还有道路基础设施的支持是不是充分股菠戮,与其它车辆和道路使用者的互动娜勾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定矫具。    这个项目其实已经在2013年正式启动了我峭,真正的大规模测试将在2017到18年祁闷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车愧起,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试非嘘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目木骄。    上图右边是哥德堡市区的地图履乾,这条环路相当于上海的内环或中环撩羔翠,即城市高速交通路嚏痢,是没有行人上悉、自行车发瓤,也没有交通信号灯函。自动驾驶测试者是租赁顾客宽斧哎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶呛。在驾驶过程中泞贺,允许处理其它事务杆雌,从驾驶员监控到不监控盗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术卷。    这里我要讲个非常重要的概念颅丘墩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶浦图。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段番田寄,驾驶员还是负责监控和指令粕恐说,必要时沉,还应尽快接管人工干预扔燃,所以还有不少局限性辱臼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控筐烹,车辆负责监控交通环境驰凳,根据路况决策和反应吩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能穗博怪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已化厘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理藉硷社。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度阿辱陇,驾驶员需要对驾驶负责隋宋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸戏睹释,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶材乃马,或者SAE第4级的程度竞褥些,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挥。可以看出褂,这是两个阶段之间非常明显的分界线按雄枯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理椭,简单地讲瓷蓖,是通过多传感器融合堆瓮,包括单个或数个摄像头暇、毫米波雷达吨贪念、激光雷达翔、超声波传感器等酒沫,加上云端和高精度地图通,来感知周围环境馅涎梯,评估路况和交通状况孺谦,相应决策与控制倪粗害,最后通过制动罕泡如、转向和发动机系统来执行干预爽。处于安全和可靠的考虑芬,我们有备份系统芜镣铺,冗余的执行机构痹嫌普,万一其中一套系统有问题嗜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舜返舍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司素番,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅马。2017年倒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证久诉痴,随后我们将在中国柏钎食、美国和英国伦敦开展类似的技术验证栖独撑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶钡,自动驾驶的远景又如何措别?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惠。如果大多数车辆有自动驾驶功能戏融,车辆可以与人玖哩割、车瘁紊凭、路互相沟通瑰先石,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放健屯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上仆穷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时浇合翠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凸暮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺峦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感精,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心夹桨。 责编瘫睬硕:李芳" "   从很多角度来讲括,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的石。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卷痊汹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功兢,国产化是必须的道路哼霞侠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家氯姓丛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市迷,能够接触到更多的消费群体梳。在网络发展策略方面疲诞,我们会更加看重网络的构成形式桔嫩,像城市快修店勘广、售后维修中心胁、维修工厂等痊露诉,主要目的是增加服务的便利性啡笺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务佳硕。    上周末(7月29日)潞姬,在接受采访时船驳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泊,回答了中国经济网等媒体的提问呸,内容涉及国内高档车市郴推Α,宝马在中国市场的发展战略伙厦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容堵孙宛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士喇,年轻琉活还、专注荆,富有亲和力;与媒体的沟通自然凡啸鸥、坦诚镰蝎鹅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力趴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时盘,刘智说讨露嗡,中国经济发展已经进入一个新常态谭溺,就是从高速增长进入一个健康柬扁、可持续性的增长佃姆汗。但是郡斤,随着经济运行质量的提高小,每一个百分点的增长粮崇懂,都是一个不容小觑的数量卉瓷具。把这个结论放到豪华车领域醇讣,我们所存在的这个行业刚物,应该不会有前几年爆发性的增长露韧祁,市场会以一个比较稳定皑壕、健康姆底狄、可持续的态势继续发展贺汀怀。就宝马而言躲扦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势撇市。比如收念,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售徒啊,而是把新车申、二手车两貌费,技术保险糜诧,国际式售后服务一起发展轿午聘,我们叫“利润四驱”步榔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展势惜光。    今年簿,在集团诞生100周年之际群,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略般猴。那么醋签,这些战略在中国市场怎样“落地”嗅入底?刘智谈到假陵嫂,宝马集团刚推出新的第一战略瞄士男,其中的很多元素不仅是契合中国市辰炭堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊婪绒。他举例说彼霖,宝马提出的智能互联概念急幕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上谅妥锣,领先欧洲10年以上潦床,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础搬短。再比如新能源方面澎般。中国政府强调舵逼市,到2020年新能源车要达到500万辆牌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线废嵌霉,包括纯电动和插电式混合动力车型浩捷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV判继。所以在新能源车领域暗贤,宝马会加大对中国市场的投入风伟。因此创衬,“从很多角度来讲屎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”良沟陕,刘智说袍钾贸。 BMW i3    随着本土化战略的实施哨雄陆,高档车市场国产车型所占比例越来越大导舷。那么夺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的朝捻?刘智介绍说细鞠蝎,目前册娇箍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系驮火。在几大豪华车品牌里面樊公,就进口车的销量来讲侵纠退,宝马应该是最大的蒙貉。我们对目前的状况还是满意的蕉蘑赊。因为这本身就是在我们的商业计划内课。    至于将来材鼻缎,刘智强调馁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功饶擞,必须在中国取得成功弄保,在中国取得成功百蔡茬,国产化是必须的道路”沽。所以该棉外,宝马集团会继续加大对国产车型的投入死雌下。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心缄嘉痹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作森獭。不久前阿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场临墓。从长远来讲仇勺,国产车型的占比会越来越高抠科。 全新BMW X1    近年来扳,高档车市场经销商层面的动向备受关注宠另芹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢苫百?刘智认为眯,应该说体咐,这是一个行业性话题徊改授。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赋垦,在厂商给予经销商更多的支持配合后唾涸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势设徽扭。就今年上半年的情况而言涧切忻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的峦伙。对比去年的数据吃陡,我们发现唉,不管是在新车毛利关渤说,还是其他业务板块酗,尤其是在售后波、二手车葱、金融保险等等几个业务板块拘草,我们都有了明显的进步师。因此攫栋,他觉得砍霜辩:“目前冻姆瓷,宝马的经销商网络是非常健康的”垢缺形。因为钦啥办,随着中国市场的不断成熟凑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式狠力。从厂家的角度来讲帛软,我们也不断调整新车的供求关系呛陛,调整车型的配比虐,调整商务政策鲍窟。综合下来概叛,应该说目前宝马经销商网络凯贺,处于一个非常健康的可持续发展状态别。 全新BMW 7系    那么傅,比较以往赦毛,宝马在经销商网络的拓展上韶婚,节奏会不会放缓一些如势?刘智表示公墟,在经销商网络上婚,我们仍在稳健进行拓展入庆匙,一步一个脚印地往前走夺妒枚。从绝对速度来讲刺,或者是从增幅来讲檄浇叮,因为基数变的越来越大杭溃,所以这个百分比是越来越低的勤,这是很正常的辱覆。目前娠版境,我们全国的零售网点超过了五百家灵,覆盖了全国所有的省市自治区漓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市雌蛾,覆盖了很多中小城市锹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体玫颅簇。在网络的发展策略方面刻斑动,我们会更加看重网络的构成形式薯督,并不只关注于网络的数量晨篇。所谓的“形式”就是像城市快修店丘、售后维修中心先、维修工厂等等一系列的体系概念普蒋。主要目的是增加服务的便利性嚼帆宛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务舶瓮啥。对于经销商盒疆洛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本泵蕾,让他们有一个非常健康良性的发展瓮穷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。